JPH10217704A - 回転ローラおよびその製造方法 - Google Patents
回転ローラおよびその製造方法Info
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- JPH10217704A JPH10217704A JP9035733A JP3573397A JPH10217704A JP H10217704 A JPH10217704 A JP H10217704A JP 9035733 A JP9035733 A JP 9035733A JP 3573397 A JP3573397 A JP 3573397A JP H10217704 A JPH10217704 A JP H10217704A
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- Japan
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- disc
- tire
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- shaped hub
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ガイドローラや回転車輪として用いられる回転
ローラにおいて、円盤状ハブ外周に接合される弾性材の
タイヤ部材の永久変形を軽減して、振動や衝撃を有効に
緩和し、騒音の発生を抑えたものを提供する。 【解決手段】回転軸線上に回転自在に支持された円盤状
のハブ１１を有し、円盤状ハブとそれの外側に同軸状に
備えられたタイヤ部材１４との間に、このタイヤ部材１
４の永久変形を回復させる弾性を備えた環状の中間緩衝
部材１３を接合させている。それの製造に際しては、成
形金型２０の成形空洞部２５に円盤状ハブ１１とタイヤ
部材１４とを同軸状にセットし、その間に生じた環状の
空隙２５ｂに弾性材成形材料２６を加圧注入して中間緩
衝部材１３を成形する。加圧注入時、注入圧によってタ
イヤ部材１４を所定外径寸法Ｄ1になる迄押し拡げた状
態で成形する。
ローラにおいて、円盤状ハブ外周に接合される弾性材の
タイヤ部材の永久変形を軽減して、振動や衝撃を有効に
緩和し、騒音の発生を抑えたものを提供する。 【解決手段】回転軸線上に回転自在に支持された円盤状
のハブ１１を有し、円盤状ハブとそれの外側に同軸状に
備えられたタイヤ部材１４との間に、このタイヤ部材１
４の永久変形を回復させる弾性を備えた環状の中間緩衝
部材１３を接合させている。それの製造に際しては、成
形金型２０の成形空洞部２５に円盤状ハブ１１とタイヤ
部材１４とを同軸状にセットし、その間に生じた環状の
空隙２５ｂに弾性材成形材料２６を加圧注入して中間緩
衝部材１３を成形する。加圧注入時、注入圧によってタ
イヤ部材１４を所定外径寸法Ｄ1になる迄押し拡げた状
態で成形する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般産業機器にお
いて移動体のガイドローラや走行体の回転車輪として用
いられる回転ローラおよびその製造方法に関する。
いて移動体のガイドローラや走行体の回転車輪として用
いられる回転ローラおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】エスカレータ等に用いられるガイドロー
ラのように、回転駆動中に振動や衝撃を緩衝して運転時
の静寂性が要求される回転ローラには、回転シャフトに
嵌合されたハブの外周にゴム弾性を有するタイヤ部材を
環状に嵌合させたものが多用されている。
ラのように、回転駆動中に振動や衝撃を緩衝して運転時
の静寂性が要求される回転ローラには、回転シャフトに
嵌合されたハブの外周にゴム弾性を有するタイヤ部材を
環状に嵌合させたものが多用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる従前からの回転
ローラにあっては、図５に示すように、走行体等の機体
重量Ｗが回転シャフト２を通して回転ローラ１に作用し
た状態のまま、運転休止などによって長時間放置される
ことがある。そうした場合、図６に示すように、路面４
