JPH10217801A - ハブクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リテーナとスライドギヤとの組付けを容易に
しながら、組付けの際及びトルクを受けたときのリテー
ナの腕の変形を防止する。 【解決手段】 車輪側に連結されたハウジングと、駆動
軸に固定されたドライブギヤと、ハウジングに連結され
ドライブギヤとの連結位置と連結解除位置とに移動可能
なスライドギヤ１３と、腕２１をギヤ１３の係合溝２９
に挿通し、各腕２１の爪２７でギヤ１３を係止するリテ
ーナ１７と、ギヤ１３を連結位置に移動操作する操作手
段とを備え、ギヤ１３の係合溝２９に挿通されるリテー
ナ１７の挿通部２５の幅を基部２３より狭くして可撓性
を与えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、四輪駆動車にお
いて駆動車軸と車輪間の断続を行うハブクラッチに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】特開平１−２１５６２９号公報に図１１
のようなハブクラッチ２０１が記載されている。

【０００３】このハブクラッチ２０１は、車輪側のハウ
ジング２０３と、駆動軸２０５にスプライン連結された
ドライブギヤ２０７と、ハウジング２０３の内周にスプ
ライン連結されたスライドギヤ２０９と、スライドギヤ
２０９のリテーナ２１１と、シフトスプリング２１３
と、リターンスプリング２１５と、カム機構２１７など
を備えている。

【０００４】このカム機構２１７は、カム部材２１９、
アウターブレーキ２２１、インナーブレーキ２２３、ワ
イヤーブレーキ２２５、リリースプレート２２７などか
ら構成されており、駆動軸２０５を一方向に回転させる
と作動し、カム力によってリテーナ２１１とシフトスプ
リング２１３とを介してスライドギヤ２０９を移動操作
しドライブギヤ２０７と噛み合わせる。

【０００５】このとき、スライドギヤ２０９とドライブ
ギヤ２０７との位相が合わないと、これらが相対回転し
てラチェッティングが生じるから、シフトスプリング２
１３は、スライドギヤ２０９をドライブギヤ２０７側に
押圧し、位相が合ったところでこれらを噛み合わせる。

【０００６】又、駆動軸２０５を反対方向に回転させる
と、カム機構２１７のカム力が消失し、リターンスプリ
ング２１５はリテーナ２１１を介してスライドギヤ２０
９をドライブギヤ２０７との連結解除位置に移動させ
る。このとき、スライドギヤ２０９と連動させるために
リテーナ２１１にはスライドギヤ２０９と係合する爪２
２９が設けられている。

【０００７】図１２と図１３のように、リテーナ２１１
はフランジ部２３１と３本の腕２３３とからなり、爪２
２９は各腕２３３の先端に設けられている。リテーナ２
１１はスライドギヤ２０９の外周に設けられたスプライ
ン歯の欠歯部２３５に各腕２３３を挿通してスライドギ
ヤ２０９を保持している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、リテーナ２１
１とスライドギヤ２０９とを組付けるに当たっては、爪
２２９があるから、図１２に破線で描いたように、各腕
２３３を外側に撓めなければならず、組付けにくい上
に、図１３のように、腕２３３が変形する恐れがある。

【０００９】腕２３３を細くすれば、可撓性が増して組
付け易くなり、組付け時の変形を防止することもできる
が、強度がそれだけ低下するから、ラチェット時のよう
に、トルクを受けたときに変形する恐れがある。

