JPH1018346A - アタッチメント用の圧縮空気供給装置 - Google Patents
アタッチメント用の圧縮空気供給装置Info
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- JPH1018346A JPH1018346A JP17247296A JP17247296A JPH1018346A JP H1018346 A JPH1018346 A JP H1018346A JP 17247296 A JP17247296 A JP 17247296A JP 17247296 A JP17247296 A JP 17247296A JP H1018346 A JPH1018346 A JP H1018346A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 建設車両のアタッチメント用の圧縮空気を容
易に供給できるようにする。 【解決手段】 油圧ブレーカ８を取付けた油圧パワーシ
ョベル１に、油圧駆動コンプレッサ２０を搭載し、油圧
パワーショベル１の油圧ポンプ１０から、油圧ブレーカ
８の作動を制御する制御弁１２を介して、油圧駆動コン
プレッサ２０に駆動管路２３を接続し、駆動管路２３に
は流量調整弁２４を設ける。油圧駆動コンプレッサ２０
から油圧ブレーカ８には圧縮空気を供給する圧気管路２
７を接続する。制御弁１２を制御することにより、油圧
駆動コンプレッサ２０は、油圧ブレーカ８と同時に作動
し圧縮空気を供給する。
易に供給できるようにする。 【解決手段】 油圧ブレーカ８を取付けた油圧パワーシ
ョベル１に、油圧駆動コンプレッサ２０を搭載し、油圧
パワーショベル１の油圧ポンプ１０から、油圧ブレーカ
８の作動を制御する制御弁１２を介して、油圧駆動コン
プレッサ２０に駆動管路２３を接続し、駆動管路２３に
は流量調整弁２４を設ける。油圧駆動コンプレッサ２０
から油圧ブレーカ８には圧縮空気を供給する圧気管路２
７を接続する。制御弁１２を制御することにより、油圧
駆動コンプレッサ２０は、油圧ブレーカ８と同時に作動
し圧縮空気を供給する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ブレーカやさ
く岩機等の作業用のアタッチメントを取付けた油圧駆動
の建設車両において、アタッチメントに所要の圧縮空気
を供給するための圧縮空気供給装置に関するものであ
る。
く岩機等の作業用のアタッチメントを取付けた油圧駆動
の建設車両において、アタッチメントに所要の圧縮空気
を供給するための圧縮空気供給装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】油圧パワーショベル等の油圧駆動の建設
車両は、バケット等の本来の作業工具に代えて油圧ブレ
ーカやさく岩機等の作業用のアタッチメントを取付けて
使用される場合がある。この油圧ブレーカやさく岩機等
の作業用のアタッチメントは、建設車両本体に装備され
ている油圧源から圧油を供給することにより駆動される
が、これらのアタッチメントはその他に圧縮空気も必要
とすることが多い。
車両は、バケット等の本来の作業工具に代えて油圧ブレ
ーカやさく岩機等の作業用のアタッチメントを取付けて
使用される場合がある。この油圧ブレーカやさく岩機等
の作業用のアタッチメントは、建設車両本体に装備され
ている油圧源から圧油を供給することにより駆動される
が、これらのアタッチメントはその他に圧縮空気も必要
とすることが多い。
【０００３】例えば、油圧ブレーカでは、粉塵の多いト
ンネル内等の劣悪な環境で使用される場合、機体内部に
圧縮空気を供給して加圧し、粉塵等の機体内部への侵入
を防止する。また、さく岩機では、繰粉の排出のため圧
縮空気が使用される。
ンネル内等の劣悪な環境で使用される場合、機体内部に
圧縮空気を供給して加圧し、粉塵等の機体内部への侵入
を防止する。また、さく岩機では、繰粉の排出のため圧
縮空気が使用される。
【０００４】従来、このようなアタッチメントに圧縮空
気を供給する場合には、外部の圧気源から圧気配管を接
続するか、あるいは、市販のエンジン駆動又は電動モー
タ駆動のコンプレッサを建設車両に搭載していた。
気を供給する場合には、外部の圧気源から圧気配管を接
続するか、あるいは、市販のエンジン駆動又は電動モー
タ駆動のコンプレッサを建設車両に搭載していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、外部の圧気源
からアタッチメントに圧気配管を接続するには、作業現
場付近に圧気源を確保する必要があり、また、圧気配管
の処理が厄介で建設車両の機動性を妨げる。
からアタッチメントに圧気配管を接続するには、作業現
場付近に圧気源を確保する必要があり、また、圧気配管
