JPH10258768A

JPH10258768A - 自動車車体部品およびその製造方法

Info

Publication number: JPH10258768A
Application number: JP9065103A
Authority: JP
Inventors: Takakuni Iwase; 瀬孝邦岩; Osamu Niikura; 倉治新; Hironori Sakamoto; 元宏規坂; Hiroshi Tarui; 井大志樽
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-03-18
Filing date: 1997-03-18
Publication date: 1998-09-29

Abstract

(57)【要約】【課題】曲げ強度の維持ないし向上を図ったうえで、
重量の軽減化を図り、また、高い曲げ強度を有する自動
車車体部品の製造を簡単なものとする。【解決手段】断面が略ハット形状をなしかつその稜部
１１ａ，１１ａに曲率半径Ｒの丸みをつけたアウタパネ
ル１１と、断面が略ハット形状をなしかつその稜部１２
ａ，１２ａに曲率半径Ｒの丸みをつけたインナパネル１
２とからなり、アウタパネル１１およびインナパネル１
２の合計４つの稜部１１ａ，１２ａおよび各々の稜部１
１ａ，１２ａの両側でかつ丸みの始終端Ｒｓ，Ｒｅから
それぞれ幅ｄが５ｍｍ以内の範囲に、高エネルギビーム
の照射による焼き入れをそれぞれ施した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、センター
ピラーのような自動車車体を構成する自動車車体部品お
よびその製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記した自動車車体を構成する自
動車車体部品としては、例えば、図１１に示すセンター
ピラー１０１があった。

【０００３】図１１に示すように、このセンターピラー
１０１は、鋼板あるいはアルミニウム合金板をプレス成
形してなる断面が略ハット形状をなすアウタパネル１０
２と、これと同じく鋼板あるいはアルミニウム合金板を
プレス成形してなる断面が略ハット形状をなすインナパ
ネル１０３を備えており、アウタパネル１０２およびイ
ンナパネル１０３の鍔部分１０２ａ，１０３ａ同士を接
合して、全体で略角筒状をなすものとなっている。

【０００４】このセンターピラー１０１では、曲げ荷重
を受けた場合に、曲がり部分の断面が図１２（ａ）に示
す状態から図１２（ｂ）に示す状態になるのを防ぐため
に、すなわち、アウタパネル１０２およびインナパネル
１０３の各稜部１０２ｂ，１０３ｂが広げられて大きく
潰れるのを防ぐために、アウタパネル１０２およびイン
ナパネル１０３の間に、断面が略ハット形状をなす鋼板
よりなる補強パネル１０４や、断面が略溝形状をなす鋼
板よりなる補強パネルを設けるようにしており、補強パ
ネル１０４は、図１３に示すように、その鍔部分１０４
ａをアウタパネル１０２およびインナパネル１０３の鍔
部分１０２ａ，１０３ａの間に挟み込ませた状態で固定
され、図１４に示すように、補強パネル１０５は、その
側縁部１０５ｃとインナパネル１０３の立壁部１０３ｃ
とを溶着して固定されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のセン
ターピラー１０１（自動車車体部品）にあっては、曲げ
強度を高く維持するための補強パネル１０４，１０５を
設けていることから、その分だけ、重量が増してしま
い、すなわち、車体重量が増加してしまうという問題が
あった。

【０００６】また、断面が略溝形状をなす補強パネル１
０５を用いた場合には、断面が略ハット形状をなす補強
パネル１０４を用いた場合よりも若干の重量軽減がなさ
れるものの、補強パネル１０５の側縁部１０５ｃとイン
ナパネル１０３の立壁部１０３ｃとを溶接により固定す
る際には、補強パネル１０５の内側に中子を入れて外側
からインナパネル１０３の立壁部１０３ｃを押圧して、
補強パネル１０５の側縁部１０５ｃとインナパネル１０
３の立壁部１０３ｃとを密着させなくてはならず、作業
性が良いとは言えないという問題も有しており、これら
の問題を解決することが従来の課題であった。

【０００７】

【発明の目的】本発明は、上記した従来の課題に着目し
てなされたもので、曲げ強度の維持ないし向上を図った
うえで、車体重量の軽減に寄与することができる自動車
車体部品を提供することを目的とし、また、高い曲げ強
度を有する自動車車体部品を簡単に製造することが可能
である自動車車体部品の製造方法を提供することを目的
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係わ
る発明は、略角筒状をなし複数の稜部に丸みをつけた自
動車車体部品であって、複数の稜部のうちの少なくとも
一つの稜部およびその近傍は、曲げ荷重を受けた状態で
その形状を略維持可能としてある構成としており、この
自動車車体部品の構成を前述した従来の課題を解決する
ための手段としている。

【０００９】本発明の請求項２に係わる発明は、略角筒
状をなし複数の稜部に丸みをつけた鋼板よりなる自動車
車体部品であって、複数の稜部のうちの少なくとも一つ
の稜部およびその近傍に、焼き入れが施してある構成と
しており、この自動車車体部品の構成を従来の課題を解
決するための手段としている。

【００１０】本発明の請求項３に係わる自動車車体部品
は、稜部および稜部の両側でかつ丸みの始終端からそれ
ぞれ幅が５ｍｍ以内の範囲に焼き入れが施してある構成
とし、本発明の請求項４に係わる自動車車体部品におい
て、焼き入れは高エネルギビームの照射によりなされて
いる構成としている。

【００１１】本発明の請求項５に係わる発明は、略角筒
状をなし複数の稜部に丸みをつけた鋼板よりなる自動車
車体部品であって、複数の稜部のうちの少なくとも一つ
の稜部およびその近傍に、長手方向に沿う複数本の溶融
ビードを３〜４ｍｍの間隔で略平行に配置してある構成
としている。

【００１２】本発明の請求項６に係わる発明は、略角筒
状をなし複数の稜部に丸みをつけた鋼板よりなる自動車
車体部品であって、複数の稜部のうちの少なくとも一つ
の稜部およびその近傍に、長手方向と略直交する方向に
沿う複数本の溶融ビードを５〜１０ｍｍの間隔で略平行
に配置してある構成としている。

