JPH101966A - ブレ−カの取付用スペ−サ - Google Patents
ブレ−カの取付用スペ−サInfo
- Publication number
- JPH101966A JPH101966A JP17849396A JP17849396A JPH101966A JP H101966 A JPH101966 A JP H101966A JP 17849396 A JP17849396 A JP 17849396A JP 17849396 A JP17849396 A JP 17849396A JP H101966 A JPH101966 A JP H101966A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- breaker
- spacer
- bracket
- breaker body
- spacers
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
- E02F3/00—Dredgers; Soil-shifting machines
- E02F3/04—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven
- E02F3/96—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements
- E02F3/966—Dredgers; Soil-shifting machines mechanically-driven with arrangements for alternate or simultaneous use of different digging elements of hammer-type tools
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mining & Mineral Resources (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Shovels (AREA)
- Percussive Tools And Related Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スペーサの修理・交換の頻度を低減し、ブレ
ーカでの作業効率を高める。ブレーカ本体に損傷を与え
ることがないスペーサを提供する。 【解決手段】 アーム先端にブレーカブラケット１４を
固着し、このブラケット１４にスペーサ２０を間に挟ん
でブレーカ本体１２を取り付ける。油圧源でチゼル１３
を駆動し、砕石等を行う。また、小割作業に供する。ス
ペーサ２０とブラケット１４またはブレーカ本体１２と
の間に小石等が入り込んでも、小石等は細かく砕かれ
る。スペーサ２０、ブラケット１４、ブレーカ本体１２
同士が摺接しても、軟鉄製または軟鋼製スペーサ２０よ
りクロムモリブデン鋼製のブラケット１４、ブレーカ本
体１２は硬く、ブラケット１４、ブレーカ本体１２に磨
耗・損傷が生じない。スペーサ自体の磨耗・損傷も大幅
に低減され、その交換・修理頻度も大幅に減少した。
ーカでの作業効率を高める。ブレーカ本体に損傷を与え
ることがないスペーサを提供する。 【解決手段】 アーム先端にブレーカブラケット１４を
固着し、このブラケット１４にスペーサ２０を間に挟ん
でブレーカ本体１２を取り付ける。油圧源でチゼル１３
を駆動し、砕石等を行う。また、小割作業に供する。ス
ペーサ２０とブラケット１４またはブレーカ本体１２と
の間に小石等が入り込んでも、小石等は細かく砕かれ
る。スペーサ２０、ブラケット１４、ブレーカ本体１２
同士が摺接しても、軟鉄製または軟鋼製スペーサ２０よ
りクロムモリブデン鋼製のブラケット１４、ブレーカ本
体１２は硬く、ブラケット１４、ブレーカ本体１２に磨
耗・損傷が生じない。スペーサ自体の磨耗・損傷も大幅
に低減され、その交換・修理頻度も大幅に減少した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、建設、建築工事
等に用いられるチゼル形のブレーカの取付用スペーサの
改良に関する。
等に用いられるチゼル形のブレーカの取付用スペーサの