の処理が厄介で建設車両の機動性を妨げる。
【０００６】建設車両にエンジン駆動のコンプレッサを
搭載すると、コンプレッサ用エンジンの給油、オイル交
換等の一般的なメンテナンス作業が多くなるばかりでな
く、オペレータはアタッチメントの操作とは別にエンジ
ン駆動のコンプレッサの操作も必要になり作業が煩雑に
なる。エンジンによる排ガスや騒音も発生する。
搭載すると、コンプレッサ用エンジンの給油、オイル交
換等の一般的なメンテナンス作業が多くなるばかりでな
く、オペレータはアタッチメントの操作とは別にエンジ
ン駆動のコンプレッサの操作も必要になり作業が煩雑に
なる。エンジンによる排ガスや騒音も発生する。
【０００７】建設車両に電動モータ駆動のコンプレッサ
を搭載すると、現場付近に電源を確保する必要があり、
また、電源ケーブルの処理が厄介で建設車両の機動性を
妨げる。コンプレッサのメンテナンス作業やコンプレッ
サの操作も煩雑である。
を搭載すると、現場付近に電源を確保する必要があり、
また、電源ケーブルの処理が厄介で建設車両の機動性を
妨げる。コンプレッサのメンテナンス作業やコンプレッ
サの操作も煩雑である。
【０００８】本発明は、建設車両のアタッチメント用の
圧縮空気供給におけるかかる問題を解決するものであっ
て、現場付近に圧気源や電力源を確保する必要がなく、
建設車両の機動性を阻害せず、メンテナンス作業や操作
が容易なアタッチメント用の圧縮空気供給装置を提供す
ることを目的とする。
圧縮空気供給におけるかかる問題を解決するものであっ
て、現場付近に圧気源や電力源を確保する必要がなく、
建設車両の機動性を阻害せず、メンテナンス作業や操作
が容易なアタッチメント用の圧縮空気供給装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のアタッチメント
用の圧縮空気供給装置は、作業用のアタッチメントを取
付けた油圧駆動の建設車両において、油圧駆動コンプレ
ッサを建設車両に搭載し、建設車両の油圧源から、前記
アタッチメントの作動を制御する制御弁を介して、油圧
駆動コンプレッサに駆動管路を接続するとともに、油圧
駆動コンプレッサからアタッチメントに圧縮空気を供給
する圧気管路を接続することにより上記課題を解決して
いる。
用の圧縮空気供給装置は、作業用のアタッチメントを取
付けた油圧駆動の建設車両において、油圧駆動コンプレ
ッサを建設車両に搭載し、建設車両の油圧源から、前記
アタッチメントの作動を制御する制御弁を介して、油圧
駆動コンプレッサに駆動管路を接続するとともに、油圧
駆動コンプレッサからアタッチメントに圧縮空気を供給
する圧気管路を接続することにより上記課題を解決して
いる。
【００１０】アタッチメントを使用して作業する際に
は、油圧駆動コンプレッサは、建設車両の油圧源から制
御弁を介して供給される圧油によって駆動され、空気を
圧縮してアタッチメントに圧縮空気を供給する。現場付
近に圧気源や電力源を確保する必要はなく、圧気源から
の圧気配管や電力源からの電力ケーブルが不要であるの
で建設車両の機動性は阻害されない。
は、油圧駆動コンプレッサは、建設車両の油圧源から制
御弁を介して供給される圧油によって駆動され、空気を
圧縮してアタッチメントに圧縮空気を供給する。現場付
近に圧気源や電力源を確保する必要はなく、圧気源から
の圧気配管や電力源からの電力ケーブルが不要であるの
で建設車両の機動性は阻害されない。
【００１１】また、油圧駆動コンプレッサは、アタッチ
メントの制御弁で制御することにより、アタッチメント
と同時に作動するので操作も簡単である。油圧駆動コン
プレッサは、構造がコンパクトで場所をとらずメンテナ
ンスも容易である。
メントの制御弁で制御することにより、アタッチメント
と同時に作動するので操作も簡単である。油圧駆動コン
プレッサは、構造がコンパクトで場所をとらずメンテナ
ンスも容易である。
【００１２】油圧駆動コンプレッサの駆動管路には、流
量調整弁を設けることにより、適切な流量の圧油を供給
することができ、種々のアタッチメントを交換するよう
な場合には、各アタッチメントに最適な圧縮空気が供給
できるよう、流量を調整することができる。
量調整弁を設けることにより、適切な流量の圧油を供給
することができ、種々のアタッチメントを交換するよう
な場合には、各アタッチメントに最適な圧縮空気が供給
できるよう、流量を調整することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の一形態
である、油圧パワーショベルにアタッチメントとして油
圧ブレーカを取付けた場合の圧縮空気供給装置の油圧・
空圧回路図、図２は、アタッチメント用の圧縮空気供給
装置の配置状態の説明図である。
である、油圧パワーショベルにアタッチメントとして油
圧ブレーカを取付けた場合の圧縮空気供給装置の油圧・