上でタイヤ部材３の接地部に凹み３ａが生じ、それがそ
のまま永久変形として残るようになる。このような状態
で回転ローラ１の回転が再開されると、タイヤ部材３の
凹み３ａは回転に伴い修正されて復元するが、図７に示
されるように、路面４の段差部４ａを乗り越える際、そ
の衝撃をタイヤ部材３では吸収しきれず、そのため衝撃
音や振動の発生を抑えることができないといった不具合
がある。
ローラにあっては、図５に示すように、走行体等の機体
重量Ｗが回転シャフト２を通して回転ローラ１に作用し
た状態のまま、運転休止などによって長時間放置される
ことがある。そうした場合、図６に示すように、路面４
上でタイヤ部材３の接地部に凹み３ａが生じ、それがそ
のまま永久変形として残るようになる。このような状態
で回転ローラ１の回転が再開されると、タイヤ部材３の
凹み３ａは回転に伴い修正されて復元するが、図７に示
されるように、路面４の段差部４ａを乗り越える際、そ
の衝撃をタイヤ部材３では吸収しきれず、そのため衝撃
音や振動の発生を抑えることができないといった不具合
がある。
【０００４】本発明の目的は、移動体や走行体の機体重
量によって生じた弾性変形の回復性を改善することで、
衝撃力や振動を有効に吸収できる回転ローラを提供する
ことにある。
量によって生じた弾性変形の回復性を改善することで、
衝撃力や振動を有効に吸収できる回転ローラを提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る回転ローラ
は、回転軸線上に回転自在に支持された円盤状のハブを
有し、該円盤状ハブの外側に同軸状のタイヤ部材が備わ
っているものにおいて、円盤状ハブとタイヤ部材との間
に、タイヤ部材の永久変形を回復させる弾性を備えた環
状の中間緩衝部材を接合させている。この場合、タイヤ
部材と中間緩衝部材の接合境界面の円周に沿って、歯付
溝を設けることもできる。
は、回転軸線上に回転自在に支持された円盤状のハブを
有し、該円盤状ハブの外側に同軸状のタイヤ部材が備わ
っているものにおいて、円盤状ハブとタイヤ部材との間
に、タイヤ部材の永久変形を回復させる弾性を備えた環
状の中間緩衝部材を接合させている。この場合、タイヤ
部材と中間緩衝部材の接合境界面の円周に沿って、歯付
溝を設けることもできる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明に係る回転ローラは、成形
金型の成形空洞部に円盤状ハブとタイヤ部材とを同軸状
にセットし、円盤状ハブとタイヤ部材との間に生じた環
状の空隙に弾性材を加圧注入して中間緩衝部材を成形
し、加圧注入時の注入圧によってタイヤ部材を所定外径
寸法になるまで押し拡げることによって製造される。
金型の成形空洞部に円盤状ハブとタイヤ部材とを同軸状
にセットし、円盤状ハブとタイヤ部材との間に生じた環
状の空隙に弾性材を加圧注入して中間緩衝部材を成形
し、加圧注入時の注入圧によってタイヤ部材を所定外径
寸法になるまで押し拡げることによって製造される。
【０００７】図１および図２は、上記製造方法によって
製造された回転ローラ１０の側面断面図とＡ−Ａ線によ
る正面断面図を示している。この場合、回転軸線Ｃ−Ｃ
上を回転する回転シャフト（図示せず）の外周に、円盤
状ハブ１１が１個または２個の軸受１２を介して回転自
在に嵌合された例が示されている。円盤状ハブ１１に
は、鉄、アルミニウム、銅、鋳物、各種樹脂等の材質が
用いられる。
製造された回転ローラ１０の側面断面図とＡ−Ａ線によ
る正面断面図を示している。この場合、回転軸線Ｃ−Ｃ
上を回転する回転シャフト（図示せず）の外周に、円盤
状ハブ１１が１個または２個の軸受１２を介して回転自
在に嵌合された例が示されている。円盤状ハブ１１に
は、鉄、アルミニウム、銅、鋳物、各種樹脂等の材質が
用いられる。
【０００８】また、円盤状ハブ１１の外周には、環状に
成形された弾性材の中間緩衝部材１３を有しており、更
にこの中間緩衝部材１３の外周に弾性材による環状のタ
イヤ部材１４が形成されている。これら内環側の中間緩
衝部材１３と外環側のタイヤ部材１４との接合境界面に
は、互いに周方向へのスリップを防止するために、歯付
溝１３ａ、１４ａが形成されている。タイヤ部材１４の
