JPH10205411A - レシプロ式内燃機関のための燃料噴射ポンプ - Google Patents
レシプロ式内燃機関のための燃料噴射ポンプInfo
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- JPH10205411A JPH10205411A JP6014700A JP1470094A JPH10205411A JP H10205411 A JPH10205411 A JP H10205411A JP 6014700 A JP6014700 A JP 6014700A JP 1470094 A JP1470094 A JP 1470094A JP H10205411 A JPH10205411 A JP H10205411A
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- hydraulic pressure
- pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
- F02M59/243—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movement of cylinders relative to their pistons
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 噴射ポンプを改良することにより経済性に優
れる早期噴射開始、或いはＮＯx 含有量が少ない遅延噴
射開始のいずれかを選択する。 【構成】 燃料噴射ポンプは少なくとも一つのシリンダ
３とシリンダ３内を軸方向に移動可能なピストン４とか
らなる。ピストン４はポンプの吐出開始を決定する第一
の測定縁部５及びポンプの吐出終了を決定する第二の測
定縁部７を備え、両測定縁部５，７はシリンダ３の内壁
における開口６と協働し、開口６は吸入管路１２及び逃
がし路１３に連通されている。シリンダ３は二つの端部
位置の間でポンプハウジング１中に軸方向に移動可能に
配置されている。シリンダ３を一方の端部位置に保持す
るため液圧（室２５）が作用し、シリンダ３を他端部位
置に移動させる時にはこの液圧は排除される。
れる早期噴射開始、或いはＮＯx 含有量が少ない遅延噴
射開始のいずれかを選択する。 【構成】 燃料噴射ポンプは少なくとも一つのシリンダ
３とシリンダ３内を軸方向に移動可能なピストン４とか
らなる。ピストン４はポンプの吐出開始を決定する第一
の測定縁部５及びポンプの吐出終了を決定する第二の測
定縁部７を備え、両測定縁部５，７はシリンダ３の内壁
における開口６と協働し、開口６は吸入管路１２及び逃
がし路１３に連通されている。シリンダ３は二つの端部
位置の間でポンプハウジング１中に軸方向に移動可能に
配置されている。シリンダ３を一方の端部位置に保持す
るため液圧（室２５）が作用し、シリンダ３を他端部位
置に移動させる時にはこの液圧は排除される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はポンプハウジングにおい
て軸方向に移動可能なシリンダを少なくとも一つ有し、
吐出室及び同吐出室内において軸方向に移動可能なピス
トンを有し、同ピストンはポンプの吐出開始を決定する
第一の測定縁部及びポンプの吐出終了を決定する第二の
測定縁部からなり、両測定縁部は、シリンダの内壁に対
して吸入管及び逃がし路に連通された開口と協働して、
第一の端部位置にあるシリンダはピストンの駆動側から
遠ざかった前面に作用する液圧により移動可能であるレ
シプロ式内燃機関のための燃料噴射ポンプに関する。
て軸方向に移動可能なシリンダを少なくとも一つ有し、
吐出室及び同吐出室内において軸方向に移動可能なピス
トンを有し、同ピストンはポンプの吐出開始を決定する
第一の測定縁部及びポンプの吐出終了を決定する第二の
測定縁部からなり、両測定縁部は、シリンダの内壁に対
して吸入管及び逃がし路に連通された開口と協働して、
第一の端部位置にあるシリンダはピストンの駆動側から
遠ざかった前面に作用する液圧により移動可能であるレ
シプロ式内燃機関のための燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の燃料噴射ポンプは欧州特許公開
