JPH10167010A - 自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置 - Google Patents

自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置

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JPH10167010A
JPH10167010A JP33576797A JP33576797A JPH10167010A JP H10167010 A JPH10167010 A JP H10167010A JP 33576797 A JP33576797 A JP 33576797A JP 33576797 A JP33576797 A JP 33576797A JP H10167010 A JPH10167010 A JP H10167010A
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pinion
steering column
gear wheel
axis
theft device
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JP33576797A
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Garneau Joel
ガルノー ジョエル
Boullee Jean-Claude
ブーレイ ジャン・クロード
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Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボルトがステアリングコラムシャフト内のリ
セスに嵌合されるタイプのステアリングロックの欠点を
解消する。 【解決手段】 ステアリングコラムは、ステアリングコ
ラムシャフト（１０）に同軸状に固定されたギアホイー
ル（２２）と、ステアリングコラム軸線（Ａ１）に平行
な軸線（Ａ２）を備えるピニオン（１８）を含む。この
ピニオン（１８）は、移動自在なピニオン支持体（２
０）に回転自在に取り付けられ、ピニオン支持体（２
０）は、ピニオン（１８）がギアホイール（２２）から
外れた外位置と、ピニオン（１８）が、ギアホイール
（２２）に噛合する噛合位置との間を変位できる。この
ステアリングロックは、特定のトルク以下でピニオン支
持体（２０）上にてピニオン（１８）がその軸線を中心
に回転しないようにするためのクラッチも含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングコラムのためのステアリングロック状をした盗難防
止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】公知のタイプのステアリングロックは、
ステアリングロックのシャフトの回転を防止するため
に、通常後退可能なロックボルトを使用する。このボル
トは、自動車の構成部品に支持され、ステアリングロッ
クが係合されると、このボルトは、ステアリングコラム
のシャフトに形成されたリセスに係合し、シャフトがそ
の軸線を中心として回転しないようにする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる装置は、広く使
用されているが、いくつかの欠点を有する。まず第１
に、自動車の運転者が、ロッキングシステムを作動させ
ても、ロックは自動的に行われない。これに関連し、ボ
ルトがリセスに係合しない場合、ステアリングロックは
正しく働かず、リセス、すなわちステアリングコラム
が、ボルトに整合する特定の回転位置を占めた場合にの
み、ステアリングのロックは可能となる。従来、ステア
リングコラムのシャフトの周りに、一定の間隔で回転角
方向に離間させた、いくつかのリセスの組をステアリン
グコラムに設けていたが、ほとんどの場合、ステアリン
グロックをを正しく係合し、ステアリングコラム内のリ
セスをボルトと一致させ、盗難防止装置を有効にロック
させる前に、運転者は、ステアリングホイール（ハンド
ル）を操作しなければならなかった。
【０００４】このような有効な操作が行われたかどうか
は、通常ステアリングコラムのボルトがロックされた状
態となる際に発生するクリック音で知ることができる。
このようなクリック音が生じると、ステアリングコラム
とステアリングホイールとは、限られた回転角方向内で
