JPH10213104A - テレスコープシリンダ - Google Patents
テレスコープシリンダInfo
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- JPH10213104A JPH10213104A JP9018976A JP1897697A JPH10213104A JP H10213104 A JPH10213104 A JP H10213104A JP 9018976 A JP9018976 A JP 9018976A JP 1897697 A JP1897697 A JP 1897697A JP H10213104 A JPH10213104 A JP H10213104A
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- piston
- oil
- basic
- oil chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/01—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with one single cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B15/00—Fluid-actuated devices for displacing a member from one position to another; Gearing associated therewith
- F15B15/08—Characterised by the construction of the motor unit
- F15B15/14—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type
- F15B15/16—Characterised by the construction of the motor unit of the straight-cylinder type of the telescopic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement
- F01B1/0641—Details, component parts specially adapted for such machines
- F01B1/0644—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01B1/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement
- F01B1/0641—Details, component parts specially adapted for such machines
- F01B1/0655—Details, component parts specially adapted for such machines cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】可動シリンダの定速や一定能力の作動を簡単な
構造で実現する。 【解決手段】基本シリンダ２はピストンロッド３にスラ
イド可能に外装され、ピストンロッド３後方のピストン
８と基本シリンダ２前方の中間ピストン９との間には第
一油室１６が形成される。又基本シリンダ２には、中間
シリンダ１７がスライド可能に外装され、中間ピストン
９と中間シリンダ１７前端の中間シリンダカバー１８と
の間には、第一油室１６と断面積が等しい第二油室２０
が形成される。この第二油室２０は、連通孔２１と連通
部１４とを介して第一油室１６と連通し、第一油室１６
は、連通孔２２を介してピストンロッド３内の油路２３
と連通しており、作動油はピストンロッド３の給排口４
から油路２３へ供給される。
構造で実現する。 【解決手段】基本シリンダ２はピストンロッド３にスラ
イド可能に外装され、ピストンロッド３後方のピストン
８と基本シリンダ２前方の中間ピストン９との間には第
一油室１６が形成される。又基本シリンダ２には、中間
シリンダ１７がスライド可能に外装され、中間ピストン
９と中間シリンダ１７前端の中間シリンダカバー１８と
の間には、第一油室１６と断面積が等しい第二油室２０
が形成される。この第二油室２０は、連通孔２１と連通
部１４とを介して第一油室１６と連通し、第一油室１６
は、連通孔２２を介してピストンロッド３内の油路２３
と連通しており、作動油はピストンロッド３の給排口４
から油路２３へ供給される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、径の異なる複数の
可動シリンダを備え、これらの可動シリンダを油圧で作
動させて所定のストロークを得るテレスコープシリンダ
に関する。
可動シリンダを備え、これらの可動シリンダを油圧で作
動させて所定のストロークを得るテレスコープシリンダ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記テレスコープシリンダを好適に用い
るためには、可動シリンダの作動速度を一定化させるこ
とが望ましい。そこで特開平１−３０３３０３号公報に
は、基本シリンダ内に、ピストンを夫々基端部側に有す
