JPH10213245A - リリーフバルブ装置 - Google Patents
リリーフバルブ装置Info
- Publication number
- JPH10213245A JPH10213245A JP9013528A JP1352897A JPH10213245A JP H10213245 A JPH10213245 A JP H10213245A JP 9013528 A JP9013528 A JP 9013528A JP 1352897 A JP1352897 A JP 1352897A JP H10213245 A JPH10213245 A JP H10213245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- relief valve
- valve
- engine
- valve element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リリーフバルブの作動を電気的に検知するこ
とにより、それが装着されたエンジン等の異常をいち早
く知らせる。 【解決手段】 閉弁方向に付勢された弁体１５に一定以
上の圧力が作用したとき、弁体１５を押し開いて圧力流
体を外部に流出させるようになっているリリーフバルブ
１１に、前記圧力流体の流出圧力により作動させられる
圧力センサ２２を設ける。
とにより、それが装着されたエンジン等の異常をいち早
く知らせる。 【解決手段】 閉弁方向に付勢された弁体１５に一定以
上の圧力が作用したとき、弁体１５を押し開いて圧力流
体を外部に流出させるようになっているリリーフバルブ
１１に、前記圧力流体の流出圧力により作動させられる
圧力センサ２２を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば過給器付き
エンジンの吸気系に設けられるリリーフバルブ装置に関
する。
エンジンの吸気系に設けられるリリーフバルブ装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図３は、エンジンの過給系の概略系統図
を示す。エンジン(１)の吸気マニホールド(２)は、過給
器(３)のコンプレッサタービン(４)側に接続され、排気
マニホールド(５)は、同じく排気タービン(６)側に接続
されている。
を示す。エンジン(１)の吸気マニホールド(２)は、過給
器(３)のコンプレッサタービン(４)側に接続され、排気
マニホールド(５)は、同じく排気タービン(６)側に接続
されている。
【０００３】コンプレッサタービン(４)の入口端は、エ
アクリーナ（図示略）に、また排気タービン(６)の出口
端は、排気管（図示略）にそれぞれ接続されている。
アクリーナ（図示略）に、また排気タービン(６)の出口
端は、排気管（図示略）にそれぞれ接続されている。
【０００４】排気タービン(６)の近くには、排気バイパ
ス管(７)が設けられ、排気バイパス管(７)には、排気制
御弁(ウェイストゲートバルブ)(８)が設けられている。
排気制御弁(８)の弁体(8a)は、排気マニホールド(５)に
設けた排気口(９)に当接している。
ス管(７)が設けられ、排気バイパス管(７)には、排気制
御弁(ウェイストゲートバルブ)(８)が設けられている。
排気制御弁(８)の弁体(8a)は、排気マニホールド(５)に
設けた排気口(９)に当接している。
【０００５】排気制御弁(８)は、連通管(10)を介して吸
気マニホールド(２)と接続され、吸気マニホールド(２)
内の圧力が一定値を超えた際に、弁体(8a)を開いて、排
気ガスの一部を排気バイパス管(７)内へ逃がし、過給圧
を制御するものである。
気マニホールド(２)と接続され、吸気マニホールド(２)
内の圧力が一定値を超えた際に、弁体(8a)を開いて、排
気ガスの一部を排気バイパス管(７)内へ逃がし、過給圧
を制御するものである。
【０００６】このような過給器付きのエンジンにおいて
は、万一排気制御弁(８)が故障した際に、エンジンの限
界以上の過給気が吸入されるのを防止するために、吸気
マニホールド(２)にリリーフバルブ(11)を設けて、エン
ジンを保護するようにしてある。
は、万一排気制御弁(８)が故障した際に、エンジンの限
界以上の過給気が吸入されるのを防止するために、吸気
マニホールド(２)にリリーフバルブ(11)を設けて、エン
ジンを保護するようにしてある。
【０００７】上記リリーフバルブ(11)は、図４(Ａ)に詳
細を示すように、外周におねじを切った中空の取付筒(1
2)の上端部内面に圧嵌した円筒形の弁座(13)の上端にお
ける外向フランジ(13a)と、取付筒(12)の上端との間
に、筒状のケーシング(14)の下端の内向片(14a)を挾着
し、このケーシング(14)内に、上記弁座(13)の上面に当
接する皿状の弁体(15)と、その中心を支持する支持軸(1