しか変位できなくなる。
【０００５】また、かかる従来の構造のステアリングコ
ラムのロックでは、ステアリングコラムシャフト内のリ
セスからボルトを外すことができるようにするには、ア
ンロックの瞬間に、運転者がステアリングホイールに作
用させなければならない。これに関連し、リセスの側壁
に対するボルトの摩擦力により、ボルトの引き抜きが阻
止されることがあり、リセスの壁との接触をなくすこと
により、ボルトを解放できるようにするには、リセス内
のボルトを回転変位させなければならない。
【０００６】更に実際のこととして、窃盗者がステアリ
ングロックを破壊しようとする際、ボルトまたは作動部
品のうちの１つを破壊しようとして、ステアリングホイ
ールによってステアリングコラムにかなり大きいトルク
が加えられる。
【０００７】ボルトおよび作動機構が、このような破壊
しようとする試みに耐えることができるようになってい
る場合には、窃盗者は、より強い力をステアリングコラ
ムに加えようとする。そのため、ステアリングシステム
の他の部品、例えばステアリングホイールやステアリン
グコラムシャフトの支持体さえも破壊されてしまうこと
がある。
【０００８】他方、ボルトやその機構が破損・破壊され
ても、自動車を運転することが可能である。しかし、機
構の部品のうちの１つが破損すると、作動上の信頼性に
関して深刻な問題が引き起こされる。その理由は、自動
車の運動中に、ステアリングコラムが作動不能状態とな
り、回転不能となるからである。
【０００９】本発明は、これら種々の問題の解決案を提
供するもので、ステアリングコラムのためのステアリン
グロックまたは盗難防止装置のための新しい概念を提案
するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明による、自動車の
ステアリングコラムのための盗難防止装置ステアリング
コラムは、共通軸線を中心にこのステアリングコラムと
共に回転できるよう、ステアリングコラムに固定された
ギアホイールを含み、盗難防止装置が、ステアリングコ
ラムおよびギアホイールの軸線に平行な軸線を有するピ
ニオンを含み、このピニオンが、ステアリングコラムの
ギアホイールが外れる外位置とギアホイールに噛合する
噛合位置との間を変位自在な、可動ピニオン支持体に回
転自在に取り付けられており、ピニオンが噛合位置にあ
る時、ピニオンがピニオン支持体に対してその軸線を中
心に回転しないようにこのピニオンを固定し、もって、
ステアリングコラムのシャフトが、その軸線を中心とし
て回転しないようにするための固定手段が設けられてい
ることを特徴とする。
【００１１】本発明の好ましい特徴によれば、本装置
は、ピニオンを外位置から噛合位置へ変位し、ピニオン
を回転しないように固定するようになっている、装置を
作動するための手段を含んでいる。
【００１２】外位置と噛合位置との間のピニオンの軌跡
は、ピニオンおよびステアリングコラムのギアホイール
の共通接線とほぼ平行であり、もって、ピニオンの歯と
ギアホイールの歯とが互いに接触して、ピニオンがその
軸線を中心に枢動することにより、ピニオンはその噛合
位置に達するようにするのが好ましい。
【００１３】ピニオンのための支持体は、ギアホイール
およびピニオンに共通な接線と平行な直線方向にスライ
ドするようになっていることが好ましい。
【００１４】ピニオン支持体は、ステアリングコラムの
軸線、およびピニオンの軸線と平行な軸線を中心として
枢動するようになっていることが好ましい。
【００１５】本発明の別の好ましい特徴によれば、ピニ
オンの歯およびギアホイールの歯の山は、丸味を付けた
頂部を有し、ピニオンは、噛合状態になる際に、ピニオ
ンの歯およびギアホイールの歯の双方が互いに当接する
時に、これらの歯の一方は他方を擦るようになってい
る。
【００１６】ピニオンを回転しないように固定するため
の手段は、ピニオンの回転運動をブロックするトルクを
制限するための手段を含むことが好ましい。
【００１７】本発明の別の好ましい特徴によれば、ピニ
オンを固定するための手段は、摩擦装置を含み、この摩
擦装置の少なくとも１つの部品は、ピニオンと共に回転
できるようにこのピニオンに結合されており、摩擦装置
の他の部品は、ピニオンの支持体と共に回転できるよう
にこの支持体に結合されている。
【００１８】好ましくは、ピニオンは、ピニオン支持体
に固定されたスピンドルに回転自在に取り付けられ、固
定手段は摩擦クラッチを備え、該摩擦クラッチは、スピ
ンドルおよびピニオン支持体に共に回転するように結合
された少なくとも１つの固定ディスクと、円筒ケージに