る複数の可動シリンダを順次嵌装し、各可動シリンダの
往動側油室及び復動側油室を夫々相互に連通させたテレ
スコープシリンダにおいて、径小側可動シリンダの復動
側油室の有効断面積を径大側可動シリンダの復動側油室
の有効断面積より若干大きくする一方、上記往動側油室
及び復動側油室を夫々油圧源又は油タンクへ選択的に接
続する方向切換弁に接続すると共に、その方向切換弁と
復動側油室との間に、正逆各流れ方向の流量を夫々別個
に自調整可能な圧力補償付流量制御弁を介在させて、各
可動シリンダの往復作動時の定速を確保しようとする発
明が開示されている。
るためには、可動シリンダの作動速度を一定化させるこ
とが望ましい。そこで特開平１−３０３３０３号公報に
は、基本シリンダ内に、ピストンを夫々基端部側に有す
る複数の可動シリンダを順次嵌装し、各可動シリンダの
往動側油室及び復動側油室を夫々相互に連通させたテレ
スコープシリンダにおいて、径小側可動シリンダの復動
側油室の有効断面積を径大側可動シリンダの復動側油室
の有効断面積より若干大きくする一方、上記往動側油室
及び復動側油室を夫々油圧源又は油タンクへ選択的に接
続する方向切換弁に接続すると共に、その方向切換弁と
復動側油室との間に、正逆各流れ方向の流量を夫々別個
に自調整可能な圧力補償付流量制御弁を介在させて、各
可動シリンダの往復作動時の定速を確保しようとする発
明が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記発明におい
ては、径の相違を始めとして可動シリンダごとに形態が
異なる構成であるから、各可動シリンダごとの能力が異
なる上、上記圧力補償付流量制御弁を用いて可動シリン
ダの作動が切り換わる際の圧力変化を圧力補償しない
と、可動シリンダの移動速度を一定に保つことができ
ず、油圧回路が複雑化する。又ストロークが伸びるに連
れてシリンダ径が大きく変化するため、押し上げシリン
ダの場合は座屈に耐えられる強度が必要となり、形状が
大きくなってしまう。更に可動シリンダの内外に油室を
設けて摺動させる形態であるため、シールが難しい上、
シリンダの内外面を研削する必要も生じ、コストアップ
に繋がる。加えて上記発明では、起動時に復動側油室に
作動油が入っている密閉シリンダでないと作動しない構
造であるから、復動側油室に作動油の補給を行う必要も
ある。
ては、径の相違を始めとして可動シリンダごとに形態が
異なる構成であるから、各可動シリンダごとの能力が異
なる上、上記圧力補償付流量制御弁を用いて可動シリン
ダの作動が切り換わる際の圧力変化を圧力補償しない
と、可動シリンダの移動速度を一定に保つことができ
ず、油圧回路が複雑化する。又ストロークが伸びるに連
れてシリンダ径が大きく変化するため、押し上げシリン
ダの場合は座屈に耐えられる強度が必要となり、形状が
大きくなってしまう。更に可動シリンダの内外に油室を
設けて摺動させる形態であるため、シールが難しい上、
シリンダの内外面を研削する必要も生じ、コストアップ
に繋がる。加えて上記発明では、起動時に復動側油室に
作動油が入っている密閉シリンダでないと作動しない構
造であるから、復動側油室に作動油の補給を行う必要も
ある。
【０００４】そこで請求項１に記載の発明は、他の油圧
機器の補助や作動油の補給工程等がなくても、シリンダ
側単独で可動シリンダの定速作動と一定能力とが得られ
ると共に、押し上げシリンダでも充分な強度が得られる
テレスコープシリンダを、可動シリンダの内面のみをシ
ール構造とする簡単な形態で実現することを目的とした
ものである。
機器の補助や作動油の補給工程等がなくても、シリンダ
側単独で可動シリンダの定速作動と一定能力とが得られ
ると共に、押し上げシリンダでも充分な強度が得られる
テレスコープシリンダを、可動シリンダの内面のみをシ
ール構造とする簡単な形態で実現することを目的とした
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、基本ピストン部を備えた
固定軸に、順次大径となる複数の可動シリンダを同軸で
外装し、これらの可動シリンダの同じ側の端部に、前記
固定軸に貫通されるピストン部を、順次軸方向に隣接す
るように設ける一方、前記固定軸の基本ピストン部と最
内の可動シリンダの前記ピストン部との間と、軸方向に
隣接する前記各ピストン部の間とに、断面積の等しい油
室を夫々形成すると共に、隣接する前記油室同士を連通
する連通路を設け、更に前記油室の何れかに、作動油の
供給路を接続したことを特徴とするものである。又請求
項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、各可動
シリンダのより安定した作動と、押し上げシリンダとし
た場合等の座屈に耐えられるより高い強度を得るため
に、最外を除く前記各可動シリンダの前記各ピストン部
に、前記固定軸に同軸で順次外装されると共に、次段の
大径側の可動シリンダのピストン部を貫通し、少なくと
も前記次段のピストン部のスライド長さを有する筒状の
ピストンロッドを夫々突設したものである。
に、請求項１に記載の発明は、基本ピストン部を備えた
固定軸に、順次大径となる複数の可動シリンダを同軸で
外装し、これらの可動シリンダの同じ側の端部に、前記
固定軸に貫通されるピストン部を、順次軸方向に隣接す
るように設ける一方、前記固定軸の基本ピストン部と最