材質には、ニトリル系、クロロプレン系、ＥＰＤＭ系、
アクリル系、フッ素系、ウレタン系、ＴＰＥ等の弾性を
有するゴム材またはプラスチック材が用いられる。
成形された弾性材の中間緩衝部材１３を有しており、更
にこの中間緩衝部材１３の外周に弾性材による環状のタ
イヤ部材１４が形成されている。これら内環側の中間緩
衝部材１３と外環側のタイヤ部材１４との接合境界面に
は、互いに周方向へのスリップを防止するために、歯付
溝１３ａ、１４ａが形成されている。タイヤ部材１４の
材質には、ニトリル系、クロロプレン系、ＥＰＤＭ系、
アクリル系、フッ素系、ウレタン系、ＴＰＥ等の弾性を
有するゴム材またはプラスチック材が用いられる。
【０００９】次に、図３によって、以上の構成をとる回
転ローラ１０の製造方法を説明する。まず成形金型２０
が準備され、この成形金型２０は複数の金型よりなって
いて、例えば図示のような上型２１および下型２２を有
し、合わせ型２３、２４によって回転ローラ１０を製造
する空洞部２５が設けられている。上型２１は油圧等の
駆動力によって所要のプレス注入荷重Ｐが加えられ、合
わせ型２３に設けた注入材供給凹部２３ａに対して図の
上下方向へ昇降可能となっている。また、この合わせ型
２３の底部の数カ所には空洞部２５に通ずる注入孔２３
ｂが設けられている。従って、上型２１の下降押圧力に
よって、注入材供給凹部２３ａに充填された溶融状態の
成形材料２６を注入孔２３ｂから空洞部２５に圧入する
ようになっている。
転ローラ１０の製造方法を説明する。まず成形金型２０
が準備され、この成形金型２０は複数の金型よりなって
いて、例えば図示のような上型２１および下型２２を有
し、合わせ型２３、２４によって回転ローラ１０を製造
する空洞部２５が設けられている。上型２１は油圧等の
駆動力によって所要のプレス注入荷重Ｐが加えられ、合
わせ型２３に設けた注入材供給凹部２３ａに対して図の
上下方向へ昇降可能となっている。また、この合わせ型
２３の底部の数カ所には空洞部２５に通ずる注入孔２３
ｂが設けられている。従って、上型２１の下降押圧力に
よって、注入材供給凹部２３ａに充填された溶融状態の
成形材料２６を注入孔２３ｂから空洞部２５に圧入する
ようになっている。
【００１０】この空洞部２５は、回転ローラ１０に組み
込まれる軸受１２を除いた形状に相当する環状の空間と
なっており、その環状最大径Ｄ1が回転ローラ１０側の
タイヤ部材１４の製品外径寸法となる。
込まれる軸受１２を除いた形状に相当する環状の空間と
なっており、その環状最大径Ｄ1が回転ローラ１０側の
タイヤ部材１４の製品外径寸法となる。
【００１１】この成形金型２０を用いて回転ローラ１０
を製造する場合、空洞部２５に回転ローラ１０側の円盤
状ハブ１１がセットされる。更に、空洞部２５には、予
め環状に成形されたタイヤ部材１４が円盤状ハブ１１の
外側にセットされる。タイヤ部材１４は別の金型で成形
されたものを準備して空洞部２５にセットする。予備加
工状態でセットされるタイヤ部材１４の外径はこの段階
でＤ2であり、製品外径寸法Ｄ1、即ち空洞部２５の環状
最大径Ｄ1よりも小さく設定され、Ｄ1＞Ｄ2である。準
備される環状のタイヤ部材１４としては、その内周に沿
って、図１および図２で示された歯付溝１４ａを形成し
てある。
を製造する場合、空洞部２５に回転ローラ１０側の円盤
状ハブ１１がセットされる。更に、空洞部２５には、予
め環状に成形されたタイヤ部材１４が円盤状ハブ１１の
外側にセットされる。タイヤ部材１４は別の金型で成形
されたものを準備して空洞部２５にセットする。予備加
工状態でセットされるタイヤ部材１４の外径はこの段階
でＤ2であり、製品外径寸法Ｄ1、即ち空洞部２５の環状
最大径Ｄ1よりも小さく設定され、Ｄ1＞Ｄ2である。準
備される環状のタイヤ部材１４としては、その内周に沿
って、図１および図２で示された歯付溝１４ａを形成し
てある。
【００１２】空洞部２５では、この環状最大径Ｄ1の周
面と予備加工外径Ｄ2のタイヤ部材１４との間に環状の
空隙２５ａが形成され、かつ外環側のタイヤ部材１４と
内環側の円盤状ハブ１１との間にも環状の空隙２５ｂが
形成される。この空隙２５ｂは中間緩衝部材１３を形成
する領域となる。即ち、合わせ型２３の注入材供給凹部