【００１３】本発明の請求項７に係わる自動車車体部品
は、稜部および稜部の両側でかつ丸みの始終端からそれ
ぞれ幅が５ｍｍ以内の範囲に溶融ビードを配置してある
構成とし、本発明の請求項８に係わる自動車車体部品に
おいて、溶融ビードは高エネルギビームの照射により形
成してある構成とし、本発明の請求項９に係わる自動車
車体部品において、溶融ビードは０．５〜２．０ｍｍの
幅を有しかつ深さが鋼板板厚の半分を越える部位に達し
ている構成としている。

【００１４】本発明の請求項１０に係わる自動車車体部
品は、断面が略ハット形状の鋼板よりなる２枚のハット
形パネルの鍔部分同士を接合して形成されている構成と
している。

【００１５】本発明の請求項１１に係わる自動車車体部
品の製造方法は、略角筒状をなす自動車車体部品を製造
するに際して、鋼板にプレス加工を行って断面が略ハッ
ト形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形パ
ネルを形成し、２枚のハット形パネルにおける複数の稜
部のうちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に焼き
入れを施した後、２枚のハット形パネルの鍔部分同士を
接合する構成としており、この自動車車体部品の製造方
法の構成を従来の課題を解決するための手段としてい
る。

【００１６】本発明の請求項１２に係わる自動車車体部
品の製造方法は、略角筒状をなす自動車車体部品を製造
するに際して、鋼板にプレス加工を行って断面が略ハッ
ト形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形パ
ネルを形成し、２枚のハット形パネルにおける複数の稜
部のうちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に長手
方向に沿う溶融ビードあるいは長手方向と略直交する方
向に沿う溶融ビードを略平行に並べて複数本形成した
後、２枚のハット形パネルの鍔部分同士を接合する構成
としている。

【００１７】本発明の請求項１３に係わる発明は、断面
が略ハット形状の鋼板よりなる２枚のハット形パネルの
鍔部分同士を接合して略角筒状に形成されかつ複数の稜
部に丸みをつけた自動車車体部品であって、中空部分に
は断面が略溝形状の鋼板よりなる補強パネルを備え、補
強パネルの側縁部と一方のハット形パネルの稜部とを溶
接により固定すると共に、補強パネルの稜部と他方のハ
ット形パネルの稜部とを溶接により固定した構成とし、
本発明の請求項１４に係わる自動車車体部品は、補強パ
ネルの側縁部に、一方のハット形パネルの稜部につけた
丸みの曲率よりも大きい曲率の丸みをつけた構成として
いる。

【００１８】本発明の請求項１５に係わる発明は、断面
が略ハット形状の鋼板よりなる２枚のハット形パネルの
鍔部分同士を接合して略角筒状に形成されかつ複数の稜
部に丸みをつけた自動車車体部品であって、中空部分に
略角筒状をなしかつ複数の稜部に丸みをつけた鋼板より
なる補強パネルを備え、補強パネルの稜部と両ハット形
パネルの各稜部とを溶接によりそれぞれ固定した構成と
し、本発明の請求項１６に係わる自動車車体部品は、長
手方向と略直交する方向に沿う溶接が３〜４ｍｍの間隔
で略平行してなされている構成とし、本発明の請求項１
７に係わる自動車車体部品は、高エネルギビームの照射
による溶接により補強パネルとハット形パネルとを固定
した構成としている。

【００１９】本発明の請求項１８に係わる自動車車体部
品の製造方法は、略角筒状をなす自動車車体部品を製造
するに際して、鋼板にプレス加工を行って、断面が略ハ
ット形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形
パネルおよび断面が略溝形状をなしかつ稜部に丸みをつ
けた補強パネルを形成し、補強パネルの側縁部と一方の
ハット形パネルの稜部とを高エネルギビームの照射によ
る溶接により固定するのに続いて、２枚のハット形パネ
ルの鍔部分同士を接合した後、補強パネルの稜部と他方
のハット形パネルの稜部とを高エネルギビームの照射に
よる溶接により固定する構成とし、本発明の請求項１９
に係わる自動車車体部品の製造方法は、補強パネルの側
縁部に、一方のハット形パネルの稜部につけた丸みの曲
率よりも大きい曲率の丸みをつけてある構成としてい
る。

【００２０】本発明の請求項２０に係わる自動車車体部
品の製造方法では、略角筒状をなす自動車車体部品を製
造するに際して、鋼板にプレス加工を行って断面が略ハ
ット形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形
パネルを形成すると共に、鋼管に内圧を加えて断面が略
口形状をなしかつ稜部に丸みをつけた補強パネルを形成
し、補強パネルの隣り合う２個の稜部と一方のハット形
パネルの稜部とを高エネルギビームの照射による溶接に
より固定するのに続いて、２枚のハット形パネルの鍔部
分同士を接合した後、補強パネルの他の２個の稜部と他
方のハット形パネルの稜部とを高エネルギビームの照射
による溶接により固定する構成としている。

【００２１】

【発明の作用】本発明の請求項１に係わる自動車車体部
品では、曲げ荷重を受けた場合、複数の稜部のうちの少
なくとも一つの稜部およびその近傍がその形状を略維持
することとなり、この際、稜部およびその近傍の肉厚を
増したり、補強部材を設けたりしないので、曲げ強度を
維持したうえでの重量の軽減が図られることとなる。

【００２２】本発明の請求項２〜４に係わる自動車車体
部品では、焼き入れを施した複数の稜部のうちの少なく
とも一つの稜部およびその近傍の降伏強度が高くなって
いるので、曲げ荷重を受けた場合には、稜部およびその
近傍の肉厚を増したり、補強部材を取付けたりしなくて
も、焼き入れを施した部位がその形状を略維持すること
となり、したがって、曲げ強度の維持ないし向上を図り
つつ、車体重量の軽減に寄与することとなる。

【００２３】本発明の請求項５〜９に係わる自動車車体
部品では、溶融ビードを配置した部位が焼き入れを施し
た場合と同等の強度を有していることから、すなわち、
溶融ビードを配置した複数の稜部のうちの少なくとも一
つの稜部およびその近傍の降伏強度が高くなっているこ
とから、稜部およびその近傍の肉厚を増したり、補強部
材を取付けたりしなくても、高い曲げ強度を有すること
となり、重量の軽減化が図られることとなる。

