JPH1024719A - 車両のサスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体の全高、従ってシャシフレーム上面の地
上高が通常のトラックより十分低く、しかも同等の大き
な積載荷重を担持することができるサスペンション装置
を安価に提供する。 【解決手段】 車軸を主リーフスプリング及び補助リー
フスプリングによって車台フレームに取付けて大荷重を
担持し得るようにする。車軸の下側に主リーフスプリン
グを配置すると共に、上側に補助リーフスプリングを配
置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両、特に、大き
な積載荷重に許容することができ、しかも低い地上高が
要請される種類の車両に採用されて好適なサスペンショ
ン装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】載貨重量が大きいトラック等において、
特に、担持すべき荷重が大きい後車軸には、一例として
実開平２−１２７５０５号公開公報に開示されているよ
うに、車台フレームと後車軸との間に、常時ばね上荷重
を担持する主リーフスプリングと、ばね上荷重が設定値
以上のときに作動する補助リーフスプリングとを介装し
たサスペンション装置が広く採用されている。いま、従
来のサスペンション装置の構成を、図４の要部側面図及
び図５の概略構成図を参照して説明すると、図中符号１
０は車体前後方向に延在し断面形状がコ字状又は溝形を
なす左右一対のサイドレール１２と、その両端を左右の
サイドレール１２にリベット又はボルト等により固着さ
れ夫々車幅方向に延在して配設された複数のクロスメン
バ（図示せず）とからなり、平面形状が略梯子形をなす
シャシフレーム、１４はその内部に後輪１６を駆動する
リヤアクスルシャフト（図示せず）を収容し、車幅方向
に延在して配置されたリヤアクスルハウジングである。
（以下場合により、上記リヤアクスル及びリヤアクスル
ハウジング１４を総括して後車軸と称する。）

【０００３】上記リヤアクスルハウジング１４は、その
車幅方向両端付近を、総括的に符号１８で示されている
リーフスプリング装置によってシャシフレーム１０に連
結されている。リーフスプリング装置１８は、上記サイ
ドレール１２に沿い車体前後方向に配置された主リーフ
スプリング２０と、同主リーフスプリング２０に沿って
前後方向に配置され、主リーフスプリング２０より短い
長さの補助リーフスプリング２２とから構成されてい
る。上記主リーフスプリング１８は、前方の目玉部を、
枢支ピン又は枢軸２４により、サイドレール１２のウエ
ブ又は側壁に固着された前方スプリングブラケット２６
に枢支され、かつ後方の目玉部を、上下のシャックルピ
ン又は枢軸２８及び３０とシャックルリンク３２とを介
して、サイドレール１２のウエブ又は側壁に固着された
後方スプリングブラケット３４に、前後方向に揺動可能
に枢支されている。一方、上記補助リーフスプリング２
０の前後端部上方のサイドレールウエブ又は側壁には、
曲面からなる摺動面３６を具えた前方及び後方のヘルパ
ストッパ３８及び４０が設けられている。

【０００４】上記主リーフスプリング２０及び補助リー
フスプリング２２は、夫々の前後方向中間部分をＵボル
ト４２によって上記リヤアクスルハウジング１４の車幅
方向端部付近に緊締されている。上記主リーフスプリン
グ２０は常時ばね上荷重を担持し、一方、補助リーフス
プリング２２は、シャシフレーム上に貨物が積載され、
ばね上荷重が設定値以上になったときに、その前後両端
部がヘルパストッパ３８及び４０の摺動面に接して後車
軸荷重を担持するように構成されている。なお、図４に
おいて、符号４４は、リヤアクスルハウジング１４の車
幅方向における中央付近に配設されたディフアレンシャ
ルキャリヤ、４６はシャシフレーム１０の後端付近に搭
載されたエンジン（図示せず）の出力を、プロペラシャ
フトを介してディフアレンシャルの入力部材、例えばリ
ダクションピニオンに伝達する入力端のフック継手であ
る。また、通常の大部分のトラックでは、シャシフレー
ム１０の前方部分にエンジンが搭載され、従ってデイフ
アレンシャルキャリヤ４４及び入力端のフック継手４６
は、図とは逆に、前方に向いて配設される。

