JPH10159921A - 油圧式オートテンショナ - Google Patents
油圧式オートテンショナInfo
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- JPH10159921A JPH10159921A JP31367996A JP31367996A JPH10159921A JP H10159921 A JPH10159921 A JP H10159921A JP 31367996 A JP31367996 A JP 31367996A JP 31367996 A JP31367996 A JP 31367996A JP H10159921 A JPH10159921 A JP H10159921A
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- Japan
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- plunger
- chamber
- reservoir chamber
- hydraulic
- damper
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0802—Actuators for final output members
- F16H2007/081—Torsion springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H2007/0842—Mounting or support of tensioner
- F16H2007/0844—Mounting elements essentially within boundaries of final output members
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルトの張力を一定に保持するオートテンシ
ョナの小型化と、耐久性の向上を図り、エンジンブロッ
クとプーリ中心までの距離の短縮化を図る。 【解決手段】 エンジンブロック１にねじ込まれたボル
ト２によって偏心位置が支持された揺動自在の偏心輪３
によりプーリ８を回転自在に支持する。エンジンブロッ
ク１と偏心輪３との間に油圧ダンパ１０を設ける。油圧
ダンパ１０のプランジャ１８を偏心輪３に設けたピン２
２に当接する。油圧ダンパ１０は、圧力室１９と主リザ
ーバ室２３との間で作動油を流動させる気液二相構造の
油圧ダンパとし、その油圧ダンパ１０に上記主リザーバ
室２３と連通する副リザーバ室２７を形成してプーリ８
の内径円内に収納可能な大きさとして、オートテンショ
ナの小型化を図る。また、偏心輪３と鍔付きフランジ２
の対向部間にスラストワッシャ６を組込んで上記対向部
の摩耗を防止し、耐久性の向上を図る。
ョナの小型化と、耐久性の向上を図り、エンジンブロッ
クとプーリ中心までの距離の短縮化を図る。 【解決手段】 エンジンブロック１にねじ込まれたボル
ト２によって偏心位置が支持された揺動自在の偏心輪３
によりプーリ８を回転自在に支持する。エンジンブロッ
ク１と偏心輪３との間に油圧ダンパ１０を設ける。油圧
ダンパ１０のプランジャ１８を偏心輪３に設けたピン２
２に当接する。油圧ダンパ１０は、圧力室１９と主リザ
ーバ室２３との間で作動油を流動させる気液二相構造の
油圧ダンパとし、その油圧ダンパ１０に上記主リザーバ
室２３と連通する副リザーバ室２７を形成してプーリ８
の内径円内に収納可能な大きさとして、オートテンショ
ナの小型化を図る。また、偏心輪３と鍔付きフランジ２
の対向部間にスラストワッシャ６を組込んで上記対向部
の摩耗を防止し、耐久性の向上を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の内燃機
関に組込まれたタイミングベルトの張力を一定に保つ油
圧式オートテンショナに関するものである。