【００２４】本発明の請求項１０に係わる自動車車体部
品では、２枚のハット形パネルにおける複数の稜部のう
ちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に焼き入れを
施す、あるいは、溶融ビードを配置するようになせば、
鋼板に対するプレス加工が降伏強度の低い時点でなされ
ることとなり、プレス成形が容易なものとなる。

【００２５】本発明の請求項１１および１２に係わる自
動車車体部品の製造方法では、プレス加工を行って成形
された２枚のハット形パネルにおける複数の稜部のうち
の少なくとも一つの稜部およびその近傍に対して、焼き
入れを施す、あるいは、溶融ビードを配置するようにし
ているので、プレス加工は鋼板の降伏強度が低い段階で
なされることとなり、プレス成形が簡単になされること
となる。

【００２６】本発明の請求項１３に係わる自動車車体部
品では、溶接による補強パネルの側縁部と一方のハット
形パネルの稜部との接合部位および補強パネルの稜部と
他方のハット形パネルの稜部との接合部位が焼き入れを
施した場合と同等の強度を有していることから、全体で
は高い曲げ強度を有することとなり、これとほぼ同じ曲
げ強度を有する従来の補強パネル付き自動車車体部品と
比較した場合には、ハット形パネルおよび補強パネルが
いずれも薄肉でよいこととなり、その結果、重量の軽減
化が図られることとなる。

【００２７】本発明の請求項１４に係わる自動車車体部
品では、補強パネルの側縁部と、一方のハット形パネル
の稜部とが線接触するので、パネルが、例えば、亜鉛メ
ッキ鋼板である場合には、溶接時に発生するガスが逃げ
やすくなり、溶接状態が良好なものとなる。

【００２８】本発明の請求項１５および１６に係わる自
動車車体部品において、請求項１３に係わる自動車車体
部品と同じく、全体で高い曲げ強度を有することから、
これとほぼ同じ曲げ強度を有する従来の補強パネル付き
自動車車体部品よりも軽量になり、本発明の請求項１７
に係わる自動車車体部品では、ハット形パネルの外側か
ら高エネルギビームを照射すれば、補強パネルとハット
形パネルとの固定がなされることとなる。

【００２９】本発明の請求項１８に係わる自動車車体部
品の製造方法では、請求項１１および１２に係わる自動
車車体部品の製造方法と同様に、プレス加工は鋼板の降
伏強度が低い段階でなされることから、プレス成形が簡
単になされることとなり、本発明の請求項１９に係わる
自動車車体部品の製造方法において、補強パネルの側縁
部と一方のハット形パネルの稜部とを接合する際には、
補強パネルを一方のハット形パネル側に押圧するだけで
補強パネルの側縁部と一方のハット形パネルの稜部とが
互いに密着することから、従来のように中子を必要とす
ることなく、補強パネルと一方のハット形パネルとの溶
接がなされることとなる。

【００３０】本発明の請求項２０に係わる自動車車体部
品の製造方法において、請求項１８に係わる自動車車体
部品の製造方法と同様に、２枚のハット形パネルを形成
するプレス加工および鋼管に内圧を加えて補強パネルを
形成する加工、例えば、液圧加工がいずれも降伏強度が
低い段階でなされることから、プレス成形および液圧成
形が簡単になされることとなる。

【００３１】

【発明の効果】本発明の請求項１に係わる自動車車体部
品では、稜部およびその近傍の肉厚を大きくしたり、補
強部材を設けたりすることなく、曲げ強度の維持ないし
向上を実現でき、その結果、車体重量の軽減化に大いに
寄与することが可能であるという非常に優れた効果がも
たらされる。

【００３２】本発明の請求項２〜４に係わる自動車車体
部品では、稜部およびその近傍の肉厚を増したり、補強
部材を取付けたりしなくても、複数の稜部のうちの少な
くとも一つの稜部およびその近傍の降伏強度を高くする
ことができるので、したがって、曲げ強度の維持ないし
向上を実現したうえで、車体の軽量化に貢献することが
できるという非常に優れた効果がもたらされる。

【００３３】本発明の請求項５〜９に係わる自動車車体
部品では、請求項２〜４に係わる自動車車体部品と同じ
く、複数の稜部のうちの少なくとも一つの稜部およびそ
の近傍の降伏強度を高くすることが可能であり、すなわ
ち、稜部およびその近傍の肉厚を増したり、補強部材を
取付けたりしなくても、高い曲げ強度を維持ないし向上
させることができ、その結果、重量の軽減化を実現する
ことが可能であるという非常に優れた効果がもたらされ
る。

【００３４】本発明の請求項１０に係わる自動車車体部
品では、２枚のハット形パネルにおける複数の稜部のう
ちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に焼き入れを
施す、あるいは、溶融ビードを配置するようになせば、
鋼板に対するプレス加工を降伏強度の低い時点で行う、
すなわち、プレス成形を簡単に行うことができるという
非常に優れた効果がもたらされる。

【００３５】本発明の請求項１１および１２に係わる自
動車車体部品の製造方法では、プレス成形を簡単に行う
ことができるので、高い曲げ強度を有する自動車車体部
品を簡単に製造することが可能であるという非常に優れ
た効果がもたらされる。

【００３６】本発明の請求項１３に係わる自動車車体部
品では、補強パネルの側縁部と一方のハット形パネルの
稜部との接合部位および補強パネルの稜部と他方のハッ
ト形パネルの稜部との接合部位に焼き入れを施した場合
と同等の強度を持たせて、全体で高い曲げ強度を保有さ
せることができるので、これとほぼ同じ曲げ強度を有す
る従来の補強パネル付き自動車車体部品よりも、ハット
形パネルおよび補強パネルの厚みを薄くでき、その結
果、重量の軽減化を実現することが可能であるという非
常に優れた効果がもたらされる。

【００３７】本発明の請求項１４に係わる自動車車体部
品では、補強パネルの側縁部と、一方のハット形パネル
の稜部とを線接触させることができるので、パネルが、
例えば、亜鉛メッキ鋼板である場合には、溶接時に発生
するガスを逃がすことが可能であり、溶接状態を良好な
ものとすることができるという非常に優れた効果がもた
らされる。