第２６７８９４号により公知である。この場合、ポンプ
及び燃料噴射ノズルは一体的に形成されている。移動可
能なシリンダは噴射開始を変動させる。つまり、各種操
作パラメータ、例えば速度、ブースト圧力、温度及び／
或いは負荷に従ってシリンダを移動させることにより継
続的に制御するものであり、そうすることにより液圧媒
体のオープンループ制御が行われる。液圧を用いたシリ
ンダの移動は前述した端部位置に向かってシリンダを付
勢するばね力に抗して行われる。公知の燃料噴射ポンプ
においては、液圧及びばね力がそれ以前に用いられてい
た単なるシリンダの機械的調整の代用となる。
第２６７８９４号により公知である。この場合、ポンプ
及び燃料噴射ノズルは一体的に形成されている。移動可
能なシリンダは噴射開始を変動させる。つまり、各種操
作パラメータ、例えば速度、ブースト圧力、温度及び／
或いは負荷に従ってシリンダを移動させることにより継
続的に制御するものであり、そうすることにより液圧媒
体のオープンループ制御が行われる。液圧を用いたシリ
ンダの移動は前述した端部位置に向かってシリンダを付
勢するばね力に抗して行われる。公知の燃料噴射ポンプ
においては、液圧及びばね力がそれ以前に用いられてい
た単なるシリンダの機械的調整の代用となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明による燃料噴射
ポンプは他の方式に基づく。内燃機関を継続して操作
し、早い時期に噴射を開始させることにより経済的な操
作、つまり燃費の低減が生じる。排気ガスの窒素酸化物
（ＮＯx ）含有量は幾つかの国の環境保護規制において
示される限界値を僅かに上回る。レシプロ式内燃機関が
船舶の駆動電動機として使用され、船舶が遠洋航海にあ
るならば、上記のことは考慮される。噴射開始を上死点
に近い位置で行うならば排気ガスのＮＯx 含有量を削減
できる。
ポンプは他の方式に基づく。内燃機関を継続して操作
し、早い時期に噴射を開始させることにより経済的な操
作、つまり燃費の低減が生じる。排気ガスの窒素酸化物
（ＮＯx ）含有量は幾つかの国の環境保護規制において
示される限界値を僅かに上回る。レシプロ式内燃機関が
船舶の駆動電動機として使用され、船舶が遠洋航海にあ
るならば、上記のことは考慮される。噴射開始を上死点
に近い位置で行うならば排気ガスのＮＯx 含有量を削減
できる。
【０００４】本発明の目的は前述した種類の噴射ポンプ
を改良することにある。前記ポンプを用いることによ
り、異なる２種の操作、つまり経済性に優れる操作（早
い噴射開始）或いはＮＯx 含有量が少ない操作（遅い噴
射開始）のいずれかを選択的に調整でき、両者とも構造
的観点から単純な方式で調整可能である。
を改良することにある。前記ポンプを用いることによ
り、異なる２種の操作、つまり経済性に優れる操作（早
い噴射開始）或いはＮＯx 含有量が少ない操作（遅い噴
射開始）のいずれかを選択的に調整でき、両者とも構造
的観点から単純な方式で調整可能である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】シリンダは第二の端部位
置において液圧により軸方向に移動可能であり、前記液
圧によりこの端部位置に保持されること及びシリンダが
第一の端部位置に移動すべき時には、液圧媒体を供給し
方向切換弁を移動させることにより液圧を排除できる点
において、この目的は本発明に従って達成される。
置において液圧により軸方向に移動可能であり、前記液
圧によりこの端部位置に保持されること及びシリンダが
第一の端部位置に移動すべき時には、液圧媒体を供給し
方向切換弁を移動させることにより液圧を排除できる点
において、この目的は本発明に従って達成される。
【０００６】
【作用】シリンダは液圧によって第二の端部位置に保持
される。また、シリンダが第一の端部位置に移動される
時は、液圧媒体によって方向切換弁を移動させ、この切
換弁によって液圧が排除される。
される。また、シリンダが第一の端部位置に移動される
時は、液圧媒体によって方向切換弁を移動させ、この切
換弁によって液圧が排除される。
【０００７】
【実施例】図１（ａ）に示すように、燃料噴射ポンプは