２３ａに充填される成形材料２６は、その中間緩衝部材
１３を形成する溶融状態のポリマーである。
面と予備加工外径Ｄ2のタイヤ部材１４との間に環状の
空隙２５ａが形成され、かつ外環側のタイヤ部材１４と
内環側の円盤状ハブ１１との間にも環状の空隙２５ｂが
形成される。この空隙２５ｂは中間緩衝部材１３を形成
する領域となる。即ち、合わせ型２３の注入材供給凹部
２３ａに充填される成形材料２６は、その中間緩衝部材
１３を形成する溶融状態のポリマーである。
【００１３】上型２１の下降によって、注入材供給凹部
２３ａの成形材料２６は、注入孔２３ｂから、空洞部２
５における円盤状ハブ１１とタイヤ部材１４との間の環
状空隙２５ｂに加圧されながら注入される。成形材料２
６の環状空隙２５ｂへの圧入によって、中間緩衝部材１
３が成形されつつ、圧入力の作用で外環側のタイヤ部材
１４が内側から放射状に拡径する方向へ押し拡げられ
る。こうした圧縮成形法、インジェクション成形法また
はラム注入成形法などによって、内環側の円盤状ハブ１
１と外環側のタイヤ部材１４との間に中間緩衝部材１３
が加圧注入される。その際、図４に示されるように、タ
イヤ部材１４は合わせ型２３との間の環状空隙２５ａが
なくなるまで、つまり製品外径寸法Ｄ1になる迄、中間
緩衝部材１３を形成する材料圧入力によって押し拡げら
れる。このとき、タイヤ部材１４の内周の歯付溝１４ａ
の形状に従って、成形材料２６による圧入成形中の中間
緩衝部材１３にも、その周に沿った形で歯付溝１３ａが
形成される。
２３ａの成形材料２６は、注入孔２３ｂから、空洞部２
５における円盤状ハブ１１とタイヤ部材１４との間の環
状空隙２５ｂに加圧されながら注入される。成形材料２
６の環状空隙２５ｂへの圧入によって、中間緩衝部材１
３が成形されつつ、圧入力の作用で外環側のタイヤ部材
１４が内側から放射状に拡径する方向へ押し拡げられ
る。こうした圧縮成形法、インジェクション成形法また
はラム注入成形法などによって、内環側の円盤状ハブ１
１と外環側のタイヤ部材１４との間に中間緩衝部材１３
が加圧注入される。その際、図４に示されるように、タ
イヤ部材１４は合わせ型２３との間の環状空隙２５ａが
なくなるまで、つまり製品外径寸法Ｄ1になる迄、中間
緩衝部材１３を形成する材料圧入力によって押し拡げら
れる。このとき、タイヤ部材１４の内周の歯付溝１４ａ
の形状に従って、成形材料２６による圧入成形中の中間
緩衝部材１３にも、その周に沿った形で歯付溝１３ａが
形成される。
【００１４】中間緩衝部材１３の成形材料を注入した
後、成形金型２０は分解されて半製品状態の回転ローラ
１０が離型される。離型後の回転ローラ１０において、
外環側のタイヤ部材１４として製品外径寸法Ｄ1のもの
が得られる。前述のように、成形中のタイヤ部材１４は
内側から中間緩衝部材１３の注入加圧力で径を拡大する
方向に引き伸ばされ、製品外径寸法Ｄ1となって離型さ
れる。従って、離型後のタイヤ部材１４には、常にその
製品外径寸法Ｄ1から径を縮小する方向へ弾性応力が作
用している。また、離型後の円盤状ハブ１１の内側に１
個または２個の軸受１２が圧入嵌合され、製品化され
る。
後、成形金型２０は分解されて半製品状態の回転ローラ
１０が離型される。離型後の回転ローラ１０において、
外環側のタイヤ部材１４として製品外径寸法Ｄ1のもの
が得られる。前述のように、成形中のタイヤ部材１４は
内側から中間緩衝部材１３の注入加圧力で径を拡大する
方向に引き伸ばされ、製品外径寸法Ｄ1となって離型さ
れる。従って、離型後のタイヤ部材１４には、常にその
製品外径寸法Ｄ1から径を縮小する方向へ弾性応力が作
用している。また、離型後の円盤状ハブ１１の内側に１
個または２個の軸受１２が圧入嵌合され、製品化され
る。
【００１５】このようにして製造される回転ローラ１０
は、移動体や走行体の機体に取り付けられて使用され
る。前述の如く、機体運転休止中などにあっては、回転
ローラ１０には回転軸線Ｃ−Ｃ上の回転シャフトを通し
て機体重量Ｗが作用し、外環側のタイヤ部材１４には路
面との間で機体重量Ｗによって弾性変形が生じるが、内
側の中間緩衝部材１３は、その弾性によってタイヤ部材
１４に生じた弾性変形を回復させるように作用する。弾