関に組込まれたタイミングベルトの張力を一定に保つ油
圧式オートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の張力調整を行なうオートテンシ
ョナとして、図６に示したものを本件出願人は既に提案
している。このオートテンショナは、エンジンブロック
６０にねじ込まれたボルト６１の締付けにより筒状の支
点軸６２を固定し、その支点軸６２によって偏心位置が
支持された偏心輪６３によってプーリ６４を回転自在に
支持し、上記支点軸６２に支持された張力調整ばね６５
のばね力を偏心輪６３に付与して偏心輪６３に回転力を
付与し、プーリ６４をベルトＡに押し付けている。
ョナとして、図６に示したものを本件出願人は既に提案
している。このオートテンショナは、エンジンブロック
６０にねじ込まれたボルト６１の締付けにより筒状の支
点軸６２を固定し、その支点軸６２によって偏心位置が
支持された偏心輪６３によってプーリ６４を回転自在に
支持し、上記支点軸６２に支持された張力調整ばね６５
のばね力を偏心輪６３に付与して偏心輪６３に回転力を
付与し、プーリ６４をベルトＡに押し付けている。
【０００３】また、エンジンブロック６０とプーリ６４
との間に油圧ダンパ７０を設け、上記ベルトＡの緊張に
よってプーリ６４を介して偏心輪６３が押される押圧力
を上記油圧ダンパ７０で緩衝している。
との間に油圧ダンパ７０を設け、上記ベルトＡの緊張に
よってプーリ６４を介して偏心輪６３が押される押圧力
を上記油圧ダンパ７０で緩衝している。
【０００４】ここで、油圧ダンパ７０は、ボルト６１の
締付けによってエンジンブロック６０に固定されたダン
パシリンダ７１に上部が開口するシリンダ室７２を設
け、そのシリンダ室７２にプランジャ７３をスライド自
在に組込み、プランジャ７３の下方に形成された圧力室
７４内のリターンスプリング７５によりプランジャ７３
を押圧してその先端を偏心輪６３に設けた突出部７６に
押し付けている。
締付けによってエンジンブロック６０に固定されたダン
パシリンダ７１に上部が開口するシリンダ室７２を設
け、そのシリンダ室７２にプランジャ７３をスライド自
在に組込み、プランジャ７３の下方に形成された圧力室
７４内のリターンスプリング７５によりプランジャ７３
を押圧してその先端を偏心輪６３に設けた突出部７６に
押し付けている。
【０００５】また、プランジャ７３にリザーバ室７７
と、そのリザーバ室７７を圧力室７４に連通させる通路
７８とを形成し、上記通路７８の下端にチェック弁７９
を設けている。
と、そのリザーバ室７７を圧力室７４に連通させる通路
７８とを形成し、上記通路７８の下端にチェック弁７９
を設けている。
【０００６】上記油圧ダンパ７０においては、ベルトＡ
の張力が増大し、そのベルトＡによりプーリ６４を介し
て偏心輪６３が押圧されたとき、その押圧力を圧力室７
４内に封入された作動油により緩衝する。そして、その
押圧力がリターンスプリング７５の弾力より強い場合、
圧力室７４内の作動油をプランジャ７３とシリンダ室７
２の摺動面間からプランジャ７３に形成された半径方向
の通路８０を介してリザーバ室７７内に流入させ、上記
リターンスプリング７５の弾力と押圧力とが釣り合う位
置までプランジャ７３をゆっくりと後退動させる。
の張力が増大し、そのベルトＡによりプーリ６４を介し
て偏心輪６３が押圧されたとき、その押圧力を圧力室７
４内に封入された作動油により緩衝する。そして、その
押圧力がリターンスプリング７５の弾力より強い場合、
圧力室７４内の作動油をプランジャ７３とシリンダ室７
２の摺動面間からプランジャ７３に形成された半径方向
の通路８０を介してリザーバ室７７内に流入させ、上記
リターンスプリング７５の弾力と押圧力とが釣り合う位
置までプランジャ７３をゆっくりと後退動させる。
【０００７】また、ベルトＡに弛みが生じ、張力調整ば
ね６５のばね力によって偏心輪６３が回転されるとき、
リターンスプリング７５の弾力によってプランジャ７３