上端がカバー２により強固に密閉されたハウジング１か
らなる。ハウジング１内にシリンダ３が配置され、シリ
ンダ３中において軸方向に移動可能なピストン４が下部
から突出する。ピストン４の下端部は公知の方式でカム
軸駆動装置に作動連結されているが、詳細には述べな
い。ピストンの上端部は第一の測定縁部５を形成し、こ
の測定縁部５はシリンダ３を横切って延びる孔６との相
互作用によって、ポンプの吐出開始を決定する。第一の
測定縁部５の下部においてピストン４はピストン軸に対
し斜め方向に延びる第二の測定縁部７を有し、この測定
縁部７も孔６との相互作用によって、噴射ポンプの吐出
終了を決定する。測定縁部５を形成するピストン４の端
面上にポンプの吐出室８が位置しているが、吐出室８は
シリンダ３及びシリンダの孔に延びるように形成された
カバー２の中央突起９により規制される。中央通路１０
は上端部において圧力線（図示せず）に連通され、ディ
ーゼル型のレシプロ式内燃機関の噴射ノズルに達し、稼
働するエンジンのシリンダ内に往復運動の繰り返しによ
り燃料が噴射される媒介となる。中央通路１０は吐出室
８からカバー２を貫通して延びている。レシプロ式内燃
機関は遠洋航海船の駆動電動機として設置される。
上端がカバー２により強固に密閉されたハウジング１か
らなる。ハウジング１内にシリンダ３が配置され、シリ
ンダ３中において軸方向に移動可能なピストン４が下部
から突出する。ピストン４の下端部は公知の方式でカム
軸駆動装置に作動連結されているが、詳細には述べな
い。ピストンの上端部は第一の測定縁部５を形成し、こ
の測定縁部５はシリンダ３を横切って延びる孔６との相
互作用によって、ポンプの吐出開始を決定する。第一の
測定縁部５の下部においてピストン４はピストン軸に対
し斜め方向に延びる第二の測定縁部７を有し、この測定
縁部７も孔６との相互作用によって、噴射ポンプの吐出
終了を決定する。測定縁部５を形成するピストン４の端
面上にポンプの吐出室８が位置しているが、吐出室８は
シリンダ３及びシリンダの孔に延びるように形成された
カバー２の中央突起９により規制される。中央通路１０
は上端部において圧力線（図示せず）に連通され、ディ
ーゼル型のレシプロ式内燃機関の噴射ノズルに達し、稼
働するエンジンのシリンダ内に往復運動の繰り返しによ
り燃料が噴射される媒介となる。中央通路１０は吐出室
８からカバー２を貫通して延びている。レシプロ式内燃
機関は遠洋航海船の駆動電動機として設置される。
【０００８】吐出室８の領域において、シリンダ３は外
側が環状間隙１１にて包囲され、環状間隙１１内にシリ
ンダ３を横切って延びる孔６が開口している。環状間隙
１１内にはハウジング１に設けられた管路１２も開口
し、詳細には述べない公知の方式で管路１２を介し燃料
が供給される（矢印Ａ）。ハウジング１に設けられた管
路１３及び管路（図示せず）を介し、過剰燃料は環状間
隙１１から回収タンク（矢印Ｂ）へ帰還される。
側が環状間隙１１にて包囲され、環状間隙１１内にシリ
ンダ３を横切って延びる孔６が開口している。環状間隙
１１内にはハウジング１に設けられた管路１２も開口
し、詳細には述べない公知の方式で管路１２を介し燃料
が供給される（矢印Ａ）。ハウジング１に設けられた管
路１３及び管路（図示せず）を介し、過剰燃料は環状間
隙１１から回収タンク（矢印Ｂ）へ帰還される。
【０００９】図１（ａ）において、環状間隙１１の下部
において同間隙１１と分離した状態で、ポンプハウジン
グ１内に環状圧力室１５が設けられている。環状圧力室
１５はハウジング１内に設けられた管路１６を介し、液
圧媒体のための供給管路１７に連通されている。圧力室
１５の領域において、シリンダ３の外径Ｄは直径ｄに短
縮されることにより、段差１８が形成され、圧力室１５
の平リング面１９上に載置されている。リング面１９は
直径ｄより長いがシリンダの外径Ｄより短い外径Ｄ′を
有している。２方向切換弁２１を備え、管路２２に開口
する管路２０が供給管路１７から分岐している。管路２
２はシリンダ３の上端部領域においてハウジング１内に
設けられ、圧力室２５に開口している。圧力室２５は図
１（ａ）に示すシリンダ３の上方端面とカバー２の間に
位置する。圧力室２５は円環状であり、シリンダ３の外
径Ｄに等しい外径及びシリンダ３に突出するカバー２の
突起９の外径ｄ′に等しい内径を有する。
