JPH1025675A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH1025675A JPH1025675A JP8180600A JP18060096A JPH1025675A JP H1025675 A JPH1025675 A JP H1025675A JP 8180600 A JP8180600 A JP 8180600A JP 18060096 A JP18060096 A JP 18060096A JP H1025675 A JPH1025675 A JP H1025675A
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- cord
- pneumatic tire
- tire
- filaments
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0646—Reinforcing cords for rubber or plastic articles comprising longitudinally preformed wires
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2002—Wires or filaments characterised by their cross-sectional shape
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- D07B2201/2015—Strands
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- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2046—Tire cords
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトおよびその周辺でのセパレーションの
発生による耐久性の低下をまねくことなしに、操縦安定
性を向上した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
カーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、
少なくとも１層のベルトをそなえる空気入りタイヤであ
って、該ベルトは、断面が楕円形の扁平フィラメントの
２〜３本を、各扁平フィラメントの長径の方向をほぼ揃
えた配置の下に撚り合わせて成るスチールコードを、そ
の扁平フィラメントの長径がベルト幅方向にほぼ並列す
る配置にて適用する。
発生による耐久性の低下をまねくことなしに、操縦安定
性を向上した空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
カーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、
少なくとも１層のベルトをそなえる空気入りタイヤであ
って、該ベルトは、断面が楕円形の扁平フィラメントの
２〜３本を、各扁平フィラメントの長径の方向をほぼ揃
えた配置の下に撚り合わせて成るスチールコードを、そ
の扁平フィラメントの長径がベルト幅方向にほぼ並列す
る配置にて適用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、耐久性を犠牲に
することなしに、操縦安定性を改善した空気入りタイヤ
に関する。
することなしに、操縦安定性を改善した空気入りタイヤ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤの耐久性を低下させる要
因として、カット傷などを介してタイヤの外部から内部
のベルト等に浸入する水分がベルトのコードを腐食し、
この腐食域の拡大によってコードとゴムが剥離して生じ
るセパレーションがある。このセパレーションを回避す
るには、コード内部へゴムを浸透させてコードのフィラ
メント間に水分が伝播する隙間を形成させない構造、い
わゆるゴムペネ構造が有効である。このゴムペネ構造
は、コードを緩く撚ることによってフィラメント間の隙
間を大きくしてゴムの浸透を実現したものであり、特に
１×３や１×５構造の単撚りコードに適している。
因として、カット傷などを介してタイヤの外部から内部
のベルト等に浸入する水分がベルトのコードを腐食し、
この腐食域の拡大によってコードとゴムが剥離して生じ
るセパレーションがある。このセパレーションを回避す
るには、コード内部へゴムを浸透させてコードのフィラ
メント間に水分が伝播する隙間を形成させない構造、い
