JPH10167173A - タンカー - Google Patents
タンカーInfo
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- JPH10167173A JPH10167173A JP35247996A JP35247996A JPH10167173A JP H10167173 A JPH10167173 A JP H10167173A JP 35247996 A JP35247996 A JP 35247996A JP 35247996 A JP35247996 A JP 35247996A JP H10167173 A JPH10167173 A JP H10167173A
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- Japan
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- tank
- oil
- oil tank
- plate
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 座礁等を起したときに損傷する可能性のある
タンク数を少なくし、タンク底に破孔が生じたとしても
流出油量を少なく抑える。 【解決手段】 船体１を二重殻構造とする。船底内板５
の幅方向中央部上方位置に、内底板１０を配置する。内
底板１０をタンク底とする中間荷油タンク７ｂと、その
外側に船底内板５をタンク底とする船側荷油タンク７ａ
とを区画形成する。左右の船側荷油タンク７ａは、上部
幅寸法を下部幅寸法よりも狭くしたＬ字形断面形状とす
る。左右の船側荷油タンク７ａに緊急遮断弁１１を装備
させる。
タンク数を少なくし、タンク底に破孔が生じたとしても
流出油量を少なく抑える。 【解決手段】 船体１を二重殻構造とする。船底内板５
の幅方向中央部上方位置に、内底板１０を配置する。内
底板１０をタンク底とする中間荷油タンク７ｂと、その
外側に船底内板５をタンク底とする船側荷油タンク７ａ
とを区画形成する。左右の船側荷油タンク７ａは、上部
幅寸法を下部幅寸法よりも狭くしたＬ字形断面形状とす
る。左右の船側荷油タンク７ａに緊急遮断弁１１を装備
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は荷油を輸送するのに
用いるタンカーに関するものである。
用いるタンカーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】荷油輸送を行うタンカーが航行中に座礁
したり他の船舶に衝突する等の事故によって船体に損傷
を受けた場合に、荷油が船体外へ流出すると、海洋汚染
の問題となる。
したり他の船舶に衝突する等の事故によって船体に損傷
を受けた場合に、荷油が船体外へ流出すると、海洋汚染
の問題となる。
【０００３】したがって、タンカーが座礁等の事故を起
して船体が損傷しても、荷油タンクから船体外への荷油
の流出を抑えて海洋汚染の問題が生じないようにするた
めの工夫、研究が種々なされているが、その一例を示す
と、図６に示す如く、船体１を、船側外板２及び船底外
板３の内側に船側内板４及び船底内板５を設けた二重殻
構造とし、且つ内部に、縦通隔壁６を設けて左右の船側
荷油タンク７ａと中間荷油タンク７ｂを区画形成した構
造のタンカーが提案されている。
して船体が損傷しても、荷油タンクから船体外への荷油
の流出を抑えて海洋汚染の問題が生じないようにするた
めの工夫、研究が種々なされているが、その一例を示す
と、図６に示す如く、船体１を、船側外板２及び船底外
板３の内側に船側内板４及び船底内板５を設けた二重殻
構造とし、且つ内部に、縦通隔壁６を設けて左右の船側
荷油タンク７ａと中間荷油タンク７ｂを区画形成した構
造のタンカーが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記タンカ
ーの場合、各荷油タンク７ａ，７ｂとも、タンク底とな