を上方に移動させる。このとき、圧力室７４の圧力がリ
ザーバ室７７の圧力より低くなるため、チェック弁７９
が通路７８を開放し、リザーバ室７７内の作動油を通路
７８から圧力室７４にスムースに流動させてプランジャ
７３を急速に上方に移動させる。
ね６５のばね力によって偏心輪６３が回転されるとき、
リターンスプリング７５の弾力によってプランジャ７３
を上方に移動させる。このとき、圧力室７４の圧力がリ
ザーバ室７７の圧力より低くなるため、チェック弁７９
が通路７８を開放し、リザーバ室７７内の作動油を通路
７８から圧力室７４にスムースに流動させてプランジャ
７３を急速に上方に移動させる。
【０００８】上記油圧式のオートテンショナにおいて
は、ベルトＡの張力変化に応じてプーリ６４を良好に追
従させることができるという特徴を有する。
は、ベルトＡの張力変化に応じてプーリ６４を良好に追
従させることができるという特徴を有する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記油圧式
オートテンショナにおいては、プランジャ７３の内部に
リザーバ室７７を設けた構成であるため、油圧ダンパ７
０のシリンダ室７２の全長を短くすると、リザーバ室７
７の容積が小さくなり、リザーバ室７７の作動油上に封
入されたエアが圧力室７４内に侵入してダンピング効果
が悪くなるおそれがある。
オートテンショナにおいては、プランジャ７３の内部に
リザーバ室７７を設けた構成であるため、油圧ダンパ７
０のシリンダ室７２の全長を短くすると、リザーバ室７
７の容積が小さくなり、リザーバ室７７の作動油上に封
入されたエアが圧力室７４内に侵入してダンピング効果
が悪くなるおそれがある。
【００１０】このため、油圧ダンパ７０のシリンダ室７
２の全長を短くすることができず、図６に示したよう
に、油圧ダンパ７０の一部がプーリ６４の外径面から外
方向に突出することになり、オートテンショナの小型化
を図るうえにおいて改善すべき点が残されている。
２の全長を短くすることができず、図６に示したよう
に、油圧ダンパ７０の一部がプーリ６４の外径面から外
方向に突出することになり、オートテンショナの小型化
を図るうえにおいて改善すべき点が残されている。
【００１１】また、エンジンブロック６０とプーリ６４
間に油圧ダンパ７０を組付け可能な幅寸法を確保する必
要があるため、エンジンブロック６０からプーリ６４の
中心までの寸法Ｌ1 が大きく、ベルトＡをエンジンブロ
ック６０に近接させるベルトレイアウトでは採用するこ
とができず、この点においても改善すべき点が残されて
いる。
間に油圧ダンパ７０を組付け可能な幅寸法を確保する必
要があるため、エンジンブロック６０からプーリ６４の
中心までの寸法Ｌ1 が大きく、ベルトＡをエンジンブロ
ック６０に近接させるベルトレイアウトでは採用するこ
とができず、この点においても改善すべき点が残されて
いる。
【００１２】この発明は、上記油圧式のオートテンショ
ナを改善して小型化と耐久性の向上とを図ることを技術
的課題としている。
ナを改善して小型化と耐久性の向上とを図ることを技術
的課題としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、固定部材にねじ係合された
ボルトによって偏心位置が支持され、上記ボルトを中心
として揺動自在に支持された偏心輪によりプーリを回転
自在に支持し、その偏心輪を張力調整ばねによって上記
プーリがベルトを押圧する回転方向に付勢し、ベルトか
らプーリを介して偏心輪に付与される押圧力を前記固定
部材と偏心輪との間に組込まれて偏心輪の一部に当接す
る作動油密封式の油圧ダンパにより緩衝する油圧式オー
トテンショナにおいて、前記油圧ダンパに主リザーバと
連通する副リザーバ室を設け、その油圧ダンパをプーリ
の内径円内に収納し、前記ボルトの鍔と偏心輪の対向部
間にスラストワッシャを組込んだ構成を採用している。
めに、この発明においては、固定部材にねじ係合された
ボルトによって偏心位置が支持され、上記ボルトを中心