わゆるゴムペネ構造が有効である。このゴムペネ構造
は、コードを緩く撚ることによってフィラメント間の隙
間を大きくしてゴムの浸透を実現したものであり、特に
１×３や１×５構造の単撚りコードに適している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一方、ゴムペネ構造の
コードは、フィラメント間に大きな隙間があるから、こ
の隙間のない在来のコードと比較して弾性率は小さくな
り、ゴムペネ構造のコードを適用したベルトも当然に引
張剛性は低下し、タイヤの操縦安定性を低下する一因と
なる。なお、ベルトにおけるコードの打ち込み数を増加
することによって、ベルトの引張剛性を確保することが
可能であるが、タイヤの重量増の原因となる上、ベルト
での隣接コード間隔が狭くなるため、ベルト幅方向端部
のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣接コード間
に伝播して、いわゆるベルトエッジセパレーションをま
ねく。
コードは、フィラメント間に大きな隙間があるから、こ
の隙間のない在来のコードと比較して弾性率は小さくな
り、ゴムペネ構造のコードを適用したベルトも当然に引
張剛性は低下し、タイヤの操縦安定性を低下する一因と
なる。なお、ベルトにおけるコードの打ち込み数を増加
することによって、ベルトの引張剛性を確保することが
可能であるが、タイヤの重量増の原因となる上、ベルト
での隣接コード間隔が狭くなるため、ベルト幅方向端部
のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣接コード間
に伝播して、いわゆるベルトエッジセパレーションをま
ねく。
【０００４】そこで、この発明の目的は、ベルトおよび
その周辺でのセパレーションの発生による耐久性の低下
をまねくことなしに、操縦安定性を向上した空気入りタ
イヤを提供しようとするものである。
その周辺でのセパレーションの発生による耐久性の低下
をまねくことなしに、操縦安定性を向上した空気入りタ
イヤを提供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、１対のビー
ド部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカー
カスのタイヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトを
そなえる空気入りタイヤであって、該ベルトは、断面が
楕円形の扁平フィラメントの２本を、各扁平フィラメン
トの長径の方向をほぼ揃えた配置の下に撚り合わせて成
るスチールコードを、その扁平フィラメントの長径がベ
ルト幅方向にほぼ並列する配置にて適用して成る空気入
りタイヤである。
ド部間でトロイド状に延びるカーカスを有し、このカー
カスのタイヤ径方向外側に、少なくとも１層のベルトを
そなえる空気入りタイヤであって、該ベルトは、断面が
楕円形の扁平フィラメントの２本を、各扁平フィラメン
トの長径の方向をほぼ揃えた配置の下に撚り合わせて成
るスチールコードを、その扁平フィラメントの長径がベ
ルト幅方向にほぼ並列する配置にて適用して成る空気入
りタイヤである。
【０００６】
【発明の実施の形態】さて、図１に、この発明に従う空
気入りタイヤの具体例を図解する。この空気入りタイヤ
は、１対のビードコア１間でトロイド状に延びるカーカ
ス２、このカーカス２のクラウン部のタイヤ径方向外側
に配置した、例えば２層のベルト３およびこのベルト３
のタイヤ径方向外側に配置したトレッド４から成り、ベ
ルト３に、図２に示す、スチールコード５を有利な配置
の下に適用することを特徴とする。
気入りタイヤの具体例を図解する。この空気入りタイヤ
は、１対のビードコア１間でトロイド状に延びるカーカ
ス２、このカーカス２のクラウン部のタイヤ径方向外側
に配置した、例えば２層のベルト３およびこのベルト３
のタイヤ径方向外側に配置したトレッド４から成り、ベ
ルト３に、図２に示す、スチールコード５を有利な配置
の下に適用することを特徴とする。
【０００７】すなわち、図２に示すスチールコード５
は、断面が楕円形の扁平フィラメント６の２本を、特に
同図(b) 、(c) および(d) に示すように、各扁平フィラ
メント６の長径の方向を揃えた配置の下に撚り合わせた
ものである。そして、このスチールコード５をベルト３
に適用するに当たり、図３に示すように、コードの各扁
平フィラメント６の長径がベルト３の幅方向に並列する
配置とする。
は、断面が楕円形の扁平フィラメント６の２本を、特に
同図(b) 、(c) および(d) に示すように、各扁平フィラ
メント６の長径の方向を揃えた配置の下に撚り合わせた
ものである。そして、このスチールコード５をベルト３