内の可動シリンダの前記ピストン部との間と、軸方向に
隣接する前記各ピストン部の間とに、断面積の等しい油
室を夫々形成すると共に、隣接する前記油室同士を連通
する連通路を設け、更に前記油室の何れかに、作動油の
供給路を接続したことを特徴とするものである。又請求
項２に記載の発明は、請求項１の目的に加えて、各可動
シリンダのより安定した作動と、押し上げシリンダとし
た場合等の座屈に耐えられるより高い強度を得るため
に、最外を除く前記各可動シリンダの前記各ピストン部
に、前記固定軸に同軸で順次外装されると共に、次段の
大径側の可動シリンダのピストン部を貫通し、少なくと
も前記次段のピストン部のスライド長さを有する筒状の
ピストンロッドを夫々突設したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１に示すテレスコープシリンダ１
は、油圧をかけると収縮する形態のもので、同図（Ａ）
は収縮前、同図（Ｂ）は収縮時の状態を示す。２は可動
シリンダとしての基本シリンダで、固定軸としての中空
筒のピストンロッド３を内設しており、そのピストンロ
ッド３の前端（図１の右側）には、作動油の給排口４を
設けた給排口栓５が固着され、この給排口栓５が保持ナ
ット６を介して上部固定物３３に支持されている。又ピ
ストンロッド３の後端は、孔栓７で閉塞されると共に、
ピストン８が外嵌されて、ここでは基本シリンダ２がピ
ストン８の外面に摺接して軸方向にスライド可能となっ
ている。又基本シリンダ２の前端には、図２にも示す如
く、後半部１０を基本シリンダ２に嵌入し、前半部１１
を基本シリンダ２より大径にして前方へ突出させた中間
ピストン９が設けられ、その中間ピストン９の前半部１
１には、ピストンロッド３に同軸で外装する中空筒の中
間ピストンロッド１２が嵌着される。そしてその中間ピ
ストンロッド１２の前端には、ピストンロッド３の外面
に摺接する筒状の基本シリンダカバー１３が備えられて
いる。尚この中間ピストン９の後半部１０と中間ピスト
ンロッド１２との内径は、ピストンロッド３よりやや大
径に設定され、その間に連通部１４を形成している。一
方基本シリンダ２の後端には、基本シリンダストッパ１
５が外嵌されて後方を閉塞しており、更にその後方には
下部固定物３４が配置されて、基本シリンダストッパ１
５が下部固定物３４に当接する図１（Ａ）及び図２に示
す状態では、ピストン８と、軸方向に隣接する中間ピス
トン９との間に第一油室１６が形成されている。
基づいて説明する。図１に示すテレスコープシリンダ１
は、油圧をかけると収縮する形態のもので、同図（Ａ）
は収縮前、同図（Ｂ）は収縮時の状態を示す。２は可動
シリンダとしての基本シリンダで、固定軸としての中空
筒のピストンロッド３を内設しており、そのピストンロ
ッド３の前端（図１の右側）には、作動油の給排口４を
設けた給排口栓５が固着され、この給排口栓５が保持ナ
ット６を介して上部固定物３３に支持されている。又ピ
ストンロッド３の後端は、孔栓７で閉塞されると共に、
ピストン８が外嵌されて、ここでは基本シリンダ２がピ
ストン８の外面に摺接して軸方向にスライド可能となっ
ている。又基本シリンダ２の前端には、図２にも示す如
く、後半部１０を基本シリンダ２に嵌入し、前半部１１
を基本シリンダ２より大径にして前方へ突出させた中間
ピストン９が設けられ、その中間ピストン９の前半部１
１には、ピストンロッド３に同軸で外装する中空筒の中
間ピストンロッド１２が嵌着される。そしてその中間ピ
ストンロッド１２の前端には、ピストンロッド３の外面
に摺接する筒状の基本シリンダカバー１３が備えられて
いる。尚この中間ピストン９の後半部１０と中間ピスト
ンロッド１２との内径は、ピストンロッド３よりやや大
径に設定され、その間に連通部１４を形成している。一
方基本シリンダ２の後端には、基本シリンダストッパ１
５が外嵌されて後方を閉塞しており、更にその後方には
下部固定物３４が配置されて、基本シリンダストッパ１
５が下部固定物３４に当接する図１（Ａ）及び図２に示
す状態では、ピストン８と、軸方向に隣接する中間ピス
トン９との間に第一油室１６が形成されている。
【０００７】更に基本シリンダ２には、中間ピストン９
の外面と摺接する可動シリンダとしての中間シリンダ１
７が外装され、その前端には、中間ピストン９より前方
にあって、中間ピストンロッド１２の外面と摺接する中
間シリンダカバー１８が備えられている。尚中間ピスト
ンロッド１２は、中間シリンダ１７のスライドによる中
間シリンダカバー１８のスライド長さより長く設定され
ている。一方中間シリンダ１７の後端縁には、中間シリ
ンダストッパ１９が周設されており、これが基本シリン
ダストッパ１５に当接する図１（Ａ）及び図２の状態で
は、中間ピストン９と、軸方向に隣接する中間シリンダ
カバー１８との間に第二油室２０が形成される。この第
二油室２０は、中間ピストンロッド１２における中間ピ
ストン９際に形成された連通孔２１，２１・・によっ
て、連通部１４を介して第一油室１６と連通しており、
更に第一油室１６は、ピストンロッド３におけるピスト
ン８際に形成された連通孔２２，２２・・によって、ピ
ストンロッド３内の油路２３と連通している。そしてこ
こでは、第一油室１６の断面積と、第二油室２０の断面
積とは等しく設定されている。尚２４ａ及び２４ｂ、２
５〜３１、そして３２ａ及び３２ｂは夫々パッキン部材
である。
の外面と摺接する可動シリンダとしての中間シリンダ１