る船底内板５が船底外板３付近まで達しているため、岩
礁８に乗り上げる等して座礁すると、どの荷油タンク７
ａ，７ｂもタンク底に破孔が生じる等の損傷を負う可能
性があり、タンク底に破孔が生じると、二点鎖線で示す
ように、荷油は水との比重差による圧力バランスがとれ
る油面レベルになるまで船体１外へ流出することにな
る。この場合、流出油量は、タンク幅ｗが大きいほど、
又、初期油面高さｈが高いほど増大するものであるが、
通常、各荷油タンク７ａ，７ｂの幅ｗは、船幅をタンク
数で割った程度の寸法であり、更に、各荷油タンク７
ａ，７ｂとも、荷油を満載すると初期油面高さｈが水面
よりも高くなるので、相当量の荷油の流出を覚悟しなけ
ればならない。
ーの場合、各荷油タンク７ａ，７ｂとも、タンク底とな
る船底内板５が船底外板３付近まで達しているため、岩
礁８に乗り上げる等して座礁すると、どの荷油タンク７
ａ，７ｂもタンク底に破孔が生じる等の損傷を負う可能
性があり、タンク底に破孔が生じると、二点鎖線で示す
ように、荷油は水との比重差による圧力バランスがとれ
る油面レベルになるまで船体１外へ流出することにな
る。この場合、流出油量は、タンク幅ｗが大きいほど、
又、初期油面高さｈが高いほど増大するものであるが、
通常、各荷油タンク７ａ，７ｂの幅ｗは、船幅をタンク
数で割った程度の寸法であり、更に、各荷油タンク７
ａ，７ｂとも、荷油を満載すると初期油面高さｈが水面
よりも高くなるので、相当量の荷油の流出を覚悟しなけ
ればならない。
【０００５】そこで、本発明は、万一座礁等を起しても
損傷する可能性のあるタンク数を少なくし、且つタンク
底に破孔が生じたとしても荷油の流出量を少なくするこ
とができるようにしようとするものである。
損傷する可能性のあるタンク数を少なくし、且つタンク
底に破孔が生じたとしても荷油の流出量を少なくするこ
とができるようにしようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、二重殻構造とした船体の船底内板の幅方
向中央部上方位置に内底板を設けて、該内底板をタンク
底とする中間荷油タンクを形成すると共に、該中間荷油
タンクの外側に、上記船底内板をタンク底とし且つ上部
の幅寸法を小さくした船側荷油タンクを区画形成した構
成とする。
決するために、二重殻構造とした船体の船底内板の幅方
向中央部上方位置に内底板を設けて、該内底板をタンク
底とする中間荷油タンクを形成すると共に、該中間荷油
タンクの外側に、上記船底内板をタンク底とし且つ上部
の幅寸法を小さくした船側荷油タンクを区画形成した構
成とする。
【０００７】内底板をタンク底とする荷油タンクは船底
内板をタンク底とする荷油タンクよりもタンク底が上方
に位置するため、損傷を受ける可能性のあるタンク数が
少なくなり、船底内板に破孔が生じたとしても、上部の
断面積が小さいため、流出油量が少なく抑えられる。
内板をタンク底とする荷油タンクよりもタンク底が上方
に位置するため、損傷を受ける可能性のあるタンク数が
少なくなり、船底内板に破孔が生じたとしても、上部の
断面積が小さいため、流出油量が少なく抑えられる。
【０００８】又、二重殻構造とした船体の船底内板の幅
方向両側部上方位置に内底板を設け、該内底板をタンク
底とする左右の船側荷油タンクと、上記船底内板をタン
ク底とし且つ上部の幅寸法を小さくして逆Ｔ字形断面形
状とした中間荷油タンクとを区画形成した構成とした
り、一方の船側荷油タンクのタンク底を船底内板とし
て、中間荷油タンクをＬ字形断面形状とした構成として
もよい。
方向両側部上方位置に内底板を設け、該内底板をタンク
底とする左右の船側荷油タンクと、上記船底内板をタン
ク底とし且つ上部の幅寸法を小さくして逆Ｔ字形断面形
状とした中間荷油タンクとを区画形成した構成とした
り、一方の船側荷油タンクのタンク底を船底内板とし
て、中間荷油タンクをＬ字形断面形状とした構成として
もよい。
【０００９】更に、船底内板をタンク底とする荷油タン
