JPH10246206A

JPH10246206A - 制御弁装置

Info

Publication number: JPH10246206A
Application number: JP4803897A
Authority: JP
Inventors: Yusaku Nozawa; 勇作野沢; Yoshizumi Nishimura; 良純西村; Nobuhiko Ichiki; 伸彦市来; Kinya Takahashi; 欣也高橋
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-03-03
Filing date: 1997-03-03
Publication date: 1998-09-14
Anticipated expiration: 2017-03-03
Also published as: JP3715062B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ロック弁機構を備えた制御弁装置において、従
来の制御弁装置と同じ機能を持ち、かつパイロット弁部
の小型化を可能とする。【解決手段】ロック弁機構１６のパイロット弁部２２の
パイロットスプール３２に、シート弁２０の出口側につ
ながる第１ポート３４を開閉するランド部３８、シート
弁の背圧室２１につながる第２ポート３５とタンクにつ
ながる第３ポート３６との連通を制御するノッチ付きラ
ンド部３９、このノッチ付きランド部と第３ポート間を
開閉するシート部４０とを設けると共に、ノッチ付きラ
ンド部３９をシート部４０に直接接続し、このノッチ付
きランド部の第２ポート側にのみノッチ３９ａを形成
し、シート部側には、第１ポートが閉じられた後で第２
ポートを第３ポートに連通させる不感帯３９ｂを形成す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は制御弁装置に係わ
り、特に、ロック弁機構を介してアクチュエータの負荷
を保持する制御弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、機器の簡素化のため、油圧ショベ
ル等では油圧システムの高圧化が進んでいる。高圧化が
進むと、油圧シリンダーの径を小さくできる。その反
面、油圧シリンダーの動きを制御する方向制御弁のスプ
ール部からの漏れが問題になる。また、同じ漏れ量であ
れば、油圧シリンダーの径が小さい方が沈下量が大き
い。このため、高圧化したシステムを用いる油圧ショベ
ルでは、例えばブームシリンダー等の方向制御弁に、シ
ート弁を利用したロック弁機構が取り付けられる。

【０００３】図５に現在用いられている２種類のロック
弁機構を示す。図５において（ａ）はシート弁２０１の
動作を２位置２方弁２０２−１で制御するロック弁機構
を示し、（ｂ）はシート弁２０１の動作を２位置３方弁
２０２−２で制御するロック弁機構を示している。

【０００４】図５の（ａ）及び（ｂ）において、方向制
御弁２０３を（Ｉ）の位置に操作すると、油圧ポンプ２
０４の吐出油はアクチュエータ２０５のボトム側（イ）
へシート弁２０１を開弁して送られる。この時、パイロ
ット弁２０２−１，２０２−２は図示の位置にあり、両
者の機能に差はない。

【０００５】方向制御弁２０３を（II）の位置に操作す
ると、油圧ポンプ２０４の吐出油はアクチュエータ２０
５のロッド側（ロ）へ送られる。パイロット弁２０２−
１，２０２−２が図示の位置にあると、シート弁２０１
の背圧室２０６にアクチュエータ２０５のボトム側
（イ）の圧力が導かれており、シート弁２０１は開弁し
ない。このため、方向制御弁２０３を（II）の位置に操
作する時は、パイロット弁２０２−１，２０２−２を図
示の（Ｉ）の位置から（II）の位置に移動させる。図５
の（ａ）の場合、アクチュエータ２０５のボトム側
（イ）とシート弁２０１の背圧室２０６の間の油通路に
絞り２０７があり、パイロット弁２０２−１を（II）の
位置に移動させると、アクチュエータ２０５のボトム側
（イ）からタンクＴへの圧油の流れが生じ、絞り２０７
の前後に圧力差が生じ、この圧力差によりシート弁２０
１は開弁する。

【０００６】一方、図５の（ｂ）の場合、パイロット弁
２０２−２が（II）の位置に移動すると、アクチュエー
タ２０５のボトム側（イ）とシート弁２０１の背圧室２
０６の連通が立たれ、背圧室２０６はタンク（Ｔ）と連
通し、背圧室２０６の圧力が低下し、シート弁２０１が
開弁する。