性変形の回復を助けるタイヤ部材１４は、回転駆動中に
も振動が少なく、路面の段差などで生じた衝撃や騒音に
対しても効果的に緩衝、吸音することができる。
は、移動体や走行体の機体に取り付けられて使用され
る。前述の如く、機体運転休止中などにあっては、回転
ローラ１０には回転軸線Ｃ−Ｃ上の回転シャフトを通し
て機体重量Ｗが作用し、外環側のタイヤ部材１４には路
面との間で機体重量Ｗによって弾性変形が生じるが、内
側の中間緩衝部材１３は、その弾性によってタイヤ部材
１４に生じた弾性変形を回復させるように作用する。弾
性変形の回復を助けるタイヤ部材１４は、回転駆動中に
も振動が少なく、路面の段差などで生じた衝撃や騒音に
対しても効果的に緩衝、吸音することができる。
【００１６】一方、金型成形時には、タイヤ部材１４に
は常時縮径方向への弾性応力が作用しているので、タイ
ヤ部材１４には路面との回転摩擦熱による熱膨張が発生
し難い。また、タイヤ部材１４のジュール熱の作用で、
中間緩衝部材１３に対しては締め付け力が作用する。こ
のことは、タイヤ部材１４と中間緩衝部材１３が互いに
周方向、あるいは回転軸線Ｃ−Ｃ方向にスリップした
り、互いに剥離したりすることによる離脱の防止に有効
である。更に、中間緩衝部材１３とタイヤ部材１４の接
合周面は互いの歯付溝１３ａ、１４ａで噛合した形とす
ることもできるので、互いに周方向へのスリップが防止
され、これと先のジュール熱効果によって、タイヤ部材
１４が中間緩衝部材１３を締め付ける作用と相乗的な効
果を発揮している。
は常時縮径方向への弾性応力が作用しているので、タイ
ヤ部材１４には路面との回転摩擦熱による熱膨張が発生
し難い。また、タイヤ部材１４のジュール熱の作用で、
中間緩衝部材１３に対しては締め付け力が作用する。こ
のことは、タイヤ部材１４と中間緩衝部材１３が互いに
周方向、あるいは回転軸線Ｃ−Ｃ方向にスリップした
り、互いに剥離したりすることによる離脱の防止に有効
である。更に、中間緩衝部材１３とタイヤ部材１４の接
合周面は互いの歯付溝１３ａ、１４ａで噛合した形とす
ることもできるので、互いに周方向へのスリップが防止
され、これと先のジュール熱効果によって、タイヤ部材
１４が中間緩衝部材１３を締め付ける作用と相乗的な効
果を発揮している。
【００１７】
【発明の効果】本発明の回転ローラは、内環側の円盤状
ハブと外環側のタイヤ部材との間に環状の中間緩衝部材
を設けることにより、この中間緩衝部材の弾性によって
タイヤ部材の機体重量による弾性変形を回復させるの
で、振動や衝撃を有効に吸振、緩衝し、また騒音の発生
も少ないので、静寂性が要求される環境下での使用に好
適である。
ハブと外環側のタイヤ部材との間に環状の中間緩衝部材
を設けることにより、この中間緩衝部材の弾性によって
タイヤ部材の機体重量による弾性変形を回復させるの
で、振動や衝撃を有効に吸振、緩衝し、また騒音の発生
も少ないので、静寂性が要求される環境下での使用に好
適である。
【００１８】更に、金型で成形中のタイヤ部材は、中間
緩衝部材の注入加圧力で径を拡大する方向に引き伸ばさ
れた状態になっており、常に径を縮小する方向へ弾性応
力が作用しているので、タイヤ部材に回転摩擦熱による
熱膨張が発生し難い。また、ジュール熱効果で中間緩衝
部材に対して締付力が働くので、タイヤ部材と中間緩衝
部材が互いに周方向、あるいは回転軸線方向にスリップ
したり、互いに剥離したりすることによる離脱の防止に
有効である。
緩衝部材の注入加圧力で径を拡大する方向に引き伸ばさ
れた状態になっており、常に径を縮小する方向へ弾性応
力が作用しているので、タイヤ部材に回転摩擦熱による
熱膨張が発生し難い。また、ジュール熱効果で中間緩衝
部材に対して締付力が働くので、タイヤ部材と中間緩衝
部材が互いに周方向、あるいは回転軸線方向にスリップ
したり、互いに剥離したりすることによる離脱の防止に
有効である。
【図１】本発明に係る回転ローラの一態様を示す側面断
面図である。
面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線からの正面半分を示す断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の製造方法による回転ローラの成形方法