クの通気管に緊急遮断弁を装備させた構成とすることに
より、船底内板に破孔が生じたときに緊急遮断弁を閉じ
ると、タンク内を負圧にすることができて、荷油の流出
を最小限に抑えることができるようになる。
クの通気管に緊急遮断弁を装備させた構成とすることに
より、船底内板に破孔が生じたときに緊急遮断弁を閉じ
ると、タンク内を負圧にすることができて、荷油の流出
を最小限に抑えることができるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。
を参照して説明する。
【００１１】図１は本発明の実施の一形態を示すもの
で、図６に示したと同様に、船側外板２及び船底外板３
の内側に船側内板４及び船底内板５を設けて船体１を二
重殻構造としたタンカーにおいて、船底内板５の幅方向
（舷方向）中央部の上方位置に、船体中心を通る高さの
低い縦通隔壁９にて支持されるようにした内底板１０を
設けて、該内底板１０をタンク底とする中間荷油タンク
７ｂを形成すると共に、該中間荷油タンク７ｂの外側
に、船底内板５をタンク底とするＬ字形断面形状とした
左右の船側荷油タンク７ａを区画形成し、且つ上記中間
荷油タンク７ｂは天井をデッキサイドよりも高くして荷
油容積を確保させるようにし、又、上記中間荷油タンク
の側壁と船側内板４との間の上記左右の船側荷油タンク
７ａの上部の幅寸法ｗ1 を狭くして断面積を小さくし、
更に、船底内板５をタンク底とする上記左右の船側荷油
タンク７ａの通気管１２に緊急遮断弁１１を装備させ
る。なお、１３は中間荷油タンク７ａの支持台とする孔
あき板を示す。
で、図６に示したと同様に、船側外板２及び船底外板３
の内側に船側内板４及び船底内板５を設けて船体１を二
重殻構造としたタンカーにおいて、船底内板５の幅方向
（舷方向）中央部の上方位置に、船体中心を通る高さの
低い縦通隔壁９にて支持されるようにした内底板１０を
設けて、該内底板１０をタンク底とする中間荷油タンク
７ｂを形成すると共に、該中間荷油タンク７ｂの外側
に、船底内板５をタンク底とするＬ字形断面形状とした
左右の船側荷油タンク７ａを区画形成し、且つ上記中間
荷油タンク７ｂは天井をデッキサイドよりも高くして荷
油容積を確保させるようにし、又、上記中間荷油タンク
の側壁と船側内板４との間の上記左右の船側荷油タンク
７ａの上部の幅寸法ｗ1 を狭くして断面積を小さくし、
更に、船底内板５をタンク底とする上記左右の船側荷油
タンク７ａの通気管１２に緊急遮断弁１１を装備させ
る。なお、１３は中間荷油タンク７ａの支持台とする孔
あき板を示す。
【００１２】各荷油タンク７ａ，７ｂに荷油を満載させ
ると、中間荷油タンク７ｂがデッキサイドよりも上方に
突出している分だけ船側荷油タンク７ａの初期油面高さ
ｈ1は図６に示した初期油面高さｈよりも低い状態とな
る。
ると、中間荷油タンク７ｂがデッキサイドよりも上方に
突出している分だけ船側荷油タンク７ａの初期油面高さ
ｈ1は図６に示した初期油面高さｈよりも低い状態とな
る。
【００１３】航行中に、万一、岩礁８に乗り上げて座礁
するような事態が生じたとしても、船底内板５をタンク
底とするタンクは左右の船側荷油タンク７ａだけである
から、中間荷油タンク７ｂにまで損傷を及ぼす可能性は
極めて低いものとなる。
するような事態が生じたとしても、船底内板５をタンク
底とするタンクは左右の船側荷油タンク７ａだけである
から、中間荷油タンク７ｂにまで損傷を及ぼす可能性は
極めて低いものとなる。
【００１４】上記のような座礁により左右の船側荷油タ
ンク７ａのいずれかのタンク底である船底内板５に破孔
が生じてしまった場合、荷油は船体１外へ流出すること
になるが、船側荷油タンク７ａの上部の幅寸法ｗ1 はタ
ンク下部の幅寸法よりも狭くしてあって、図６に示した
船側荷油タンク７ａの幅ｗよりも狭くしてあり、しかも
初期油面高さｈ1 は図６に示した初期油面高さｈよりも
低くなっていることから、荷油の流出量を少なくするこ
とができる。更に、この際、損傷を受けた船側荷油タン
ク７ａの緊急遮断弁１１が閉じられることによって、タ
