JPH10252421A - 内燃機関の弁制御時間を変化させるための装置 - Google Patents

内燃機関の弁制御時間を変化させるための装置

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JPH10252421A
JPH10252421A JP10049706A JP4970698A JPH10252421A JP H10252421 A JPH10252421 A JP H10252421A JP 10049706 A JP10049706 A JP 10049706A JP 4970698 A JP4970698 A JP 4970698A JP H10252421 A JPH10252421 A JP H10252421A
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hollow chamber
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Martin Scheidt
シャイト マーティン
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INA Waelzlager Schaeffler OHG
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 圧力オイルの漏れを防止するための、駆動歯
車の中空室内の圧力室の信頼性のあるシールを保証す
る。 【解決手段】 内燃機関のクランク軸に結合された駆動
歯車１が、周壁２と側壁６，７とにより形成された中空
室８を備えており、中空室８内に、カム軸１４に相対回
動不能に結合された羽根車１１が挿入されており、該羽
根車が半径方向の羽根１２を備えており、該羽根１２
が、作業室４を、クランク軸に対するカム軸１４の相対
回動および／または無段の液圧的な締付けを生ぜしめる
それぞれ２つの圧力室９，１０に分割しており、羽根車
１１の材料が、駆動歯車１の材料に比べて高い熱膨張係
数を有しており、機関運転中に羽根車１１の相応する膨
張により、駆動歯車１の中空室８内の圧力室９，１０が
漏れに対してシールされている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の弁制御
時間を変化させるための装置、特に羽根車原理（Ｆｌｕ
ｅｇｅｌｚｅｌｌｅｎｐｒｉｎｚｉｐ）によるカム軸調
整装置であって、アウタロータとして形成されていて歯
付ベルトまたは制御チェーンを介して内燃機関のクラン
ク軸に結合された駆動歯車を備えており、該駆動歯車が
１つの周壁と２つの側壁とにより形成された中空室を備
えており、周壁の外側に歯列が設けられており、周壁の
内側に、駆動歯車の長手方向中心軸線へ向かって延びる
制限壁を備えた少なくとも１つの作業室が加工成形され
ており、駆動歯車の中空室内に、インナロータとして形
成されていてカム軸に相対回動不能に結合された羽根車
が挿入されており、該羽根車が少なくとも１つの半径方
向の羽根を備えており、該羽根が、それぞれの作業室
を、選択的に時間的にずらされて行われるか、または同
時に行われる、圧力オイルによる圧力負荷により、クラ
ンク軸に対するカム軸の相対回動および／または無段の
液圧的な締付けを生ぜしめるそれぞれ２つの圧力室に分
割している形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式の、当業者にとって一般
に知られている羽根車式の調整装置では、圧力オイルの
漏れを防止するための、駆動歯車の中空室内の圧力室の
シールが、多くの場合、通常では同じ品質の鋼から成る
羽根車の羽根と、圧力室を囲む駆動歯車の制限壁との間
の狭いギャップによって行われている。このような調整
装置が大きな費用をかけて、正確に嵌合するように製造
されているにもかかわらず、機関運転中に圧力オイルの
温度が上昇するにつれて、羽根車および駆動歯車の熱膨
張に基づき、ある程度は必要となる漏れを超えて増大す
る漏れがギャップを通して生じてしまう。このことによ
り、供給オイル圧の低下、ひいては調整時間の遅れや、
羽根車ひいてはカム軸の液圧的な締付けの甘さとが生じ
る。このことはオイル温度が高い場合には著しく不利に
作用する。それというのは、その場合には粘度および供
給オイル圧が特に小さくなるので、機関制御の特性曲線
によって規定されたカム軸の調整位置がしばしば後調整
されなければならず、かつ／または、より高いオイル搬
送量が提供されなければならないからである。低い温度
の場合でも、つまり圧力オイルが極めて高い粘度を有す