共に回転するように結合された少なくとも１つの移動自
在なディスクを含み、前記ケージは、ピニオンと共に回
転できるようピニオンに対して固定されており、ディス
クはケージ内に配置されており、これらディスクは、互
いに軸方向にグリップされるよう、これらディスクの少
なくとも一部が軸方向に移動自在としてある。
【００１９】摩擦クラッチは、スピンドルに結合された
複数の固定ディスクを備え、ピニオンに結合された２つ
の移動自在なディスクの間に、軸方向に各固定ディスク
が配置されていることが好ましい。
【００２０】軸方向に弾性的に変形可能な部品を、２つ
の連続する移動自在なディスクの間に挟持することが好
ましい。
【００２１】ピニオンを回転しないように固定するため
の手段を、カムによって制御することが好ましい。
【００２２】添付図面を参照して、単なる非限定的例と
して示した本発明の好ましい実施例の次の詳細な説明を
読めば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかと
なろう。
【００２３】
【発明の実施の形態】まず図１を参照する。この図は、
自動車用ステアリングコラム１０を示す。このステアリ
ングコラム１０は、ガイドチューブ１２内に軸線Ａ１を
中心に回転するように取り付けられたステアリングシャ
フトを含み、ガイドチューブ１２は、ステアリングコラ
ム支持体１４に固定されている。ステアリングコラム１
０に連動するように、ステアリングロック１６、すなわ
ち盗難防止機構が設けられている。ステアリングロック
１６は、ステアリングコラム１０の軸線Ａ１に平行な軸
線Ａ２を有するピニオン１９を含む。このピニオン１９
は、ギアホイール２２と協働するようスライドピニオン
支持体２０、すなわちスライダーに回転自在に取り付け
られている。ギアホイール２２は、ステアリングコラム
シャフト１０に支持された平歯車リング２２状をしてい
る。
【００２４】次に参照する図１〜図５から判るように、
ピニオン１８とギアホイール２２とが互いに噛み合う際
に、ピニオン１８およびギアホイール２２に共通する接
線と平行な方向に、スライダー２０によってピニオン１
８は変位される。従ってピニオン１８は、ギアホイール
２２と協働しない外位置と、ギアホイール２２と２２と
フルに噛み合う係合位置との間を変位できる。外位置
は、ステアリングロックがアンロックされた状態と対応
し、係合位置は、ピニオン１８がその軸線Ａ２を中心に
回転しないようにされるステアリングロックのロック状
態と対応している。
【００２５】次に、ステアリングロックの作動における
種々の過程を示すために、図３〜図９を参照する。ステ
アリングロックが、図３および図６に示すアンロック状
態にある時、ピニオン１８およびギアホイール２２は互
いに自由に回転するので、運転者はステアリングを自由
に制御できる。すなわち運転者は、ステアリングロック
１０を利用して、自動車のステアリングホイールを回転
できる。
【００２６】ステアリングロック１０をロック状態にす
るために、このステアリングロック１０を作動させる
と、ピニオン１８は、ピニオン１８の歯２４とギアホイ
ール２２の歯２６とが互いに噛み合うことによって協働
するように、上記のように、ギアホイールに対して接線
方向にピニオン１８が変位される。ピニオン１８が、図
３に示すアンロック位置と、図５に示すロック位置との
間で変位する間、ずっとピニオン１８は、ピニオン支持
体２０に対してその軸線を中心に自由に回転できる。
【００２７】ピニオン支持体２０は、適当な作動手段
（図示せず）によって作動できる。１つの例では、この
作動手段は、ラックタイプのものであり、他の例では、
この作動手段は、ウォームの回転によりウォームホイー
ルがその軸線を中心に固定されるが、直線状に変位でき
るウォーム・ウォームホイール機構から成っている。
【００２８】図８は、好ましくない状態を示す。すなわ
ちピニオン１８がギアホイール２２に接触した際に、山
の頂が接触し合う状態で、ピニオン１８の歯とギアホイ
ール２２の歯２６とが直接径方向に互いに整合するよう
な相対的な回転角位置に、ピニオン１８とギアホイール
２２とがある好ましくない状態を示す。この状態を面と
面の接触状態と称す。この場合、２つの接触する歯の山
の頂を、ピニオン１８とギアホイール２２の直径部が通
過するので、理論的には、スライダー２０とピニオン１
８の連続する接線方向の運動を防止するような作動停止
状態が生じる。
【００２９】このような事故が生じる可能性を防止する
ために、歯２４と２６とは、接線方向に厚さの薄いヘッ