【００３８】本発明の請求項１５および１６に係わる自
動車車体部品において、請求項１３に係わる自動車車体
部品と同じく、これとほぼ同じ曲げ強度を有する従来の
補強パネル付き自動車車体部品よりも軽くすることが可
能であり、本発明の請求項１７に係わる自動車車体部品
では、ハット形パネルの外側から高エネルギビームを照
射するだけで、補強パネルとハット形パネルとを固定す
ることができ、したがって、溶接作業の向上を実現でき
るという非常に優れた効果がもたらされる。

【００３９】本発明の請求項１８に係わる自動車車体部
品の製造方法では、請求項１１および１２に係わる自動
車車体部品の製造方法と同様に、プレス成形を簡単に行
うことができるので、高い曲げ強度を有する自動車車体
部品を簡単に製造することが可能であるという非常に優
れた効果がもたらされ、本発明の請求項１９に係わる自
動車車体部品の製造方法において、補強パネルの側縁部
と一方のハット形パネルの稜部とを接合する際には、従
来のように中子を用いる必要がないので、溶接作業性の
向上を実現できるという非常に優れた効果がもたらされ
る。

【００４０】本発明の請求項２０に係わる自動車車体部
品の製造方法において、２枚のハット形パネルを形成す
るプレス加工および鋼管に内圧を加えて補強パネルを形
成する加工、例えば、液圧加工を簡単に行うことができ
るので、高い曲げ強度を有する自動車車体部品を簡単に
製造することが可能であるという非常に優れた効果がも
たらされる。

【００４１】

【実施例】以下、本発明を図面に基づいて説明する。

【００４２】［第１実施例］図１は本発明に係わる自動
車車体部品の一実施例を示しており、この実施例では、
本発明に係わる自動車車体部品が車体を構成するセンタ
ーピラーである場合を示す。

【００４３】図１に示すように、自動車車体１を構成す
るセンターピラー１０は、鋼板をプレス成形してなる断
面が略ハット形状をなしかつその稜部１１ａ，１１ａに
曲率半径Ｒの丸みをつけたアウタパネル１１と、これと
同じく鋼板をプレス成形してなる断面が略ハット形状を
なしかつその稜部１２ａ，１２ａに曲率半径Ｒの丸みを
つけたインナパネル１２とからなり、アウタパネル１１
およびインナパネル１２の鍔部分１１ｂ，１２ｂ同士を
スポット溶接により接合して、全体で略角筒状をなすも
のとなっている。

【００４４】このセンターピラー１０において、曲げ荷
重を受けた場合に、アウタパネル１１およびインナパネ
ル１２の各稜部１１ａ，１２ａが押し広げられて中空部
分が大きく潰れるのを防ぐために、アウタパネル１１お
よびインナパネル１２の合計４つの稜部１１ａ，１２ａ
および各々の稜部１１ａ，１２ａの両側でかつ丸みの始
終端Ｒｓ，Ｒｅからそれぞれ幅ｄが５ｍｍ以内の範囲
（図１（ｃ）においてドットで塗り潰した範囲）に、高
エネルギビームの照射による焼き入れがそれぞれ施して
ある。

【００４５】この略角筒状をなすセンターピラー１０を
製造するに際しては、まず、鋼板にプレス加工を行って
断面が略ハット形状をなしかつ稜部１１ａ，１２ａに曲
率半径Ｒの丸みをつけたアウタパネル１１およびインナ
パネル１２を形成する。

【００４６】次いで、アウタパネル１１およびインナパ
ネル１２の合計４つの稜部１１ａ，１２ａおよび各々の
稜部１１ａ，１２ａの両側でかつ丸みの始終端Ｒｓ，Ｒ
ｅからそれぞれ幅ｄが５ｍｍ以内の範囲に、レーザビー
ムなどの高エネルギビームを照射して焼き入れをそれぞ
れ施した後、アウタパネル１１およびインナパネル１２
の鍔部分１１ｂ，１２ｂ同士をスポット溶接により接合
する。

【００４７】このセンターピラー１０では、図２に示す
グラフ（焼き入れによる鋼板の特性を示すグラフ）から
わかるように、焼き入れを施した４つの稜部１１ａ，１
２ａおよび各々の稜部１１ａ，１２ａの両側でかつ丸み
の始終端Ｒｓ，Ｒｅからそれぞれ幅ｄが５ｍｍ以内の範
囲の降伏強度が高くなるため、曲げ荷重を受けた場合に
は、焼き入れを施した部位がそれぞれ形状を略維持する
こととなる。

【００４８】つまり、稜部１１ａ，１２ａおよびその近
傍の肉厚を大きくしたり、補強部材を必要としたりする
ことなく、曲げ強度の維持ないし向上が図られ、その結
果、車体１の重量軽減に寄与することとなる。

【００４９】また、このセンターピラー１０を製造する
際には、プレス加工を行って成形されたアウタパネル１
１およびインナパネル１２の稜部１１ａ，１２ａおよび
それらの近傍に対して、焼き入れを施すようにしている
ことから、アウタパネル１１およびインナパネル１２を
成形するプレス加工は鋼板の降伏強度が低い段階でなさ
れることとなり、プレス成形が簡単になされることとな
る。

【００５０】ここで、図３に示すように、センターピラ
ー１０を模した略角筒状をなすモデルＭ（長さＬ＝９０
０ｍｍ，幅Ｗ＝７０ｍｍ，高さＨ＝６０ｍｍ）の外力を
受ける側（図示右側）に位置するパネルＭ１１（アウタ
パネル１１に相当）の２つの稜部Ｍａ，Ｍａに焼き入れ
を施し、２つの稜部Ｍａ，Ｍａ近傍に焼き入れ時に得ら
れる材料特性値を用いて、剛体Ｓを矢印方向に押し込
み、曲げ部の進入量（ｍｍ）を比較する数値解析を実施
したところ、図４のグラフに示す結果を得た。

【００５１】図４の検証結果から、剛体ＳがモデルＭの
パネルＭ１１に接触して２０ｍｓｅｃの時間が経過した
時点における進入量と、剛体ＳがモデルＭの焼き入れを
施していないパネルに接触して２０ｍｓｅｃの時間が経
過した時点における進入量とを比較すると、焼き入れを
施したパネルＭ１１の進入量が焼き入れを施していない
パネルの進入量よりも１５％低く抑えられ、焼き入れを
施した場合に曲げ強度が向上することがわかり、このこ
とから、上記センターピラー１０が高い曲げ強度を有し
ていることが実証できた。