空圧回路図、図２は、アタッチメント用の圧縮空気供給
装置の配置状態の説明図である。
【００１４】ここで、油圧パワーショベル１は、公知の
構造のものであって、走行台車２の旋回台３上にオペレ
ータキャビン７とブーム４とが設けられ、このブーム４
の先端にアーム５が枢支されており、ブーム４とアーム
５とはブームシリンダ（図示略）とアームシリンダ６と
で起伏可能になっている。このアーム５の先端には油圧
ブレーカ８がピン９で取付けられている。
構造のものであって、走行台車２の旋回台３上にオペレ
ータキャビン７とブーム４とが設けられ、このブーム４
の先端にアーム５が枢支されており、ブーム４とアーム
５とはブームシリンダ（図示略）とアームシリンダ６と
で起伏可能になっている。このアーム５の先端には油圧
ブレーカ８がピン９で取付けられている。
【００１５】油圧パワーショベル１の旋回台３の後部に
は、油圧ポンプ１０とタンク１１が装備されている。油
圧ブレーカ８の高圧ポートＨには、油圧ポンプ１０から
制御弁１２を介して高圧管路１３が接続されており、油
圧ブレーカ８の低圧ポートＬは、低圧管路１５でライン
フィルタ１４を介してタンク１１に接続されている。高
圧管路１３と低圧管路１５との間にはリリーフ弁１６が
設けられている。
は、油圧ポンプ１０とタンク１１が装備されている。油
圧ブレーカ８の高圧ポートＨには、油圧ポンプ１０から
制御弁１２を介して高圧管路１３が接続されており、油
圧ブレーカ８の低圧ポートＬは、低圧管路１５でライン
フィルタ１４を介してタンク１１に接続されている。高
圧管路１３と低圧管路１５との間にはリリーフ弁１６が
設けられている。
【００１６】制御弁１２は、オペレータキャビン７のフ
ットペダル１７と機械的に連結されており、オペレータ
がフットペダル１７を操作することにより油圧ポンプ１
０から油圧ブレーカ８への圧油の供給を制御する。
ットペダル１７と機械的に連結されており、オペレータ
がフットペダル１７を操作することにより油圧ポンプ１
０から油圧ブレーカ８への圧油の供給を制御する。
【００１７】油圧ブレーカ８には、ピストン１８が内蔵
されており、先端部のフロントヘッド２９にはロッド１
９が装着されていて、高圧管路１３からの圧油の供給に
より駆動され、ピストン１８がロッド１９に打撃を与え
る。
されており、先端部のフロントヘッド２９にはロッド１
９が装着されていて、高圧管路１３からの圧油の供給に
より駆動され、ピストン１８がロッド１９に打撃を与え
る。
【００１８】このような油圧ブレーカ８を取付けた油圧
パワーショベル１において、油圧駆動コンプレッサ２０
が旋回台３上に搭載されている。油圧駆動コンプレッサ
２０は、油圧モータ２１とコンプレッサ２２とを連結し
一体に構成したものであり、構造がコンパクトで場所を
とらないので、既存の油圧パワーショベル１にも容易に
組込むことができる。
パワーショベル１において、油圧駆動コンプレッサ２０
が旋回台３上に搭載されている。油圧駆動コンプレッサ
２０は、油圧モータ２１とコンプレッサ２２とを連結し
一体に構成したものであり、構造がコンパクトで場所を
とらないので、既存の油圧パワーショベル１にも容易に
組込むことができる。
【００１９】油圧駆動コンプレッサ２０の油圧モータ２
１には、高圧管路１３の制御弁１２と油圧ブレーカ８の
高圧ポートＨとの間から分岐した駆動管路２３が接続さ
れ、駆動管路２３の途中には流量調整弁２４が設けられ
ている。油圧モータ２１からの戻り管路２５は、低圧管
路１５と合流しラインフィルタ１４を介してタンク１１
に接続されている。コンプレッサ２２の吸込側にはエヤ
クリーナ２６が設けられており、コンプレッサ２２の吐
出側から油圧ブレーカ８の圧気室２８へは圧気管路２７
が接続されている。
１には、高圧管路１３の制御弁１２と油圧ブレーカ８の
高圧ポートＨとの間から分岐した駆動管路２３が接続さ
れ、駆動管路２３の途中には流量調整弁２４が設けられ
ている。油圧モータ２１からの戻り管路２５は、低圧管
路１５と合流しラインフィルタ１４を介してタンク１１
に接続されている。コンプレッサ２２の吸込側にはエヤ
クリーナ２６が設けられており、コンプレッサ２２の吐
出側から油圧ブレーカ８の圧気室２８へは圧気管路２７
が接続されている。
【００２０】油圧ブレーカ８を使用して作業する際に
は、オペレータはフットペダル１７を操作して制御弁１
２を制御する。油圧ポンプ１０から吐出された圧油は、
制御弁１２を通って油圧ブレーカ８へ供給され、ピスト
ン１８が作動してロッド１９に打撃を与える。作動圧は
リリーフ弁１６で規制されている。作動油は低圧管路１
５からラインフィルタ１４を経てタンク１１に戻る。
は、オペレータはフットペダル１７を操作して制御弁１
２を制御する。油圧ポンプ１０から吐出された圧油は、
制御弁１２を通って油圧ブレーカ８へ供給され、ピスト
ン１８が作動してロッド１９に打撃を与える。作動圧は