6)と、弁体(15)を常時下向きに付勢する圧縮コイルばね
(17)とを収容して構成されている。
細を示すように、外周におねじを切った中空の取付筒(1
2)の上端部内面に圧嵌した円筒形の弁座(13)の上端にお
ける外向フランジ(13a)と、取付筒(12)の上端との間
に、筒状のケーシング(14)の下端の内向片(14a)を挾着
し、このケーシング(14)内に、上記弁座(13)の上面に当
接する皿状の弁体(15)と、その中心を支持する支持軸(1
6)と、弁体(15)を常時下向きに付勢する圧縮コイルばね
(17)とを収容して構成されている。
【０００８】上記圧縮コイルばね(17)は、ケーシング(1
4)の内側上端に固着されたばね受け片(18)と、支持軸(1
6)の下端の拡径部(16a)上に支持された座板(19)との間
に縮設されている。
4)の内側上端に固着されたばね受け片(18)と、支持軸(1
6)の下端の拡径部(16a)上に支持された座板(19)との間
に縮設されている。
【０００９】支持軸(16)は、ばね受け片(18)の中心に固
着されたガイドブッシュ(20)により、上下に摺動可能に
案内され、その上方突出端には、金属製のカバー(21)が
固着されている。ばね受け片(18)には、複数の通気孔(1
8a)が穿設されている。
着されたガイドブッシュ(20)により、上下に摺動可能に
案内され、その上方突出端には、金属製のカバー(21)が
固着されている。ばね受け片(18)には、複数の通気孔(1
8a)が穿設されている。
【００１０】上記リリーフバルブ(11)は、吸気マニホー
ルド(２)内の過給圧が一定値を超ええると、図４(Ｂ)に
示すように、弁体(15)が圧縮コイルばね(17)に抗して上
昇して開かれ、吸気マニホールド(２)内の過給気の一部
を外部に排出する。従って、万一排気制御弁(８)が故障
しても、過給圧が異常に高まることはなく、エンジンは
保護される。
ルド(２)内の過給圧が一定値を超ええると、図４(Ｂ)に
示すように、弁体(15)が圧縮コイルばね(17)に抗して上
昇して開かれ、吸気マニホールド(２)内の過給気の一部
を外部に排出する。従って、万一排気制御弁(８)が故障
しても、過給圧が異常に高まることはなく、エンジンは
保護される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、過給圧
が過度に上昇して、リリーフバルブ(11)が一時的に作動
した際でも、エンジン出力は低下するものの、車両の走
行は可能である。そのため、過給圧が異常昇圧したこと
を知らないまま、長時間走行することがある。特に、運
転者とエンジンとが大きく離れているリヤエンジン式の
バス等においては、エンジンの異常を容易に感知するこ
とができない。
が過度に上昇して、リリーフバルブ(11)が一時的に作動
した際でも、エンジン出力は低下するものの、車両の走
行は可能である。そのため、過給圧が異常昇圧したこと
を知らないまま、長時間走行することがある。特に、運
転者とエンジンとが大きく離れているリヤエンジン式の
バス等においては、エンジンの異常を容易に感知するこ
とができない。
【００１２】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、リリーフバルブの作動を電気的に検知することに
より、エンジン等の異常をいち早く感知しうるようにし
た、エンジンにおけるリリーフバルブ装置を提供するこ
とを目的としている。
ので、リリーフバルブの作動を電気的に検知することに
より、エンジン等の異常をいち早く感知しうるようにし
た、エンジンにおけるリリーフバルブ装置を提供するこ
とを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 （１）閉弁方向に付勢された弁体に一定圧以上の圧力が
作用したとき、弁体を押し開いて圧力流体を外部に流出
させるようになっているリリーフバルブに、前記圧力流
体の流出圧力により作動させられる圧力センサを設け
る。
題は、次のようにして解決される。 （１）閉弁方向に付勢された弁体に一定圧以上の圧力が
作用したとき、弁体を押し開いて圧力流体を外部に流出
させるようになっているリリーフバルブに、前記圧力流
体の流出圧力により作動させられる圧力センサを設け
る。
【００１４】（２）上記(１)項において、圧力流体の流
出部に、弁体の開弁初期時において圧力流体の外部への
流出量を規制する規制部材を設ける。
出部に、弁体の開弁初期時において圧力流体の外部への
流出量を規制する規制部材を設ける。
【００１５】（３）上記(１)または(２)項において、圧
力センサを警報手段に接続する。
力センサを警報手段に接続する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図面に
基づいて説明する。なお、図４に示す従来例と同様の部