ンク内を負圧にできるので、単に荷油と水との比重差に
より圧力バランスさせる場合に比して、流出前後の油面
高さの差Δｈを小さくすることができ、荷油の流出量を
従来のタンカーに比して大幅に減少させることができ
る。
ンク７ａのいずれかのタンク底である船底内板５に破孔
が生じてしまった場合、荷油は船体１外へ流出すること
になるが、船側荷油タンク７ａの上部の幅寸法ｗ1 はタ
ンク下部の幅寸法よりも狭くしてあって、図６に示した
船側荷油タンク７ａの幅ｗよりも狭くしてあり、しかも
初期油面高さｈ1 は図６に示した初期油面高さｈよりも
低くなっていることから、荷油の流出量を少なくするこ
とができる。更に、この際、損傷を受けた船側荷油タン
ク７ａの緊急遮断弁１１が閉じられることによって、タ
ンク内を負圧にできるので、単に荷油と水との比重差に
より圧力バランスさせる場合に比して、流出前後の油面
高さの差Δｈを小さくすることができ、荷油の流出量を
従来のタンカーに比して大幅に減少させることができ
る。
【００１５】ここで、図６に示す従来のタンカーと図１
に示す本発明のタンカーの船底損傷時の流出油量につい
て考察する。
に示す本発明のタンカーの船底損傷時の流出油量につい
て考察する。
【００１６】先ず、図６に示す従来のタンカーにおい
て、吃水をｄ、タンク総幅をＷ、船側荷油タンク７ａの
幅をｗ（＝Ｗ／３）、荷油の密度をρω、水の密度をρ
0 、水面からの初期油面高さをｈ、油流出後の油面低下
量をΔｈとすると、船側荷油タンク７ａのタンク底に破
孔が生じた場合、吃水の変化がないとすれば、流出油量
Ｑは、タンク底における圧力の釣り合いから、 ρωｇｄ＝ρ0 ｇ（ｄ＋ｈ−Δｈ） Δｈ＝ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ ∴Ｑ＝ｗΔｈ＝Ｗ／３｛ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ｝ となる。
て、吃水をｄ、タンク総幅をＷ、船側荷油タンク７ａの
幅をｗ（＝Ｗ／３）、荷油の密度をρω、水の密度をρ
0 、水面からの初期油面高さをｈ、油流出後の油面低下
量をΔｈとすると、船側荷油タンク７ａのタンク底に破
孔が生じた場合、吃水の変化がないとすれば、流出油量
Ｑは、タンク底における圧力の釣り合いから、 ρωｇｄ＝ρ0 ｇ（ｄ＋ｈ−Δｈ） Δｈ＝ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ ∴Ｑ＝ｗΔｈ＝Ｗ／３｛ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ｝ となる。
【００１７】一方、図１に示す本発明のタンカーにおい
て、一点鎖線で示すように、中間荷油タンク７ｂの天井
が船側荷油タンク７ａの天井と同じ高さレベルであると
考えた場合、中間荷油タンク７ｂの幅ｗ2 を、ｗ2 ＞ｗ
の関係とすると、船側荷油タンク７ａの上部の幅寸法ｗ
1 は、ｗ1 ＜ｗとなる。このときの流出油量Ｑ1 は、 Ｑ1 ＝ｗ1 Δｈ＝ｗ1 ｛ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ｝ となる。したがって、船側荷油タンク７ａの上部の幅寸
法ｗ1 が小さくなるほど流出油量が少なくなる（Ｑ＞Ｑ
1 ）ことが解る。なお、ｗ1 は最低限、人間が通行でき
る幅であればよい。
て、一点鎖線で示すように、中間荷油タンク７ｂの天井
が船側荷油タンク７ａの天井と同じ高さレベルであると
考えた場合、中間荷油タンク７ｂの幅ｗ2 を、ｗ2 ＞ｗ
の関係とすると、船側荷油タンク７ａの上部の幅寸法ｗ
1 は、ｗ1 ＜ｗとなる。このときの流出油量Ｑ1 は、 Ｑ1 ＝ｗ1 Δｈ＝ｗ1 ｛ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ｝ となる。したがって、船側荷油タンク７ａの上部の幅寸
法ｗ1 が小さくなるほど流出油量が少なくなる（Ｑ＞Ｑ