を示す組立断面図である。
を示す組立断面図である。
【図４】成形金型による回転ローラの成形方法を示す部
分的な組立断面図である。
分的な組立断面図である。
【図５】従来の回転ローラの作用を説明する概略的な説
明図である。
明図である。
【図６】従来の回転ローラに永久変形が生じた状態を示
す説明図である。
す説明図である。
【図７】永久変形が生じた従来の回転ローラが段差を乗
り越える状態を示す説明図である。
り越える状態を示す説明図である。
１０ 回転ローラ １１ 円盤状ハブ １２ 軸受 １３ 中間緩衝部材 １４ タイヤ部材 １３ａ、１４ａ 歯付溝 ２０ 成形金型 ２３ａ 注入材供給凹部 ２３ｂ 注入孔 ２５ 成形空洞部 ２６ 中間緩衝部材の成形材料
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ２９Ｌ 31:32
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸線上に回転自在に支持された円盤
状のハブを有し、該円盤状ハブの外側に同軸状のタイヤ
部材を備えた回転ローラにおいて、円盤状ハブとタイヤ
部材との間に、タイヤ部材の永久変形を回復させる弾性
を備えた環状の中間緩衝部材を接合せしめている回転ロ
ーラ。 - 【請求項２】 タイヤ部材と中間緩衝部材の接合境界面
の円周に沿って歯付溝が設けられている請求項１記載の
回転ローラ。 - 【請求項３】 成形金型の成形空洞部に円盤状ハブとタ
イヤ部材とを同軸状にセットし、円盤状ハブとタイヤ部
材との間に生じた環状の空隙に弾性材を加圧注入して中
間緩衝部材を成形し、加圧注入時の注入圧によってタイ
ヤ部材を所定外径寸法になる迄押し拡げることを特徴と
する、回転軸線上に回転自在に支持される円盤状のハブ
を有し、該円盤状ハブの外側に同軸状のタイヤ部材を備
えた回転ローラの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9035733A JPH10217704A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 回転ローラおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9035733A JPH10217704A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 回転ローラおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10217704A true JPH10217704A (ja) | 1998-08-18 |
Family
ID=12450041
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9035733A Pending JPH10217704A (ja) | 1997-02-05 | 1997-02-05 | 回転ローラおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10217704A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010540795A (ja) * | 2007-12-19 | 2010-12-24 | メッツォ ペーパー インコーポレイテッド | サーモロール |
| CN111691159A (zh) * | 2019-03-14 | 2020-09-22 | 青岛海尔洗衣机有限公司 | 一种滚轮、滚轮的制造方法和干衣机 |
-
1997
- 1997-02-05 JP JP9035733A patent/JPH10217704A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010540795A (ja) * | 2007-12-19 | 2010-12-24 | メッツォ ペーパー インコーポレイテッド | サーモロール |
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