７が外装され、その前端には、中間ピストン９より前方
にあって、中間ピストンロッド１２の外面と摺接する中
間シリンダカバー１８が備えられている。尚中間ピスト
ンロッド１２は、中間シリンダ１７のスライドによる中
間シリンダカバー１８のスライド長さより長く設定され
ている。一方中間シリンダ１７の後端縁には、中間シリ
ンダストッパ１９が周設されており、これが基本シリン
ダストッパ１５に当接する図１（Ａ）及び図２の状態で
は、中間ピストン９と、軸方向に隣接する中間シリンダ
カバー１８との間に第二油室２０が形成される。この第
二油室２０は、中間ピストンロッド１２における中間ピ
ストン９際に形成された連通孔２１，２１・・によっ
て、連通部１４を介して第一油室１６と連通しており、
更に第一油室１６は、ピストンロッド３におけるピスト
ン８際に形成された連通孔２２，２２・・によって、ピ
ストンロッド３内の油路２３と連通している。そしてこ
こでは、第一油室１６の断面積と、第二油室２０の断面
積とは等しく設定されている。尚２４ａ及び２４ｂ、２
５〜３１、そして３２ａ及び３２ｂは夫々パッキン部材
である。
【０００８】以上の如く構成されたテレスコープシリン
ダ１を、給排口４に切換弁を介して油圧ポンプや油タン
ク等を接続する周知の油圧回路に組み込んで使用する。
まず往動時を説明すると、給排口４から作動油を供給し
ない図１（Ａ）の状態では、先述のように下部固定物３
４に基本シリンダストッパ１５が当接すると共に、基本
シリンダストッパ１５に中間シリンダストッパ１９が当
接する位置にあって、第一、第二油室１６，２０には作
動油は入っていない。ここで給排口４から作動油を供給
すると、作動油は、ピストンロッド３の油路２３内から
連通孔２２を介して第一油室１６に入り、更に連通部１
４から連通孔２１を介して第二油室２０に流入する。よ
って第一油室１６への油圧により、基本シリンダ２と中
間ピストン９、中間ピストンロッド１２が同時に前進
し、又第二油室２０への油圧により、中間シリンダ１７
と中間シリンダカバー１８とが前進して、テレスコープ
シリンダ１を収縮させる。このとき各シリンダに加えら
れる摺動抵抗、自重、負荷等によって収縮動作を行う順
序は変わるものの、第一油室１６と第二油室２０との油
圧の受圧面積が等しいため、基本シリンダ２、中間シリ
ンダ１７は同じ速度で動作し、両シリンダの作動の切り
換わりもスムーズとなる。
ダ１を、給排口４に切換弁を介して油圧ポンプや油タン
ク等を接続する周知の油圧回路に組み込んで使用する。
まず往動時を説明すると、給排口４から作動油を供給し
ない図１（Ａ）の状態では、先述のように下部固定物３
４に基本シリンダストッパ１５が当接すると共に、基本
シリンダストッパ１５に中間シリンダストッパ１９が当
接する位置にあって、第一、第二油室１６，２０には作
動油は入っていない。ここで給排口４から作動油を供給
すると、作動油は、ピストンロッド３の油路２３内から
連通孔２２を介して第一油室１６に入り、更に連通部１
４から連通孔２１を介して第二油室２０に流入する。よ
って第一油室１６への油圧により、基本シリンダ２と中
間ピストン９、中間ピストンロッド１２が同時に前進
し、又第二油室２０への油圧により、中間シリンダ１７
と中間シリンダカバー１８とが前進して、テレスコープ
シリンダ１を収縮させる。このとき各シリンダに加えら
れる摺動抵抗、自重、負荷等によって収縮動作を行う順
序は変わるものの、第一油室１６と第二油室２０との油
圧の受圧面積が等しいため、基本シリンダ２、中間シリ
ンダ１７は同じ速度で動作し、両シリンダの作動の切り
換わりもスムーズとなる。
【０００９】そして図１（Ｂ）の如く、基本シリンダス
トッパ１５が孔栓７に当接すると基本シリンダ２の前進
が停止し、中間シリンダストッパ１９が中間ピストン９
の前半部１１に当接すると中間シリンダ１７の前進が停
止し、テレスコープシリンダ１は収縮状態となる。又復
動時は、切換弁の切換により作動油を油圧回路内の油タ
ンクへ戻すと、第一、第二油室１６，２０に入っている
作動油が、自重、負荷等により連通孔２１，２２や連通
部１４から油路２３内に押し出されることになるが、こ
のときも、各油室の受圧面積が等しいため、排出される
油量が等しくなり、基本シリンダ２、中間シリンダ１７
は夫々定速で伸長動作を行い、基本シリンダストッパ１
５が下部固定物３４に、中間シリンダストッパ１９が基
本シリンダストッパ１５に夫々当接する図１（Ａ）の状
態で、基本シリンダ２、中間シリンダ１７の作動が停止
する。
トッパ１５が孔栓７に当接すると基本シリンダ２の前進
が停止し、中間シリンダストッパ１９が中間ピストン９
の前半部１１に当接すると中間シリンダ１７の前進が停
止し、テレスコープシリンダ１は収縮状態となる。又復
動時は、切換弁の切換により作動油を油圧回路内の油タ
ンクへ戻すと、第一、第二油室１６，２０に入っている
作動油が、自重、負荷等により連通孔２１，２２や連通
部１４から油路２３内に押し出されることになるが、こ
のときも、各油室の受圧面積が等しいため、排出される
油量が等しくなり、基本シリンダ２、中間シリンダ１７
は夫々定速で伸長動作を行い、基本シリンダストッパ１
５が下部固定物３４に、中間シリンダストッパ１９が基
本シリンダストッパ１５に夫々当接する図１（Ａ）の状
態で、基本シリンダ２、中間シリンダ１７の作動が停止
する。
【００１０】このように上記テレスコープシリンダ１に