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】ブレーカは、岩石、コンクリート舗装盤
などを破砕するアタッチメントである。油圧ショベルな
どの本体動力源を利用する油圧ブレーカ、圧縮空気によ
るエアブレーカなどの打撃のみ（鑿）による方式のチゼ
ル形と、本体動力源を利用し、コンクリート板や、コン
クリート柱などを挟み、圧縮、曲げ作用により圧砕する
方式の油圧クラッシャ形とがある。このチゼル形のブレ
ーカは、クローラ車両等のクレーンアームの先端にブラ
ケットを介して取り付けられている。そして、このブラ
ケットとブレーカ本体との間には板状のスペーサが介装
されている。このスペーサはチゼルで発生する振動など
を吸収するものである。
などを破砕するアタッチメントである。油圧ショベルな
どの本体動力源を利用する油圧ブレーカ、圧縮空気によ
るエアブレーカなどの打撃のみ（鑿）による方式のチゼ
ル形と、本体動力源を利用し、コンクリート板や、コン
クリート柱などを挟み、圧縮、曲げ作用により圧砕する
方式の油圧クラッシャ形とがある。このチゼル形のブレ
ーカは、クローラ車両等のクレーンアームの先端にブラ
ケットを介して取り付けられている。そして、このブラ
ケットとブレーカ本体との間には板状のスペーサが介装
されている。このスペーサはチゼルで発生する振動など
を吸収するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のブレーカのスペーサは、特殊プラスチック製
品であったため、その磨耗が早く、また、割れることも
あった。例えばチゼルを用いての破砕・圧砕・小割作業
にあってはスペーサとブレーカ本体またはスペーサとブ
ラケットとの間に小石・砕石等が侵入することがあるか
らである。その結果、例えばこのスペーサは１ヶ月に２
回ほど交換・修理をしていた。
うな従来のブレーカのスペーサは、特殊プラスチック製
品であったため、その磨耗が早く、また、割れることも
あった。例えばチゼルを用いての破砕・圧砕・小割作業
にあってはスペーサとブレーカ本体またはスペーサとブ
ラケットとの間に小石・砕石等が侵入することがあるか
らである。その結果、例えばこのスペーサは１ヶ月に２
回ほど交換・修理をしていた。
【０００４】このように従来のスペーサでは交換・修理
の頻度が高く、したがって、ブレーカを装着した重機自
体の稼働率も低下していた。例えば、ブレーカを使用し
ての砕石の小割作業等にも遅れを来していた。さらに
は、同じ現場で使用される他の重機の作業能率にも悪影
響を与えていた。
の頻度が高く、したがって、ブレーカを装着した重機自
体の稼働率も低下していた。例えば、ブレーカを使用し
ての砕石の小割作業等にも遅れを来していた。さらに
は、同じ現場で使用される他の重機の作業能率にも悪影
響を与えていた。
【０００５】
【発明の目的】そこで、この発明は、スペーサの修理・
交換の頻度を低減し、ブレーカでの作業効率を高めるこ
とを、その目的としている。また、この発明の目的は、
ブレーカ本体に損傷を与えることがないスペーサを提供
するものである。
交換の頻度を低減し、ブレーカでの作業効率を高めるこ
とを、その目的としている。また、この発明の目的は、
ブレーカ本体に損傷を与えることがないスペーサを提供
するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ブレーカ本体とこれを支持するブレーカブラケット
との間に介在されるスペーサを、軟鉄またはこのブレー
カブラケットよりも硬度が小さい炭素鋼もしくは合金鋼
で形成したブレーカの取付用スペーサである。
は、ブレーカ本体とこれを支持するブレーカブラケット
との間に介在されるスペーサを、軟鉄またはこのブレー
カブラケットよりも硬度が小さい炭素鋼もしくは合金鋼
で形成したブレーカの取付用スペーサである。
【０００７】請求項２に記載の発明は、上記スペーサ
を、上記ブレーカブラケットよりも低硬度の軟鋼または
半軟鋼で作製した請求項１に記載のブレーカ取付用スペ
ーサである。
を、上記ブレーカブラケットよりも低硬度の軟鋼または
半軟鋼で作製した請求項１に記載のブレーカ取付用スペ
ーサである。
【０００８】請求項３に記載の発明は、上記ブレーカブ
ラケットをクロムモリブデン鋼で作製した場合、上記ス
ペーサは軟鋼で作製する請求項１または請求項２に記載
のブレーカの取付用スペーサである。