【０００７】また、図５の（ｂ）のように、パイロット
弁として２位置３方弁を用いたものとして、図６に示す
実公平１−２４４０２号公報のロック弁機構がある。

【０００８】図６において、制御弁装置３２１はロジッ
ク弁３０６、パイロット弁３０７を有し、ロジック弁３
０６は図５（ｂ）のシート弁２０１に相当し、パイロッ
ト弁３０７が図５（ｂ）のパイロット弁２０２−２に相
当する。ロジック弁３０６はポペット室３１１とバネ室
３１３とを有し、ポペット室３１１が図５（ｂ）のシー
ト弁２０１の出側に相当し、バネ室３１３はシート弁２
０１の背圧室２０６に相当する。

【０００９】ポペット室３１１の圧力はポート３１４を
介してパイロットスプール３２５に誘導され、この圧力
はポート３１２を介してバネ室３１３に誘導される。

【００１０】ロジック弁３０６を開く時はパイロットス
プール３２５を図示左方へ移動し、まずランド部３３５
でポート３１４を閉鎖し、この時ポペット部（シート
部）３２６も開くが、ポート３１２とシート部３２６を
つなぐノッチ３３０が閉鎖状態にあり、ポート３１２は
バネ室３３６に連通せず、未だバネ室３１３の油はタン
クへ排出されない。

【００１１】更に、パイロットスプール３２５が移動す
るとポート３１２はバネ室３３６に連通し、バネ室３１
３の油はタンクへ排出される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】図５（ａ）に示すロッ
ク弁機構と図５（ｂ）に示すロック弁機構とを比較した
場合、パイロット弁部で見ると、図５（ｂ）の２位置３
方弁２０２−２に比べ図５（ａ）の２位置２方弁２０２
−１の方が簡素化できる。しかし、図５（ａ）の２位置
２方弁２０２−１は絞り２０７の前後差圧に依存して動
作するから、開弁時間がアクチュエータ２０５のボトム
側（イ）の圧力の大小に依存すること、及びこの動作
中、常に絞り２０７を介したドレーン流量があり、この
流量は方向制御弁２０３のスプールで制御できないこと
等の欠点を有している。

【００１３】図５（ｂ）のロック弁機構にはこのような
欠点はない。また、パイロット弁部として図６に示す構
成とした場合は、圧力室３１３の圧油をタンクへ排出す
る部位はポペット部３２６のシート構造となっており、
漏れを防止する点で望ましい構造になっている。しか
し、図５（ｂ）のロック弁機構は基本的に図５（ａ）の
ものに比べパイロット弁部が複雑であり、方向制御弁に
取り付ける場合のスペースの制約を考えると、図５
（ｂ）のロック弁機構の機能は維持しつつ、パイロット
弁部を極力簡素化、小型化する必要がある。

【００１４】この点に関し、図６に示すものでは、ポー
ト３１４を閉鎖した後、バネ室３１３の油を排出する順
序動作をさせるために、パイロットスプール３２５のラ
ンド３２８の部位に２つのノッチ３３０とスリーブ３２
３に油通路用のえぐり部（環状溝）３３２を必要とし、
機器の簡素化、小型化の点で問題がある。

【００１５】本発明の目的は、ロック弁機構を備えた制
御弁装置において、従来の制御弁装置と同じ機能を持
ち、かつパイロット弁部の小型化を可能とする制御弁装
置を提供することである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

（１）上記目的を達成するために、本発明は、バルブブ
ロックに、アクチュエータに連通する１対のアクチュエ
ータポートと、これら１対のアクチュエータポートと油
圧ポンプ及びタンクとの連通を制御するスプールと、一
方のアクチュエータポート側の油通路に設けられ、アク
チュエータへの供給油は流通させ、アクチュエータから
の戻り油は操作信号が与えられた時のみ流通させるロッ
ク弁機構とを備え、このロック弁機構が、前記油通路を
開閉するシート弁と、このシート弁の背圧室をシート弁
の出口側とタンクのいずれかに選択的に連通させるパイ
ロット弁部とを有し、前記パイロット弁部は、（ａ）シ
ート弁の出口側につながる第１ポート、シート弁の背圧
室につながる第２ポート、タンクにつながる第３ポート
と、（ｂ）前記第１ポートを開閉する第１ランド部、前
記第２ポートと第３ポートとの連通を制御する第２ラン
ド部、及びこの第２ランド部と前記第３ポート間を開閉
するシート部を有するパイロットスプールとを有し、
（ｃ）前記パイロットスプールの第１及び第２ランド部
は、前記操作信号がないときは第１ポートを開き、かつ
このとき前記シート部を閉じ、前記操作信号が与えられ
ると、前記第１ポートを閉じ、前記シート部を開けると
共に、第１ポートが閉じられた後で前記第２ポートが第
３ポートに連通するよう機能する制御弁装置において、
（ｄ）前記第２ランド部を前記シート部に直接接続し、
かつこの第２ランド部の第２ポート側にのみノッチを形
成し、シート部側には、第１ポートが閉じられた後で第
２ポートを第３ポートに連通させる不感帯を形成したも
のとする。