よれば、基本シリンダ２に中間シリンダ１７を外装し、
両者を同形態で油圧作動させる構成となるため、これら
の可動シリンダを定速、定能力で、且つスムーズな切り
換わりで作動させることができる。この作用効果はテレ
スコープシリンダ単独で得られるから、油圧回路に圧力
補償用の流量制御弁等を設ける必要がなく、開閉の切換
弁のみで作動制御できる簡略な構成となる。特に基本シ
リンダ２に中間シリンダ１７を外装して夫々の端部に油
室を形成した形態であるため、各可動シリンダの内面の
みをシール構造とすれば足り、内面研削材のみ使用でき
ると共に、背圧もかからないので、正圧用のパッキン部
材が使用でき、トータルコストダウンに繋がる。又ここ
では密閉型シリンダではなく、作動油がシリンダ内を出
入りする連通シリンダの構造であるから、起動時の作動
油の補給も不要となる。尚上記の形態では作動油の供給
により収縮するもので説明したが、例えばピストンロッ
ド３の孔栓７の部分を基本シリンダストッパ１５に貫通
させて下部固定物３４に固定し、下部固定物３４側から
作動油を供給すれば、所定のストローク伸長する押し上
げシリンダとして使用できる。この場合中間シリンダ１
７と基本シリンダ２の径の相違は少ないため、比較的小
型のものでも座屈に強い押し上げシリンダが得られる。
特に中間ピストンロッド１２の採用により、一層の強度
アップが図れると共に、各可動シリンダの安定した作動
も得られる。又作動前は２つのシリンダが重なる形態で
あるため、ストロークのわりには作動前の全長を短くで
きる利点もある。ちなみに油圧シリンダを自動車整備用
リフトに適用する場合、最大持ち上げ荷重はシリンダの
能力で決まるため、テレスコープシリンダで可動シリン
ダの能力が変化すると、リフトの能力に最大値と最小値
の明示が必要となるが、上記テレスコープシリンダ１に
おいては一定の能力が得られるため、このような明示の
必要がなく、自動車整備用リフトにも好適に使用でき
る。
よれば、基本シリンダ２に中間シリンダ１７を外装し、
両者を同形態で油圧作動させる構成となるため、これら
の可動シリンダを定速、定能力で、且つスムーズな切り
換わりで作動させることができる。この作用効果はテレ
スコープシリンダ単独で得られるから、油圧回路に圧力
補償用の流量制御弁等を設ける必要がなく、開閉の切換
弁のみで作動制御できる簡略な構成となる。特に基本シ
リンダ２に中間シリンダ１７を外装して夫々の端部に油
室を形成した形態であるため、各可動シリンダの内面の
みをシール構造とすれば足り、内面研削材のみ使用でき
ると共に、背圧もかからないので、正圧用のパッキン部
材が使用でき、トータルコストダウンに繋がる。又ここ
では密閉型シリンダではなく、作動油がシリンダ内を出
入りする連通シリンダの構造であるから、起動時の作動
油の補給も不要となる。尚上記の形態では作動油の供給
により収縮するもので説明したが、例えばピストンロッ
ド３の孔栓７の部分を基本シリンダストッパ１５に貫通
させて下部固定物３４に固定し、下部固定物３４側から
作動油を供給すれば、所定のストローク伸長する押し上
げシリンダとして使用できる。この場合中間シリンダ１
７と基本シリンダ２の径の相違は少ないため、比較的小
型のものでも座屈に強い押し上げシリンダが得られる。
特に中間ピストンロッド１２の採用により、一層の強度
アップが図れると共に、各可動シリンダの安定した作動
も得られる。又作動前は２つのシリンダが重なる形態で
あるため、ストロークのわりには作動前の全長を短くで
きる利点もある。ちなみに油圧シリンダを自動車整備用
リフトに適用する場合、最大持ち上げ荷重はシリンダの
能力で決まるため、テレスコープシリンダで可動シリン
ダの能力が変化すると、リフトの能力に最大値と最小値
の明示が必要となるが、上記テレスコープシリンダ１に
おいては一定の能力が得られるため、このような明示の
必要がなく、自動車整備用リフトにも好適に使用でき
る。
【００１１】そして図３はテレスコープシリンダの別の
形態を示すものであるが、上記形態と同じ符号は同部材
を示すため、説明を省略する。ここで上記形態と異なる
点は、収縮時に第一、第二油室１６，２０を形成するた
めに各可動シリンダを停止させる構造である。即ち第一
油室１６は、基本シリンダストッパ１５と下部固定物３
４との当接によるものでなく、中間ピストン９の後半部
１０における後面に突設された段部３５がピストン８に
当接することで形成され、第二油室２０も、中間シリン
ダストッパ１９が省略され、中間シリンダカバー１８の
後面に突設された段部３６が中間ピストン９の前半部１
１に当接することで形成される。又ここの基本シリンダ
カバー１３は、前端部を中間ピストンロッド１２より大
径に形成されている。更にピストンロッド３において
は、後端に作動油の給排口４ａを開口した油路２３ａを
設け、これを連通孔２２に接続して第一油室１６と連通
させると共に、後端には固定ナット３８を螺合してい
る。尚この固定ナット３８の後方に位置する基本シリン
ダストッパ１５には、固定ナット３８より大径の透孔３
７が穿設されている。よって本形態によれば、まず往動
時は、給排口４ａから作動油を供給すると、上記と同様
に作動油は、油路２３ａから連通孔２２を経て第一油室
１６へ、又連通部１４を介して第二油室２０へ夫々流入
し、基本シリンダ２と中間シリンダ１７とを収縮動作
（図３の右側へ移動）させる。そして基本シリンダスト