において同間隙１１と分離した状態で、ポンプハウジン
グ１内に環状圧力室１５が設けられている。環状圧力室
１５はハウジング１内に設けられた管路１６を介し、液
圧媒体のための供給管路１７に連通されている。圧力室
１５の領域において、シリンダ３の外径Ｄは直径ｄに短
縮されることにより、段差１８が形成され、圧力室１５
の平リング面１９上に載置されている。リング面１９は
直径ｄより長いがシリンダの外径Ｄより短い外径Ｄ′を
有している。２方向切換弁２１を備え、管路２２に開口
する管路２０が供給管路１７から分岐している。管路２
２はシリンダ３の上端部領域においてハウジング１内に
設けられ、圧力室２５に開口している。圧力室２５は図
１（ａ）に示すシリンダ３の上方端面とカバー２の間に
位置する。圧力室２５は円環状であり、シリンダ３の外
径Ｄに等しい外径及びシリンダ３に突出するカバー２の
突起９の外径ｄ′に等しい内径を有する。
【００１０】上記噴射ポンプは次のように機能する。図
１（ａ）に示す２方向切換弁２１の位置において、圧力
室１５と圧力室２５とに液圧媒体が導入される。液圧媒
体により衝撃を受ける段差１８の差動面（Ｄ−Ｄ′）
は、上部圧力室２５におけるシリンダ３の前面（Ｄ−
ｄ′）より狭いため、シリンダ（３）はリング面１９へ
押し付けられる。上部圧力室２５における圧力が優勢で
あるからである。ピストン４の上方への移動に従って、
第一の測定縁部５が孔６の最上点を通過する時点から、
吐出室８に封入された燃料は高圧にされる。それと同時
に、燃料は中央管路１０を介して噴射ノズルへ送られ
る。そして、噴射圧力に達すると燃料は噴射ノズルを介
して稼働中のシリンダ３に噴射される。第二の測定縁部
７が孔６の最下点を通過すると噴射は中断される。この
時点において吐出室８の燃料の圧力軽減が起こり、燃料
は孔６、環状間隙１１及び管路１３を介して流れ出る。
船舶の外洋航海中に上記の噴射は起こり、駆動電動機の
操作は効率の高さによって決定され、ＮＯx 含有量は比
較的多い。環境規制により駆動機関の操作が決定（つま
り極力少ないＮＯx 含有量）される沿岸に船舶が接近す
ると、２方向切換弁２１は手動、エア式或いは電動式に
より図１（ｂ）に示す位置に移動される。この位置にお
いて上部圧力室２５の圧力が軽減され、液圧媒体はこの
室から回収タンクへ流出する。大部分は管路１７を介し
供給される圧力媒体は、段差１８における下部圧力室１
５においてのみ作用する。その結果、シリンダ３はその
上端面がカバー２に接触するまで上方に移動する。その
結果、孔６も上方に移動し、ピストン４の上方移動とと
もに吐出も開始され、第一の測定縁部５が孔６の最上点
を通過する時間がこれまでより長くかかるため、噴射の
開始はこれまでより遅くなる。従って、駆動電動機から
排出される排気ガスのＮＯx 含有量は少なくなる。船舶
が再度沿岸海域を離れるまで、シリンダ３はこの位置に
保持される。次に方向切換弁２１を図１（ａ）の位置に
戻すことにより、シリンダ３は再度下方位置に移動さ
れ、早い噴射開始の操作が再度開始される。
１（ａ）に示す２方向切換弁２１の位置において、圧力
室１５と圧力室２５とに液圧媒体が導入される。液圧媒
体により衝撃を受ける段差１８の差動面（Ｄ−Ｄ′）
は、上部圧力室２５におけるシリンダ３の前面（Ｄ−
ｄ′）より狭いため、シリンダ（３）はリング面１９へ
押し付けられる。上部圧力室２５における圧力が優勢で
あるからである。ピストン４の上方への移動に従って、
第一の測定縁部５が孔６の最上点を通過する時点から、
吐出室８に封入された燃料は高圧にされる。それと同時
に、燃料は中央管路１０を介して噴射ノズルへ送られ
る。そして、噴射圧力に達すると燃料は噴射ノズルを介
して稼働中のシリンダ３に噴射される。第二の測定縁部
７が孔６の最下点を通過すると噴射は中断される。この
時点において吐出室８の燃料の圧力軽減が起こり、燃料
は孔６、環状間隙１１及び管路１３を介して流れ出る。
船舶の外洋航海中に上記の噴射は起こり、駆動電動機の
操作は効率の高さによって決定され、ＮＯx 含有量は比
較的多い。環境規制により駆動機関の操作が決定（つま
り極力少ないＮＯx 含有量）される沿岸に船舶が接近す
ると、２方向切換弁２１は手動、エア式或いは電動式に
より図１（ｂ）に示す位置に移動される。この位置にお