【００５２】［第２実施例］図５は本発明に係わる自動
車車体部品の他の実施例を示しており、この実施例にお
いても、本発明に係わる自動車車体部品が先の実施例に
おけるセンターピラー１０と同一の部位に配置されるセ
ンターピラーである場合を例示する。

【００５３】図５に示すように、このセンターピラー２
０が第１実施例におけるセンターピラー１０と相違する
ところは、アウタパネル１１の２つの稜部１１ａ，１１
ａおよび各々の稜部１１ａ，１１ａの両側でかつ曲率半
径Ｒの丸みの始終端Ｒｓ，Ｒｅからそれぞれ幅ｄが５ｍ
ｍ以内の範囲に、高エネルギビームの照射による溶融ビ
ードＢを長手方向に沿って複数本形成した点にあり、他
の構成は第１実施例におけるセンターピラー１０と同じ
である。

【００５４】この場合、複数本の溶融ビードＢは、３〜
４ｍｍの間隔Ｐをおいて互いに略平行をなすようにして
配置してある。また、溶融ビードＢは０．５〜２．０ｍ
ｍの幅ｗを有しかつ深さがアウタパネル１１の板厚の半
分を越える部位に達するように形成してある。

【００５５】このセンターピラー２０を製造するに際し
ても、まず、鋼板にプレス加工を行って断面が略ハット
形状をなしかつ稜部１１ａ，１２ａに丸みをつけたアウ
タパネル１１およびインナパネル１２を形成する。

【００５６】次いで、アウタパネル１１の２つの稜部１
１ａ，１１ａおよび各々の稜部１１ａ，１１ａの両側で
かつ丸みの始終端Ｒｓ，Ｒｅからそれぞれ幅ｄが５ｍｍ
以内の範囲に、レーザビームなどの高エネルギビームを
照射して溶融ビードＢを長手方向に沿って複数本形成し
た後、アウタパネル１１およびインナパネル１２の鍔部
分１１ｂ，１２ｂ同士をスポット溶接により接合する。

【００５７】このセンターピラー２０では、複数本の溶
融ビードＢを配置した部位が焼き入れを施した場合と同
等の強度を有していることから、すなわち、複数本の溶
融ビードＢを配置したアウタパネル１１の２つの稜部１
１ａ，１１ａおよびそれらの近傍の降伏強度が高くなる
ことから、稜部１１ａ，１１ａおよびそれらの近傍の肉
厚を増したり、補強部材を取付けたりしなくても、高い
曲げ強度を有することとなり、したがって、重量の軽減
化が図られることとなる。

【００５８】また、このセンターピラー２０を製造する
際には、プレス加工を行って成形されたアウタパネル１
１の稜部１１ａ，１１ａおよびそれらの近傍に対して、
溶融ビードＢを長手方向に沿って複数本形成するように
しているので、アウタパネル１１を成形するプレス加工
は鋼板の降伏強度が低い時点でなされ、プレス成形が容
易なものとなる。

【００５９】［第３実施例］図６は本発明に係わる自動
車車体部品のさらに他の実施例によるセンターピラー３
０を示しており、このセンターピラー３０が第２実施例
におけるセンターピラー２０と相違するところは、アウ
タパネル１１の２つの稜部１１ａ，１１ａおよび各々の
稜部１１ａ，１１ａの両側でかつ曲率半径Ｒの丸みの始
終端Ｒｓ，Ｒｅからそれぞれ幅ｄが５ｍｍ以内の範囲
に、高エネルギビームの照射による溶融ビードＢを長手
方向と略直交する方向に沿って複数本形成した点にあ
り、他の構成は第２実施例におけるセンターピラー２０
と同じである。

【００６０】この場合、複数本の溶融ビードＢは、５〜
１０ｍｍの間隔Ｐをおいて互いに略平行をなすようにし
て配置してある。また、この実施例においても、溶融ビ
ードＢは０．５〜２．０ｍｍの幅ｗを有しかつ深さがア
ウタパネル１１の板厚の半分を越える部位に達するよう
に形成してある。

【００６１】このセンターピラー３０においても、複数
本の溶融ビードＢを配置したアウタパネル１１の２つの
稜部１１ａ，１１ａおよびそれらの近傍の降伏強度が高
くなるので、第２実施例におけるセンターピラー２０と
同じく、曲げ強度の維持ないし向上を図りつつ、重量の
軽減に寄与することとなる。

【００６２】また、このセンターピラー３０を製造する
に際しても、鋼板にプレス加工を行って形成されたアウ
タパネル１１の２つの稜部１１ａ，１１ａおよび各々の
稜部１１ａ，１１ａの近傍に、高エネルギビームを照射
して溶融ビードＢを長手方向と略直交する方向に沿って
複数本形成した後、アウタパネル１１およびインナパネ
ル１２の鍔部分１１ｂ，１２ｂ同士をスポット溶接によ
り接合するようにしているので、プレス成形が容易なも
のとなる。

【００６３】［第４実施例］図７は本発明に係わる自動
車車体部品のさらに他の実施例を示しており、この実施
例においても、本発明に係わる自動車車体部品がセンタ
ーピラーである場合を示す。

【００６４】図７に示すように、このセンターピラー４
０は、鋼板をプレス成形してなる断面が略ハット形状を
なしかつその稜部４１ａ，４１ａに曲率半径Ｒ１の丸み
をつけたアウタパネル（他方のハット形パネル）４１
と、これと同じく鋼板をプレス成形してなる断面が略ハ
ット形状をなしかつその稜部４２ａ，４２ａに曲率半径
Ｒ２の丸みをつけたインナパネル（一方のハット形パネ
ル）４２を備え、アウタパネル４１およびインナパネル
４２の鍔部分４１ｂ，４２ｂ同士をスポット溶接により
接合して、全体で略角筒状をなすものとなっている。

【００６５】また、このセンターピラー４０は、その中
空部分に断面が略溝形状の鋼板よりなる補強パネル４３
を備えており、この補強パネル４３の側縁部４３ｂは、
インナパネル４２の稜部４２ａに高エネルギビームの照
射による溶接により固定してあると共に、補強パネル４
３の稜部４３ａは、アウタパネル４１の稜部４１ａに同
じく高エネルギビームの照射による溶接により固定して
ある。