【００１０】又、腕２３３を細くすると、スライドギヤ
２０９の欠歯部２３５との間に隙間が生じ、トルクを受
けたときの衝撃で変形する恐れがある。

【００１１】更に、この隙間をなくすためには、腕に合
わせて欠歯部２３５の幅を細く変更しなければならず、
スライドギヤ２０９のコストがそれだけ上昇する。

【００１２】そこで、この発明は、リテーナとスライド
ギヤとの組付けを容易にしながら、組付けの際及びトル
クを受けたときのリテーナの腕の変形を防止するハブク
ラッチの提供を目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１のハブクラッチ
は、車輪側のホイールハブに固定されたハウジングと、
駆動軸に固定されたドライブギヤと、外周のスプライン
でハウジング内周のスプラインと噛み合って、ドライブ
ギヤと噛み合う連結位置及びこの噛み合いが解除される
連結解除位置に移動可能なスライドギヤと、フランジ部
に形成された複数本の腕をスライドギヤの外周に設けた
係合溝に挿通し、各腕の先端形成され内側に屈曲した爪
でスライドギヤを係止するリテーナと、リテーナのフラ
ンジ部とスライドギヤとの間でスライドギヤをドライブ
ギヤ側に押圧するシフトスプリングと、リテーナとシフ
トスプリングとを介してスライドギヤを前記連結位置に
移動操作する操作手段とを備え、リテーナの各腕におい
て、スライドギヤの係合溝に挿通される挿通部の幅を基
部より狭くして可撓性を与えたことを特徴とする。

【００１４】このように、請求項１のハブクラッチで
は、スライドギヤの係合溝に挿通されるリテーナの挿通
部の幅をフランジ側の基部より狭くしたことによって、
挿通部の可撓性が向上し、リテーナとスライドギヤとの
組付けが容易になると共に、組付けに当たってリテーナ
の腕（挿通部）の変形が防止される。

【００１５】又、挿通部の幅を基部より狭くしても、こ
の挿通部はスライドギヤの係合溝に係合して強化され、
保護されているから、トルクを受けても変形することが
ない。

【００１６】こうして、リテーナとスライドギヤとの組
付けを容易にしながら、組付けの際及びトルクを受けた
ときのリテーナの腕の変形が防止される。

【００１７】請求項２の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、リテーナの挿通部に、矩形の切り欠き
を設けて２分割し、可撓性を与えたことを特徴とし、請
求項１の構成と同等の効果を得る。

【００１８】なお、内側に矩形の切り欠きを設けて挿通
部を２分割することになるので、挿通部の両縁間の幅は
基部と変わらない。従って、係合溝の幅を変更する必要
がなく、スライドギヤのコスト上昇が避けられる。

【００１９】なお、リテーナの挿通部に矩形の切り欠き
を設けて２分割して２分割された挿通部をスライドギヤ
外周のスプライン溝に挿通する構成も可能になり、この
スプライン溝を係合溝に利用することにより、係合溝を
新規に加工する必要がなくなり、スライドギヤをそれだ
け低コストにすることができる。

【００２０】この場合、スプラインに欠歯部を設けなく
てすむから、スライドギヤのスプライン部の強度低下が
防止される。

【００２１】請求項３の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、リテーナの挿通部に、先端に向かって
幅が広くなる切り欠きを設けて２分割し、可撓性を与え
たことを特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得
る。

【００２２】これに加えて、請求項２の構成と同様に、
内側に矩形の切り欠きを設けて挿通部を２分割すること
により、挿通部の両縁間の幅は基部と変わらないから、
係合溝の幅を変更する必要がなく、スライドギヤのコス
ト上昇が避けられる。

【００２３】又、リテーナの挿通部に設けた切り欠きを
先端に向かって幅が広くなる形状にしたことにより、挿
通部は基部側で幅が広くなり、それだけ強度が向上して
有利である。

【００２４】請求項４の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、リテーナの挿通部を、先端に向かって
幅が狭くなるように形成し、可撓性を与えたことを特徴
とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００２５】これに加えて、リテーナの挿通部を先端に
向かって幅が狭くなるように形成したことにより、挿通
部は基部側で幅が広くなり、それだけ強度が向上して有
利である。

【００２６】請求項５の発明は、請求項１記載のハブク
ラッチであって、リテーナの挿通部の縁に挿通方向に平
行な切り欠きを設けて幅を狭くし、可撓性を与えたこと
を特徴とし、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００２７】これに加えて、挿通部の縁を挿通方向に平
行にしたから、請求項２の構成と同様に、挿通部をスラ
イドギヤ外周のスプライン溝に挿通することが可能にな
り、スプライン溝を係合溝に利用することによって係合
溝を新規に加工する必要がなくなり、スライドギヤが低
コストになると共に、欠歯部を設けなくてすむからスプ
ライン部の強度低下を防止できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１乃至図４により本発明の第１
実施形態を説明する。図１はこの実施形態のハブクラッ
チ１を示しており、このハブクラッチ１は請求項１、２
の特徴を備えている。