ド部を有し、かつ丸味を付けた頂部を有し、確実にスリ
ップして離間するような形状となっている。従って、ピ
ニオン１８の接線方向への変位により、２つの歯の間の
接触圧が増加すると、ピニオン１８の歯２４は、図９に
示すように、Ａ２を中心としてピニオン１８が回転する
だけで、ギアホイール２２の連動する歯２６を擦るよう
になっている。このようにして、作動停止状態が発生す
る状況が防止され、スライダー２０は、連続してピニオ
ン１８を駆動し続け、噛み合い位置にさせることがで
き、ピニオン１８の歯とギアホイール２２の歯との協働
により、ピニオン１８は（図面に示された構造では）反
時計回り方向に回転される。
【００３０】ギアホイール２２の軸線Ａ１とピニオン１
８の軸線Ａ２との間の距離が最小となる、図５および図
７に示す噛み合い位置へピニオンが来ると、停止手段す
なわち固定手段は、軸線Ａ２を中心とするピニオン１８
の更なる回転を防止するように作用する。この結果、ギ
アホイール２２とステアリングコラム１０のシャフトの
双方も回転しないように固定されるので、ステアリング
ロックはロック状態となる。別の特徴として、この停止
手段は、ピニオン１８の回転角方向の位置に拘わらず作
動できることが挙げられる。この停止手段は、ステアリ
ングコラムに加えられるトルクを制限してステアリング
コラムの回転を防止する。
【００３１】図１０および図１１は、ピニオン１８が回
転しないようにするための停止手段の好ましい実施例を
示す。この停止手段は、基本的には、マルチディスクタ
イプのクラッチから成り、このクラッチは、ピニオン１
８と同軸状に配置され、カム５４によって制御される。
図１０および図１１に示す実施例では、ピニオン１８
は、軸線Ａ１上のガイドスピンドル３４に自由に回転で
きるように取り付けられており、他方、スピンドル３４
は、ピニオン支持体２０に対して相対的に回転しないよ
うに、このピニオン支持体２０に固定されている。
【００３２】特に図２から判るように、この実施例で
は、ピニオン支持体２０は、シャフト１０に対し接線方
向にステアリングコラム支持体１４内でスライド運動す
るように取り付けられたフレーム状となっている。この
フレーム２０にはウィンドーが形成されており、このウ
ィンドーに、ピニオン１８が回転自在に取り付けられて
いる。ステアリングコラムガイドチューブ１２は開口部
１３（図１参照）を有し、この開口部１３により、ギア
ホイール２２はピニオン１８と協働できるように、ギア
ホイール２２の円周部の少なくとも一部が露出したまま
になっている。
【００３３】図１０および図１１では、管状の円筒形ケ
ージ３６内に、固定手段（３０）であるマルチディスク
タイプのクラッチが収容されており、このケージ３６
は、ピニオンと共に回転できるよう、このピニオン１８
に固定され、かつピニオンから軸方向上方に延びてい
る。しかし、このケージ３６の少なくとも一部を、ピニ
オン１８内に配置することも可能である。
【００３４】クラッチは、ピニオン１８と共に移動自在
な１組のディスク３８を含む。この移動自在なディスク
３８は、ケージ３６の内側に配置されており、クラッチ
の軸線Ａ１に沿って軸方向に移動自在であり、かつケー
ジ３６に対して回転しないようになっている。このよう
にするため、移動自在なディスク３８の外周部には、ラ
グ４０が設けられている。このラグ４０は、ケージ３６
の内側円筒形表面４４に形成された軸方向の溝４２に嵌
合している。
【００３５】マルチディスクタイプのクラッチ３０は、
１組の固定ディスク４６も含んでいる。この固定ディス
クは、固定されたガイドスピンドル３４に対して回転し
ないように、この固定されたガイドスピンドル３４に固
定されているが、同時に、スピンドル３４に対して軸方
向に自由に移動できるようになっている。このようにす
るため、固定されたディスク４６は、１組のフィンガー
４８を含み、このフィンガーは、ディスクの内周部から
径方向内側に延び、ガイドスピンドル３４内に形成され
た対応する軸方向溝５０に嵌合されている。
【００３６】図面から判るように、３枚のディスクの積
層体を構成するように、２枚の固定ディスク４６の間
に、軸方向に移動自在な各ディスク３８が挟持されてい
る。これら３枚のディスクの各積層体と次の積層体の間
に、軸方向に弾性変形可能な手段が挟持されている。本
例では、この変形可能な手段は、重ねられたベルビーユ
ワッシャーから延びている。このように配置されたベル
ビーユワッシャーとディスクとの積層体は、軸方向に圧
縮され、ディスクに加えられる軸方向の圧縮力により、
移動自在なディスク３８を摩擦により固定ディスク４６