1 ）ことが解る。なお、ｗ1 は最低限、人間が通行でき
る幅であればよい。
【００１８】更に、図１において実線で示す如く、中間
荷油タンク７ｂを船側荷油タンク７ａよりも全体的に高
くすると、船側タンク７ａは容積を変えずにｘだけ天井
の高さを低くすることができることになる。このときの
流出油量Ｑ2 は、 Ｑ2 ＝ｗ1 ｛ｈ−ｘ−（ρω／ρ0 −１）ｄ｝ となり、ｘに比例して減少することが解る。したがっ
て、ｈ−ｘ＜（ρω／ρ0−１）ｄ→ｘ＞ｈ−（ρω／
ρ0 −１）ｄのときは流出を起さないようにすることが
できる。
荷油タンク７ｂを船側荷油タンク７ａよりも全体的に高
くすると、船側タンク７ａは容積を変えずにｘだけ天井
の高さを低くすることができることになる。このときの
流出油量Ｑ2 は、 Ｑ2 ＝ｗ1 ｛ｈ−ｘ−（ρω／ρ0 −１）ｄ｝ となり、ｘに比例して減少することが解る。したがっ
て、ｈ−ｘ＜（ρω／ρ0−１）ｄ→ｘ＞ｈ−（ρω／
ρ0 −１）ｄのときは流出を起さないようにすることが
できる。
【００１９】次に、図１に示す本発明のタンカーにおい
て、船底の損傷と同時に緊急遮断弁１１を作動させた場
合には、船側荷油タンク７ｂの上部空気層の圧力Ｐ1 を
大気圧Ｐよりも低くできるので、タンク底における圧力
の釣り合いは、 Ｐ＋ρωｇｄ＝Ｐ1 ＋ρ0 ｇ（ｄ＋ｈ−Δｈ） Δｈ＝ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ−（Ｐ−Ｐ1 ）／ρ0
ｇ となる。このときの流出油量Ｑ3 は、 Ｑ3 ＝ｗ1 Δｈ＝ｗ1 ｛ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ−
（Ｐ−Ｐ1 ）／ρ0 ｇ｝ となリ、Ｐ1 に比例して減少することが解る。したがっ
て、ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ＜（Ｐ−Ｐ1 ）／ρ
0 ｇ、すなわち、Ｐ1 ＜Ｐ−ρ0 ｇ｛ｈ−（ρω／ρ0
−１）ｄ｝の条件下では荷油流出は起らない。
て、船底の損傷と同時に緊急遮断弁１１を作動させた場
合には、船側荷油タンク７ｂの上部空気層の圧力Ｐ1 を
大気圧Ｐよりも低くできるので、タンク底における圧力
の釣り合いは、 Ｐ＋ρωｇｄ＝Ｐ1 ＋ρ0 ｇ（ｄ＋ｈ−Δｈ） Δｈ＝ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ−（Ｐ−Ｐ1 ）／ρ0
ｇ となる。このときの流出油量Ｑ3 は、 Ｑ3 ＝ｗ1 Δｈ＝ｗ1 ｛ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ−
（Ｐ−Ｐ1 ）／ρ0 ｇ｝ となリ、Ｐ1 に比例して減少することが解る。したがっ
て、ｈ−（ρω／ρ0 −１）ｄ＜（Ｐ−Ｐ1 ）／ρ
0 ｇ、すなわち、Ｐ1 ＜Ｐ−ρ0 ｇ｛ｈ−（ρω／ρ0
−１）ｄ｝の条件下では荷油流出は起らない。
【００２０】次に、図２は本発明の他の実施の形態を示
すもので、船体１を二重殻構造としたタンカーにおい
て、船底内板５の幅方向両側部の上方位置に、内底板１
０をそれぞれ設け、該内底板１０をタンク底とする左右
の船側荷油タンク７ａを形成すると共に、該左右の船側
荷油タンク７ａの間に、船底内板５をタンク底とする逆
Ｔ字形断面形状の中間荷油タンク７ｂを区画形成し、且
つ上記中間荷油タンク７ｂの上部の幅寸法ｗ2 を該中間
荷油タンク７ｂの下部幅寸法よりも狭くして上部の断面
積を小さくしたものである。なお、図１と同一部分には
同一符号が付してある。
すもので、船体１を二重殻構造としたタンカーにおい
て、船底内板５の幅方向両側部の上方位置に、内底板１
０をそれぞれ設け、該内底板１０をタンク底とする左右
の船側荷油タンク７ａを形成すると共に、該左右の船側
荷油タンク７ａの間に、船底内板５をタンク底とする逆
Ｔ字形断面形状の中間荷油タンク７ｂを区画形成し、且
つ上記中間荷油タンク７ｂの上部の幅寸法ｗ2 を該中間
荷油タンク７ｂの下部幅寸法よりも狭くして上部の断面