いて上部圧力室２５の圧力が軽減され、液圧媒体はこの
室から回収タンクへ流出する。大部分は管路１７を介し
供給される圧力媒体は、段差１８における下部圧力室１
５においてのみ作用する。その結果、シリンダ３はその
上端面がカバー２に接触するまで上方に移動する。その
結果、孔６も上方に移動し、ピストン４の上方移動とと
もに吐出も開始され、第一の測定縁部５が孔６の最上点
を通過する時間がこれまでより長くかかるため、噴射の
開始はこれまでより遅くなる。従って、駆動電動機から
排出される排気ガスのＮＯx 含有量は少なくなる。船舶
が再度沿岸海域を離れるまで、シリンダ３はこの位置に
保持される。次に方向切換弁２１を図１（ａ）の位置に
戻すことにより、シリンダ３は再度下方位置に移動さ
れ、早い噴射開始の操作が再度開始される。
【００１１】図２に示す実施例において、下部圧力室は
環状間隙１１に組み込まれているため、段差１８は環状
間隙１１における燃料圧力の影響を受ける。上部圧力室
２５に達するハウジング１の管路２２に、２方向切換弁
３２を備えた管路３１が連通される。２方向切換弁３２
を介し液圧媒体を供給するため、管路３１及び圧力室２
５は管路３３に連通可能である。
環状間隙１１に組み込まれているため、段差１８は環状
間隙１１における燃料圧力の影響を受ける。上部圧力室
２５に達するハウジング１の管路２２に、２方向切換弁
３２を備えた管路３１が連通される。２方向切換弁３２
を介し液圧媒体を供給するため、管路３１及び圧力室２
５は管路３３に連通可能である。
【００１２】図２から明らかなように、図示された切換
弁３２の位置において圧力媒体の連通が存在するため、
圧力室２５に位置する圧力媒体は段差１８に作用する燃
料圧にもかかわらず、シリンダ３を下方位置に保持す
る。噴射ポンプは図１（ａ）に記載したように稼働す
る。つまり、早期に噴射が開始され、船舶は外洋にあ
る。船舶が沿岸海域に入ると、方向切換弁３２は図２に
示す右側に移動されるため、管路３１及びその結果とし
て圧力室２５内の圧力が軽減される。段差１８における
燃料圧は、図１（ｂ）に示す位置に対応する上方位置へ
シリンダ３を移動させる。シリンダ３の孔６は図２に示
すより高い位置となり、つまり噴射ポンプの吐出開始が
遅れて、ＮＯx の量が低減される。
弁３２の位置において圧力媒体の連通が存在するため、
圧力室２５に位置する圧力媒体は段差１８に作用する燃
料圧にもかかわらず、シリンダ３を下方位置に保持す
る。噴射ポンプは図１（ａ）に記載したように稼働す
る。つまり、早期に噴射が開始され、船舶は外洋にあ
る。船舶が沿岸海域に入ると、方向切換弁３２は図２に
示す右側に移動されるため、管路３１及びその結果とし
て圧力室２５内の圧力が軽減される。段差１８における
燃料圧は、図１（ｂ）に示す位置に対応する上方位置へ
シリンダ３を移動させる。シリンダ３の孔６は図２に示
すより高い位置となり、つまり噴射ポンプの吐出開始が
遅れて、ＮＯx の量が低減される。
【００１３】図１（ａ）及び２に示す実施例において、
管路１７，３３を介し供給される液圧媒体はディーゼル
燃料でもよいが、管路１２を介し噴射ポンプに供給され
る燃料とは別個に供給される。図３に示す実施例におい
て、液圧媒体燃料はポンプに供給されるディーゼル燃料
から分岐する。この目的のために、環状間隙１１の領域
におけるハウジング１に管路３６が設けられている。管
路３６に２方向切換弁３８を介して管路３７が連通さ
れ、さらにこの管路３７が別の管路２２に対して開口し
ている。管路２２は上部圧力室２５に連通される。ハウ
ジング１における管路２２の反対側に管路３９が設けら
れている。管路３９も圧力室２５に連通し、さらには、
管路４０に連通されている。また、管路４０は管路１
３′に開口し、管路１３′は燃料の流出管１３に連通さ
れている。管路１３′，４０に絞り４１，４２がそれぞ
れ配設されている。
管路１７，３３を介し供給される液圧媒体はディーゼル
燃料でもよいが、管路１２を介し噴射ポンプに供給され
る燃料とは別個に供給される。図３に示す実施例におい
て、液圧媒体燃料はポンプに供給されるディーゼル燃料
から分岐する。この目的のために、環状間隙１１の領域
におけるハウジング１に管路３６が設けられている。管
路３６に２方向切換弁３８を介して管路３７が連通さ