【０００５】上記従来のサスペンション装置では、シャ
シフレーム１０上に、貨物を搭載しない空車時における
シャシフレーム１０の上面の最大地上高Ｈ_０は、図５に
示されているように、後輪１６のタイヤ半径（地表面Ｇ
に接地した実効半径）Ａと、リヤアクスルハウジング１
４の高さの半分Ｂと、主リーフスプリング２０の厚さＣ
と、同主リーフスプリング２０のキャンバＤと、シャッ
クルピン３０から上下にわん曲したシャシフレーム１０
の高位置側の上面までの高さＥとを加えたもの、即ちＨ
_０＝Ａ＋Ｂ＋Ｃ＋Ｄ＋Ｅとなる。（なお、シャシフレー
ム１０上に予め設定された最大重量の貨物が搭載され、
後車軸に最大軸荷重が作動した ときは、後輪１６のタ
イヤの実効半径Ａ及び主リーフスプリング２０のキャン
バＤが小さくなり、さらに僅かではあるが、シャックル
ピン３０と車台フレーム上面との距離Ｅも小さくなるの
で、当然上記地上高Ｈ_０は小さくなる。）

【０００６】上記サスペンション装置では、地上高の低
いことが厳しく要請される特殊な車両、例えば、駐機し
ている航空機の主翼の下方に進入して給水を行なう空港
用給水車等の場合、上記シャシフレーム１０の地上高を
十分に低くすることができず、このためシャシフレーム
１０上に搭載される水タンクの高さ、従って同水タンク
の容量も制約されることとなり、給水作業能率が低減す
る不具合がある。また、地上高を低くするために、上記
主リーフスプリング２０及び補助リーフスプリング２２
を後車軸１４の下側に配置しようとすると、補助リーフ
スプリング２２によるシャシフレーム１０の支持が困難
となり、所要容量の給水タンク等の搭載が実際上不可能
となる欠点がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記空港用
給水車等、車両の全高、従って所要量の搭載貨物を収容
するタンクや荷箱の許容される高さと車幅との関連にお
いて、シャシフレームの最大高さを極力低くすることが
可能な車両、換言すれば、補給水等貨物の運搬効率が優
れた車両用サスペンション装置を提供することを目的と
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために創案されたもので、シャシフレームと車軸
との間に、常時ばね上荷重を担持する主リーフスプリン
グと、上記ばね上荷重が設定値以上のときに作動する補
助リーフスプリングとを介装したものにおいて、上記主
リーフスプリングを上記車軸の下方に配置すると共に、
上記補助リーフスプリングを上記車軸の上方に配置した
ことを特徴とする車両のサスペンション装置を提案する
ものである。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図３を参照して説明する。（なお、図４
及び図５に示した従前の構成と実質的に同一又は対応す
る部材には同一の符号を付し、重複説明は省略する。） 先ず、図１は空港において駐機している航空機の主翼下
側に進入し、飲料水等を供給する給水車の概略側面図で
あって、シャシフレーム１０の前端部分に、ステアリン
グホイール５０及びアクセルペダル、ブレーキペダル等
走行に必要な走行制御装置と給水ポンプ等作業に必要な
諸装置の制御装置を設けたキャブ５２が配置され、同キ
ャブ５２は航空機に到達するまでの通常走行時に、平行
リンク機構５４を含む昇降装置により、図中に２点鎖線
で示されている高位置に保持されて良好な運転視界を得
ることができ、また航空機の主翼下方に進入する際は、
図に実線で示した低位置に保持される。

【００１０】一方、シャシフレームの後端には、エンジ
ン５６が装架され、同エンジン５６の出力はトランスミ
ッション５８及びプロペラシャフト６０を介して後車軸
１４に伝達される。エンジン５６は、その整備点検等に
際して、図中に２点鎖線で示されているチルトアップ位
置まで廻動させることができるエンジンフード６２によ
って覆われ、同エンジンフード６２内には、必要に応じ
車両を後方から運転できるようにした補助運転室６４が
設けられている。補助運転席６４には、ステアリングホ
イール６６その他車両の運転制御に必要な諸装置が設け
られている。さらにシャシフレーム１０は、その詳細を
図２の側面図に示した後車軸サスペンション装置及び後
輪１６と、図１に概略構造を示した前車軸サスペンショ
ン装置及び前輪６８により支持されており、上記キャブ
５２及びエンジンフード６２との間の中間部分に、所要
の容量の水タンク（図示せず）が搭載されている。