【００２９】なお、ハブクラッチ１は右車輪側に配置さ
れており、左右の方向はこの車両の左右の方向に相当す
る。又、符号を付していない部材等は図示されていな
い。

【００３０】ハブクラッチ１のハウジング３はボルト５
によって右車輪のホイールハブに固定されている。又、
駆動軸７の右端部にはドライブギヤ９がスプライン連結
されている。

【００３１】ハウジング３は袋状になっており、その内
周に設けられたスプライン１１にはスライドギヤ１３が
外周のスプライン１５で噛み合って、軸方向移動自在に
連結されている。このスライドギヤ１３は、ドライブギ
ヤ９と噛み合ってハウジング３とドライブギヤ９とを連
結する連結位置と、この噛み合いが解除される図１の連
結解除位置とに移動可能である。

【００３２】各図に示すように、リテーナ１７はフラン
ジ部１９と２本の腕２１とからなっている。各腕２１
は、フランジ部１９側の基部２３と、基部２３の先端側
に形成された二股の挿通部２５とからなり、各挿通部２
５の先端には内側に屈曲した爪２７が設けられている。
各腕２１の挿通部２５はスライドギヤ１３のスプライン
１５に形成された欠歯部２９（係合溝）に挿通されてい
る。

【００３３】こうして、リテーナ１７はフランジ部１９
と爪２７との間でスライドギヤ１３を軸方向移動自在に
保持している。

【００３４】又、リテーナ１７のフランジ部１９とスラ
イドギヤ１３との間にはシフトスプリング３１が配置さ
れ、スライドギヤ１３をドライブギヤ９との噛み合い側
（連結位置）に押圧している。

【００３５】又、ドライブギヤ９のボス部３３の外周に
はスプライン３５が設けられており、このスプライン３
５にはリング部材３７が移動自在に噛み合っている。リ
テーナ１７のフランジ部１９はこのリング部材３７に固
定されている。

【００３６】リング部材３７とドライブギヤ９との間に
はリターンスプリング３９が配置され、リテーナ１７を
介して、スライドギヤ１３をドライブギヤ９との噛み合
い解除側（連結解除側）に押圧している。

【００３７】リテーナ１７の左側には、Ｖ形溝状のカム
部を有するカム部材４１が配置され、スプライン３５に
軸方向移動自在に連結している。

【００３８】車体側のスピンドルには、アウターブレー
キ４３が回転不能に連結されている。アウターブレーキ
４３の右側端部には、カム部材４１のカム部と係合する
Ｖ形溝状のカム部が設けられている。

【００３９】アウターブレーキ４３の内周側には、イン
ナーブレーキ４５が相対回転可能に配置されている。イ
ンナーブレーキ４５の右側端部には、カム部材４１のカ
ム部と係合するＶ形溝状の第１カム部が設けられ、その
回転方向両側に第２カム部が設けられている。

【００４０】アウターブレーキ４３とインナーブレーキ
４５との間にはワイヤーブレーキ４７が配置されてい
る。ワイヤーブレーキ４７はＣ字形状であり、その両端
には内径側に屈曲した屈曲部４９が設けられている。

【００４１】ドライブギヤ９の外周にはリリースプレー
ト５１が固定されており、このリリースプレート５１に
はワイヤーブレーキ４７の屈曲部４９に周方向外側から
突き当たるアーム５３が形成されている。又、インナー
ブレーキ４５にはこの屈曲部４９に周方向内側から突き
当たる突起部が形成されている。

【００４２】アウターブレーキ４３とインナーブレーキ
４５は互いに係止され、ユニット化されている。

【００４３】アウターブレーキ４３とインナーブレーキ
４５との間にはスラストベアリング５５が配置され、上
記各カムのカム力を受けている。

【００４４】こうして、スライドギヤ１３を移動操作す
るカム機構５７（操作手段）が構成されている。

【００４５】車両を二輪駆動状態から四輪駆動状態に切
り換える場合は、駆動軸７にエンジンの駆動力を伝達す
ると、カム部材４１はドライブギヤ９と一体に回転しな
がら、スピンドル側のアウターブレーキ４３との間に生
じるカムスラスト力によって右方へ移動する。又、イン
ナーブレーキ４５はカム部材４１と噛み合いながらカム
部材４１と共に回転する。