として揺動自在に支持された偏心輪によりプーリを回転
自在に支持し、その偏心輪を張力調整ばねによって上記
プーリがベルトを押圧する回転方向に付勢し、ベルトか
らプーリを介して偏心輪に付与される押圧力を前記固定
部材と偏心輪との間に組込まれて偏心輪の一部に当接す
る作動油密封式の油圧ダンパにより緩衝する油圧式オー
トテンショナにおいて、前記油圧ダンパに主リザーバと
連通する副リザーバ室を設け、その油圧ダンパをプーリ
の内径円内に収納し、前記ボルトの鍔と偏心輪の対向部
間にスラストワッシャを組込んだ構成を採用している。
【００１４】ここで、スラストワッシャは、偏心輪に形
成されたボルト挿入孔の内周とボルトの外周間に組込ま
れた筒状の滑り軸受の端部に一体に設けてもよい。
成されたボルト挿入孔の内周とボルトの外周間に組込ま
れた筒状の滑り軸受の端部に一体に設けてもよい。
【００１５】油圧ダンパとして、ボルトの締付けによっ
て固定部材に固定されるダンパシリンダに作動油が充填
されたシリンダ室を形成し、そのシリンダ室にプランジ
ャとリターンスプリングとを組込んでプランジャの先端
を偏心輪の一部に当接し、プランジャの内部に主リザー
バ室を形成し、ダンパシリンダには上記主リザーバ室と
連通する副リザーバ室を設け、上記プランジャには主リ
ザーバ室とプランジャ下方の圧力室とを連通する通路を
設け、この通路に圧力室の圧力が主リザーバ室の圧力よ
り高くなると上記通路を閉じるチェック弁を設けたオイ
ル封入式の油圧ダンパを採用することができる。
て固定部材に固定されるダンパシリンダに作動油が充填
されたシリンダ室を形成し、そのシリンダ室にプランジ
ャとリターンスプリングとを組込んでプランジャの先端
を偏心輪の一部に当接し、プランジャの内部に主リザー
バ室を形成し、ダンパシリンダには上記主リザーバ室と
連通する副リザーバ室を設け、上記プランジャには主リ
ザーバ室とプランジャ下方の圧力室とを連通する通路を
設け、この通路に圧力室の圧力が主リザーバ室の圧力よ
り高くなると上記通路を閉じるチェック弁を設けたオイ
ル封入式の油圧ダンパを採用することができる。
【００１６】また、ボルトの締付けにより固定部材に固
定されるダンパシリンダに作動油が充填されたシリンダ
室を形成し、そのシリンダ室の上部開口をオイルシール
の取付けによって密封し、そのオイルシールをスライド
自在に貫通し、リターンスプリングによって外方向に突
出性が付与されたロッドの下端部にプランジャを設け、
そのプランジャの組込みによりプランジャの下方に圧力
室を形成し、上方に主リザーバ室を設け、ダンパシリン
ダには上記主リザーバ室と連通する副リザーバ室を形成
し、プランジャには圧力室と主リザーバ室を連通する通
路を設け、その通路に、圧力室の圧力が主リザーバ室よ
り高くなると上記通路を閉じるチェック弁を設けたオイ
ル封入式の油圧ダンパを採用してもよい。
定されるダンパシリンダに作動油が充填されたシリンダ
室を形成し、そのシリンダ室の上部開口をオイルシール
の取付けによって密封し、そのオイルシールをスライド
自在に貫通し、リターンスプリングによって外方向に突
出性が付与されたロッドの下端部にプランジャを設け、
そのプランジャの組込みによりプランジャの下方に圧力
室を形成し、上方に主リザーバ室を設け、ダンパシリン
ダには上記主リザーバ室と連通する副リザーバ室を形成
し、プランジャには圧力室と主リザーバ室を連通する通
路を設け、その通路に、圧力室の圧力が主リザーバ室よ
り高くなると上記通路を閉じるチェック弁を設けたオイ
ル封入式の油圧ダンパを採用してもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図５に基づいて説明する。
１乃至図５に基づいて説明する。
【００１８】図１および図２は、この発明の第１の実施
の形態を示す。図示のように、固定部材としてのエンジ
ンブロック１には鍔付きのボルト２がねじ込まれ、その
ボルト２を中心として偏心輪３が回転自在に支持されて
いる。