ッパ１５がピストン８に当接すると、基本シリンダ２の
作動が停止し、中間シリンダカバー１８が基本シリンダ
カバー１３の大径部分に当接すると、中間シリンダ１７
の作動が停止する。そして復動時は、荷重や負荷等によ
り、作動油が各油室１６，２０、連通部１４、油路２３
ａから油圧回路内の油タンクへ戻ることで、基本シリン
ダ２、中間シリンダ１７が伸長動作（図３の左側へ移
動）し、中間シリンダカバー１８の段部３６が中間ピス
トン９の前面に当接すると、中間シリンダ１７の作動が
停止し、基本シリンダストッパ１５が下部固定物３４へ
当接或は中間ピストン９の段部３５がピストン８に当接
すると、基本シリンダ２の作動が停止するものとなる。
形態を示すものであるが、上記形態と同じ符号は同部材
を示すため、説明を省略する。ここで上記形態と異なる
点は、収縮時に第一、第二油室１６，２０を形成するた
めに各可動シリンダを停止させる構造である。即ち第一
油室１６は、基本シリンダストッパ１５と下部固定物３
４との当接によるものでなく、中間ピストン９の後半部
１０における後面に突設された段部３５がピストン８に
当接することで形成され、第二油室２０も、中間シリン
ダストッパ１９が省略され、中間シリンダカバー１８の
後面に突設された段部３６が中間ピストン９の前半部１
１に当接することで形成される。又ここの基本シリンダ
カバー１３は、前端部を中間ピストンロッド１２より大
径に形成されている。更にピストンロッド３において
は、後端に作動油の給排口４ａを開口した油路２３ａを
設け、これを連通孔２２に接続して第一油室１６と連通
させると共に、後端には固定ナット３８を螺合してい
る。尚この固定ナット３８の後方に位置する基本シリン
ダストッパ１５には、固定ナット３８より大径の透孔３
７が穿設されている。よって本形態によれば、まず往動
時は、給排口４ａから作動油を供給すると、上記と同様
に作動油は、油路２３ａから連通孔２２を経て第一油室
１６へ、又連通部１４を介して第二油室２０へ夫々流入
し、基本シリンダ２と中間シリンダ１７とを収縮動作
（図３の右側へ移動）させる。そして基本シリンダスト
ッパ１５がピストン８に当接すると、基本シリンダ２の
作動が停止し、中間シリンダカバー１８が基本シリンダ
カバー１３の大径部分に当接すると、中間シリンダ１７
の作動が停止する。そして復動時は、荷重や負荷等によ
り、作動油が各油室１６，２０、連通部１４、油路２３
ａから油圧回路内の油タンクへ戻ることで、基本シリン
ダ２、中間シリンダ１７が伸長動作（図３の左側へ移
動）し、中間シリンダカバー１８の段部３６が中間ピス
トン９の前面に当接すると、中間シリンダ１７の作動が
停止し、基本シリンダストッパ１５が下部固定物３４へ
当接或は中間ピストン９の段部３５がピストン８に当接
すると、基本シリンダ２の作動が停止するものとなる。
【００１２】このように図３の変更例においても、各シ
リンダにおける定速、定能力で、且つスムーズな作動切
換といった作用を、油圧回路に圧力補償用の流量制御弁
等を設けず、テレスコープシリンダのみで実現できる効
果が得られる。又内面研削や正圧用のパッキン部材の使
用によるコストダウンや、起動時の作動油の補給工程等
が不要という効果も同様に維持できる。勿論基本シリン
ダに外装する中間シリンダの形態は同じであるから、ピ
ストンロッド３の左端を伸長させて下部固定物３４に固
定し、押し上げシリンダとした場合の座屈に対する強度
も好適に得られ、コンパクト化も容易となるのである。
尚段部３５はピストン８側に設けたり、段部３６を中間
ピストン９側に設けたりしても良い。
リンダにおける定速、定能力で、且つスムーズな作動切
換といった作用を、油圧回路に圧力補償用の流量制御弁
等を設けず、テレスコープシリンダのみで実現できる効
果が得られる。又内面研削や正圧用のパッキン部材の使
用によるコストダウンや、起動時の作動油の補給工程等
が不要という効果も同様に維持できる。勿論基本シリン
ダに外装する中間シリンダの形態は同じであるから、ピ
ストンロッド３の左端を伸長させて下部固定物３４に固
定し、押し上げシリンダとした場合の座屈に対する強度
も好適に得られ、コンパクト化も容易となるのである。
尚段部３５はピストン８側に設けたり、段部３６を中間
ピストン９側に設けたりしても良い。
【００１３】一方上記２つの形態においては、ピストン
ロッドに２つの可動シリンダを外装する形態で説明した
が、これは３つ以上でも可能である。具体例を示すと、
図４のテレスコープシリンダ１においては、中間シリン
ダ１７へ設けた外ピストン３９に、中間ピストンロッド
１２に外装される外ピストンロッド４０を突設すると共
に、この外ピストンロッド４０と外ピストン３９とに沿
ってスライドする外シリンダ４１を外装しており、左端
に周設されたシリンダストッパ１９ａが中間シリンダス
トッパ１９に当接する状態では、外シリンダ４１のシリ
ンダカバー４２と外ピストン３９との間に、第一、第二
油室１６，２０と同じ断面積の第三油室４３が形成され
る。尚外ピストンロッド４０は、外シリンダ４１のスラ
イドによるシリンダカバー４２のスライド長さより長く
設定されている。そして中間ピストンロッド１２と外ピ
ストンロッド４０との間には、第二油室２０と連通する
連通部１４ａが、その連通部１４ａと第三油室４３との
間には、連通孔４４，４４・・が夫々設けられている。
よってこの形態においても、基本シリンダ２、中間シリ