ラケットをクロムモリブデン鋼で作製した場合、上記ス
ペーサは軟鋼で作製する請求項１または請求項２に記載
のブレーカの取付用スペーサである。
【０００９】請求項４に記載の発明は、上記スペーサは
ブレーカ本体とブレーカブラケットとの間で摺動自在に
保持される請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の
ブレーカの取付用スペーサである。
ブレーカ本体とブレーカブラケットとの間で摺動自在に
保持される請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の
ブレーカの取付用スペーサである。
【００１０】
【作用】請求項１〜請求項４に記載のブレーカの取付用
スペーサでは、その材質を軟鉄またはブレーカブラケッ
トよりも柔らかい炭素鋼（軟鋼／半軟鋼）もしくは合金
鋼としたため、これらの間に例えば小石等が入り込んで
も小石等を容易に磨滅することができる。そして、この
場合、スペーサに傷が付いたり、割れが生じたりするこ
とはない。また、小石などの挟雑物によってスペーサの
磨耗が促進されることもない。さらには、ブレーカブラ
ケットが夾雑物またはスペーサと摺動接触して磨耗する
ことは完全に阻止される。同時に、ブレーカ本体側の摺
接面の磨耗、損傷を防ぐことができる。
スペーサでは、その材質を軟鉄またはブレーカブラケッ
トよりも柔らかい炭素鋼（軟鋼／半軟鋼）もしくは合金
鋼としたため、これらの間に例えば小石等が入り込んで
も小石等を容易に磨滅することができる。そして、この
場合、スペーサに傷が付いたり、割れが生じたりするこ
とはない。また、小石などの挟雑物によってスペーサの
磨耗が促進されることもない。さらには、ブレーカブラ
ケットが夾雑物またはスペーサと摺動接触して磨耗する
ことは完全に阻止される。同時に、ブレーカ本体側の摺
接面の磨耗、損傷を防ぐことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施例に係る
ブレーカの取付用スペーサについて図１〜図３を参照し
て説明する。これらの図において示すように、ブレーカ
１１は、４角筒状のブレーカ本体（チゼルホルダ）１２
にチゼル１３がその長手方向に沿って往復動自在に収納
されて構成されている。チゼル１３はブレーカ本体１２
の底面より突出して設けられている。ブレーカ本体１２
はブレーカブラケット１４を介して例えばクレーンアー
ムまたはブーム（図示していない）の先端に取り付けら
れている。ブレーカブラケット１４は、大略すると２叉
状であって、角筒状ブレーカ本体１２を間に保持するこ
とができる間隔を有して対向した一対の側板１５，１６
と、これらの側板１５，１６同士を結合する連結板１７
とで構成されている。よって、ブレーカブラケット１４
は、これらの側板１５，１６および連結板１７で、その
短手方向断面がコの字形状に形成されており、これらの
側板１５，１６間にブレーカ本体１２が取り付けられて
いる。
ブレーカの取付用スペーサについて図１〜図３を参照し
て説明する。これらの図において示すように、ブレーカ
１１は、４角筒状のブレーカ本体（チゼルホルダ）１２
にチゼル１３がその長手方向に沿って往復動自在に収納
されて構成されている。チゼル１３はブレーカ本体１２
の底面より突出して設けられている。ブレーカ本体１２
はブレーカブラケット１４を介して例えばクレーンアー
ムまたはブーム（図示していない）の先端に取り付けら
れている。ブレーカブラケット１４は、大略すると２叉
状であって、角筒状ブレーカ本体１２を間に保持するこ
とができる間隔を有して対向した一対の側板１５，１６
と、これらの側板１５，１６同士を結合する連結板１７
とで構成されている。よって、ブレーカブラケット１４
は、これらの側板１５，１６および連結板１７で、その
短手方向断面がコの字形状に形成されており、これらの
側板１５，１６間にブレーカ本体１２が取り付けられて
いる。
【００１２】そして、これらのブレーカ本体１２とブレ
ーカブラケット１４との間にはスペーサ２０が介在され
ている。スペーサ２０は所定厚さの矩形板で構成されて
いる。具体的には、矩形板であるスペーサ２０は、連結
板１７とブレーカ本体１２側面との間に２枚、そのブレ
ーカ本体１２の反対側の側面とサポータ２１との間に２
枚それぞれ介装されている。各スペーサ２０は、図２、
図３にも示すように、プラグ２２の挿入孔２３が形成さ