る場合でも、羽根車と駆動歯車との間に剪断力に基づく
高い摩擦がギャップ内に生じ、これにより、目標とされ
る調整装置の調整時間が直ちに実現され得ない場合に
は、小さなギャップ幅が不都合であることが判った。
【０００３】さらに、ドイツ連邦共和国特許公開第３９
２２９６２号明細書に開示された、カム軸のためのこの
種の別の駆動装置に基づき、羽根車の羽根に軸方向の溝
および半径方向の溝を加工成形し、これらの溝内に、ば
ね支承されたパッキンを挿入することが知られている。
このパッキンは駆動歯車の中空室の周壁および側壁と協
働してシール作用を生ぜしめる。
【０００４】しかし、このシール手段は羽根車式調整装
置にかかる製作手間および製造コストの点で極めて高価
であることが判った。しかも、このようなシール手段は
個々の軸方向パッキンおよび半径方向パッキンの間での
移行衝撃に基づき、やはり漏れ値の満足し得るすべき低
下を保証することができない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
で述べた形式の装置を改良して、簡単かつコスト的に有
利な手段により、圧力オイルの望ましくない漏れを防止
するための、駆動歯車の中空室内の圧力室の信頼性のあ
るシールが保証されているような装置を提供することで
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、羽根車の材料が、駆動歯車の材料
に比べて高い熱膨張係数を有しており、機関運転中に羽
根車の相応する膨張により、駆動歯車の中空室内の圧力
室が漏れに対してシールされているようにした。
【０００７】
【発明の効果】本発明により形成された、歯車原理によ
るカム軸調整装置は従来技術に比べて次のような相違点
を有している。すなわち、より高い熱膨張係数を有する
材料から成る羽根車が、従来汎用の鋼―鋼構造の場合よ
りも若干小さく製造される。このことにより、温度が低
い場合には、羽根車の羽根と、圧力室を取り囲む駆動歯
車の制限壁との間に増大されたギャップが生ぜしめられ
るので、ギャップ内での剪断力、ひいては羽根車と駆動
歯車との間の摩擦が減少する。さらに、増大されたギャ
ップは次のような利点をも有していることが判った。す
なわち、機関運転中、つまり特に高いオイル温度の場合
に、堆積した汚れ粒子および摩耗粒子（一般的な汚染
物）が、機関始動時、つまり低いオイル温度の場合に、
増大されたギャップを通じて調整装置から掃除される。
【０００８】それに対して、オイル温度の高い場合に
は、本発明により形成されたカム軸調整装置は次のよう
な利点を発揮する。すなわち、羽根車がその高い膨張係
数に基づき駆動歯車よりも大きく膨張するので、羽根車
の羽根と圧力室を取り囲む駆動歯車の制限壁との間のギ
ャップが極端に縮小する。したがって、本発明により形
成されたカム軸調整装置は、漏れのシールに関して、圧
力オイルのそのつどの粘性状態にあわせて自動的に調整
され得るか、もしくはオイル温度増大に伴って減少する
圧力オイル粘度に基づく不都合を阻止することができ
る。さらに、本発明による装置は、潤滑目的のためだけ
にある程度は必要となる圧力オイルの漏れしか生ぜしめ
ない。
【０００９】本発明の有利な構成では、駆動歯車が鋼か
ら成り、羽根車がアルミニウムから成っている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
【００１１】図１および図２は、それ自体当業者にとっ
て知られている、内燃機関の弁制御時間を変化させるた
めの装置を示す。羽根車原理に基づくカム軸調整装置と
して知られている、この装置は主として、アウタロータ
として形成されていて図示の実施例では制御チェーンを
介して内燃機関のクランク軸に結合された駆動歯車１
と、インナロータとして形成されていてカム軸１４に相
対回動不能に結合された羽根車１１とから成っている。
【００１２】図面から明瞭に分かるように、駆動歯車１
は１つの周壁２と、２つの側壁６，７と、中空室８とを
有しており、周壁２の外側は制御チェーンのための歯列
３を備えている。中空室８を側方で制限している側壁
６，７は円形に形成されており、かつ図面では符号を付
されていないねじにより、それぞれ互いに平行に向かい
合って位置するように駆動歯車１に固定されている。
【００１３】これに対して、駆動歯車１の周壁２の内側
には、図１から分かるように、具体例では、それぞれ駆
動歯車１の長手方向中心軸線へ向いて延びる制限壁５
ａ，５ｂを備えた３つの作業室４が対称的に加工成形さ
れている。これらの制限壁は周壁２を同様に対称的な複
数の区分に分割しており、これらの区分は駆動歯車１に
