JPH10241970A - リアクトル - Google Patents
リアクトルInfo
- Publication number
- JPH10241970A JPH10241970A JP9059802A JP5980297A JPH10241970A JP H10241970 A JPH10241970 A JP H10241970A JP 9059802 A JP9059802 A JP 9059802A JP 5980297 A JP5980297 A JP 5980297A JP H10241970 A JPH10241970 A JP H10241970A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling block
- coil
- coils
- reactor
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Transformer Cooling (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 車両用リアクトルにおいて、コイルの冷却効
率を高め、小形、軽量化したリアクトルを実現する。 【解決手段】 複数のコイル４を所定間隔で並列配置
し、コイルの中心に両端部を支持金具１で挟持させた中
芯３を配置したリアクトルにおいて、コイルとコイルの
間にフィン付の冷却ブロック６を取り付ける。
率を高め、小形、軽量化したリアクトルを実現する。 【解決手段】 複数のコイル４を所定間隔で並列配置
し、コイルの中心に両端部を支持金具１で挟持させた中
芯３を配置したリアクトルにおいて、コイルとコイルの
間にフィン付の冷却ブロック６を取り付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道車両用に使用
される空冷式のリアクトルに関するものである。
される空冷式のリアクトルに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より使用されているリアクトルを、
図７〜図９に示す。図７は、従来のリアクトルの正面図
であり、図８は図７のＸ−Ｘ断面図、図９は図８のＹ−
Ｙ断面図である。複数のコイル４を絶縁材料で出来てい
るスペーサー５により所定間隔で並列配置し、該コイル
４の中心の窓部及びスペーサー５の中心の窓部には、中
芯３が貫通しており、中芯３の両端部は、ボルト（図示
せず）により支持金具１に取付けられている。なお、コ
イル４とスペーサー５は、中芯３に接着されている。
図７〜図９に示す。図７は、従来のリアクトルの正面図
であり、図８は図７のＸ−Ｘ断面図、図９は図８のＹ−
Ｙ断面図である。複数のコイル４を絶縁材料で出来てい
るスペーサー５により所定間隔で並列配置し、該コイル
４の中心の窓部及びスペーサー５の中心の窓部には、中
芯３が貫通しており、中芯３の両端部は、ボルト（図示
せず）により支持金具１に取付けられている。なお、コ
イル４とスペーサー５は、中芯３に接着されている。
【０００３】また、支持金具１には、コイル４を保護す
るため、空気穴２−１を設けたカバー２がボルト（図示
せず）にて取り付けられ、風が矢印の方向に通風できる
ように構成されている。
るため、空気穴２−１を設けたカバー２がボルト（図示
せず）にて取り付けられ、風が矢印の方向に通風できる
ように構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】一般的にコイルの温度
上昇は、コイルの発熱量と放熱面積の関係により決ま
り、温度上昇値をいくらに制限するかにより空冷式のリ
アクトルの最大容量が決まる。
上昇は、コイルの発熱量と放熱面積の関係により決ま
り、温度上昇値をいくらに制限するかにより空冷式のリ
アクトルの最大容量が決まる。
【０００５】従来の方式では、風がカバー２の空気穴２
−１を通り、図８の矢印の方向に流れていき、コイル４
の側面と外周面とでコイルが発生する熱を空気に伝え外
部へ放熱していた。従って、容量を増加するには、コイ
ル４を大きくするか、コイル数を増加するかして放熱面
積を増加させていた。そのため、リアクトルは、重く、
大きなものとなっていた。
−１を通り、図８の矢印の方向に流れていき、コイル４
の側面と外周面とでコイルが発生する熱を空気に伝え外
部へ放熱していた。従って、容量を増加するには、コイ
ル４を大きくするか、コイル数を増加するかして放熱面
積を増加させていた。そのため、リアクトルは、重く、
大きなものとなっていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記不具合を解決するた
めに、請求項１に記載の如く、複数のコイルを所定間隔
で並列配置し、コイルの中心に両端部を支持金具で挟持
させた中芯を配置したリアクトルにおいて、コイル間に
フィンの付いた冷却ブロックを固着する。また、請求項
２の如く、冷却ブロックを導電性とし、冷却ブロックの
１カ所にスリットを設ける。また、請求項３の如く、冷
却ブロックのフィンに複数のスリットを設ける。
めに、請求項１に記載の如く、複数のコイルを所定間隔
で並列配置し、コイルの中心に両端部を支持金具で挟持
させた中芯を配置したリアクトルにおいて、コイル間に
フィンの付いた冷却ブロックを固着する。また、請求項
２の如く、冷却ブロックを導電性とし、冷却ブロックの
１カ所にスリットを設ける。また、請求項３の如く、冷
却ブロックのフィンに複数のスリットを設ける。
【０００７】
【発明の実施の形態】上述のように構成したリアクトル
では、コイルが発生する熱はコイルから冷却ブロックの
フィンに伝わり、リアクトル内を通風する空気で外部へ
放出され、コイルを冷却するが、多数のフィンを取り付
けたことにより、従来より冷却面積が増大したため、小
形で軽量なリアクトルが提供できるようになった。
では、コイルが発生する熱はコイルから冷却ブロックの
フィンに伝わり、リアクトル内を通風する空気で外部へ
放出され、コイルを冷却するが、多数のフィンを取り付
けたことにより、従来より冷却面積が増大したため、小
形で軽量なリアクトルが提供できるようになった。
【０００８】
【実施例】図１は、本発明による一実施例の正面図であ
り、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断