【００４６】次に、インナーブレーキ４５の回転に伴っ
て、インナーブレーキ４５の突起部が屈曲部４９に突き
当たり、ワイヤーブレーキ４７を押し広げてアウターブ
レーキ４３との間にブレーキトルクを発生させる。この
ブレーキトルクによってインナーブレーキ４５がアウタ
ーブレーキ４３に固定される。インナーブレーキ４５が
固定されると、カム部材４１がインナーブレーキ４５の
第１カム部を乗り越え、更に第２カム部に乗り上げ、こ
れに沿って右方へ移動する。

【００４７】このカム部材４１の右方移動によってリタ
ーンスプリング３９が撓められ、リテーナ１７とシフト
スプリング３１とを介してスライドギヤ１３が右方へ押
圧される。

【００４８】このとき、上記のように、スライドギヤ１
３とドライブギヤ９との位相が合うまでは、これらが相
対回転してラチェッティングが生じるが、シフトスプリ
ング３１は、スライドギヤ１３をドライブギヤ９側に押
圧し、位相が合ったところでこれらを噛み合わせる。ス
ライドギヤ１３とドライブギヤ９とが噛み合うことによ
って車両は四輪駆動状態になる。

【００４９】又、スライドギヤ１３がドライブギヤ９と
噛み合った後、ドライブギヤ９と共に回転するリリース
プレート５１のアーム５３がワイヤーブレーキ４７の屈
曲部４９に外側から突き当たってブレーキトルクを消失
させる。

【００５０】四輪駆動状態から二輪駆動状態にする場合
は、駆動軸７をエンジン側から切り離した後、車体を今
までの進行方向と逆方向にわずかに移動させると、リタ
ーンスプリング３９によってカム部材４１のカム部がイ
ンナーブレーキ４５の第２カム部に沿って左側へ移動
し、最後にはアウターブレーキ４３のＶ形溝状カム部と
インナーブレーキ４５の第１カム部とに落ち込む。カム
部材４１がこのように左側へ移動する過程でスライドギ
ヤ１３とドライブギヤ９との噛み合いが解除され、車両
は二輪駆動状態になる。

【００５１】又、ハウジング３とドライブギヤ９との間
にはベアリング５９が配置されており、このベアリング
５９はハウジング３とドライブギヤ９とをセンターリン
グし、上記のような係脱を円滑にしている。

【００５２】ハブクラッチ１の組付けは、ハウジング３
の内部にリテーナ１７、スライドギヤ１３、シフトスプ
リング３１、ドライブギヤ９、リターンスプリング３
９、カム部材４１、リリースプレート５１などを組込
み、更に、アウターブレーキ４３とワイヤーブレーキ４
７とインナーブレーキ４５とをユニット化したものを組
込む。

【００５３】このように全ての部材を組込んだハウジン
グ３を、ドライブギヤ９を駆動軸７にスプライン連結さ
せながら駆動軸７側に組付ける。

【００５４】この組付けに先立って、リテーナ１７にシ
フトスプリング３１とスライドギヤ１３とが組付けられ
る。

【００５５】上記のように、リテーナ１７の２本の腕２
１は、フランジ部１９側の基部２３と、基部２３の先端
側に形成された二股の挿通部２５とからなっているが、
図４に示すように、挿通部２５は矩形の切り欠きを６１
を設けて二股に分割されており、幅を基部２３より狭く
してある。このように、幅を狭くすることによって挿通
部２５の可撓性は基部２３に較べて大きく向上してい
る。