の形態を示す。図示のように、固定部材としてのエンジ
ンブロック１には鍔付きのボルト２がねじ込まれ、その
ボルト２を中心として偏心輪３が回転自在に支持されて
いる。
【００１９】偏心輪３は、中心に対する偏心位置に上記
ボルト２が挿入されるボルト挿入孔４を有している。ボ
ルト挿入孔４の内周とボルト２の外周面間には筒状の滑
り軸受５が組込まれている。また、ボルト２の鍔２ａと
偏心輪３との間には合成樹脂から成るスラストワッシャ
６が組込まれ、上記滑り軸受５とスラストワッシャ６に
よってボルト２を中心とする偏心輪３の揺動運動の円滑
化が図られている。
ボルト２が挿入されるボルト挿入孔４を有している。ボ
ルト挿入孔４の内周とボルト２の外周面間には筒状の滑
り軸受５が組込まれている。また、ボルト２の鍔２ａと
偏心輪３との間には合成樹脂から成るスラストワッシャ
６が組込まれ、上記滑り軸受５とスラストワッシャ６に
よってボルト２を中心とする偏心輪３の揺動運動の円滑
化が図られている。
【００２０】上記偏心輪３には転がり軸受７が取付けら
れ、その転がり軸受７によってプーリ８が回転自在に支
持されている。
れ、その転がり軸受７によってプーリ８が回転自在に支
持されている。
【００２１】エンジンブロック１と偏心輪３との間に
は、油圧ダンパ１０が組込まれている。油圧ダンパ１０
は、プーリ８の内径円内に収納可能な大きさのダンパシ
リンダ１１を有し、そのダンパシリンダ１１を貫通する
前記ボルト２の締付けによって、ダンパシリンダ１１が
固定されている。
は、油圧ダンパ１０が組込まれている。油圧ダンパ１０
は、プーリ８の内径円内に収納可能な大きさのダンパシ
リンダ１１を有し、そのダンパシリンダ１１を貫通する
前記ボルト２の締付けによって、ダンパシリンダ１１が
固定されている。
【００２２】また、ダンパシリンダ１１には係合ピン１
２が貫通支持され、その係合ピン１２の一端部はエンジ
ンブロック１に形成されたピン孔１３に係合し、その係
合によってダンパシリンダ１１は回り止めされている。
２が貫通支持され、その係合ピン１２の一端部はエンジ
ンブロック１に形成されたピン孔１３に係合し、その係
合によってダンパシリンダ１１は回り止めされている。
【００２３】係合ピン１２の他端部は、偏心輪３に形成
された貫窓１４内に臨み、その係合ピン１２によって貫
窓１４内に組込まれた張力調整ばね１５の端部がばね座
１６を介して受けられている。
された貫窓１４内に臨み、その係合ピン１２によって貫
窓１４内に組込まれた張力調整ばね１５の端部がばね座
１６を介して受けられている。
【００２４】張力調整ばね１５は、プーリ８がベルトＡ
を押圧する方向に偏心輪３を回転方向に付勢している。
を押圧する方向に偏心輪３を回転方向に付勢している。
【００２５】ここで、張力調整ばね１５は、１本のコイ
ルばねを用いてもよく、径の異なる２本のコイルばねを
用いてもよい。
ルばねを用いてもよく、径の異なる２本のコイルばねを
用いてもよい。
【００２６】前記ダンパシリンダ１１の一側には上部か
ら斜め下方に延びるシリンダ室１７が形成されている。
ら斜め下方に延びるシリンダ室１７が形成されている。
【００２７】シリンダ室１７にはプランジャ１８がスラ
イド自在に組込まれ、そのプランジャ１８の組込みによ
ってシリンダ室１７の下部に圧力室１９が形成される。
イド自在に組込まれ、そのプランジャ１８の組込みによ
ってシリンダ室１７の下部に圧力室１９が形成される。
【００２８】また、シリンダ室１７の上部開口にはプラ
ンジャ１８の外周に接触するオイルシール２０が取付け
られている。
ンジャ１８の外周に接触するオイルシール２０が取付け
られている。
【００２９】プランジャ１８は圧力室１９内に組込まれ
たリターンスプリング２１によって外方向への突出性が
付与され、偏心輪３の一部に設けたピン２２に先端が押
し付けられている。
たリターンスプリング２１によって外方向への突出性が
付与され、偏心輪３の一部に設けたピン２２に先端が押
し付けられている。