面図である。図４は本発明によるフィンの付いた冷却ブ
ロックの斜視図である。複数のコイル４を絶縁材料で出
来ているフィンの付いた冷却ブロック６により所定間隔
で並列配置し、該コイル４の中心の窓部及びフィンの付
いた冷却ブロック６の中心の窓部には、中芯３が貫通
し、中芯３の両端部はボルト（図示せず）により支持金
具１に取付けられている。なお、コイル４と冷却ブロッ
ク６の接触面は、接着剤などにより空気層が無いように
接着され、さらにコイル４と冷却ブロック６の内径部は
中芯３に接着されている。
り、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断
面図である。図４は本発明によるフィンの付いた冷却ブ
ロックの斜視図である。複数のコイル４を絶縁材料で出
来ているフィンの付いた冷却ブロック６により所定間隔
で並列配置し、該コイル４の中心の窓部及びフィンの付
いた冷却ブロック６の中心の窓部には、中芯３が貫通
し、中芯３の両端部はボルト（図示せず）により支持金
具１に取付けられている。なお、コイル４と冷却ブロッ
ク６の接触面は、接着剤などにより空気層が無いように
接着され、さらにコイル４と冷却ブロック６の内径部は
中芯３に接着されている。
【０００９】冷却ブロック６は、両側に配置された側板
６−１と、その間に風の流れと同じ方向に複数のフィン
６−２とで構成してある。支持金具１には、コイル４を
保護するため、空気穴２−１を設けたカバー２がボルト
（図示せず）にて取り付けられ、風が矢印の方向に通風
できるように構成されている。
６−１と、その間に風の流れと同じ方向に複数のフィン
６−２とで構成してある。支持金具１には、コイル４を
保護するため、空気穴２−１を設けたカバー２がボルト
（図示せず）にて取り付けられ、風が矢印の方向に通風
できるように構成されている。
【００１０】より冷却効果を上げるためには、冷却ブロ
ック６を絶縁性と同時に伝熱性の高い材料、たとえば窒
化アルミニュウムを使用する。
ック６を絶縁性と同時に伝熱性の高い材料、たとえば窒
化アルミニュウムを使用する。
【００１１】図５は冷却ブロックの他の実施例の斜視図
で、前述の冷却ブロック６の代わりにブロック７をアル
ミニュウムなどの伝熱性が大きく且つ導電体で構成した
場合である。冷却ブロック７は、両側に配置された側板
７−１と、その間に風の流れと同じ方向に複数のフィン
７−２とで構成し、冷却ブロックの１カ所にスリット７
−３を設けて、短絡電流が流れるのを防止している。
で、前述の冷却ブロック６の代わりにブロック７をアル
ミニュウムなどの伝熱性が大きく且つ導電体で構成した
場合である。冷却ブロック７は、両側に配置された側板
７−１と、その間に風の流れと同じ方向に複数のフィン
７−２とで構成し、冷却ブロックの１カ所にスリット７
−３を設けて、短絡電流が流れるのを防止している。
【００１２】図６は冷却ブロックの他の実施例の斜視図
で、前述の冷却ブロック６の代わりに取り付ける冷却ブ
ロック８で、側板８−１とその間に風の流れと同じ方向
に複数のフィン８−２を取り付る。さらに、該フィン８
−２の一部にスリット８−３を設けて車両が停車してい
る時などに、空気の自然対流による放熱をしやすくして
いる。
で、前述の冷却ブロック６の代わりに取り付ける冷却ブ
ロック８で、側板８−１とその間に風の流れと同じ方向
に複数のフィン８−２を取り付る。さらに、該フィン８
−２の一部にスリット８−３を設けて車両が停車してい
る時などに、空気の自然対流による放熱をしやすくして
いる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、以上説明したようにフィンの
付いた冷却ブロックを使用することにより放熱面積を増
大させたので、従来方式より冷却効率の高いリアクトル
となり、小形・軽量化が実現できた。
付いた冷却ブロックを使用することにより放熱面積を増
大させたので、従来方式より冷却効率の高いリアクトル
となり、小形・軽量化が実現できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による一実施例の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明による冷却ブロックの斜視図である。
【図５】本発明による冷却ブロックの他の実施例の斜視
図である。
図である。
【図６】本発明による冷却ブロックの他の実施例の斜視
図である。
図である。
【図７】従来方式のリアクトルの一実施例の正面図であ
る。
る。
【図８】図７のＸ−Ｘ断面図である。
【図９】図８のＹ−Ｙ断面図である。
１・・・・・支持金具 ２・・・・・カバー ２−１・・・空気穴 ３・・・・・中芯 ４・・・・・コイル ５・・・・・スペーサー ６・・・・・冷却ブロック ６−１・・・側板 ６−２・・・フィン ７・・・・・冷却ブロック ７−１・・・側板 ７−２・・・フィン ７−３・・・スリット ８・・・・・冷却ブロック ８−１・・・側板 ８−２・・・フィン ８−３・・・スリット
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のコイルを所定間隔で並列配置し、
該コイルの中心に両端部を支持金具で挟持させた中芯を
配置したリアクトルにおいて、該コイル間にフィンの付
いた冷却ブロックを固着したことを特徴とするリアクト
ル。 - 【請求項２】 前記冷却ブロックを導電性とし、該冷却
ブロックの１カ所にスリットを設けたことを特徴とする
請求項１記載のリアクトル。 - 【請求項３】 前記冷却ブロックのフィンに複数のスリ
ットを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のリ
アクトル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059802A JPH10241970A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | リアクトル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9059802A JPH10241970A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | リアクトル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10241970A true JPH10241970A (ja) | 1998-09-11 |