に適用するに当たり、図３に示すように、コードの各扁
平フィラメント６の長径がベルト３の幅方向に並列する
配置とする。
【０００８】なお、図２(b) 、(c) および(d) では、扁
平フィラメント６の長径の方向が全て揃った配置を示し
たが、この発明では、扁平フィラメント６の長径の方向
は完全に一致する必要はなく、図２(a) と同様のコード
長手方向各位置に対応して各コード断面を図４(a) 、
(b) および(c) に示すように、コードを構成する一方の
扁平フィラメント６の長径の方向ｘおよび他方の扁平フ
ィラメント６の長径の方向ｙの挟角θが90°に近づかな
いこと、具体的には挟角θが50°以下になる配置は許容
される。
平フィラメント６の長径の方向が全て揃った配置を示し
たが、この発明では、扁平フィラメント６の長径の方向
は完全に一致する必要はなく、図２(a) と同様のコード
長手方向各位置に対応して各コード断面を図４(a) 、
(b) および(c) に示すように、コードを構成する一方の
扁平フィラメント６の長径の方向ｘおよび他方の扁平フ
ィラメント６の長径の方向ｙの挟角θが90°に近づかな
いこと、具体的には挟角θが50°以下になる配置は許容
される。
【０００９】さらに、スチールコード５をベルト３に適
用するに当たり、図５に示すように、扁平フィラメント
６について、方向ｘおよび方向ｙのいずれか一方または
両方が、ベルト３の幅方向ｚからずれる配置、具体的に
はずれ角度が50°以下になる配置は許容される。なお、
隣接するコード同士において、方向ｘ1,ｘ2,ｘ3 および
／または方向ｙ1,ｙ2,ｙ3 は必ずしも一致する必要はな
い。
用するに当たり、図５に示すように、扁平フィラメント
６について、方向ｘおよび方向ｙのいずれか一方または
両方が、ベルト３の幅方向ｚからずれる配置、具体的に
はずれ角度が50°以下になる配置は許容される。なお、
隣接するコード同士において、方向ｘ1,ｘ2,ｘ3 および
／または方向ｙ1,ｙ2,ｙ3 は必ずしも一致する必要はな
い。
【００１０】ここで、タイヤのベルトを、扁平フィラメ
ントの２〜３本を各扁平フィラメントの長径の方向を揃
えた配置の下に撚り合わせて成るスチールコードで補強
するのは、長径方向の曲げ剛性を高くかつ短径方向の曲
げ剛性を低くし、コードの剛性に異方性をもたせるため
である。
ントの２〜３本を各扁平フィラメントの長径の方向を揃
えた配置の下に撚り合わせて成るスチールコードで補強
するのは、長径方向の曲げ剛性を高くかつ短径方向の曲
げ剛性を低くし、コードの剛性に異方性をもたせるため
である。
【００１１】すなわち、扁平フィラメントの２〜３本
を、各扁平フィラメントの長径の方向を揃えた配置の下
に撚り合わせて成るスチールコードは、コーナリング時
ベルトに面内曲げ変形が加わった場合、長径方向の曲げ
剛性が高いためタイヤの剛性感が高くなり、車輌の操縦
安定性が向上されるのである。
を、各扁平フィラメントの長径の方向を揃えた配置の下
に撚り合わせて成るスチールコードは、コーナリング時
ベルトに面内曲げ変形が加わった場合、長径方向の曲げ
剛性が高いためタイヤの剛性感が高くなり、車輌の操縦
安定性が向上されるのである。
【００１２】そして、この発明に従うスチールコードを
タイヤのベルトに適用するに当たり、各扁平フィラメン
トの長径がベルトの幅方向に並列する配置とすることが
肝要である。なぜなら、車両コーナリング時のタイヤ接
地域に生じるバックリング変形など、ベルト面と直交す
る向きに生じる面外曲げ変形において、コードの扁平フ
ィラメントの長径がベルトの幅方向を横切る向きにある
扁平フィラメントに歪みが集中する結果、コードの局部
的歪みが増大し、この現象が繰り返されるとコード破断
に到るからである。すなわち、コードの各扁平フィラメ
ントの長径をベルトの幅方向に並べる配置とすることに
よって、面外曲げ変形に対して歪みが局部的に集中する
のを避けることができるから、コードの耐久性、ひいて
はタイヤの耐久性が向上するのである。
タイヤのベルトに適用するに当たり、各扁平フィラメン
トの長径がベルトの幅方向に並列する配置とすることが
肝要である。なぜなら、車両コーナリング時のタイヤ接
地域に生じるバックリング変形など、ベルト面と直交す
る向きに生じる面外曲げ変形において、コードの扁平フ
ィラメントの長径がベルトの幅方向を横切る向きにある
扁平フィラメントに歪みが集中する結果、コードの局部
的歪みが増大し、この現象が繰り返されるとコード破断
に到るからである。すなわち、コードの各扁平フィラメ
ントの長径をベルトの幅方向に並べる配置とすることに
よって、面外曲げ変形に対して歪みが局部的に集中する
のを避けることができるから、コードの耐久性、ひいて
はタイヤの耐久性が向上するのである。