【００１１】後車軸１４のサスペンション装置を詳細に
示した図２の側面図に良く示されているように、同後車
軸１４の車幅方向両端付近下側に主リーフスプリング２
０が配置されると共に、上側に補助リーフスプリング２
２が配置され、両リーフスプリング２０及び２２は、夫
々の前後方向中間部分をＵボルト４２によって後車軸１
４に緊締されている。主リーフスプリング２０は、その
前端の目玉部を枢支ピン２４によって前方スプリングブ
ラケット２６に枢着されると共に、後端の目玉部をシャ
ックルピン２８及び３０とシャックルリンク３２とを介
して、後方スプリングブラケット３４に枢支されてい
る。また、補助リーフスプリング２０は、ばね上荷重が
設定値以上のときに、その前後端部が前方及び後方ヘル
パストッパ３８及び４０に当接し荷重を負担するように
構成されている。

【００１２】上記図２に示した後車軸サスペンション装
置では、シャシフレーム１０上に、貨物が積載されない
空車時におけるシャシフレーム１０の最大地上高Ｈは、
図３に示されているように、後輪１６のタイヤ半径（地
表面Ｇに接地した実効半径）Ａから後車軸１４の高さの
１／２即ちＢを差引いたものに、主リーフスプリング２
０のキャンバＤを加え、さらにシャックルピン３０から
上下にわん曲したシャシフレーム１０の高位置側の上面
までの高さＥを加えたもの、即ちＨ＝Ａ−Ｂ＋Ｄ＋Ｅと
なる。

【００１３】従って、車高が最も大きい空車時におい
て、後輪１６のタイヤ半径Ａ、後車軸１４の高さ２Ｂ、
主リーフスプリング２０のキャンバＤ、シャックルピン
３０からシャシフレーム１０の上面までの高さＥを、図
３及び図５に示した従前の構成を夫々等しく設定した場
合、従来のサスペンション装置におけるシャシフレーム
１０の地上高Ｈ_０に対し、上記本発明のサスペンション
装置におけるシャシフレーム１０の地上高Ｈは、（２Ｂ
＋Ｃ）即ち後車軸１４の高さに、主リーフスプリング２
０の厚さＣを加えた分だけ低くなり、高さ制限が厳しい
空港用給水車等に適し、しかも主リーフスプリング２０
及び補助リーフスプリング２２が協働して大きな荷重を
担持することが可能な後車軸サスペンション装置を容易
に実現することができる。上記本発明に係るサスペンシ
ョン装置は、図２と図４とを対比することによって容易
に理解されるように、従前の構成における主リーフスプ
リング２０、補助リーフスプリング２２、スプリングブ
ラケット２４及び３４、ヘルパストッパ３８及び４０等
を流用することができるので、安価に製造し得る利点が
ある。

【００１４】なお、上記本発明に係るサスペンション装
置は、例示した後車軸１４のみならず、必要に応じ前車
軸サスペンション装置にも適用することができる。さら
に、本発明は、空港用給水車のみならず、高さ制限が厳
しく、通常の標準車の車高では稼働不可能な作業環境、
例えばトンネル、地下道、抗道等において使用される運
搬車両に広く適用し得ることは、明らかである。

【００１５】

【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両のサス
ペンション装置は、シャシフレームと車軸との間に、常
時ばね上荷重を担持する主リーフスプリングと、上記ば
ね上荷重が設定値以上のときに作動する補助リーフスプ
リングとを介装したものにおいて、上記主リーフスプリ
ングを上記車軸の下方に配置すると共に、上記補助リー
フスプリングを上記車軸の上方に配置したことを特徴と
し、シャシフレームの地上高が低く、かつ大きな荷重を
負担することができ、従って空港用給水車等に好適なサ
スペンション装置を安価に提供し得る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るサスペンション装置を備えた車両
の概略側面図である。

【図２】図１に示した車両の後車軸サスペンション装置
を拡大して示した側面図である。

【図３】図２に示したサスペンション装置のシャシフレ
ーム上面の地上高を示す概略構成図である。

【図４】従来の後車軸サスペンション装置を示す側面図
である。

【図５】図４に示したサスペンション装置におけるシャ
シフレーム上面の地上高を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１０…シャシフレーム、１２…サイドレール、１４…リ
ヤアクスルハウジング又は後車軸、１６…後輪、１８…
リーフスプリング装置、２０…主リーフスプリング、２
２…補助リーフスプリング、２６…前方スプリングブラ
ケット、３４…後方スプリングブラケット、３８及び４
０…ヘルパストッパ、４２…Ｕボルト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレームと車軸との間に、常時ば
   ね上荷重を担持する主リーフスプリングと、上記ばね上
   荷重が設定値以上のときに作動する補助リーフスプリン
   グとを介装したものにおいて、上記主リーフスプリング
   を上記車軸の下方に配置すると共に、上記補助リーフス
   プリングを上記車軸の上方に配置したことを特徴とする
   車両のサスペンション装置。