Family
ID=13123774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9059802A Pending JPH10241970A (ja) | 1997-02-27 | 1997-02-27 | リアクトル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10241970A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013051320A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Mitsubishi Electric Corp | 電気機器の筐体 |
| WO2014080572A1 (ja) * | 2012-11-21 | 2014-05-30 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | ヒートシンクを有する機器 |
| JP2016127685A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 日産自動車株式会社 | 電源装置 |
| JP2018182243A (ja) * | 2017-04-21 | 2018-11-15 | 日本電気株式会社 | 設置金具及び屋外設置装置 |
| WO2019008731A1 (ja) * | 2017-07-06 | 2019-01-10 | 三菱電機株式会社 | 車両用リアクトル |
| JP2020027840A (ja) * | 2018-08-10 | 2020-02-20 | 三菱電機株式会社 | リアクトル |
-
1997
- 1997-02-27 JP JP9059802A patent/JPH10241970A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013051320A (ja) * | 2011-08-31 | 2013-03-14 | Mitsubishi Electric Corp | 電気機器の筐体 |
| US8767402B2 (en) | 2011-08-31 | 2014-07-01 | Mitsubishi Electric Corporation | Electrical equipment casing |
| WO2014080572A1 (ja) * | 2012-11-21 | 2014-05-30 | 三菱重工オートモーティブサーマルシステムズ株式会社 | ヒートシンクを有する機器 |
| US9730311B2 (en) | 2012-11-21 | 2017-08-08 | Mitsubishi Heavy Industries Automotive Thermal Systems Co., Ltd. | Device having heat sink |
| JP2016127685A (ja) * | 2014-12-26 | 2016-07-11 | 日産自動車株式会社 | 電源装置 |
| JP2018182243A (ja) * | 2017-04-21 | 2018-11-15 | 日本電気株式会社 | 設置金具及び屋外設置装置 |
| WO2019008731A1 (ja) * | 2017-07-06 | 2019-01-10 | 三菱電機株式会社 | 車両用リアクトル |
| JPWO2019008731A1 (ja) * | 2017-07-06 | 2019-11-07 | 三菱電機株式会社 | 車両用リアクトル |
| JP2020027840A (ja) * | 2018-08-10 | 2020-02-20 | 三菱電機株式会社 | リアクトル |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3525498B2 (ja) | 沸騰冷却装置 | |
| CN103972610B (zh) | 具有电池电芯和用于调节电池电芯温度的装置的电池系统 | |
| US10079527B2 (en) | Side stand magnetic motor and cooling fan using side stand magnetic motor | |
| JP2009515305A (ja) | バッテリパック用の熱放散装置及びそれを使用したバッテリパック | |
| CN111162489B (zh) | 线束散热管套 | |
| JPH10241970A (ja) | リアクトル | |
| JP2001512885A (ja) | 電気ｐｔｃ加熱装置 | |
| JP3138852B2 (ja) | 変圧装置 | |
| CN107768770B (zh) | 一种冷却装置 | |
| JPH07283071A (ja) | 電力変換装置 | |
| JPH10112330A (ja) | 円筒型電池および該円筒型電池を用いた組電池 | |
| JP3435823B2 (ja) | 車両用インバータの冷却構造 | |
| JPH10174371A (ja) | 電動機の冷却装置 | |
| JPS60148154A (ja) | トランジスタ保護装置 | |
| TW201713008A (zh) | 一種電機繞線框架結構 | |
| CN210576139U (zh) | 一种软包电池模组 | |
| JPS5826500Y2 (ja) | 液冷却巻鉄心 | |
| CN210351983U (zh) | 一种军用通讯散热器散热件 | |
| JPH10190265A (ja) | ピンフィン型放熱装置 | |
| CN218333998U (zh) | 具有散热结构的无人机电池 | |
| CN212629042U (zh) | 一种太阳能控制器导流散热结构 | |
| CN216253725U (zh) | 散热结构 | |
| CN217544379U (zh) | 一种电容模块 | |
| JP3936614B2 (ja) | 素子冷却器 | |
| CN216671199U (zh) | Ssd散热结构及一体机 |