れており、これらの挿入孔２３に挿入されたプラグ２２
を介してブレーカブラケット１４とブレーカ本体１２と
の間、さらにはサポータ２１との間に挟まれて取り付け
られることとなる。したがって、各スペーサ２０の交換
は、サポータ２１等を取り外して行うこととなる。な
お、２４はブレーカ本体１２を固定するための部材の挿
通孔である。
ーカブラケット１４との間にはスペーサ２０が介在され
ている。スペーサ２０は所定厚さの矩形板で構成されて
いる。具体的には、矩形板であるスペーサ２０は、連結
板１７とブレーカ本体１２側面との間に２枚、そのブレ
ーカ本体１２の反対側の側面とサポータ２１との間に２
枚それぞれ介装されている。各スペーサ２０は、図２、
図３にも示すように、プラグ２２の挿入孔２３が形成さ
れており、これらの挿入孔２３に挿入されたプラグ２２
を介してブレーカブラケット１４とブレーカ本体１２と
の間、さらにはサポータ２１との間に挟まれて取り付け
られることとなる。したがって、各スペーサ２０の交換
は、サポータ２１等を取り外して行うこととなる。な
お、２４はブレーカ本体１２を固定するための部材の挿
通孔である。
【００１３】この場合、ブレーカブラケット１４は、例
えばクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ４３５等）で作製され
ており、ブレーカ本体１２、サポータ２１も同様の材質
の合金鋼で製造されている。これに対してスペーサ２０
は、このクロムモリブデン鋼よりも硬度が低い（柔らか
い）軟鋼で作製されている。ＳＣＭ４３５のブリネル硬
度は、２６９〜３３１である。一方、スペーサ２０に使
用する軟鋼は、その硬度がこのＳＣＭ鋼より柔らかいも
のを用いる。例えば軟鋼製スペーサ２０はモース硬度で
１００〜１３０とする。または、このスペーサ２０を軟
鉄で形成してもよい。軟鉄は、炭素含有量が０．０２％
以下の鉄で、電解法または高温溶解法で作製することが
できる。
えばクロムモリブデン鋼（ＳＣＭ４３５等）で作製され
ており、ブレーカ本体１２、サポータ２１も同様の材質
の合金鋼で製造されている。これに対してスペーサ２０
は、このクロムモリブデン鋼よりも硬度が低い（柔らか
い）軟鋼で作製されている。ＳＣＭ４３５のブリネル硬
度は、２６９〜３３１である。一方、スペーサ２０に使
用する軟鋼は、その硬度がこのＳＣＭ鋼より柔らかいも
のを用いる。例えば軟鋼製スペーサ２０はモース硬度で
１００〜１３０とする。または、このスペーサ２０を軟
鉄で形成してもよい。軟鉄は、炭素含有量が０．０２％
以下の鉄で、電解法または高温溶解法で作製することが
できる。
【００１４】以上の構成に係るブレーカ１１にあって
は、重機のクレーンアームの先端に取り付けられて、砕
石作業、小割作業等に使用される。すなわち、アーム先
端にブレーカブラケット１４を固着し、このブレーカブ
ラケット１４にスペーサ２０を間に挟んでブレーカ本体
１２を取り付けるものである。そして、油圧源により駆
動されると、ブレーカ本体１２に支持されたチゼル１３
が所定速度で往復動し、砕石などを行う。この場合、ス
ペーサ２０とブレーカブラケット１４またはスペーサ２
０とブレーカ本体１２との間に、小石等が入り込んで
も、これらが相対的に摺動するため、小石等はこれらに
よりさらに細かく砕かれることとなる。スペーサ２０、
ブレーカブラケット１４、ブレーカ本体１２は、小石な
どよりもはるかに硬い材質で作製されているからであ
る。また、これらのスペーサ２０、ブレーカブラケット
１４、ブレーカ本体１２同士が摺接しても、スペーサ２
０に比較してブレーカブラケット１４、ブレーカ本体１
２は硬いため、ブレーカブラケット１４、ブレーカ本体
１２に磨耗・損傷が生じることがない。
は、重機のクレーンアームの先端に取り付けられて、砕
石作業、小割作業等に使用される。すなわち、アーム先
端にブレーカブラケット１４を固着し、このブレーカブ
ラケット１４にスペーサ２０を間に挟んでブレーカ本体
１２を取り付けるものである。そして、油圧源により駆
動されると、ブレーカ本体１２に支持されたチゼル１３
が所定速度で往復動し、砕石などを行う。この場合、ス
ペーサ２０とブレーカブラケット１４またはスペーサ２
０とブレーカ本体１２との間に、小石等が入り込んで
も、これらが相対的に摺動するため、小石等はこれらに