【００１７】このように構成した本発明においては、パ
イロットスプールがシート部を開ける方向に動かされる
と、まず、第１ポートが第１ランド部で閉じられるまで
の間は、第２ランド部の不感帯により第２ランド部のノ
ッチが閉じられたままであり、その後第１ポートが閉じ
られると当該ノッチが開き、第２ポート３５を第３ポー
ト３６に連通させる。このため、従来の制御弁装置と同
じ機能を果たせる。

【００１８】また、第２ランド部をシート部に直接接続
し、第２ランド部のシート部側は不感帯としたので、従
来の制御弁装置のような無駄な構成要素が存在せず、パ
イロット弁部を簡素化、小型化できる。更に、製造時の
寸法管理箇所が減るので、順序動作がより確実になり、
動作の信頼性が向上する。

【００１９】（２）上記（１）において、好ましくは、
前記パイロット弁部のパイロットスプールのシート部側
に、パイロットスプールをシート部の閉弁方向に付勢す
るバネを配置したバネ室を設け、前記パイロットスプー
ル内にこのバネ室を前記第３ポートに連通させる中空孔
を設け、このバネ室と中空孔を介して、前記第１ポート
が閉じられた後前記第２ポートを第３ポートに連通させ
る。

【００２０】これにより、第３ポート又はこれがつなが
るドレンポートをパイロット弁部ブロックの上部端面側
に開口させることができ、制御弁装置のバルブブロック
の端面位置のような周囲が制約された部位であっても、
配管の干渉を気にせずにパイロット弁部を容易に取り付
け可能となる。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図４を用いて説明する。

【００２２】図１において、本実施形態の制御弁装置は
バルブブロック１０（一部のみ図示）を有し、このバル
ブブロック１０には、アクチュエータ５に連通する１対
のアクチュエータポート１１，１２が形成され、かつ方
向制御弁のスプール１４が摺動自在に収納されている。
このスプール１４はリモート制御装置１３からの制御信
号Ｉ又はIIにより中立位置（III）から左右の切換位置
（Ｉ）又は（II）のいずれかに切り換えられ、１対のア
クチュエータポート１１，１２の一方を油圧ポンプ４に
連通させ、他方をタンクＴに連通させる。リモート制御
装置１３は例えばパイロット弁であり、制御信号Ｉ又は
IIとして操作レバーの操作量に応じたパイロット圧を出
力する。

【００２３】また、バルブブロック１０内には、アクチ
ュエータポート１１側の油通路１５にロック弁機構１６
が設けられている。このこのロック弁機構１６は、アク
チュエータ５への供給油は流通させ、アクチュエータ５
からの戻り油はリモート制御装置１３からの制御信号II
が与えられた時のみ流通させるものであり、その構成の
詳細は以下のようである。

【００２４】ロック弁機構１６は、油通路１５を開閉す
るシート弁２０と、このシート弁２０の背圧室２１をシ
ート弁２０の出口２０ａ側とタンクＴのいずれかに選択
的に連通させるパイロット弁部２２とを有している。

【００２５】シート弁２０は、バルブブロック１０の端
面に開口する横穴２０ａに摺動可能に挿入された弁体２
０ｂを有し、弁体２０ｂと横穴２０ａの開口部を閉じる
プラグ２０ｃとの間には背圧室２１が形成され、かつ弁
体２０ｂはこの背圧室２１に配置されたバネ２０ｄによ
りシート部２０ｅに向けて閉弁方向に付勢されている。