【００５６】リテーナ１７とスライドギヤ１３とを組付
けるに当たっては、図示されていないが、シフトスプリ
ング３１をリテーナ１７のフランジ部１９側に配置した
状態で、図３に破線で描いたように、挿通部２５を外側
に撓めながらスライドギヤ１３の欠歯部２９に挿通し、
爪２７をスライドギヤ１３の側面に係止する。このよう
に、シフトスプリング３１とスライドギヤ１３はフラン
ジ部１９と爪２７との間で保持される。

【００５７】こうして、ハブクラッチ１が構成されてい
る。

【００５８】ハブクラッチ１では、上記のように、スラ
イドギヤ１３の欠歯部２９に挿通される挿通部２５の幅
を基部２３より狭くして可撓性を与えたことにより、従
来例と異なって、リテーナ１７とスライドギヤ１３との
組付けが容易になると共に、組付けに当たって腕２１
（挿通部２５）の変形が防止される。

【００５９】更に、挿通部２５の幅を基部２３より狭く
しても、挿通部２５はスライドギヤ１３の欠歯部２９と
係合して強化され、保護されるから、ラチェット時のよ
うなトルクを受けても変形することがない。

【００６０】こうして、リテーナ１７とスライドギヤ１
３との組付けを容易にしながら、組付けの際及びトルク
を受けたときのリテーナ１７（腕２１）の変形を防止し
ている。

【００６１】これに加えて、内側に切り欠き６１を設け
て挿通部２５を２分割するから、挿通部２５の両縁間の
幅は基部２３と変わらない。従って、欠歯部２９の幅を
変更する必要がなく、スライドギヤ１３のコスト上昇が
避けられる。

【００６２】又、リテーナ１７の挿通部２５を２分割し
たから、２分割された挿通部２５はスライドギヤ１３外
周のスプライン１５に挿通する（噛み合わせる）ことが
可能になり、このようにスプライン１５を係合溝に利用
すれば、係合溝を新規に加工する必要がなくなり、スラ
イドギヤ１３をそれだけ低コストにできる。

【００６３】この場合、スプライン１５に欠歯部を設け
なくてすむから、スプライン１５の強度低下が防止され
る。

【００６４】次に、図５と図６により本発明の第２実施
形態を説明する。各図はこの実施形態のハブクラッチに
用いられるリテーナ６３を示しており、この実施形態は
請求項１、３の特徴を備えている。

【００６５】なお、第２実施形態の説明及び図５と図６
において、第１実施形態のハブクラッチ１と同機能の部
材には同じ符号が与えられている。

【００６６】各図のように、リテーナ６３はフランジ部
６５と２本の腕６７とからなっている。各腕６７は、フ
ランジ部６５側の基部６９と、基部６９の先端側に形成
された二股の挿通部７１とからなり、各挿通部７１の先
端には内側に屈曲した爪７３が設けられている。各腕６
７の挿通部７１はスライドギヤ１３のスプライン１５に
設けられた欠歯部２９に挿通される。

【００６７】図６に示すように、挿通部７１は先端に向
かって幅が広くなる切り欠き７５を設けて二股に分割
し、幅を基部６９より狭くしてあり、幅を狭くすること
によって可撓性が与えられている。

【００６８】リテーナ６３とスライドギヤ１３との組付
けに当たっては、シフトスプリング３１をリテーナ６３
のフランジ部６５側に配置した状態で、挿通部７１を外
側に撓めながらスライドギヤ１３の欠歯部２９に挿通
し、爪７３をスライドギヤ１３の側面に係止する。

【００６９】このように、リテーナ６３はフランジ部６
５と爪７３との間でシフトスプリング３１とスライドギ
ヤ１３とを保持すると共に、シフトスプリング３１はス
ライドギヤ１３をドライブギヤ９側に押圧する。

【００７０】こうして、第２実施形態のハブクラッチが
構成されている。

【００７１】このハブクラッチでは、ハブクラッチ１と
同様に、スライドギヤ１３の欠歯部２９に挿通される挿
通部７１の幅を基部６９より狭くし、可撓性を与えたこ
とによって、従来例と異なり、リテーナ６３とスライド
ギヤ１３との組付けが容易になると共に、組付けに当た
って腕６７（挿通部７１）の変形が防止される。