【００３０】上記プランジャ１８の内部には主リザーバ
室２３が形成されている。主リザーバ室２３はプランジ
ャ１８の後端に設けた通路２４を介して圧力室１９と連
通し、その通路２４の下端に設けたチェック弁２５は、
圧力室１９の圧力が主リザーバ室２３内の圧力より高く
なると通路２４を閉じるようになっている。
室２３が形成されている。主リザーバ室２３はプランジ
ャ１８の後端に設けた通路２４を介して圧力室１９と連
通し、その通路２４の下端に設けたチェック弁２５は、
圧力室１９の圧力が主リザーバ室２３内の圧力より高く
なると通路２４を閉じるようになっている。
【００３１】また、プランジャ１８の外周中途には周溝
２６が形成されている。周溝２６はシリンダ室１７の他
側に設けた副リザーバ室２７と連通路２８を介して連通
している。
２６が形成されている。周溝２６はシリンダ室１７の他
側に設けた副リザーバ室２７と連通路２８を介して連通
している。
【００３２】ここで、周溝２６はプランジャ１８のスラ
イド量に関係なく常に連通路２８と連通する幅寸法を有
し、その底面には主リザーバ室２３に貫通する半径方向
の孔２９が設けられている。
イド量に関係なく常に連通路２８と連通する幅寸法を有
し、その底面には主リザーバ室２３に貫通する半径方向
の孔２９が設けられている。
【００３３】前記シリンダ室１７、主リザーバ室２３お
よび副リザーバ室２７のそれぞれには作動油が充填さ
れ、副リザーバ室２７内に充填された作動油上に空気溜
り３０が形成されている。
よび副リザーバ室２７のそれぞれには作動油が充填さ
れ、副リザーバ室２７内に充填された作動油上に空気溜
り３０が形成されている。
【００３４】実施の形態で示す油圧式オートテンショナ
は上記の構造から成り、回転トルクの変動によりベルト
Ａの張力が変化し、そのベルトＡが弛むと、張力調整ば
ね１５の押圧により偏心輪３がボルト２を中心にしてベ
ルトＡを張る方向に急速に揺動してベルトＡの弛みを吸
収する。
は上記の構造から成り、回転トルクの変動によりベルト
Ａの張力が変化し、そのベルトＡが弛むと、張力調整ば
ね１５の押圧により偏心輪３がボルト２を中心にしてベ
ルトＡを張る方向に急速に揺動してベルトＡの弛みを吸
収する。
【００３５】このとき、偏心輪３の揺動によって、ピン
２２はプランジャ１８の上端から離れる方向に移動する
ため、リターンスプリング２１の弾力によりプランジャ
１８が外方向に移動する。プランジャ１８の外方向への
移動時、圧力室１９内の圧力は、主リザーバ室２３内の
圧力より低くなるため、チェック弁２５が通路２４を開
放し、主リザーバ室２３内の作動油は上記通路２４から
圧力室１９内にスムースに流入する。
２２はプランジャ１８の上端から離れる方向に移動する
ため、リターンスプリング２１の弾力によりプランジャ
１８が外方向に移動する。プランジャ１８の外方向への
移動時、圧力室１９内の圧力は、主リザーバ室２３内の
圧力より低くなるため、チェック弁２５が通路２４を開
放し、主リザーバ室２３内の作動油は上記通路２４から
圧力室１９内にスムースに流入する。
【００３６】このため、プランジャ１８は外方向に急速
に移動して、上端がピン２２に当接する。
に移動して、上端がピン２２に当接する。
【００３７】一方、ベルトＡの張力が増大し、そのベル
トＡにより、プーリ８を介して偏心輪３が押されると、
偏心輪３のピン２２がプランジャ１８を押圧する。
トＡにより、プーリ８を介して偏心輪３が押されると、
偏心輪３のピン２２がプランジャ１８を押圧する。
【００３８】このとき、圧力室１９内の圧力は主リザー
バ室２３内の圧力より高くなるため、チェック弁２５は
通路２４を閉じ、偏心輪３に作用する押圧力は、圧力室
１９に封入された作動油と張力調整ばね１５とで受けら
れ、ベルトＡは緊張状態に保持される。
バ室２３内の圧力より高くなるため、チェック弁２５は
通路２４を閉じ、偏心輪３に作用する押圧力は、圧力室
１９に封入された作動油と張力調整ばね１５とで受けら
れ、ベルトＡは緊張状態に保持される。