ンダ１７、外シリンダ４１を夫々定速、定能力で先の形
態と同様に作動させることができる。尚ここではピスト
ンロッド３を、テレスコープシリンダ１の両端に貫通さ
せており、同図の右端を固定すれば引きシリンダに、左
端を固定すれば押しシリンダとなる。この外シリンダ４
１や外ピストンロッド４０は順次増やして外装させても
良い。
ロッドに２つの可動シリンダを外装する形態で説明した
が、これは３つ以上でも可能である。具体例を示すと、
図４のテレスコープシリンダ１においては、中間シリン
ダ１７へ設けた外ピストン３９に、中間ピストンロッド
１２に外装される外ピストンロッド４０を突設すると共
に、この外ピストンロッド４０と外ピストン３９とに沿
ってスライドする外シリンダ４１を外装しており、左端
に周設されたシリンダストッパ１９ａが中間シリンダス
トッパ１９に当接する状態では、外シリンダ４１のシリ
ンダカバー４２と外ピストン３９との間に、第一、第二
油室１６，２０と同じ断面積の第三油室４３が形成され
る。尚外ピストンロッド４０は、外シリンダ４１のスラ
イドによるシリンダカバー４２のスライド長さより長く
設定されている。そして中間ピストンロッド１２と外ピ
ストンロッド４０との間には、第二油室２０と連通する
連通部１４ａが、その連通部１４ａと第三油室４３との
間には、連通孔４４，４４・・が夫々設けられている。
よってこの形態においても、基本シリンダ２、中間シリ
ンダ１７、外シリンダ４１を夫々定速、定能力で先の形
態と同様に作動させることができる。尚ここではピスト
ンロッド３を、テレスコープシリンダ１の両端に貫通さ
せており、同図の右端を固定すれば引きシリンダに、左
端を固定すれば押しシリンダとなる。この外シリンダ４
１や外ピストンロッド４０は順次増やして外装させても
良い。
【００１４】尚図１〜４で示した各構成部品の具体的な
構造も、上記の説明に限定するものではなく、例えば上
記形態では何れも固定軸としてピストンロッドを挙げて
いるが、これをピストンと同径のラムにすることができ
る。その他ピストンロッドをピストン部と一体に形成し
たり、或は固定軸に当るピストンロッド３以外のピスト
ンロッドを省略したりする等、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で設計変更して差し支えない。
構造も、上記の説明に限定するものではなく、例えば上
記形態では何れも固定軸としてピストンロッドを挙げて
いるが、これをピストンと同径のラムにすることができ
る。その他ピストンロッドをピストン部と一体に形成し
たり、或は固定軸に当るピストンロッド３以外のピスト
ンロッドを省略したりする等、本発明の趣旨を逸脱しな
い範囲で設計変更して差し支えない。
【００１５】
【発明の効果】以上請求項１に記載の発明によれば、複
数の可動シリンダが同じ形態で油圧作動する構成とな
り、各可動シリンダは定速、定能力で、且つスムーズな
切換で作動する。この作用はテレスコープシリンダ単独
で得られるため、油圧回路に圧力補償用の流量制御弁等
を設ける必要がなくなって構成の簡略化が図れる。更に
各可動シリンダは内面シール構造となり、内面研削材の
みの使用や正圧用のパッキン部材の使用で済むため、ト
ータルコストダウンにも繋がる。勿論起動時の作動油の
補給工程等も不要である。そして押し上げシリンダとし
た場合は座屈に強い形態となるから、全体のコンパクト
化も達成可能である。又請求項２に記載の発明によれ
ば、各可動シリンダのピストン部にピストンロッドを突
設したことで、各可動シリンダの安定した作動が得られ
ると共に、強度アップも確保でき、より座屈に強い形態
となる。
数の可動シリンダが同じ形態で油圧作動する構成とな
り、各可動シリンダは定速、定能力で、且つスムーズな
切換で作動する。この作用はテレスコープシリンダ単独
で得られるため、油圧回路に圧力補償用の流量制御弁等
を設ける必要がなくなって構成の簡略化が図れる。更に
各可動シリンダは内面シール構造となり、内面研削材の
みの使用や正圧用のパッキン部材の使用で済むため、ト
ータルコストダウンにも繋がる。勿論起動時の作動油の
補給工程等も不要である。そして押し上げシリンダとし
た場合は座屈に強い形態となるから、全体のコンパクト
化も達成可能である。又請求項２に記載の発明によれ
ば、各可動シリンダのピストン部にピストンロッドを突
設したことで、各可動シリンダの安定した作動が得られ
ると共に、強度アップも確保でき、より座屈に強い形態
となる。
【図１】（Ａ）作動油供給前のテレスコープシリンダの
説明図である。 （Ｂ）作動油供給後のテレスコープシリンダの説明図で
ある。
説明図である。 （Ｂ）作動油供給後のテレスコープシリンダの説明図で
ある。
【図２】作動油供給前のテレスコープシリンダの説明図
である。
である。
【図３】テレスコープシリンダの変更例を作動油供給前
で示す説明図である。
で示す説明図である。
【図４】テレスコープシリンダの変更例を作動油供給前
で示す説明図である。
で示す説明図である。
１・・テレスコープシリンダ、２・・基本シリンダ、３
・・ピストンロッド、８・・ピストン、９・・中間ピス
トン、１２・・中間ピストンロッド、１３・・基本シリ
ンダカバー、１４・・連通部、１５・・基本シリンダス
トッパ、１６・・第一油室、１７・・中間シリンダ、１
９・・中間シリンダストッパ、２０・・第二油室、２３
・・油路、３９・・外ピストン、４０・・外ピストンロ