【００７２】更に、挿通部７１の幅を基部６９より狭く
しても、挿通部７１はスライドギヤ１３の欠歯部２９と
係合して強化されるから、ラチェット時のように、トル
クを受けても変形することがない。

【００７３】こうして、リテーナ１７とスライドギヤ１
３との組付けを容易にしながら、組付けの際及びトルク
を受けたときのリテーナ６３（腕６７）の変形が防止さ
れる。

【００７４】又、内側に切り欠き７５を設けて挿通部７
１を２分割することにより、挿通部７１の両縁間の幅は
基部６９と変わらないから、欠歯部２９の幅を変更する
必要がなく、スライドギヤ１３のコスト上昇が避けられ
る。

【００７５】これに加えて、挿通部７１の切り欠き７５
を先端に向かって広くなる形状にしたことにより、図６
のように、基部６９側の挿通部７１の幅が広くなり、そ
れだけ強度が向上して有利である。

【００７６】次に、図７と図８により本発明の第３実施
形態を説明する。各図はこの実施形態のハブクラッチに
用いられるリテーナ７７を示しており、この実施形態は
請求項１、４の特徴を備えている。

【００７７】なお、第３実施形態の説明及び図７と図８
において、第１、２実施形態と同機能の部材には同じ符
号が与えられている。

【００７８】各図のように、リテーナ７７はフランジ部
７９と２本の腕８１とからなっている。各腕８１は、フ
ランジ部７９側の基部８３と、基部８３の先端側に形成
された挿通部８５とからなり、この挿通部８５の先端に
は内側に屈曲した爪８７が設けられている。各腕８１の
挿通部８５はスライドギヤ１３のスプライン１５に設け
られた欠歯部２９に挿通される。

【００７９】図８に示すように、挿通部８５は先端に向
かって幅が狭くなるように形成され、幅を基部８３より
狭くしてあり、幅を狭くしたことによって可撓性が与え
られている。

【００８０】リテーナ７７とスライドギヤ１３との組付
けに当たっては、シフトスプリング３１をリテーナ７７
のフランジ部７９側に配置した状態で、挿通部８５を外
側に撓めながらスライドギヤ１３の欠歯部２９に挿通
し、爪８７をスライドギヤ１３の側面に係止する。

【００８１】このように、リテーナ７７はフランジ部７
９と爪８７との間でシフトスプリング３１とスライドギ
ヤ１３とを保持すると共に、シフトスプリング３１はス
ライドギヤ１３をドライブギヤ９側に押圧する。

【００８２】こうして、第３実施形態のハブクラッチが
構成されている。

【００８３】このハブクラッチでは、第１、２実施形態
と同様に、スライドギヤ１３の欠歯部２９に挿通される
挿通部８５の幅を基部８３より狭くして可撓性を与えた
ことにより、従来例と異なって、リテーナ７７とスライ
ドギヤ１３との組付けが容易になると共に、組付けに当
たって腕８１（挿通部８５）の変形が防止される。

【００８４】更に、挿通部８５の幅を基部８３より狭く
しても、挿通部８５はスライドギヤ１３の欠歯部２９と
係合して強化されるから、ラチェット時のように、トル
クを受けても変形することがない。

【００８５】こうして、リテーナ７７とスライドギヤ１
３との組付けを容易にしながら、組付けの際及びトルク
を受けたときのリテーナ７７（腕８１）の変形が防止さ
れる。

【００８６】これに加えて、挿通部８５を先端に向かっ
て幅が狭くなるように形成したことにより、挿通部８５
は基部８３側で幅が広くなり、それだけ強度が向上して
有利である。

【００８７】次に、図９と図１０により本発明の第４実
施形態を説明する。各図はこの実施形態のハブクラッチ
に用いられるリテーナ８９を示しており、この実施形態
は請求項１、５の特徴を備えている。

【００８８】なお、第４実施形態の説明及び図９と図１
０において、第１、２、３実施形態と同機能の部材には
同じ符号が与えられている。

【００８９】各図のように、リテーナ８９はフランジ部
９１と２本の腕９３とからなっている。各腕９３は、フ
ランジ部９１側の基部９５と、基部９５の先端側に形成
された挿通部９７とからなり、この挿通部９７の先端に
は内側に屈曲した爪９９が設けられている。各腕９３の
挿通部９７はスライドギヤ１３のスプライン１５に設け
られた欠歯部２９に挿通される。