【００１３】なお、扁平フィラメントの長径ａおよび短
径ｂは、両者の比ｂ／ａが0.3 〜0.8 の範囲であること
が望ましい。なぜなら、ｂ／ａが0.3 未満では、扁平度
が大きくなりすぎて短径が小さくなってフィラメントが
折れやすくなり、一方ｂ／ａが0.8 をこえると、フィラ
メントの異方向曲げ剛性の効果が薄れて、タイヤのベル
トに用いた際に、面内剛性が向上しないため、操縦安定
性の改善が難しい。
径ｂは、両者の比ｂ／ａが0.3 〜0.8 の範囲であること
が望ましい。なぜなら、ｂ／ａが0.3 未満では、扁平度
が大きくなりすぎて短径が小さくなってフィラメントが
折れやすくなり、一方ｂ／ａが0.8 をこえると、フィラ
メントの異方向曲げ剛性の効果が薄れて、タイヤのベル
トに用いた際に、面内剛性が向上しないため、操縦安定
性の改善が難しい。
【００１４】次に、コードを扁平フィラメントの２〜３
本で構成するのは、まず１本でベルト剛性を確保するに
は打ち込み数の増加が余儀なくされて、上述したベルト
エンドセパレーションの抑制を阻害することになる。一
方、４本以上では、フィラメント総本数が多くなってゴ
ムの内部浸透が難しくなり、又、コード間隔が空き過ぎ
てベルト剛性向上の効果が薄れる。
本で構成するのは、まず１本でベルト剛性を確保するに
は打ち込み数の増加が余儀なくされて、上述したベルト
エンドセパレーションの抑制を阻害することになる。一
方、４本以上では、フィラメント総本数が多くなってゴ
ムの内部浸透が難しくなり、又、コード間隔が空き過ぎ
てベルト剛性向上の効果が薄れる。
【００１５】ここで、２〜３本の扁平フィラメントを上
記の配置の下に撚り合わせる際、コードの撚りピッチＰ
（mm）およびフィラメントの短径ｂ（mm）の比Ｐ／ｂが
50以上であることが好ましい。なぜなら、比Ｐ／ｂが50
未満になると、撚り角が大きくなってコードの弾性率が
小さくなって、ベルトの引張剛性は低下し、タイヤの操
縦安定性を低下する一因となるからである。
記の配置の下に撚り合わせる際、コードの撚りピッチＰ
（mm）およびフィラメントの短径ｂ（mm）の比Ｐ／ｂが
50以上であることが好ましい。なぜなら、比Ｐ／ｂが50
未満になると、撚り角が大きくなってコードの弾性率が
小さくなって、ベルトの引張剛性は低下し、タイヤの操
縦安定性を低下する一因となるからである。
【００１６】さらに、コード内部へのゴム浸透を促進す
るには、図６に示すように、扁平フィラメント６の少な
くとも１本に波形の型付けを施して、フィラメント間の
隙間を積極的に確保することが有効である。なお、フィ
ラメントに型付ける波形は、フィラメントの長径ａおよ
び短径ｂに関して、図７に示すように、波高Ｈ≦２ａお
よび波長Ｌ≧10ｂとすることが好ましい。なぜなら、Ｈ
＞２ａになると、波形の型付けが大きくなってコードの
疲労性低下をまねく上、剛性も低下する。また、Ｌ＜10
ｂになると、波形の型付けピッチが小さくなって、やは
りコードの疲労性低下をまねく上、強力も低下する。
るには、図６に示すように、扁平フィラメント６の少な
くとも１本に波形の型付けを施して、フィラメント間の
隙間を積極的に確保することが有効である。なお、フィ
ラメントに型付ける波形は、フィラメントの長径ａおよ
び短径ｂに関して、図７に示すように、波高Ｈ≦２ａお
よび波長Ｌ≧10ｂとすることが好ましい。なぜなら、Ｈ
＞２ａになると、波形の型付けが大きくなってコードの
疲労性低下をまねく上、剛性も低下する。また、Ｌ＜10
ｂになると、波形の型付けピッチが小さくなって、やは
りコードの疲労性低下をまねく上、強力も低下する。
【００１７】また、２〜３本の扁平フィラメントを各扁
平フィラメントの長径の方向をほぼ揃えた配置の下に撚
り合わせたコードにおいては、とりわけ通常の車両走行
時に、タイヤを補強するコードに加わる引張り応力の範
囲 1.2Kgf ／mm2 〜23.5Kgf／mm2 において、引張応力2
3.5kgf ／mm2 時における歪みと引張応力1.2 kgf ／mm
2 時における歪みとの差ΕD が0.11〜0.25％の範囲にあ
ることが、好ましい。なぜなら、ＥD を0.11〜0.25％の
範囲にすると、応力−歪曲線は図８の実線に示すところ
の特性が得られるからである。すなわち、図８に点線で
示す、従来の１×５構造の応力−歪み曲線と比較する
と、応力−歪み曲線の立ち上がりが早くなる結果、コー
ドの初期モジュラスは高くなって、このコードによるベ
ルト剛性を高め、またタイヤの寸法安定性を向上するこ
とになる。ここで、ＥD （図８においてＥ2 −Ｅ1 ）が
0.25％をこえると、扁平フィラメント間に撚り締まる空
間が生じて伸び易くなり、ベルト剛性の低下をまねくこ
とから、ＥD は0.25％以下にすることが好ましいが、0.