に結合し、この結合の結果、ピニオン１８はピニオン支
持体２０に対して固定される。
【００３７】図示の実施例では、積層体の軸方向の圧縮
は、カム５４によって行われる。このカム５４は、マル
チディスクタイプのクラッチ３０の軸線Ａ１と直角に交
差する軸線Ａ３を中心に回転するように取り付けられた
偏心カムから成っている。この制御カム５４は、クラッ
チの上方に取り付けられており、このカム５４は、例え
ば適当な電動モータ（図示せず）により、４分の１回転
だけ回転するように制御される。このカム５４は、円筒
形ケージ３６内でスライド運動するようにガイドされ、
ディスク３８および４６並びにベルビーユリング５２
を、ケージ３６の横方向ベース壁５８に軸方向に圧縮す
る平らな環状スラストプレート５６に作用する。
【００３８】マルチディスクタイプのクラッチを備える
この固定装置は、固定ディスク３８と移動自在なディス
ク４６との間の最大結合トルクを決定できるようにする
のが好ましい。このような最大トルクよりも大きいトル
クでは、部品を全く破壊することなく、ピニオン支持体
２０に対してピニオン１８を回転することが可能である
が、ピニオン１８に対するトルクを加えることを一旦中
止するか、またはトルクが限られた値よりも小さくなる
と、ピニオン１８は回転しないように固定される。
【００３９】このような構造は、自動車用の盗難防止シ
ステムにおいて特に有利である。これに関連し、この固
定装置は、破壊しようとする試み、またはステアリング
コラムにトルクが加えられることによるロッキング装置
の破壊を防止する。従って、１００または２００ニュー
トンメータよりも大きいトルクがステアリングコラムに
加えられると、固定手段（３０）であるクラッチは、ス
リップするようにすることが可能である。このトルクの
大きさは、ステアリングをある程度の動かすことは可能
とするが、自動車を運転することを不可能にするような
値となっている。
【００４０】ピニオン１８、従ってステアリングコラム
１０のためのこの固定装置は、ピニオン１８の回転位
置、従って、ステアリングコラムの回転位置に拘わら
ず、作動できるという利点を有する。更に固定力を暫時
解放することにより、ステアリングコラムを暫時解放す
ることが可能となる。従って、盗難防止装置のアンロッ
ク中に、ステアリングホイールが急に回転する恐れがな
くなる。このことは、カーブに入った後、自動車の車輪
がステアリング力を受ける時のように、従来の構造の盗
難防止装置で生じる現象と対照的となっている。
【００４１】本発明の装置は、作動の際に特に静かであ
り、ロックまたはアンロックするのに、自動車の運転者
による操作を全く必要としない。スライダー２０および
カム５４を作動させる手段を、例えば電子的な中央盗難
防止システム制御ユニットにより順次制御できるように
した電気制御式盗難防止システムに、本発明の装置を組
み込むことは極めて容易である。
【００４２】上記実施例では、ピニオン１８の軌跡は、
ギアホイール２２に対する接線とほぼ平行であるが、こ
の軌跡を直線ではなく、曲線としてもよい。従って、図
１２および図１３を参照すると、この発明の第２の実施
例では、符号６０で示されたピニオン支持体は、ステア
リングコラム１０の軸線Ａ１とピニオン１８の軸線Ａ２
との間で、これらの軸線と平行な軸線Ａ４を中心として
枢動できるように取り付けられている。図１２では、ピ
ニオン１８は、ステアリングコラム１０のギアホイール
２２に対して、破線で示す外位置と、実線で示す噛み合
い位置で示されている。
【００４３】ピニオン１８の軌跡が、ギアホイール２２
に対して接線方向に確実に位置するようにするため、図
１２で実線で示すように、ピニオン１８が噛合する位置
にピニオン支持体２０が位置する時、ステアリングコラ
ム１０の軸線Ａ１と、ピニオン１８の軸線Ａ２と、ピニ
オン支持体２０の回転軸線Ａ４が、共通平面に位置する
ようになっている。
【００４４】本例のピニオン支持体４０は、内部にピニ
オン１８が軸線Ａ２を中心に回転できるように取り付け
られた内側ハウジング（図示せず）を構成するケーシン
グとされている。支持体６０内のこのハウジングは、ピ
ニオン支持体６０の側面に形成されたウィンドーで開口
し、これにより、ピニオン１８の歯の組の一部は、ハウ
ジングから径方向外側に延び、ギアホイール２２と係合
できるようになっている。
【００４５】ピニオン１８の回転を防止するための固定
手段３０自身も、ピニオン支持体６０内のハウジング内
に配置することが好ましい。この固定手段は、ピニオン
１８の回転軸線Ａ２に沿って支持体６０から外側に延び