材には、同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明を
省略する。図１は、本発明の装置を示すもので、従来と
同様、過給器付きエンジンの吸気マニホールド（図示
略）に取付けられている。
基づいて説明する。なお、図４に示す従来例と同様の部
材には、同じ符号を付すにとどめて、その詳細な説明を
省略する。図１は、本発明の装置を示すもので、従来と
同様、過給器付きエンジンの吸気マニホールド（図示
略）に取付けられている。
【００１７】従来のものと基本的には同じ構成であるリ
リーフバルブ(11)のカバー(21)の上面には、ケーシング
(14)内の圧力を検出するための圧力センサ（例えば半導
体圧力センサ）(22)が取付けられている。圧力センサ(2
2)は、車輌の運転席等に設けた警報ランプ又はブザー等
の警報手段（図示略）に電気的に接続されている。
リーフバルブ(11)のカバー(21)の上面には、ケーシング
(14)内の圧力を検出するための圧力センサ（例えば半導
体圧力センサ）(22)が取付けられている。圧力センサ(2
2)は、車輌の運転席等に設けた警報ランプ又はブザー等
の警報手段（図示略）に電気的に接続されている。
【００１８】カバー(21)の外周縁には、環状片(21a)
が、ケーシング(14)の上端部に外嵌されるようにして下
向きに連設され、弁体(15)の低リフト領域時において、
ケーシング(14)とカバー(21)との間より外部に流出する
過給気の量が規制されるようにしてある。
が、ケーシング(14)の上端部に外嵌されるようにして下
向きに連設され、弁体(15)の低リフト領域時において、
ケーシング(14)とカバー(21)との間より外部に流出する
過給気の量が規制されるようにしてある。
【００１９】上記実施例において、従来と同様、排気制
御弁の故障等により吸気マニホールド内の圧力が上昇す
ると、図２に示すように、弁体(15)が上方に開かれて、
過給気は、ばね受け片(18)の複数の通気孔(18a)よりカ
バー(21)の側に流入する。
御弁の故障等により吸気マニホールド内の圧力が上昇す
ると、図２に示すように、弁体(15)が上方に開かれて、
過給気は、ばね受け片(18)の複数の通気孔(18a)よりカ
バー(21)の側に流入する。
【００２０】この際、弁体(15)の開弁初期には、環状片
(21a)により過給気の外部への流出量が規制されるた
め、ケーシング(14)及びカバー(21)内の圧力は一時的に
上昇する。この圧力を圧力センサ(22)が検知して、警報
ランプ等を点灯させることにより、リリーフバルブ(11)
が作動したことを運転席等において知らされる。
(21a)により過給気の外部への流出量が規制されるた
め、ケーシング(14)及びカバー(21)内の圧力は一時的に
上昇する。この圧力を圧力センサ(22)が検知して、警報
ランプ等を点灯させることにより、リリーフバルブ(11)
が作動したことを運転席等において知らされる。
【００２１】従って、従来のように、排気制御弁の異常
に気付かないまま、車両を長時間走行させるという問題
はなくなる上記実施例において、圧力センサ(22)は、ケ
ーシング(14)の適所に取付けてもよい。
に気付かないまま、車両を長時間走行させるという問題
はなくなる上記実施例において、圧力センサ(22)は、ケ
ーシング(14)の適所に取付けてもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明の装置を、例えば過給器付きエン
ジンの吸気系に装着することにより、排気制御弁の不調
等を電気的に速やかに検知しうるので、エンジンに異常
を来した状態で長時間走行することはなくなる。
ジンの吸気系に装着することにより、排気制御弁の不調
等を電気的に速やかに検知しうるので、エンジンに異常
を来した状態で長時間走行することはなくなる。
【００２３】請求項２のようにすると、弁体の開弁初期
に圧力が上昇するので、リリーフバルブの僅かの作動を
も迅速に検知しうる。
に圧力が上昇するので、リリーフバルブの僅かの作動を
も迅速に検知しうる。
【００２４】請求項３のようにすると、リリーフバルブ
の作動を、それより離れた運転席等において、容易に知
ることができる。
の作動を、それより離れた運転席等において、容易に知
ることができる。
【図１】本発明の一実施例における作動前の状態を示す
中央縦断正面図である。
中央縦断正面図である。
【図２】同じく、作動時の中央縦断正面図である。
【図３】エンジンの過給系の概略図である。
【図４】従来のリリーフバルブの作動前と作動時の状態
を示す中央縦断正面図である。
を示す中央縦断正面図である。
(１)エンジン (２)吸気マニホールド (３)過給器 (４)コンプレッサタービン (５)排気マニホールド (６)排気タービン (７)排気バイパス管 (８)排気制御弁 (９)弁体 (10)連通管 (11)リリーフバルブ (12)取付筒 (13)弁座 (14)ケーシング (15)弁体 (16)支持軸 (17)圧縮コイルばね (18)ばね受け片 (19)座板 (20)ガイドブッシュ (21)カバー (21a)環状片（規制部材） (22)圧力センサ