11％未満にすることは、フィラメント材質の物性上不可
能であるから、ＥD は0.11〜0.25％とする。なお、コー
ドのΕD を0.11〜0.25％とするには、扁平フィラメント
に型付けを行うこと、または撚り合わせを最適な張力下
で行うこと、などの手法が適合する。
平フィラメントの長径の方向をほぼ揃えた配置の下に撚
り合わせたコードにおいては、とりわけ通常の車両走行
時に、タイヤを補強するコードに加わる引張り応力の範
囲 1.2Kgf ／mm2 〜23.5Kgf／mm2 において、引張応力2
3.5kgf ／mm2 時における歪みと引張応力1.2 kgf ／mm
2 時における歪みとの差ΕD が0.11〜0.25％の範囲にあ
ることが、好ましい。なぜなら、ＥD を0.11〜0.25％の
範囲にすると、応力−歪曲線は図８の実線に示すところ
の特性が得られるからである。すなわち、図８に点線で
示す、従来の１×５構造の応力−歪み曲線と比較する
と、応力−歪み曲線の立ち上がりが早くなる結果、コー
ドの初期モジュラスは高くなって、このコードによるベ
ルト剛性を高め、またタイヤの寸法安定性を向上するこ
とになる。ここで、ＥD （図８においてＥ2 −Ｅ1 ）が
0.25％をこえると、扁平フィラメント間に撚り締まる空
間が生じて伸び易くなり、ベルト剛性の低下をまねくこ
とから、ＥD は0.25％以下にすることが好ましいが、0.
11％未満にすることは、フィラメント材質の物性上不可
能であるから、ＥD は0.11〜0.25％とする。なお、コー
ドのΕD を0.11〜0.25％とするには、扁平フィラメント
に型付けを行うこと、または撚り合わせを最適な張力下
で行うこと、などの手法が適合する。
【００１８】なお、この発明に従うコードは、コーティ
ングゴムが被覆されてベルトに適用されるが、該コード
の性能を十分に発揮して、とりわけタイヤの操縦安定性
の向上に寄与させるために、コーティングゴムに、100
％モジュラスが40kgf ／mm2以上のものを使用し、ベル
ト剛性を高めることが好ましい。
ングゴムが被覆されてベルトに適用されるが、該コード
の性能を十分に発揮して、とりわけタイヤの操縦安定性
の向上に寄与させるために、コーティングゴムに、100
％モジュラスが40kgf ／mm2以上のものを使用し、ベル
ト剛性を高めることが好ましい。
【００１９】
【実施例】種々のフィラメントを使用して、図２，４，
６および図９〜12に示す構造のスチールコードを表１に
示す仕様の下に作製し、各スチールコードを同表に示す
打ち込み数にてベルトに適用し、図１に示した構造のタ
イヤをサイズ175 ／70Ｒ13で試作した。なお、ベルト３
は、カーカス２上に、タイヤの赤道面に対してスチール
コードが左22°の角度で傾斜する向きで第１ベルト3aを
配置し、さらにその上にタイヤの赤道面に対してスチー
ルコードが右22°の角度で傾斜する向きで第２ベルト3b
を配置して成る。
６および図９〜12に示す構造のスチールコードを表１に
示す仕様の下に作製し、各スチールコードを同表に示す
打ち込み数にてベルトに適用し、図１に示した構造のタ
イヤをサイズ175 ／70Ｒ13で試作した。なお、ベルト３
は、カーカス２上に、タイヤの赤道面に対してスチール
コードが左22°の角度で傾斜する向きで第１ベルト3aを
配置し、さらにその上にタイヤの赤道面に対してスチー
ルコードが右22°の角度で傾斜する向きで第２ベルト3b
を配置して成る。
【００２０】かくして得られたタイヤについて、規定リ
ムに装着後に規定内圧を充填し乗用車に装着してから、
舗装路を50000 km走行してから、タイヤを解剖してベル
トにおけるコードの破断本数、ベルト端での亀裂長さ、
カット傷からのコードの腐食長さをそれぞれ調査した。
また、操縦安定性および乗り心地性については、50000
km走行を行った３人のドライバーによるフィーリング評
価を行った。このフィーリング評価は10点満点で行い、
３人のドライバーの平均値を算出した。これらの評価お
よび調査結果を、表１に併記する。
ムに装着後に規定内圧を充填し乗用車に装着してから、
舗装路を50000 km走行してから、タイヤを解剖してベル
トにおけるコードの破断本数、ベルト端での亀裂長さ、
カット傷からのコードの腐食長さをそれぞれ調査した。
また、操縦安定性および乗り心地性については、50000
km走行を行った３人のドライバーによるフィーリング評
価を行った。このフィーリング評価は10点満点で行い、
３人のドライバーの平均値を算出した。これらの評価お
よび調査結果を、表１に併記する。
【００２１】
【表１】
【００２２】
【発明の効果】この発明によれば、高い耐久性を維持し