【００２６】パイロット弁部２２は、バルブブロック３
０に嵌装されたスリーブ３１と、このスリーブ３１内に
摺動可能に挿入されたパイロットスプール３２とを有
し、バルブブロック３０はバルブブロック１０の端面に
装着されている。また、スリーブ３１はプラグ３３によ
り所定位置に固定保持されている。

【００２７】また、パイロット弁部２２は、スリーブ３
１に形成された第１ポート３４、第２ポート３５と、プ
ラグ３３に形成された第３ポート３６の３つのポートを
有し、第１ポート３４はシート弁２０の出口側に油通路
２３ａ，２３ｂを介して連通し、第２ポート３５はシー
ト弁２０の背圧室２１に油通路２３ｃ，２３ｄを介して
連通し、第３ポート３６はバルブブロック３０に形成さ
れたドレンポート３７を介してタンクＴにつながってい
る。

【００２８】パイロットスプール３２は、第１ポート３
４を開閉するランド部３８、第２ポート３５と第３ポー
ト３６との連通を制御するノッチ付きランド部３９、及
びノッチ付きランド部３９と第３ポート３６間を開閉す
るシート部４０を有している。また、パイロットスプー
ル３２はバネ室４１に配置されたバネ４２によりシート
部４０の閉弁方向に付勢され、バネ室４１はパイロット
スプール３２内に形成された中空孔４３及びパイロット
スプール３２の反バネ室４１側に形成されたドレン室４
４を介して第３ポート３６に連通している。

【００２９】更に、プラグ３３にはピストン４５が設け
られ、このピストン４５のロッド４６がドレン室４４に
突出し、パイロットスプール３２の端面に当接すると共
に、ピストン４５の受圧面にリモート制御装置１３から
の制御信号IIが作用し、制御信号IIに応じた力でパイロ
ットスプール３２を図示下方に移動させる。

【００３０】パイロットスプール３２のノッチ付きラン
ド部３９は、図２に拡大して示すように、シート部４０
に直接接続され、かつノッチ付きランド部３９の第２ポ
ート３５側にのみにノッチ３９ａが形成され、シート部
４０側には不感帯３９ｂが形成されている。

【００３１】図３に、パイロットスプール３２が図示下
方に移動したときのストロークに対する第１ポート３４
の開口面積及びノッチ３９ａの開口面積（第２ポート３
５の第３ポート３６への連通路の開口面積）の関係を示
す。図３中、「ａ」が第１ポート３４の開口面積であ
り、「ｂ」がノッチ３９ａの開口面積である。この図に
示すように、不感帯３９ｂは、パイロットスプール３２
が図示下方に移動したとき第１ポート３４がランド部３
８で閉じられた後、ノッチ３９ａがバネ室４１に開口す
るように設定されている。

【００３２】このような設定のため、パイロットスプー
ル３２のランド部３８とノッチ付きランド部３９は、制
御信号IIがないときは第１ポート３５を開き、かつこの
ときシート部４０を閉じ、制御信号IIが与えられると第
１ポート３５を閉じ、シート部４０を開けると共に、第
１ポート３５が閉じられた後で第２ポート３６が第３ポ
ート３６に連通するように動作する。

【００３３】次に、以上のように構成した本実施形態の
動作を説明する。

【００３４】リモート制御装置１３から制御信号Ｉを出
力し、バルブブロック１０に収容された方向制御弁のス
プール１４を（Ｉ）の位置に移動すると、油圧ポンプ４
の吐出油はバルブブロック１０内の油通路１５を介し
て、シート弁２０のシート部２０ｅに達する。この時、
パイロット弁部２２のピストン４５にはリモート制御装
置１３から制御信号（II）が出力されていないから、パ
イロットスプール３２はバネ４２でシート部４０を閉じ
る図示の位置に付勢されており、パイロット弁部２２の
第１ポート３４は開いており、シート弁２０の背圧室２
１の圧油は、油通路２３ｃ，２３ｄ、第２ポート３５、
パイロットスプール３２の周囲通路３２ａ、第１ポート
３４、油通路２３ａ，２３ｂを介し、シート弁２０の出
口側へと排出される。このため、シート弁２０は開弁
し、油圧ポンプ４の吐出油はポート１１を介してアクチ
ュエータ５のボトム側（イ）に流れ、図示の場合、アク
チュエータ５は上昇する。