【００９０】図１０に示すように、挿通部９７は挿通方
向に平行な切り欠き１０１を両側の縁に設けて幅を基部
９５より狭くしてあり、幅を狭くしたことによって可撓
性が与えられている。

【００９１】リテーナ８９とスライドギヤ１３との組付
けに当たっては、シフトスプリング３１をリテーナ８９
のフランジ部９１側に配置した状態で、挿通部９７を外
側に撓めながらスライドギヤ１３の欠歯部２９に挿通
し、爪９９をスライドギヤ１３の側面に係止する。

【００９２】このように、リテーナ８９はフランジ部９
１と爪９９との間でシフトスプリング３１とスライドギ
ヤ１３とを保持すると共に、シフトスプリング３１はス
ライドギヤ１３をドライブギヤ９側に押圧する。

【００９３】こうして、第４実施形態のハブクラッチが
構成されている。

【００９４】このハブクラッチでは、第１、２、３実施
形態と同様に、スライドギヤ１３の欠歯部２９に挿通さ
れる挿通部９７の幅を基部９５より狭くして可撓性を与
えたことにより、従来例と異なって、リテーナ８９とス
ライドギヤ１３との組付けが容易になると共に、組付け
に当たって腕９３（挿通部９７）の変形が防止される。

【００９５】更に、挿通部９７の幅を基部９５より狭く
しても、挿通部９７はスライドギヤ１３の欠歯部２９と
係合して強化されるから、ラチェット時のように、トル
クを受けても変形することがない。

【００９６】こうして、リテーナ８９とスライドギヤ１
３との組付けを容易にしながら、組付けの際及びトルク
を受けたときのリテーナ８９（腕９３）の変形が防止さ
れる。

【００９７】これに加えて、挿通部９７の縁を挿通方向
に平行にしたから、挿通部９７をスライドギヤ１３のス
プライン１５に挿通することによってスプライン１５を
係合溝に利用することが可能になる。従って、係合溝を
新規に加工する必要がなくなり、スライドギヤ１３が低
コストになると共に、欠歯部を設けなくてすむからスプ
ライン１５の強度低下を防止できる。

【００９８】なお、本発明において、スライドギヤの操
作手段は、実施形態のようなカム機構でなく、例えば、
エア圧を用いたアクチュエータでもよい。

【００９９】

【発明の効果】請求項１のハブクラッチは、スライドギ
ヤの係合溝に挿通されるリテーナの挿通部の幅をフラン
ジ側の基部より狭くし、挿通部に可撓性を与えたことに
よって、リテーナとスライドギヤとの組付けが容易にな
ると共に、組付けに当たってリテーナの腕（挿通部）の
変形が防止される。

【０１００】又、挿通部の幅を基部より狭くしても、こ
の挿通部はスライドギヤの係合溝に係合して強化され、
保護されているから、トルクを受けても変形することが
ない。

【０１０１】このように、リテーナとスライドギヤとの
組付けを容易にしながら、組付けの際及びトルクを受け
たときのリテーナの腕の変形が防止される。

【０１０２】請求項２の発明は、リテーナの挿通部に矩
形の切り欠きを設けて２分割するから、挿通部の可撓性
が十分なものとなり、請求項１の構成と同等の効果が得
られる。

【０１０３】なお、内側に切り欠きを設けて挿通部を２
分割することになるので、挿通部の両縁間の幅は基部と
変わらないから、係合溝の幅を変更する必要がなく、ス
ライドギヤのコスト上昇が避けられる。

【０１０４】請求項３の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、リテーナの挿通部に設けた切り欠
きを先端に向かって幅が広くなる形状にしたことによ
り、基部側で挿通部の幅が広くなり、それだけ強度が向
上して有利である。

【０１０５】更に、請求項２の構成と同様に、内側に切
り欠きを設けて挿通部を２分割することにより、挿通部
の両縁間の幅は基部と変わらないから、係合溝の幅を変
更する必要がなく、スライドギヤのコスト上昇が避けら
れる。