側壁６，７を固定するための適当なねじ山付孔を備えて
いる。
【００１４】駆動歯車１の中空室８内には公知の形式
で、インナロータとして形成されていてカム軸１４に固
定的に結合された羽根車１１が挿入されており、この羽
根車の周面には、駆動歯車１の作業室４と同じ数および
同じ対称的なピッチで、半径方向の羽根１２が配置され
ている。これらの羽根１２は羽根車１１の取付け状態で
駆動歯車１の作業室４をそれぞれ２つの圧力室９，１０
に分割しており、これらの圧力室は、図１に破線で示さ
れた詳細には図示されていないオイル通路を介して選択
的に時間的にずらされて行われるか、または同時に行わ
れる、圧力オイルによる選択的な圧力負荷により、クラ
ンク軸に対するカム軸１４の相対回動および／または無
段式の液圧的な締付けを生ぜしめる。その場合、図１に
示された羽根車１１の、駆動歯車１に対する位置は、羽
根車１１の液圧的に締め付けられた中間位置を示してい
る。すなわち、圧力室９も圧力室１０も同じ大きさの圧
力により負荷されている。羽根車１１のこの中間位置
や、また別のいかなる位置においても、図示の形式の公
知の装置では、特にオイル温度が高い場合には、図１に
符号１３で示した、半径方向のギャップを介して圧力室
９，１０の間の液圧的な短絡が生じ、かつ／または図２
に示した側方のギャップ１３を介して漏れが生じる。
【００１５】それゆえ、本発明によれば、羽根車１１は
駆動歯車１の材料に比して熱膨張係数の高い材料から成
っており、その結果、羽根車１１は機関運転時の羽根車
の膨張により、駆動歯車１の中空室８に設けられた圧力
室９，１０を漏れおよび液圧的な短絡に対してシールす
る。高い機械的な負荷を受ける駆動歯車１が耐摩耗性の
鋼から製造され、羽根車１１がアルミニウムから製造さ
れると、特に有利であることが判った。しかし、当然な
がら別の材料の組合せも考えられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置をハウジングカバーを取り除
いて見た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１ 駆動歯車、 ２ 周壁、 ３ 歯列、 ４ 作業
室、 ５ａ，５ｂ 制限壁、 ６，７ 側壁、 ８ 中
空室、 ９，１０ 圧力室、 １１ 羽根車、１２ 羽
根、 １３ ギャップ、 １４ カム軸

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の弁制御時間を変化させるため
    の装置であって、アウタロータとして形成されていて歯
    付ベルトまたは制御チェーンを介して内燃機関のクラン
    ク軸に結合された駆動歯車（１）を備えており、該駆動
    歯車が１つの周壁（２）と２つの側壁（６，７）とによ
    り形成された中空室（８）を備えており、周壁（２）の
    外側に歯列（３）が設けられており、周壁（２）の内側
    に、駆動歯車（１）の長手方向中心軸線へ向かって延び
    る制限壁（５ａ，５ｂ）を備えた少なくとも１つの作業
    室（４）が加工成形されており、駆動歯車（１）の中空
    室（８）内に、インナロータとして形成されていてカム
    軸（１４）に相対回動不能に結合された羽根車（１１）
    が挿入されており、該羽根車が少なくとも１つの半径方
    向の羽根（１２）を備えており、該羽根（１２）が、そ
    れぞれの作業室（４）を、選択的に時間的にずらされて
    行われるか、または同時に行われる、圧力オイルによる
    圧力負荷により、クランク軸に対するカム軸（１４）の
    相対回動および／または無段の液圧的な締付けを生ぜし
    めるそれぞれ２つの圧力室（９，１０）に分割している
    形式のものにおいて、羽根車（１１）の材料が、駆動歯
    車（１）の材料に比べて高い熱膨張係数を有しており、
    機関運転中に羽根車（１１）の相応する膨張により、駆
    動歯車（１）の中空室（８）内の圧力室（９，１０）が
    漏れに対してシールされていることを特徴とする、内燃
    機関の弁制御時間を変化させるための装置。
  2. 【請求項２】 駆動歯車（１）が鋼から成り、羽根車
    （１１）がアルミニウムから成っている、請求項１記載
    の装置。
JP10049706A 1997-03-04 1998-03-02 内燃機関の弁制御時間を変化させるための装置 Pending JPH10252421A (ja)

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