よりさらに細かく砕かれることとなる。スペーサ２０、
ブレーカブラケット１４、ブレーカ本体１２は、小石な
どよりもはるかに硬い材質で作製されているからであ
る。また、これらのスペーサ２０、ブレーカブラケット
１４、ブレーカ本体１２同士が摺接しても、スペーサ２
０に比較してブレーカブラケット１４、ブレーカ本体１
２は硬いため、ブレーカブラケット１４、ブレーカ本体
１２に磨耗・損傷が生じることがない。
【００１５】なお、このブレーカブラケットとしては、
ＳＣＭ４１５，ＳＣＭ４１８等のクロムモリブデン鋼、
さらに他の合金鋼も使用することができる。よって、ス
ペーサとしても、その材質は、この合金鋼などよりも硬
度の小さい炭素鋼、合金鋼を使用することが可能であ
る。使用するスペーサは特殊プラスチックよりも硬度が
高い材質となる。なお、スペーサは砕石作業等での小石
等よりは十分に硬度が高いものである。
ＳＣＭ４１５，ＳＣＭ４１８等のクロムモリブデン鋼、
さらに他の合金鋼も使用することができる。よって、ス
ペーサとしても、その材質は、この合金鋼などよりも硬
度の小さい炭素鋼、合金鋼を使用することが可能であ
る。使用するスペーサは特殊プラスチックよりも硬度が
高い材質となる。なお、スペーサは砕石作業等での小石
等よりは十分に硬度が高いものである。
【００１６】例えば、従来の特殊プラスチック製のスペ
ーサは標準的な砕石、小割り作業でブレーカを用いた場
合、１月に１回、１年に１２回交換修理していた。とこ
ろが、同じ作業条件で本発明に係る軟鋼または軟鉄製ス
ペーサを使用したところ、交換修理無しに１２カ月の連
続使用に耐えることが明らかとなっている。このよう
に、本発明に係るスペーサでは、そのスペーサの磨耗は
減少し、ブレーカ本体にも損傷を与えることがなく、修
理費の削減、稼働率の向上を図ることができた。
ーサは標準的な砕石、小割り作業でブレーカを用いた場
合、１月に１回、１年に１２回交換修理していた。とこ
ろが、同じ作業条件で本発明に係る軟鋼または軟鉄製ス
ペーサを使用したところ、交換修理無しに１２カ月の連
続使用に耐えることが明らかとなっている。このよう
に、本発明に係るスペーサでは、そのスペーサの磨耗は
減少し、ブレーカ本体にも損傷を与えることがなく、修
理費の削減、稼働率の向上を図ることができた。
【００１７】
【発明の効果】請求項１〜請求項４に記載の発明では、
スペーサに傷が付いたり、割れが生じたりすることはな
い。また、スペーサの磨耗が促進されることもない。す
なわち、スペーサの寿命を従来に比べて飛躍的に延ばす
ことができる。よって、スペーサの修理交換の頻度を低
減することができる。さらには、ブレーカブラケットの
磨耗、損傷を完全になくすことができる。また、ブレー
カ本体側の摺接面の磨耗、損傷を防ぐことができる。よ
って、ブレーカを用いての作業効率を高めることができ
る。
スペーサに傷が付いたり、割れが生じたりすることはな
い。また、スペーサの磨耗が促進されることもない。す
なわち、スペーサの寿命を従来に比べて飛躍的に延ばす
ことができる。よって、スペーサの修理交換の頻度を低
減することができる。さらには、ブレーカブラケットの
磨耗、損傷を完全になくすことができる。また、ブレー
カ本体側の摺接面の磨耗、損傷を防ぐことができる。よ
って、ブレーカを用いての作業効率を高めることができ
る。
【図１】この発明の一実施例に係るブレーカ示す分解斜
視図である。
視図である。
【図２】この発明の一実施例に係るスペーサを示す斜視
図である。
図である。
【図３】この発明の一実施例に係るスペーサを示す斜視
図である。
図である。
１１ ブレーカ、 １２ ブレーカ本体、 １３ チゼル、 １４ ブレーカブラケット、 ２０ スペーサ、 ２１ サポータ。
Claims (4)
- 【請求項１】 ブレーカ本体とこれを支持するブレーカ
ブラケットとの間に介在されるスペーサを、軟鉄または
このブレーカブラケットよりも硬度が小さい炭素鋼もし
くは合金鋼で形成したブレーカの取付用スペーサ。 - 【請求項２】 上記スペーサを、上記ブレーカブラケッ
トよりも低硬度の軟鋼または半軟鋼で作製した請求項１
に記載のブレーカ取付用スペーサ。 - 【請求項３】 上記ブレーカブラケットをクロムモリブ
デン鋼で作製した場合、上記スペーサは軟鋼で作製する
請求項１または請求項２に記載のブレーカの取付用スペ
ーサ。 - 【請求項４】 上記スペーサはブレーカ本体とブレーカ