【０１０６】請求項４の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、リテーナの挿通部を先端に向かっ
て幅が狭くなるように形成したことにより、基部側で挿
通部の幅が広くなり、それだけ強度が向上して有利であ
る。

【０１０７】請求項５の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、挿通部の縁を挿通方向に平行にし
たから、請求項２の構成と同様に、挿通部をスライドギ
ヤのスプライン溝に挿通することが可能になり、スプラ
イン溝を係合溝に利用することによって係合溝を新規に
加工する必要がなくなり、スライドギヤが低コストにな
ると共に、欠歯部を設けなくてすむからスプライン部の
強度が低下しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態に用いられるリテーナにスライド
ギヤを組付けた状態を示す正面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図であり、リテーナにスライ
ドギヤを組付ける様子を示す。

【図４】図２のＢ矢視図である。

【図５】本発明の第２実施形態に用いられるリテーナの
正面図である。

【図６】図５のリテーナの側面図である。

【図７】本発明の第３実施形態に用いられるリテーナの
正面図である。

【図８】図７のリテーナの側面図である。

【図９】本発明の第４実施形態に用いられるリテーナの
正面図である。

【図１０】図９のリテーナの側面図である。

【図１１】従来例の断面図である。

【図１２】図１１の従来例においてリテーナにスライド
ギヤを組付ける様子を示す断面図である。

【図１３】図１１の従来例に用いられるリテーナを示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ ハブクラッチ ３ ハウジング ７ 駆動軸 ９ ドライブギヤ １１ ハウジングのスプライン １３ スライドギヤ １５ スライドギヤのスプライン １７、６３、７７、８９ リテーナ １９、６５、７９、９１ リテーナのフランジ部 ２１、６７、８１、９３ リテーナの腕 ２３、６９、８３、９５ 腕の基部 ２５、７１ ２分割された挿通部 ２７、７３、８７、９９ 挿通部の爪 ２９ スライドギヤの欠歯部（係合溝） ３１ シフトスプリング ５７ カム機構（操作手段） ６１ 矩形の切り欠き ７５ 先端に向かって幅が広くなる切り欠き ８５ 先端に向かって幅が狭くなる挿通部 ９７ 同一幅で狭くした挿通部 １０１ 挿通方向に平行な切り欠き

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪側のホイールハブに固定されたハウ
   ジングと、駆動軸に固定されたドライブギヤと、外周の
   スプラインでハウジング内周のスプラインと噛み合っ
   て、ドライブギヤと噛み合う連結位置及びこの噛み合い
   が解除される連結解除位置に移動可能なスライドギヤ
   と、フランジ部に形成された複数本の腕をスライドギヤ
   の外周に設けた係合溝に挿通し、各腕の先端に形成され
   内側に屈曲した爪でスライドギヤを係止するリテーナ
   と、リテーナのフランジ部とスライドギヤとの間でスラ
   イドギヤをドライブギヤ側に押圧するシフトスプリング
   と、リテーナとシフトスプリングとを介してスライドギ
   ヤを前記連結位置に移動操作する操作手段とを備え、リ
   テーナの各腕において、スライドギヤの係合溝に挿通さ
   れる挿通部の幅を基部より狭くして可撓性を与えたこと
   を特徴とするハブクラッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、リテーナ
   の挿通部に、矩形の切り欠きを設けて２分割し、可撓性
   を与えたことを特徴とするハブクラッチ。
3. 【請求項３】 請求項１記載の発明であって、リテーナ
   の挿通部に、先端に向かって幅が広くなる切り欠きを設
   けて２分割し、可撓性を与えたことを特徴とするハブク
   ラッチ。
4. 【請求項４】 請求項１記載の発明であって、リテーナ
   の挿通部を、先端に向かって幅が狭くなるように形成
   し、可撓性を与えたことを特徴とするハブクラッチ。
5. 【請求項５】 請求項１記載の発明であって、リテーナ
   の挿通部の縁に挿通方向に平行な切り欠きを設けて幅を
   狭くし、可撓性を与えたことを特徴とするハブクラッ
   チ。