Claims (3)
- 【請求項１】 閉弁方向に付勢された弁体に一定圧以上
の圧力が作用したとき、弁体を押し開いて圧力流体を外
部に流出させるようになっているリリーフバルブに、前
記圧力流体の流出圧力により作動させられる圧力センサ
を設けたことを特徴とするリリーフバルブ装置。 - 【請求項２】 圧力流体の流出部に、弁体の開弁初期時
において圧力流体の外部への流出量を規制する規制部材
を設けた請求項１記載のリリーフバルブ装置。 - 【請求項３】 圧力センサを警報手段に接続した請求項
１または２記載のリリーフバルブ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9013528A JPH10213245A (ja) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | リリーフバルブ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9013528A JPH10213245A (ja) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | リリーフバルブ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213245A true JPH10213245A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=11835668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9013528A Pending JPH10213245A (ja) | 1997-01-28 | 1997-01-28 | リリーフバルブ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10213245A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002192195A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Hitachi Kiden Kogyo Ltd | 汚泥の可溶化処理装置 |
| US7086230B2 (en) | 2000-08-21 | 2006-08-08 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Pop-off valve for an aircraft engine having a turbocharger control system and propeller control system by stepper motor |
| JP2008151243A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Piolax Inc | リリーフバルブ |
| CN103423720A (zh) * | 2012-05-23 | 2013-12-04 | 海洋王照明科技股份有限公司 | 防爆灯具压力调节装置及防爆灯具 |
-
1997
- 1997-01-28 JP JP9013528A patent/JPH10213245A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7086230B2 (en) | 2000-08-21 | 2006-08-08 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Pop-off valve for an aircraft engine having a turbocharger control system and propeller control system by stepper motor |
| JP2002192195A (ja) * | 2000-12-28 | 2002-07-10 | Hitachi Kiden Kogyo Ltd | 汚泥の可溶化処理装置 |
| JP2008151243A (ja) * | 2006-12-15 | 2008-07-03 | Piolax Inc | リリーフバルブ |
| CN103423720A (zh) * | 2012-05-23 | 2013-12-04 | 海洋王照明科技股份有限公司 | 防爆灯具压力调节装置及防爆灯具 |
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