ッド、４１・・外シリンダ、４３・・第三油室。
・・ピストンロッド、８・・ピストン、９・・中間ピス
トン、１２・・中間ピストンロッド、１３・・基本シリ
ンダカバー、１４・・連通部、１５・・基本シリンダス
トッパ、１６・・第一油室、１７・・中間シリンダ、１
９・・中間シリンダストッパ、２０・・第二油室、２３
・・油路、３９・・外ピストン、４０・・外ピストンロ
ッド、４１・・外シリンダ、４３・・第三油室。
Claims (2)
- 【請求項１】 基本ピストン部を備えた固定軸に、順次
大径となる複数の可動シリンダを同軸で外装し、これら
の可動シリンダの同じ側の端部に、前記固定軸に貫通さ
れるピストン部を、順次軸方向に隣接するように設ける
一方、前記固定軸の基本ピストン部と最内の可動シリン
ダの前記ピストン部との間と、軸方向に隣接する前記各
ピストン部の間とに、断面積の等しい油室を夫々形成す
ると共に、隣接する前記油室同士を連通する連通路を設
け、更に前記油室の何れかに、作動油の供給路を接続し
たことを特徴とするテレスコープシリンダ。 - 【請求項２】 最外を除く前記各可動シリンダの前記各
ピストン部に、前記固定軸に同軸で順次外装されると共
に、次段の大径側の可動シリンダのピストン部を貫通
し、少なくとも前記次段のピストン部のスライド長さを
有する筒状のピストンロッドを夫々突設した請求項１に
記載のテレスコープシリンダ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018976A JPH10213104A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | テレスコープシリンダ |
| TW086105351A TW347447B (en) | 1997-01-31 | 1997-04-24 | Telescopic cylinder |
| KR1019970017196A KR100225264B1 (en) | 1997-01-31 | 1997-05-06 | Telescope cylinder |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018976A JPH10213104A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | テレスコープシリンダ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10213104A true JPH10213104A (ja) | 1998-08-11 |
Family
ID=11986668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9018976A Pending JPH10213104A (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | テレスコープシリンダ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10213104A (ja) |
| KR (1) | KR100225264B1 (ja) |
| TW (1) | TW347447B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108425910A (zh) * | 2018-05-05 | 2018-08-21 | 郑州协力建工设备有限公司 | 新型伸缩油缸组 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101418716B1 (ko) * | 2014-03-27 | 2014-07-14 | (주)에이스정밀 | 텔레스코픽 방식의 로더 제조방법 |
| TWI702343B (zh) * | 2019-04-15 | 2020-08-21 | 油順精密股份有限公司 | 萬向油壓缸 |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP9018976A patent/JPH10213104A/ja active Pending
- 1997-04-24 TW TW086105351A patent/TW347447B/zh active
- 1997-05-06 KR KR1019970017196A patent/KR100225264B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108425910A (zh) * | 2018-05-05 | 2018-08-21 | 郑州协力建工设备有限公司 | 新型伸缩油缸组 |
| CN108425910B (zh) * | 2018-05-05 | 2024-05-10 | 郑州协力建工设备有限公司 | 新型伸缩油缸组 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980069761A (ko) | 1998-10-26 |
| KR100225264B1 (en) | 1999-10-15 |
| TW347447B (en) | 1998-12-11 |
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