リリーフ弁１６で規制されている。作動油は低圧管路１
５からラインフィルタ１４を経てタンク１１に戻る。
【００２１】同時に、圧油の一部は駆動管路２３を通っ
て油圧駆動コンプレッサ２０の油圧モータ２１に供給さ
れ、油圧モータ２１がコンプレッサ２２を駆動する。コ
ンプレッサ２２はエヤクリーナ２６で濾過された空気を
吸込んで圧縮し、この圧縮空気は圧気管路２７から油圧
ブレーカ８の圧気室２８に供給され、油圧ブレーカ８の
内部を加圧する。圧気室２８に供給された圧縮空気Ａ
は、油圧ブレーカ８のフロントヘッド２９とロッド１９
の外周との隙間を通って先端から噴出し、粉塵等の油圧
ブレーカ８の機体内部への侵入を防止する。
て油圧駆動コンプレッサ２０の油圧モータ２１に供給さ
れ、油圧モータ２１がコンプレッサ２２を駆動する。コ
ンプレッサ２２はエヤクリーナ２６で濾過された空気を
吸込んで圧縮し、この圧縮空気は圧気管路２７から油圧
ブレーカ８の圧気室２８に供給され、油圧ブレーカ８の
内部を加圧する。圧気室２８に供給された圧縮空気Ａ
は、油圧ブレーカ８のフロントヘッド２９とロッド１９
の外周との隙間を通って先端から噴出し、粉塵等の油圧
ブレーカ８の機体内部への侵入を防止する。
【００２２】このとき、油圧モータ２１に供給される圧
油の流量は、駆動管路２３の流量調整弁２４で調整され
て油圧モータ２１の回転数が制御される。油圧モータ２
１の駆動管路２３と戻り管路２５との間には圧油の供給
がカットされたときの負圧対策としてチェック弁３０が
設けられている。
油の流量は、駆動管路２３の流量調整弁２４で調整され
て油圧モータ２１の回転数が制御される。油圧モータ２
１の駆動管路２３と戻り管路２５との間には圧油の供給
がカットされたときの負圧対策としてチェック弁３０が
設けられている。
【００２３】上記の如く、このアタッチメント用の圧縮
空気供給装置では、油圧駆動コンプレッサ２０が、油圧
パワーショベル１の油圧ポンプ１０から制御弁１２を介
して供給される圧油によって駆動され、空気を圧縮して
油圧ブレーカ８に圧縮空気を供給するので、現場付近に
圧気源や電力源を確保する必要はなく、圧気源からの圧
気配管や電力源からの電力ケーブルが不要であるので、
油圧パワーショベル１のは阻害されない。
空気供給装置では、油圧駆動コンプレッサ２０が、油圧
パワーショベル１の油圧ポンプ１０から制御弁１２を介
して供給される圧油によって駆動され、空気を圧縮して
油圧ブレーカ８に圧縮空気を供給するので、現場付近に
圧気源や電力源を確保する必要はなく、圧気源からの圧
気配管や電力源からの電力ケーブルが不要であるので、
油圧パワーショベル１のは阻害されない。
【００２４】また、油圧駆動コンプレッサ２０は、油圧
ブレーカ８の制御弁１２を制御することにより、油圧ブ
レーカ８と同時に作動するので操作も簡単である。油圧
駆動コンプレッサ２０は、構造がコンパクトでメンテナ
ンスも容易である。
ブレーカ８の制御弁１２を制御することにより、油圧ブ
レーカ８と同時に作動するので操作も簡単である。油圧
駆動コンプレッサ２０は、構造がコンパクトでメンテナ
ンスも容易である。
【００２５】油圧駆動コンプレッサ２０の駆動管路２３
には、流量調整弁２４を設けているので、適切な流量の
圧油を供給することができ、また、他のアタッチメント
と交換するような場合には、そのアタッチメントに最適
な圧縮空気が供給できるよう、流量を調整することがで
きる。
には、流量調整弁２４を設けているので、適切な流量の
圧油を供給することができ、また、他のアタッチメント
と交換するような場合には、そのアタッチメントに最適
な圧縮空気が供給できるよう、流量を調整することがで
きる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のアタッチ
メント用の圧縮空気供給装置によれば、現場付近に圧気
源や電力源を確保する必要がなく、建設車両の機動性も
阻害されない。
メント用の圧縮空気供給装置によれば、現場付近に圧気
源や電力源を確保する必要がなく、建設車両の機動性も
阻害されない。
【００２７】また、油圧駆動コンプレッサは、アタッチ
メントの制御弁を制御することにより、アタッチメント
と同時に作動するので操作も簡単であり、メンテナンス
も容易である。
メントの制御弁を制御することにより、アタッチメント
と同時に作動するので操作も簡単であり、メンテナンス
も容易である。
【００２８】油圧駆動コンプレッサの駆動管路には、流
量調整弁を設けることにより、適切な流量の圧油を供給
することができ、種々のアタッチメントを交換するよう
な場合には、各アタッチメントに最適な圧縮空気が供給
できるよう、流量を調整することができる。
量調整弁を設けることにより、適切な流量の圧油を供給
することができ、種々のアタッチメントを交換するよう