積を小さくしたものである。なお、図１と同一部分には
同一符号が付してある。
【００２１】図２に示すようにした場合は、座礁時にタ
ンク底に損傷を受ける可能性のあるタンクを中間荷油タ
ンク７ｂだけとし、左右の船側荷油タンク７ａのタンク
底が損傷を付ける可能性を少なくすることができる。
又、図１の実施の形態の場合と同様に、中間荷油タンク
７ｂの上部幅寸法ｗ2 を小さくするほど流出油量を少な
くすることができる。
ンク底に損傷を受ける可能性のあるタンクを中間荷油タ
ンク７ｂだけとし、左右の船側荷油タンク７ａのタンク
底が損傷を付ける可能性を少なくすることができる。
又、図１の実施の形態の場合と同様に、中間荷油タンク
７ｂの上部幅寸法ｗ2 を小さくするほど流出油量を少な
くすることができる。
【００２２】又、図３は本発明の他の実施の形態を示す
もので、図２に示したと同様な構成において、一方の船
側荷油タンク７ａのタンク底を船底内板５として、中間
荷油タンク７ｂをＬ字形断面形状としたものである。
もので、図２に示したと同様な構成において、一方の船
側荷油タンク７ａのタンク底を船底内板５として、中間
荷油タンク７ｂをＬ字形断面形状としたものである。
【００２３】図３に示すものの場合、図２に示すものよ
りも構造の簡略化を図ることができる。
りも構造の簡略化を図ることができる。
【００２４】なお、本発明は上記実施の形態のみに限定
されるものではなく、たとえば、図１と同様な構成にお
いて、図４に示す如く、中間荷油タンク７ｂを幅方向に
複数分割したり、図２と同様な構成において、図５に示
す如く、中間荷油タンク７ｂを幅方向に複数分割させる
ようにすることは任意であること、又、実施の形態で
は、船底内板５をタンク底とする荷油タンクにだけ緊急
遮断弁１１を装備させた場合を示したが、内底板１０を
タンク底とする荷油タンクについても同様に装備させる
ようにしてもよいこと、その他本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
されるものではなく、たとえば、図１と同様な構成にお
いて、図４に示す如く、中間荷油タンク７ｂを幅方向に
複数分割したり、図２と同様な構成において、図５に示
す如く、中間荷油タンク７ｂを幅方向に複数分割させる
ようにすることは任意であること、又、実施の形態で
は、船底内板５をタンク底とする荷油タンクにだけ緊急
遮断弁１１を装備させた場合を示したが、内底板１０を
タンク底とする荷油タンクについても同様に装備させる
ようにしてもよいこと、その他本発明の要旨を逸脱しな
い範囲内において種々変更を加え得ることは勿論であ
る。
【００２５】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明によれば、次の
如き優れた効果を発揮する。 (1) 船体を二重殻構造としたタンカーにおいて、船底内
板の上方に内底板を設け、該内底板をタンク底として少
なくとも左右いずれか一方の船側荷油タンク又は中間荷
油タンクを区画形成し、且つ船底内板をタンク底とする
荷油タンクの上部幅寸法を下部幅寸法よりも小さくした
構成としてあるので、内底板をタンク底とする荷油タン
クは船底内板をタンク底とする荷油タンクよりもタンク
底が上方に配置されることになり、したがって、座礁時
等に損傷を受ける可能性のある荷油タンクの数を少なく
することができると共に、船底内板に破孔が生じたとし
ても流出油量を少なくすることができる。 (2) 船底内板をタンク底とする荷油タンクの通気管に緊
急遮断弁を装備させた構成とすることにより、船底内板
に破孔が生じたときに緊急遮断弁を閉じるとタンク内を
負圧にできるので、単に荷油と水との比重差により圧力
バランスさせる場合よりも、流出油量を減少させること
ができ、更に有利となる。
如き優れた効果を発揮する。 (1) 船体を二重殻構造としたタンカーにおいて、船底内
板の上方に内底板を設け、該内底板をタンク底として少
なくとも左右いずれか一方の船側荷油タンク又は中間荷