ブラケットとの間で摺動自在に保持される請求項１〜請
求項３のいずれか１項に記載のブレーカの取付用スペー
サ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17849396A JPH101966A (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | ブレ−カの取付用スペ−サ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17849396A JPH101966A (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | ブレ−カの取付用スペ−サ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101966A true JPH101966A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=16049423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17849396A Withdrawn JPH101966A (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | ブレ−カの取付用スペ−サ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH101966A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1627960A3 (en) * | 2004-08-18 | 2007-05-23 | Toku Pneumatic Tool MFG Co. Ltd. | Breaker mounting bracket |
| WO2012082872A3 (en) * | 2010-12-14 | 2012-08-09 | Caterpillar Inc. | Demolition hammer with reversible housing and interchangeable wear plate arrangement |
-
1996
- 1996-06-18 JP JP17849396A patent/JPH101966A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1627960A3 (en) * | 2004-08-18 | 2007-05-23 | Toku Pneumatic Tool MFG Co. Ltd. | Breaker mounting bracket |
| US7628222B2 (en) | 2004-08-18 | 2009-12-08 | Toku Pheumatic Tool Mfg. Co., Ltd. | Breaker mounting bracket |
| WO2012082872A3 (en) * | 2010-12-14 | 2012-08-09 | Caterpillar Inc. | Demolition hammer with reversible housing and interchangeable wear plate arrangement |
| US8672052B2 (en) | 2010-12-14 | 2014-03-18 | Caterpillar Inc. | Demolition hammer with reversible housing and interchangeable wear plate arrangement |
| US9630308B2 (en) | 2010-12-14 | 2017-04-25 | Caterpillar Inc. | Demolition hammer with reversible housing and interchangeable wear plate arrangement |
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| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20030902 |