な場合には、各アタッチメントに最適な圧縮空気が供給
できるよう、流量を調整することができる。
【図１】本発明の実施の一形態である油圧パワーショベ
ルにアタッチメントとして油圧ブレーカを取付けた場合
の圧縮空気供給装置の油圧・空圧回路図である。
ルにアタッチメントとして油圧ブレーカを取付けた場合
の圧縮空気供給装置の油圧・空圧回路図である。
【図２】アタッチメント用の圧縮空気供給装置の配置状
態の説明図である。
態の説明図である。
１ 油圧パワーショベル ２ 走行台車 ３ 旋回台 ４ ブーム ５ アーム ７ オペレータキャビン ８ 油圧ブレーカ １０ 油圧ポンプ １１ タンク １２ 制御弁 １３ 高圧管路 １４ ラインフィルタ １５ 低圧管路 １６ リリーフ弁 １７ フットペダル １８ ピストン １９ ロッド ２０ 油圧駆動コンプレッサ ２１ 油圧モータ ２２ コンプレッサ ２３ 駆動管路 ２４ 流量調整弁 ２５ 戻り管路 ２６ エヤクリーナ ２７ 圧気管路 ２８ 圧気室 Ａ 圧縮空気
Claims (2)
- 【請求項１】 作業用のアタッチメントを取付けた油圧
駆動の建設車両において、油圧駆動コンプレッサを建設
車両に搭載し、建設車両の油圧源から、前記アタッチメ
ントの作動を制御する制御弁を介して、油圧駆動コンプ
レッサに駆動管路を接続するとともに、油圧駆動コンプ
レッサからアタッチメントに圧縮空気を供給する圧気管
路を接続したことを特徴とするアタッチメント用の圧縮
空気供給装置。 - 【請求項２】 油圧駆動コンプレッサの駆動管路に流量
調整弁を設けたことを特徴とするアタッチメント用の圧
縮空気供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17247296A JP3792299B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | アタッチメント用の圧縮空気供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17247296A JP3792299B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | アタッチメント用の圧縮空気供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1018346A true JPH1018346A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3792299B2 JP3792299B2 (ja) | 2006-07-05 |
Family
ID=15942628
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17247296A Expired - Fee Related JP3792299B2 (ja) | 1996-07-02 | 1996-07-02 | アタッチメント用の圧縮空気供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3792299B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011026771A (ja) * | 2009-07-21 | 2011-02-10 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械の配管取付構造 |
| JP2014173326A (ja) * | 2013-03-08 | 2014-09-22 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧ショベルの油圧制御装置 |
-
1996
- 1996-07-02 JP JP17247296A patent/JP3792299B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011026771A (ja) * | 2009-07-21 | 2011-02-10 | Sumitomo (Shi) Construction Machinery Co Ltd | 建設機械の配管取付構造 |
| JP2014173326A (ja) * | 2013-03-08 | 2014-09-22 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 油圧ショベルの油圧制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3792299B2 (ja) | 2006-07-05 |
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