た上でタイヤ走行時の操縦安定性を向上することがで
き、タイヤの高性能化を促進し得る。
た上でタイヤ走行時の操縦安定性を向上することがで
き、タイヤの高性能化を促進し得る。
【図１】この発明のタイヤ構造を示した図である。
【図２】この発明に従うコードの構造を示した図であ
る。
る。
【図３】ベルトにおけるコードの配置を示した図であ
る。
る。
【図４】この発明に従う他のコードの構造を示した図で
ある。
ある。
【図５】ベルトにおけるコードの配置を示した図であ
る。
る。
【図６】波形の型付けを施したコードの構造を示した図
である。
である。
【図７】波形の型付け形状を示した図である。
【図８】コードの応力−歪み曲線を示すグラフである。
【図９】比較コードの断面を示した図である。
【図１０】比較コードの断面を示した図である。
【図１１】比較コードの断面を示した図である。
【図１２】比較コードの断面を示した図である。
１ ビードコア ２ カーカス ３ ベルト 3a 第１ベルト 3b 第２ベルト ４ トレッド ５ スチールコード ６ 扁平フィラメント
Claims (2)
- 【請求項１】 １対のビード部間でトロイド状に延びる
カーカスを有し、このカーカスのタイヤ径方向外側に、
少なくとも１層のベルトをそなえる空気入りタイヤであ
って、該ベルトは、断面が楕円形の扁平フィラメントの
２〜３本を、各扁平フィラメントの長径の方向をほぼ揃
えた配置の下に撚り合わせて成るスチールコードを、そ
の扁平フィラメントの長径がベルト幅方向にほぼ並列す
る配置にて適用して成る空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 扁平フィラメントの長径ａおよび短径ｂ
の比ｂ／ａが、0.3〜0.8 の範囲である請求項１に記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8180600A JPH1025675A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8180600A JPH1025675A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1025675A true JPH1025675A (ja) | 1998-01-27 |
Family
ID=16086099
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8180600A Pending JPH1025675A (ja) | 1996-07-10 | 1996-07-10 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1025675A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048126A (ko) * | 2000-12-16 | 2002-06-22 | 신형인 | 타이어 및 고무보강용 스틸코드 |
| EP2801659A1 (en) * | 2013-05-06 | 2014-11-12 | NV Bekaert SA | Metal cord with round and non-round filaments |
| WO2021131295A1 (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-01 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ及びベルト層 |
-
1996
- 1996-07-10 JP JP8180600A patent/JPH1025675A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020048126A (ko) * | 2000-12-16 | 2002-06-22 | 신형인 | 타이어 및 고무보강용 스틸코드 |
| EP2801659A1 (en) * | 2013-05-06 | 2014-11-12 | NV Bekaert SA | Metal cord with round and non-round filaments |
| WO2021131295A1 (ja) * | 2019-12-25 | 2021-07-01 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ及びベルト層 |
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