れ、さらにこの管路３７が別の管路２２に対して開口し
ている。管路２２は上部圧力室２５に連通される。ハウ
ジング１における管路２２の反対側に管路３９が設けら
れている。管路３９も圧力室２５に連通し、さらには、
管路４０に連通されている。また、管路４０は管路１
３′に開口し、管路１３′は燃料の流出管１３に連通さ
れている。管路１３′，４０に絞り４１，４２がそれぞ
れ配設されている。
【００１４】方向切換弁３８が図３に示す位置にあると
き、管路１２を介して噴射ポンプに供給される燃料の一
部は管路３７を経て上部圧力室２５に供給される。この
圧力室２５において作用する燃料圧はシリンダ３を早期
噴射開始に対応する下方位置へ押し下げる。このとき、
船舶は外洋を航海している。船舶が沿岸海域に入ると、
図３の方向切換弁３８は右側に移動させられ、その結
果、圧力室２５の圧力が低減され、段差１８に作用する
燃料圧は図１（ｂ）に示すようにシリンダ３を上方位置
へ移動させる。管路３９、管路４０及び二つの絞り４
１，４２を設けることにより、図３に示すシリンダ３の
位置において燃料が常に圧力室２５を通って流動するこ
とを確実にする。
き、管路１２を介して噴射ポンプに供給される燃料の一
部は管路３７を経て上部圧力室２５に供給される。この
圧力室２５において作用する燃料圧はシリンダ３を早期
噴射開始に対応する下方位置へ押し下げる。このとき、
船舶は外洋を航海している。船舶が沿岸海域に入ると、
図３の方向切換弁３８は右側に移動させられ、その結
果、圧力室２５の圧力が低減され、段差１８に作用する
燃料圧は図１（ｂ）に示すようにシリンダ３を上方位置
へ移動させる。管路３９、管路４０及び二つの絞り４
１，４２を設けることにより、図３に示すシリンダ３の
位置において燃料が常に圧力室２５を通って流動するこ
とを確実にする。
【００１５】図４に示す実施例は図２に示す実施例に大
部分一致するが、図２において段差１８に作用する液圧
はコイルばね３０に置き換えられている。ばね３０はピ
ストン４の下端部を包囲し、シリンダ３の下端面を圧縮
する。従って、この実施例においては、段差１８の下部
のハウジング１における特別なリング面の構成は省略さ
れている。
部分一致するが、図２において段差１８に作用する液圧
はコイルばね３０に置き換えられている。ばね３０はピ
ストン４の下端部を包囲し、シリンダ３の下端面を圧縮
する。従って、この実施例においては、段差１８の下部
のハウジング１における特別なリング面の構成は省略さ
れている。
【００１６】図示する方向切換弁３２の位置において、
ポンプが稼働がするとき、圧力室２５内の液圧によりシ
リンダ３は下方位置に保持され、早期の噴射開始が実現
される。船舶が沿岸海域に入ると、方向切換弁３２は右
側に移動させられ、その結果、圧力室２５内の圧力が軽
減される。コイルばね３０の圧力はシリンダ３を上方位
置へ押し上げるため、噴射開始は遅くなる。
ポンプが稼働がするとき、圧力室２５内の液圧によりシ
リンダ３は下方位置に保持され、早期の噴射開始が実現
される。船舶が沿岸海域に入ると、方向切換弁３２は右
側に移動させられ、その結果、圧力室２５内の圧力が軽
減される。コイルばね３０の圧力はシリンダ３を上方位
置へ押し上げるため、噴射開始は遅くなる。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述したように、この発明は噴射ポ
ンプを改良することにより、経済性に優れる早期の噴射
開始或いはＮＯx 含有量が少ない遅延噴射開始のいずれ
かを選択的に調整でき、両者とも構造的観点から単純な
方式で調整することが可能となる。
ンプを改良することにより、経済性に優れる早期の噴射
開始或いはＮＯx 含有量が少ない遅延噴射開始のいずれ
かを選択的に調整でき、両者とも構造的観点から単純な
方式で調整することが可能となる。
【図１】（ａ）燃料噴射ポンプの断面図であり、シリン
ダは第一の端部位置にある。 （ｂ）燃料噴射ポンプの一部の断面図であり、シリンダ
は第二の端部位置にある。
ダは第一の端部位置にある。 （ｂ）燃料噴射ポンプの一部の断面図であり、シリンダ
は第二の端部位置にある。
【図２】図１（ａ）の別例を示す噴射ポンプの断面図で
ある。
ある。
【図３】図１（ａ）の更なる別例を示す噴射ポンプの断