【００３５】次に、リモート制御装置１３からの制御信
号Ｉの出力を断ち、スプール１４を中立位置（III）に
戻すと、油圧ポンプ４の吐出油はタンクＴへ還流され、
油圧ポンプ４とバルブブロック１０内の油通路１５との
連通が断たれ、アクチュエータ５の上昇動作は停止す
る。この時、シート弁２０の出口側であるポート１１の
圧力が油通路２３ａ，２３ｂ、第１ポート３４、パイロ
ットスプール３２の周囲通路３２ａ、第２ポート３５、
油通路２３ｃ，２３ｄを介してシート弁２０の背圧室２
１に伝えられ、シート弁２０をシート部２０ｅ側へ付勢
し、ポート１１（シート弁２０の出口側）からシート弁
２０の入口側への漏れを防止する。

【００３６】一方、パイロット弁部２２側では、この時
もパイロットスプール３２がバネ４２でシート部４０を
閉じる図示の位置に付勢されており、第２ポート３５と
バネ室４１の間はシート部２２で漏れ防止している。ま
た、第３ポート３６と第１ポート３４間は漏れを防止す
るのに十分な摺動長さがランド部３８に与えられてい
る。従って、シート弁２０及びパイロット弁部２２から
の漏れが防止され、アクチュエータ５が漏れにより下降
することがない。

【００３７】アクチュエータ５を下降させるため、リモ
ート制御装置１３から制御信号IIを出力するとスプール
１４は（II）の位置に移動し、この制御信号IIはパイロ
ット弁部２２のピストン４５にも伝えられ、パイロット
スプール３２を図示下方へ移動させる。

【００３８】油圧ポンプ４の吐出油はバルブブロック１
０のポート１２を介して、アクチュエータ５のロッド側
（ロ）へ流れ、アクチュエータ５のボトム側（イ）の圧
油はシート弁２０を介して油通路１５へと流れる。

【００３９】この時のパイロット弁部２２の動作は、パ
イロットスプール３２が移動することで、まず第１ポー
ト３４が閉じられ、シート弁２０の出口側の圧油はパイ
ロットスプール３２の周囲通路３２ａに入ってこない。
また、この第１ポート３４が閉じられるまでの間、シー
ト部２２もシートから離れて開くが、前記不感帯３９ｂ
によりノッチ３９ａはバネ室４１に連通していない。更
に、スプール２０が移動すると、ノッチ３９ａとバネ室
１が連通し、背圧室２１の圧油は油通路２３ｃ，２３
ｄ、第２ポート３５、ノッチ３９ａ、バネ室４１、スプ
ール３２内の中空孔４３を介して第３ポート３６へと流
れ、タンクＴに排出される。従って、シート弁２０は出
口側（ポート１１側）の圧力で開弁する。

【００４０】また、第１ポート３４、第２ポート３５、
第３ポート３６の開閉関係を第１ポート３４が閉じてか
ら、第２ポート３５が第３ポート３６に連通する関係と
したので、スプール１４を（II）の位置から中立位置
（III）に戻す時も、第２ポート３５と第３ポート３６
との連通が遮断されてから第１ポート３４が開く関係に
なり、シート弁２０の出口側（ポート１１側）の圧油が
第３ポート３６を介してタンクＴに流出することはな
い。

【００４１】以上のように本実施形態によれば、図６に
示す従来技術と同様、方向制御弁スプール１４の中立位
置（III）では、シート部４０で第２ポート３５と第３
ポート３６の連通を遮断し、方向制御弁スプール１４を
（II）の位置に移動し、パイロット弁部２２を動作させ
るときは、第１ポート３４を閉じた後、第２ポート３５
を第３ポート３６に連通させるので、パイロット弁部２
２での漏れを最小に防止できる。