る制御ボタン６２を含む。ピニオン１８がギアホイール
２２に噛合する位置へピニオン支持体６０が位置する
と、ボタン６２に軸方向にアクチュエータ（図示せず）
が作用するようになっている。ピニオン１８のための固
定手段３０は、例えば、本発明の第１の実施例を参照し
てこれまで説明したものとほぼ同じように、例えばトル
ク制御クラッチから構成できる。
【００４６】支持体６０を軸線Ａ４を中心として回転す
るように駆動するために、支持体６０の径方向に配置さ
れた耳部６４に、ピニオン支持体６０のための作動手段
（図示せず）が作用するようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車のステアリングコラムに連動した、本発
明のステアリングロックの横断面図である。
【図２】図１のステアリングロックにおけるピニオン支
持体の一実施例を示す斜視図である。
【図３】本発明のステアリングロックの作動原理を示す
図である。
【図４】本発明に係わるステアリングロックの作動原理
を示す図である。
【図５】本発明のステアリングロックの作動原理を示す
図である。
【図６】本発明のステアリングロックにおけるピニオン
とギアホイールの相対位置をより詳細に示し、特に外位
置にあるピニオンを示す図である。
【図７】係合すなわち噛合位置にあるピニオンを示す図
である。
【図８】ピニオンの歯の１つが、ギアホイールの歯と径
方向に一致した状態、すなわち面と面が接触した状態に
ある状態を示す図である。
【図９】１つの歯が他の歯を擦った後であって、ピニオ
ンが噛合位置に達する直前の中間係合位置を示す図であ
る。
【図１０】ピニオンが自由に回転する状態において、ピ
ニオンを回転しないように固定するための停止手段の一
実施例の横断面図である。
【図１１】ピニオンが回転しないようにロックされた状
態で、停止手段が示されていることを除けば、図１０と
同様の図である。
【図１２】ピニオン支持体がピニオンの外位置と噛合位
置との間において、ステアリングコラムの軸線と平行な
軸線を中心として枢動自在となっている、本発明の第２
実施例を示す、図１と類似した図である。
【図１３】図１２に示す本発明の第２の実施例における
構造の一部を示す斜視図である。
【符号の説明】
１０ ステアリングコラム １４ コラム支持体 １６ ステアリングロック １８ ピニオン ２０ ピニオン支持体 ２２ ギアホイール ２４、２６ 歯 ３０ 固定手段（クラッチ） ３４ スピンドル ３６ ケージ ３８ ディスク ４０ ラグ部品 ４２ 溝 ４４ 円筒面 ４６ 固定ディスク ５０ 溝 ５４ カム ６０ ピニオン支持体 ６２ ボタン

Claims (12)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングコラムが、共通軸線（Ａ
    １）を中心に、このステアリングコラムと共に回転でき
    るよう、ステアリングコラム（１０）に固定されたギア
    ホイール（２２）を含み、盗難防止装置が、ステアリン
    グコラム（１０）およびギアホイール（２２）の軸線
    （Ａ１）に平行な軸線（Ａ２）を有するピニオン（１
    ８）を含み、このピニオンが、ステアリングコラム（１
    ０）のギアホイール（２２）が外れる外位置と、ギアホ
    イール（２２）に噛合する噛合位置との間を変位自在な
    可動ピニオン支持体（２０）に、回転自在に取り付けら
    れており、ピニオン（１８）が噛合位置にある時、ピニ
    オン（１８）がピニオン支持体（２０）に対して、その
    軸線（Ａ２）を中心に回転しないようにこのピニオンを
    固定し、これにより、ステアリングコラム（１０）のシ
    ャフトが、その軸線（Ａ１）を中心として回転しないよ
    うにするための固定手段（３０）が設けられていること
    を特徴とする、自動車のステアリングコラムのための盗
    難防止装置。
  2. 【請求項２】 ピニオン（１８）を外れ位置から噛合位
    置へ変位し、ピニオン（１８）を回転しないように固定
    するようになっている、装置を作動させるための手段を
    含むことを特徴とする、請求項１記載の盗難防止装置。
  3. 【請求項３】 外位置と噛合位置との間のピニオン（１
    ８）の軌跡が、ピニオン（１８）およびステアリングコ
    ラム（１０）のギアホイール（２２）の共通接線とほぼ
    平行であり、もってピニオン（１８）の歯（２４）とギ
    アホイール（２２）の歯（２６）とが互いに接触するこ