【００６６】この場合、補強パネル４３の稜部４３ａに
は、アウタパネル４１の稜部４１ａにつけた丸みの曲率
半径Ｒ１よりも小さい曲率半径Ｒ４の丸みがつけてあ
り、一方、補強パネル４３の側縁部４３ｂには、図７
（ｂ）に拡大して示すように、インナパネル４２の稜部
４２ａにつけた丸みの曲率半径Ｒ２よりも小さい曲率半
径Ｒ３の丸みがつけてある。

【００６７】このセンターピラー４０を製造するに際し
ては、まず、鋼板にプレス加工を行って、アウタパネル
４１，インナパネル４２および補強パネル４３を形成す
る。

【００６８】次いで、補強パネル４３の側縁部４３ｂと
インナパネル４２の稜部４２ａとを高エネルギビームの
照射による溶接により固定するのに続いて、アウタパネ
ル４１およびインナパネル４２の鍔部分４１ｂ，４２ｂ
同士をスポット溶接により接合した後、補強パネル４３
の稜部４３ａとアウタパネル４１の稜部４１ａとを高エ
ネルギビームの照射による溶接により固定する。

【００６９】このセンターピラー４０において、溶接に
よる補強パネル４３の側縁部４３ｂとインナパネル４２
の稜部４２ａとの接合部位および補強パネル４３の稜部
４３ａとアウタパネル４１の稜部４１ａとの接合部位
は、いずれも焼き入れを施した場合と同等の強度を有し
ていることから、全体では高い曲げ強度を有することと
なる。

【００７０】ここで、アウタパネル４１およびインナパ
ネル４２の鍔部分４１ｂ，４２ｂ同士を接合したセンタ
ーピラーの稜部４１ａ，４２ａに溶融ビードを形成した
場合と、溶融ビードを形成しない場合とでは、曲げ強度
を等価にした重量比較において、溶融ビードを形成した
センターピラーの方が溶融ビードを形成しないセンター
ピラーよりも約１７％軽くなり、また、稜部４１ａ，４
２ａに溶融ビードを有するセンターピラーと、従来の補
強パネル付きセンターピラー（図１３および図１４に示
したセンターピラー１０１）とでは、曲げ強度を等価に
した重量比較において、溶融ビードを形成したセンター
ピラーの方が従来の補強パネル付きセンターピラーより
も約１５％軽くなる。

【００７１】つまり、この実施例におけるセンターピラ
ー４０において、上記した構成とすることにより、前述
した２つの重量軽減効果を相乗的に得られることとな
り、このセンターピラー４０では、図８に示すように、
これとほぼ同じ曲げ強度を有する従来の補強パネル付き
センターピラーと比較して、約２５％の重量の軽減化が
実現することとなる。

【００７２】また、このセンターピラー４０では、補強
パネル４３の側縁部４３ｂに、インナパネル４２の稜部
４２ａにつけた丸みの曲率半径Ｒ２よりも小さい曲率半
径Ｒ３の丸みをつけているので、補強パネル４３の側縁
部４３ｂと、インナパネル４２の稜部４２ａとが線接触
することとなり、パネルが、例えば、亜鉛メッキ鋼板か
らなっている場合には、溶接時に発生するガスが逃げや
すくなって、溶接状態が良好なものとなり、この際、ア
ウタパネル４１およびインナパネル４２に対する補強パ
ネル４３の固定を高エネルギビームの照射による溶接に
よって行っているので、アウタパネル４１およびインナ
パネル４２の外側から高エネルギビームを照射するだ
け、補強パネル４３の固定がなされることとなり、した
がって、溶接作業も簡単なものとなる。

【００７３】さらに、このセンターピラー４０を製造す
る際には、アウタパネル４１およびインナパネル４２を
成形するプレス加工が鋼板の降伏強度が低い段階でなさ
れることから、プレス成形が簡単になされることとな
り、加えて、補強パネル４３の側縁部４３ｂとインナパ
ネル４２の稜部４２ａとを接合する際には、補強パネル
４３をインナパネル４２側に押圧するだけで補強パネル
４３の側縁部４３ｂとインナパネル４２の稜部４２ａと
が互いに密着することから、従来のように中子を必要と
することなく、補強パネル４３とインナパネル４２との
溶接がなされることとなる。

【００７４】［第５実施例］図９は本発明に係わる自動
車車体部品のさらに他の実施例を示しており、この実施
例におけるセンターピラー（自動車車体部品）５０が第
４実施例におけるセンターピラー４０と相違するところ
は、アウタパネル４１およびインナパネル４２の鍔部分
４１ｂ，４２ｂ同士をスポット溶接により接合して形成
される中空部分に、略角筒状をなしかつ４つの稜部５３
ａに丸みをつけた鋼板よりなる補強パネル５３を備え、
この補強パネル５３の稜部５３ａとアウタパネル４１お
よびインナパネル４２の各々の稜部４１ａ，４２ａとを
高エネルギビームの照射による溶接によりそれぞれ固定
した点にあり、他の構成は第４実施例におけるセンター
ピラー４０と同じである。

【００７５】この場合、補強パネル５３の図示上側に位
置する２つの稜部５３ａには、アウタパネル４１の稜部
４１ａにつけた丸みの曲率半径Ｒ１よりも小さい曲率半
径Ｒ４の丸みがつけてあり、一方、補強パネル５３の図
示下側に位置する２つの稜部５３ａには、インナパネル
４２の稜部４２ａにつけた丸みの曲率半径Ｒ２よりも小
さい曲率半径Ｒ３の丸みがつけてある。

【００７６】このセンターピラー５０を製造するに際し
ては、まず、鋼板にプレス加工を行って、アウタパネル
４１およびインナパネル４２を形成すると共に、鋼管に
内圧を加えて補強パネル５３を形成する。

【００７７】次いで、補強パネル５３の隣り合う２個の
稜部５３ａとインナパネル４２の稜部ａとを高エネルギ
ビームの照射による溶接により固定するのに続いて、ア
ウタパネル４１およびインナパネル４２の鍔部分４１
ｂ，４２ｂ同士をスポット溶接により接合した後、補強
パネル５３の他の２個の稜部５３ａとアウタパネル４１
の稜部４１ａとを高エネルギビームの照射による溶接に
より固定する。