【００４２】また、ノッチ付きランド部３９をシート部
４０に直接接続し、ノッチ付きランド部３９の第２ポー
ト３５側にのみノッチ３９ａを形成し、シート部４０側
には不感帯３９ｂを形成したので、図６に示す従来技術
のようなシート部３２６とスプールランド部３２８間に
あるスプールステム部や、ランド部３２８上の２つのノ
ッチ３３０のうちの一方のノッチ及びスリーブ３２３の
えぐり部３３２が存在せず、パイロット弁部２２を簡素
化、小型化できる。また、従来技術では、製造に際して
シート部３２６とえぐり部３３２間の寸法、えぐり部３
３２とノッチ３３０間の寸法の管理が必要であるが、本
実施形態ではそのような寸法管理が不要となり、第１ポ
ート３４を閉じた後第２ポート３５を第３ポート３６に
連通させるという順序動作がより確実に行え、誤動作の
恐れを低減できる。

【００４３】ロック弁機構１６のパイロット弁部２２の
小型化の利点について詳述する。

【００４４】建設機械で用いられる油圧機器はその取り
付けスペースの制約が多く、高圧化により必要となって
きたロック弁機構は新たに取り付けスペースを確保しな
ければならない部品であり、極力小さいものが望まし
い。

【００４５】図４にロック弁機構１６のパイロット弁部
２２の取り付け例を示す。油圧ショベルの場合、最低６
つのアクチュエータを動かす必要があり、従って６つの
方向制御弁が必要である。通常、この６つの方向制御弁
は２つの弁グループに分けられ、それぞれの弁グループ
が１つの油圧ポンプに接続されている。また、油圧ショ
ベルのブーム、アームを駆動するブームシリンダ、アー
ムシリンダは大流量を必要とする場合があるので、各弁
グループに１つづつ方向制御弁を設け、２ポンプ合流で
駆動できるようにしている。このため、各弁グループに
は最低４つの方向制御弁があり、図４はそのうちの一方
の弁グループを示している。

【００４６】図４（ａ）及び（ｂ）において、Ｖ１〜Ｖ
４がそれぞれ方向制御弁を含む弁ユニットであり、弁ユ
ニットＶ２が図１及び図２に示した本発明の制御弁装置
に対応し、バルブブロック１０を有している。アクチュ
エータ５は例えばアームシリンダである。バルブブロッ
ク１０の下部両端にはスプール１４（図１参照）両端の
受圧部を構成するバネカバー１００が取り付けられ、他
の弁ユニットＶ１，Ｖ３，Ｖ４も同様にバネカバー１０
０が取り付けられている。また、他の弁ユニットＶ１，
Ｖ３，Ｖ４のバルブブロックの上部両端にはアクチュエ
ータの駆動圧の上限を規制するオーバーロードリリーフ
弁１０１が取り付けられている。そして、ロック弁機構
の無い制御弁装置の場合、弁ユニットＶ２のバルブブロ
ックの上部両端にも同様にオーバーロードリリーフ弁１
０１が取り付けられている。

【００４７】本発明では、従来、弁ユニットＶ２のバル
ブブロックの上部両端に取り付けられていた２つのオー
バーロードリリーフ弁１０１の一方を取り外し、この部
位にロック弁機構１６（図１参照）のパイロット弁部２
２のバルブブロック３０を取り付ける。なお、上述した
ようにアームシリンダ５に対してはもう一方の弁グルー
プの方向制御弁があるので、取り外したオーバーロード
リリーフ弁はその方向制御弁の弁ユニットに取り付け
る。

【００４８】このようにオーバーロードリリーフ弁のあ
った位置にロック弁機構のパイロット弁部を取り付ける
場合、この部位はスプールのバネカバー１００やオーバ
ーロードリリーフ弁１０１で囲まれており、パイロット
弁部の取り付けスペースは余り大きくとれない。

【００４９】本実施形態では、上記のようにロック弁の
パイロット弁部２２を小型化できるので、このような取
り付けスペースの制約のある部位であっても他の部品と
干渉することなく取り付けることができる。

【００５０】また、ノッチ３９ａが開いたとき、第２ポ
ート３５を第３ポート３６に連通させるバネ室４１を、
その部位のバルブブロック３０に直接第３ポート（ドレ
ンポート）を設けてタンクにつなげるのではなく、パイ
ロットスプール３２内に中空孔４３を設け、この中空孔
４３とドレン室４４を介して第３ポートに連通させるの
で、ドレンポート３７がバルブブロック３０の上部端面
側に位置する。このため、図４に示すようにパイロット
弁部２２を取り付けるとき、ドレンポート３７はバネカ
バー１００のある下側ではなく、障害物の何もない端面
側に開口することになり、配管の引き回し等も他の部品
と干渉すること無く容易に行える。また、バネ室４１及
びドレン室４４はスプールからの油の漏れをタンクに戻
す通常のドレン機能も果たせる。