    とにより、ピニオン（１８）がその軸線（Ａ２）を中心
    に枢動して、その噛合位置に達するようになっているこ
    とを特徴とする、請求項２記載の盗難防止装置。
  4. 【請求項４】 ピニオン（１８）のための支持体（２
    ０）が、ギアホイール（２２）およびピニオン（１８）
    に共通な接線と平行な直線方向にスライドするようにな
    っていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに
    記載の盗難防止装置。
  5. 【請求項５】 ピニオン支持体（２０）が、ステアリン
    グコラム（１０）の軸線（Ａ１）およびピニオン（１
    ８）の軸線（Ａ２）に平行な軸線を中心として枢動する
    ようになっていることを特徴とする、請求項１〜３のい
    ずれかに記載の盗難防止装置。
  6. 【請求項６】 ピニオン（１８）の歯（２４）およびギ
    アホイール（２２）の歯（２６）の山が、丸味をつけた
    頂部を有し、もって、ピニオン（１８）が噛合状態とな
    るに際して、ピニオン（１８）の歯（２４）およびギア
    ホイール（２２）の歯（２６）の双方が互いに当接する
    時に、これらの歯（２４）（２６）の一方が、他方を擦
    るようになっていることを特徴とする、請求項１〜５の
    いずれかに記載の盗難防止装置。
  7. 【請求項７】 ピニオン（１８）を回転しないように固
    定するための手段（３０）が、ピニオン（１８）の回転
    運動をブロックするトルクを制限するための手段を含む
    ことを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の盗
    難防止装置。
  8. 【請求項８】 ピニオンを固定するための手段が摩擦装
    置（３０）を含み、この摩擦装置の少なくとも１つの部
    品（３８）が、ピニオン（１８）と共に回転できるよう
    にこのピニオンに結合されており、かつ摩擦装置の他の
    部品（４６）が、ピニオン（１８）の支持体（２０）と
    共に回転できるように、この支持体（２０）に結合され
    ていることを特徴とする、請求項７記載の盗難防止装
    置。
  9. 【請求項９】 ピニオン（１８）が、ピニオン支持体
    （２０）に固定されたスピンドル（３４）に回転自在に
    取り付けられ、固定手段（３０）が摩擦クラッチであ
    り、この摩擦クラッチが、スピンドル（３４）およびピ
    ニオン支持体（２０）に共に回転するように結合された
    少なくとも１つの固定ディスク（４６）と、円筒ケージ
    （３６）に共に回転するように結合された少なくとも１
    つの移動自在なディスク（３８）を含み、前記ケージ
    （３６）が、ピニオン（１８）と共に回転できるようピ
    ニオン（１８）に対して固定されており、ディスク（３
    ８）（４６）が、ケージ（３６）内に配置されており、
    これらディスク（３８）（４６）が互いに軸方向にグリ
    ップされるよう、ディスクの少なくとも一部が、軸方向
    に移動自在であることを特徴とする、請求項８記載の盗
    難防止装置。
  10. 【請求項１０】 摩擦クラッチが、スピンドル（３４）
    に結合された複数の固定ディスク（４６）を備え、ピニ
    オン（１８）に結合された２つの移動自在なディスク
    （３８）の間に、軸方向に固定ディスク（４６）が配置
    されていることを特徴とする、請求項９記載の盗難防止
    装置。
  11. 【請求項１１】 軸方向に弾性的に変形可能な部品（５
    ２）が、２つの連続する移動自在なディスク（３８）の
    間に挟持されていることを特徴とする、請求項１０記載
    の盗難防止装置。
  12. 【請求項１２】 ピニオン（１８）を回転しないように
    固定するための手段（３０）が、カム（５４）によって
    制御されるようになっていることを特徴とする、請求項
    ９〜１１のいずれかに記載の盗難防止装置。
JP33576797A 1996-12-05 1997-12-05 自動車のステアリングコラムのための盗難防止装置 Pending JPH10167010A (ja)

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FR9709840 1997-07-29
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