【００７８】このセンターピラー５０において、溶接に
より補強パネル５３の稜部５３ａと接合するアウタパネ
ル４１およびインナパネル４２の各稜部４１ａ，４２ａ
は、いずれも焼き入れを施した場合と同等の強度を有し
ていることから、第４実施例におけるセンターピラー４
０と同じく、全体で高い曲げ強度を有することとなり、
これとほぼ同じ曲げ強度を有する従来の補強パネル付き
センターピラーよりも軽量になる。

【００７９】また、このセンターピラー５０を製造する
に際しても、アウタパネル４１およびインナパネル４２
を形成するプレス加工ならびに鋼管に内圧を加えて補強
パネル５３を形成する加工（例えば、液圧加工）がいず
れも降伏強度が低い段階でなされるので、プレス成形お
よび液圧成形がどちらも簡単になされることとなる。

【００８０】［第６実施例］図１０は本発明に係わる自
動車車体部品のさらに他の実施例を示しており、この実
施例におけるセンターピラー（自動車車体部品）６０が
第４実施例におけるセンターピラー４０と相違するとこ
ろは、中空部分に位置する断面が略溝形状の鋼板よりな
る補強パネル６３の側縁部６３ｂとインナパネル４２の
稜部４２ａとの固定を長手方向と略直交する方向に沿う
高エネルギビームの照射による溶接により行っていると
共に、補強パネル６３の稜部６３ａと、アウタパネル４
１の稜部４１ａとの固定を同じく長手方向と略直交する
方向に沿う高エネルギビームの照射による溶接により行
っている点にあり、他の構成は第４実施例におけるセン
ターピラー４０と同じである。

【００８１】この場合、長手方向と略直交する方向に沿
う溶接は、３〜４ｍｍの間隔Ｐで略平行して行うように
してある。

【００８２】このセンターピラー６０においても、長手
方向と略直交する方向に沿いかつ３〜４ｍｍの間隔Ｐで
略平行して行う溶接による補強パネル６３の側縁部６３
ｂとインナパネル４２の稜部４２ａとの接合部位および
補強パネル６３の稜部６３ａとアウタパネル４１の稜部
４１ａとの接合部位は、いずれも焼き入れを施した場合
と同等の強度を有していることから、全体では高い曲げ
強度を有することとなり、これとほぼ同じ曲げ強度を有
する従来の補強パネル付きセンターピラーと比較して、
軽量化が図られることとなる。

【００８３】また、このセンターピラー６０では、第４
実施例におけるセンターピラー４０と同じく、補強パネ
ルの側縁部６３ｂと、インナパネル４２の稜部４２ａと
が線接触することとなり、パネルが、例えば、亜鉛メッ
キ鋼板からなっている場合には、溶接時に発生するガス
が逃げやすくなって、溶接状態が良好なものとなるう
え、アウタパネル４１およびインナパネル４２に対する
補強パネル６３の固定を高エネルギビームの照射による
溶接によって行っているため、アウタパネル４１および
インナパネル４２の外側から高エネルギビームを照射す
るだけ、補強パネル４３の固定がなされることとなり、
溶接作業が簡単なものとなる。

【００８４】さらに、このセンターピラー６０を製造す
る際には、プレス成形が簡単になされることとなるのに
加えて、補強パネル６３の側縁部６３ｂとインナパネル
４２の稜部４２ａとを接合する際には、補強パネル６３
をインナパネル４２側に押圧すれば補強パネル６３の側
縁部６３ｂとインナパネル４２の稜部４２ａとが互いに
密着するので、従来のように中子を用いなくてもよく、
その結果、溶接作業性が向上することとなる。

【００８５】上記した各実施例では、本発明に係わる自
動車車体部品が車体を構成するセンターピラーである場
合を示したが、これに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる自動車車体部品の一実施例によ
るセンターピラーの配置状況を示す自動車車体の全体斜
視説明図（ａ），センターピラーの分解斜視説明図
（ｂ）およびセンターピラーの断面説明図（ｃ）であ
る。

【図２】焼き入れによる鋼板の特性を示すグラフであ
る。

【図３】本発明に係わる自動車車体部品の効果を検証す
る状況を示すセンターピラーを模したモデルおよび剛体
の斜視説明図である。

【図４】図２におけるセンターピラーを模したモデルお
よび剛体による効果の検証結果を示すグラフである。

【図５】本発明に係わる自動車車体部品の他の実施例に
よるセンターピラーの部分斜視説明図である。

【図６】本発明に係わる自動車車体部品のさらに他の実
施例によるセンターピラーの部分斜視説明図である。

【図７】本発明に係わる自動車車体部品のさらに他の実
施例によるセンターピラーの断面説明図（ａ）および図
７（ａ）における円内部分を拡大して示す部分断面説明
図（ｂ）である。