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、従来の制御弁装置にお
けるロック弁機構と同様に、第１ポートを閉じた後、第
２ポートを第３ポートに連通させるという順序動作によ
り、パイロット弁部での漏れを最小に防止できると共
に、パイロット弁部に無駄な構成要素が存在しないの
で、パイロット弁部を簡素化、小型化でき、制御弁装置
のバルブブロック端面のような取り付けスペースの制約
がある場所でも、容易に取り付けることができる。ま
た、無駄な構成要素がないので、製造時の寸法管理箇所
が減り、順序動作がより確実に行え、動作の信頼性を向
上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態による制御弁装置の要部を
断面で示す図である。

【図２】図１に示す制御弁装置におけるロック弁機構の
パイロット弁部の拡大断面図である。

【図３】パイロット弁部の第１ポートと第２ポートとの
開閉関係を示す図である。

【図４】ロック弁機構のパイロット弁部の取り付け例を
示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−
Ｂ線矢視図である。

【図５】従来のロック弁機構の２つの例を示す図であ
る。

【図６】図５（ｂ）の従来技術に属するロック弁機構の
具体的構成の一例を示す図である。

【符号の説明】

４油圧ポンプ５アクチュエータ１０バルブブロック１１，１２アクチュエータポート１３リモート制御装置１４方向制御弁スプール１５油通路１６ロック弁機構２０シート弁２１背圧室２２パイロット弁部２３ａ〜２３ｄ油通路３０バルブブロック３１スリーブ３２パイロットスプール３４第１ポート３５第２ポート３６第３ポート３７ドレンポート３８ランド部（第１ランド部）３９ノッチ付きランド部（第２ランド部）３９ａノッチ３９ｂ不感帯４０シート部４１バネ室４２バネ４３中空孔４４ドレン室４５ピストン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高橋欣也茨城県土浦市神立町650番地日立建機エンジニアリング株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】バルブブロックに、アクチュエータに連通
する１対のアクチュエータポートと、これら１対のアク
チュエータポートと油圧ポンプ及びタンクとの連通を制
御するスプールと、一方のアクチュエータポート側の油
通路に設けられ、アクチュエータへの供給油は流通さ
せ、アクチュエータからの戻り油は操作信号が与えられ
た時のみ流通させるロック弁機構とを備え、このロック
弁機構が、前記油通路を開閉するシート弁と、このシート弁の背圧室をシート弁の出口側とタンクのい
ずれかに選択的に連通させるパイロット弁部とを有し、前記パイロット弁部は、（ａ）シート弁の出口側につながる第１ポート、シート
弁の背圧室につながる第２ポート、タンクにつながる第
３ポートと、（ｂ）前記第１ポートを開閉する第１ランド部、前記第
２ポートと第３ポートとの連通を制御する第２ランド
部、及びこの第２ランド部と前記第３ポート間を開閉す
るシート部を有するパイロットスプールとを有し、（ｃ）前記パイロットスプールの第１及び第２ランド部
は、前記操作信号がないときは第１ポートを開き、かつ
このとき前記シート部を閉じ、前記操作信号が与えられ
ると、前記第１ポートを閉じ、前記シート部を開けると
共に、第１ポートが閉じられた後で前記第２ポートが第
３ポートに連通するよう機能する制御弁装置において、（ｄ）前記第２ランド部を前記シート部に直接接続し、
かつこの第２ランド部の第２ポート側にのみノッチを形
成し、シート部側には、第１ポートが閉じられた後で第
２ポートを第３ポートに連通させる不感帯を形成したこ
とを特徴とする制御弁装置。
【請求項２】請求項１記載の制御弁装置において、前記
パイロット弁部のパイロットスプールのシート部側に、
パイロットスプールをシート部の閉弁方向に付勢するバ
ネを配置したバネ室を設け、前記パイロットスプール内
にこのバネ室を前記第３ポートに連通させる中空孔を設
け、このバネ室と中空孔を介して、前記第１ポートが閉
じられた後前記第２ポートを第３ポートに連通させるこ
とを特徴とする制御弁装置。