面図である。
面図である。
【図４】図２の別例を示す噴射ポンプの断面図である。
１…ポンプハウジング、３…シリンダ、４…ピストン、
５…第一の測定縁部、６…開口、７…第二の測定縁部、
８…吐出室、２１…方向切換弁。
５…第一の測定縁部、６…開口、７…第二の測定縁部、
８…吐出室、２１…方向切換弁。
Claims (5)
- 【請求項１】 ポンプハウジング（１）において軸方向
に移動可能なシリンダ（３）を少なくとも一つ有し、吐
出室（８）及び同吐出室（８）内において軸方向に移動
可能なピストン（４）を有し、同ピストン（４）はポン
プの吐出開始を決定する第一の測定縁部（５）及びポン
プの吐出終了を決定する第二の測定縁部（７）からな
り、両測定縁部（５，７）は、シリンダ（３）の内壁に
対して吸入管（１２）及び逃がし路（１３）に連通され
た開口（６）と協働して、第一の端部位置にあるシリン
ダ（３）はピストン（４）の駆動側から遠ざかった前面
に作用する液圧により移動可能であるレシプロ式内燃機
関のための燃料噴射ポンプにおいて、 シリンダ（３）は第二の端部位置（７）において液圧に
より軸方向に移動可能であり、前記液圧によりこの端部
位置に保持されること及びシリンダ（３）が第一の端部
位置に移動すべき時には、液圧媒体を供給し方向切換弁
（２１）を移動させることにより液圧を排除することを
特徴とするレシプロ式内燃機関のための燃料噴射ポン
プ。 - 【請求項２】 前記シリンダ（３）の第一の端部位置は
遅い噴射開始が起こる位置であることを特徴とする請求
項１に記載のポンプ。 - 【請求項３】 前記シリンダ（３）を第一の端部位置に
保持するため、ピストン（４）の駆動側から遠くにある
前面より狭い、ピストン（４）の駆動側の近くにあるシ
リンダ（３）面に作用する液圧も提供されることを特徴
とする請求項２に記載のポンプ。 - 【請求項４】 前記ポンプに提供される燃料圧力は液圧
として利用されることを特徴とする請求項１乃至３のい
ずれかに記載のポンプ。 - 【請求項５】 前記シリンダ（３）を第一の端部位置に
保持するため、ピストンの駆動側の近くにあるシリンダ
（３）面に作用するばねの力が提供されることを特徴と
する請求項２に記載のポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH93810077-3 | 1993-02-08 | ||
| EP93810077A EP0610641B1 (de) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | Brennstoffeinspritzpumpe für Hubkolbenbrennkraftmaschinen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205411A true JPH10205411A (ja) | 1998-08-04 |
Family
ID=8214915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6014700A Pending JPH10205411A (ja) | 1993-02-08 | 1994-02-08 | レシプロ式内燃機関のための燃料噴射ポンプ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0610641B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10205411A (ja) |
| KR (1) | KR100283932B1 (ja) |
| CN (1) | CN1096568A (ja) |
| DE (1) | DE59307709D1 (ja) |
| DK (1) | DK0610641T3 (ja) |
| FI (1) | FI106397B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19719800C1 (de) * | 1997-05-10 | 1998-12-17 | Kurt Wilhelm | Einspritzanlage für Freikolbenmotore mit Niederdruckpumpe |