【図８】図７におけるセンターピラーと従来における補
強パネル付きセンターピラーとを等価性能で比較した場
合の重量比を示すグラフである。

【図９】本発明に係わる自動車車体部品のさらに他の実
施例によるセンターピラーの断面説明図である。

【図１０】本発明に係わる自動車車体部品のさらに他の
実施例によるセンターピラーの部分斜視説明図である。

【図１１】従来における自動車車体部品としてのセンタ
ーピラーを示す分解斜視説明図である。

【図１２】従来における補強パネルのないセンターピラ
ーが曲げ荷重を受けて変形する状況を簡略的に示す挙動
説明図である。

【図１３】断面が略ハット形状をなす補強パネルを備え
たセンターピラーの断面説明図である。

【図１４】断面が略溝形状をなす補強パネルを備えたセ
ンターピラーの断面説明図である。

【符号の説明】

１自動車車体１０，２０，３０，４０，５０，６０センターピラー
（自動車車体部品）１１アウタパネル（ハット形パネル）１１ａ，１２ａ，４１ａ，４２ａ稜部１２インナパネル（ハット形パネル）４１アウタパネル（他方のハット形パネル）４１ｂ，４２ｂ鍔部分４２インナパネル（一方のハット形パネル）４３，５３，６３補強パネル４３ａ，５３ａ，６３ａ補強パネルの稜部４３ｂ，６３ｂ補強パネルの側縁部Ｂ溶融ビードＲｓ，Ｒｅ丸みの始終端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者樽井大志神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略角筒状をなし複数の稜部に丸みをつけ
た自動車車体部品であって、複数の稜部のうちの少なく
とも一つの稜部およびその近傍は、曲げ荷重を受けた状
態でその形状を略維持可能としてあることを特徴とする
自動車車体部品。
【請求項２】略角筒状をなし複数の稜部に丸みをつけ
た鋼板よりなる自動車車体部品であって、複数の稜部の
うちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に、焼き入
れが施してあることを特徴とする自動車車体部品。
【請求項３】稜部および稜部の両側でかつ丸みの始終
端からそれぞれ幅が５ｍｍ以内の範囲に焼き入れが施し
てある請求項２に記載の自動車車体部品。
【請求項４】焼き入れは高エネルギビームの照射によ
りなされている請求項２または３に記載の自動車車体部
品。
【請求項５】略角筒状をなし複数の稜部に丸みをつけ
た鋼板よりなる自動車車体部品であって、複数の稜部の
うちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に、長手方
向に沿う複数本の溶融ビードを３〜４ｍｍの間隔で略平
行に配置してあることを特徴とする自動車車体部品。
【請求項６】略角筒状をなし複数の稜部に丸みをつけ
た鋼板よりなる自動車車体部品であって、複数の稜部の
うちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に、長手方
向と略直交する方向に沿う複数本の溶融ビードを５〜１
０ｍｍの間隔で略平行に配置してあることを特徴とする
自動車車体部品。
【請求項７】稜部および稜部の両側でかつ丸みの始終
端からそれぞれ幅が５ｍｍ以内の範囲に溶融ビードを配
置してある請求項５または６に記載の自動車車体部品。
【請求項８】溶融ビードは高エネルギビームの照射に
より形成してある請求項５ないし７のいずれかに記載の
自動車車体部品。
【請求項９】溶融ビードは０．５〜２．０ｍｍの幅を
有しかつ深さが鋼板板厚の半分を越える部位に達してい
る請求項５ないし８のいずれかに記載の自動車車体部
品。
【請求項１０】断面が略ハット形状の鋼板よりなる２
枚のハット形パネルの鍔部分同士を接合して形成されて
いる請求項１ないし９のいずれかに記載の自動車車体部
品。
【請求項１１】略角筒状をなす自動車車体部品を製造
するに際して、鋼板にプレス加工を行って断面が略ハッ
ト形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形パ
ネルを形成し、２枚のハット形パネルにおける複数の稜
部のうちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に焼き
入れを施した後、２枚のハット形パネルの鍔部分同士を
接合することを特徴とする自動車車体部品の製造方法。
【請求項１２】略角筒状をなす自動車車体部品を製造
するに際して、鋼板にプレス加工を行って断面が略ハッ
ト形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形パ
ネルを形成し、２枚のハット形パネルにおける複数の稜
部のうちの少なくとも一つの稜部およびその近傍に長手
方向に沿う溶融ビードあるいは長手方向と略直交する方
向に沿う溶融ビードを略平行に並べて複数本形成した
後、２枚のハット形パネルの鍔部分同士を接合すること
を特徴とする自動車車体部品の製造方法。
【請求項１３】断面が略ハット形状の鋼板よりなる２
枚のハット形パネルの鍔部分同士を接合して略角筒状に
形成されかつ複数の稜部に丸みをつけた自動車車体部品
であって、中空部分には断面が略溝形状の鋼板よりなる
補強パネルを備え、補強パネルの側縁部と一方のハット
形パネルの稜部とを溶接により固定すると共に、補強パ
ネルの稜部と他方のハット形パネルの稜部とを溶接によ
り固定したことを特徴とする自動車車体部品。
【請求項１４】補強パネルの側縁部に、一方のハット
形パネルの稜部につけた丸みの曲率よりも大きい曲率の
丸みをつけた請求項１３に記載の自動車車体部品。
【請求項１５】断面が略ハット形状の鋼板よりなる２
枚のハット形パネルの鍔部分同士を接合して略角筒状に
形成されかつ複数の稜部に丸みをつけた自動車車体部品
であって、中空部分に略角筒状をなしかつ複数の稜部に
丸みをつけた鋼板よりなる補強パネルを備え、補強パネ
ルの稜部と両ハット形パネルの各稜部とを溶接によりそ
れぞれ固定したことを特徴とする自動車車体部品。
【請求項１６】長手方向と略直交する方向に沿う溶接
が３〜４ｍｍの間隔で略平行してなされている請求項１
３ないし１５のいずれかに記載の自動車車体部品。
【請求項１７】高エネルギビームの照射による溶接に
より補強パネルとハット形パネルとを固定した請求項１
３ないし１６に記載の自動車車体部品。
【請求項１８】略角筒状をなす自動車車体部品を製造
するに際して、鋼板にプレス加工を行って、断面が略ハ
ット形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形
パネルおよび断面が略溝形状をなしかつ稜部に丸みをつ
けた補強パネルを形成し、補強パネルの側縁部と一方の
ハット形パネルの稜部とを高エネルギビームの照射によ
る溶接により固定するのに続いて、２枚のハット形パネ
ルの鍔部分同士を接合した後、補強パネルの稜部と他方
のハット形パネルの稜部とを高エネルギビームの照射に
よる溶接により固定することを特徴とする自動車車体部
品の製造方法。
【請求項１９】補強パネルの側縁部に、一方のハット
形パネルの稜部につけた丸みの曲率よりも大きい曲率の
丸みをつけてある請求項１８に記載の自動車車体部品の
製造方法。
【請求項２０】略角筒状をなす自動車車体部品を製造
するに際して、鋼板にプレス加工を行って断面が略ハッ
ト形状をなしかつ稜部に丸みをつけた２枚のハット形パ
ネルを形成すると共に、鋼管に内圧を加えて断面が略口
形状をなしかつ稜部に丸みをつけた補強パネルを形成
し、補強パネルの隣り合う２個の稜部と一方のハット形
パネルの稜部とを高エネルギビームの照射による溶接に
より固定するのに続いて、２枚のハット形パネルの鍔部
分同士を接合した後、補強パネルの他の２個の稜部と他
方のハット形パネルの稜部とを高エネルギビームの照射
による溶接により固定することを特徴とする自動車車体
部品の製造方法。