油タンクを区画形成し、且つ船底内板をタンク底とする
荷油タンクの上部幅寸法を下部幅寸法よりも小さくした
構成としてあるので、内底板をタンク底とする荷油タン
クは船底内板をタンク底とする荷油タンクよりもタンク
底が上方に配置されることになり、したがって、座礁時
等に損傷を受ける可能性のある荷油タンクの数を少なく
することができると共に、船底内板に破孔が生じたとし
ても流出油量を少なくすることができる。 (2) 船底内板をタンク底とする荷油タンクの通気管に緊
急遮断弁を装備させた構成とすることにより、船底内板
に破孔が生じたときに緊急遮断弁を閉じるとタンク内を
負圧にできるので、単に荷油と水との比重差により圧力
バランスさせる場合よりも、流出油量を減少させること
ができ、更に有利となる。
【図１】本発明のタンカーの実施の一形態を示す概略縦
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の他の実施の形態を示す概略図である。
【図３】本発明の更に他の実施の形態を示す概略図であ
る。
る。
【図４】図１の変形例を示す概略図である。
【図５】図２の変形例を示す概略図である。
【図６】従来のタンカーの一例を示す概略縦断面図であ
る。
る。
１ 船体 ５ 船底内板 ７ａ 船側荷油タンク ７ｂ 中間荷油タンク １０ 内底板 １１ 緊急遮断弁 １２ 通気管
Claims (4)
- 【請求項１】 二重殻構造とした船体の船底内板の幅方
向中央部上方位置に内底板を設けて、該内底板をタンク
底とする中間荷油タンクを形成すると共に、該中間荷油
タンクの外側に、上記船底内板をタンク底とし且つ上部
の幅寸法を小さくした船側荷油タンクを区画形成した構
成を有することを特徴とするタンカー。 - 【請求項２】 二重殻構造とした船体の船底内板の幅方
向両側部上方位置に内底板を設けて、該内底板をタンク
底とする左右の船側荷油タンクを形成すると共に、該左
右の船側荷油タンクの間に、上記船底内板をタンク底と
し且つ上部の幅寸法を小さくした中間荷油タンクを区画
形成した構成を有することを特徴とするタンカー。 - 【請求項３】 一方の船側荷油タンクのタンク底を船底
内板として、中間荷油タンクをＬ字形断面形状とした請
求項２記載のタンカー。 - 【請求項４】 船底内板をタンク底とする荷油タンクの
通気管に緊急遮断弁を装備させた請求項１、２又は３記
載のタンカー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35247996A JPH10167173A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | タンカー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35247996A JPH10167173A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | タンカー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167173A true JPH10167173A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18424357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35247996A Pending JPH10167173A (ja) | 1996-12-13 | 1996-12-13 | タンカー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10167173A (ja) |
-
1996
- 1996-12-13 JP JP35247996A patent/JPH10167173A/ja active Pending
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