| US6773240B2 (en) | 2002-01-28 | 2004-08-10 | Visteon Global Technologies, Inc. | Single piston dual chamber fuel pump |
| JP3814245B2 (ja) * | 2002-11-21 | 2006-08-23 | ヤンマー株式会社 | 燃料噴射ポンプ |
| CN1312395C (zh) * | 2003-12-12 | 2007-04-25 | 上海交通大学 | 用于柴油机共轨喷油器的密封装置 |
| GB2549141A (en) * | 2016-04-08 | 2017-10-11 | Delphi Int Operations Luxembourg Sarl | Fuel pump |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0095026B1 (de) * | 1982-03-25 | 1985-06-26 | Deere & Company | Pumpen-Düsen-Einheit mit durch Hülsenventil gesteuertem Freikolben für Brennkraftmaschinen |
| EP0267894A1 (de) * | 1986-10-30 | 1988-05-18 | VOEST-ALPINE AUTOMOTIVE Gesellschaft m.b.H. | Pumpedüsebaueinheit für die Einspritzung von Kraftstoff in Brennkraftmaschinen |
| US5090378A (en) * | 1991-02-22 | 1992-02-25 | The Cessna Aircraft Company | Dual nozzle single pump fuel injection system |
-
1993
- 1993-02-08 EP EP93810077A patent/EP0610641B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1993-02-08 DK DK93810077.3T patent/DK0610641T3/da active
- 1993-02-08 DE DE59307709T patent/DE59307709D1/de not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-02-01 KR KR1019940001826A patent/KR100283932B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1994-02-07 FI FI940546A patent/FI106397B/fi not_active IP Right Cessation
- 1994-02-07 CN CN94101418A patent/CN1096568A/zh active Pending
- 1994-02-08 JP JP6014700A patent/JPH10205411A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE59307709D1 (de) | 1998-01-02 |
| DK0610641T3 (da) | 1997-12-22 |
| FI940546A0 (fi) | 1994-02-07 |
| FI940546A (fi) | 1994-08-09 |
| EP0610641B1 (de) | 1997-11-19 |
| EP0610641A1 (de) | 1994-08-17 |
| KR100283932B1 (ko) | 2001-10-22 |
| KR940019984A (ko) | 1994-09-15 |
| CN1096568A (zh) | 1994-12-21 |
| FI106397B (fi) | 2001-01-31 |
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