【００３９】ベルトＡの張力が強く、偏心輪３を押圧す
る押圧力が張力調整ばね１５の弾力より強い場合、圧力
室１９内の作動油はシリンダ室１７とプランジャ１８の
摺動面間より周溝２６に流れて孔２９から主リザーバ室
２３内に流入し、プランジャ１８は張力調整ばね１５と
上部押圧力とが釣り合う位置までゆっくりと後退動す
る。
る押圧力が張力調整ばね１５の弾力より強い場合、圧力
室１９内の作動油はシリンダ室１７とプランジャ１８の
摺動面間より周溝２６に流れて孔２９から主リザーバ室
２３内に流入し、プランジャ１８は張力調整ばね１５と
上部押圧力とが釣り合う位置までゆっくりと後退動す
る。
【００４０】上記実施の形態における油圧ダンパ１０に
おいては、シリンダ室１７の側方に主リザーバ室２３と
連通する副リザーバ室２７を設けた構成であるため、主
リザーバ室２３の容積が小さい場合でも、プランジャ１
８の上昇時（外方向への移動時）、圧力室１９に充分の
作動油を流入させることができ、主リザーバ室２３の軸
方向長さの短縮化を図ることができる。
おいては、シリンダ室１７の側方に主リザーバ室２３と
連通する副リザーバ室２７を設けた構成であるため、主
リザーバ室２３の容積が小さい場合でも、プランジャ１
８の上昇時（外方向への移動時）、圧力室１９に充分の
作動油を流入させることができ、主リザーバ室２３の軸
方向長さの短縮化を図ることができる。
【００４１】このため、シリンダ室１７の軸方向長さを
短くすることができ、これによって油圧ダンパ１０の全
体の小型化を図り、油圧ダンパ１０をプーリ８の内径円
内に納めることができ、エンジンブロック１とプーリ８
の中心間までの寸法Ｌ0 を小さくすることができる。
短くすることができ、これによって油圧ダンパ１０の全
体の小型化を図り、油圧ダンパ１０をプーリ８の内径円
内に納めることができ、エンジンブロック１とプーリ８
の中心間までの寸法Ｌ0 を小さくすることができる。
【００４２】また、偏心輪３とボルト２の鍔２ａ間にス
ラストワッシャ６を組込んだことにより、偏心輪３と鍔
２ａの対向面の摩耗を防止し、耐久性の向上を図ること
ができる。
ラストワッシャ６を組込んだことにより、偏心輪３と鍔
２ａの対向面の摩耗を防止し、耐久性の向上を図ること
ができる。
【００４３】図３は、この発明の他の実施の形態を示
す。この実施の形態では、鍔付きのボルト２と偏心輪３
のボルト挿入孔４間に組込んだ筒状の滑り軸受５の端部
にスラストワッシャ６を一体に設けている。
す。この実施の形態では、鍔付きのボルト２と偏心輪３
のボルト挿入孔４間に組込んだ筒状の滑り軸受５の端部
にスラストワッシャ６を一体に設けている。
【００４４】また、偏心輪３にボルト２を中心とする弧
状の長孔３１を形成し、その長孔３１にダンパシリンダ
１１に設けられた係合ピン１２の他端部を挿入してい
る。そして、プーリ８の内径円内に捩りコイルばねから
成る張力調整ばね３２を収納し、その張力調整ばね３２
の一端を上記係合ピン１２に係合し、他端を偏心輪３に
設けた突出部３３の外周一部に係止して、偏心輪３にベ
ルトＡを張る方向の回転力を付勢している。
状の長孔３１を形成し、その長孔３１にダンパシリンダ
１１に設けられた係合ピン１２の他端部を挿入してい
る。そして、プーリ８の内径円内に捩りコイルばねから
成る張力調整ばね３２を収納し、その張力調整ばね３２
の一端を上記係合ピン１２に係合し、他端を偏心輪３に
設けた突出部３３の外周一部に係止して、偏心輪３にベ
ルトＡを張る方向の回転力を付勢している。
【００４５】上記実施の形態においても、図１および図
２に示す実施の形態と同様の効果を奏する。
２に示す実施の形態と同様の効果を奏する。
【００４６】図４および図５はこの発明のさらに他の実
施の形態を示す。この実施の形態では、偏心輪３に形成
された凹部３４内に合成樹脂から成る案内筒３５を取付
け、その案内筒３５内に筒状キャップ３６をスライド自
在に挿入し、上記案内筒３５内に組込んだ張力調整ばね
３７により筒状キャップ３６を係合ピン１２に当接し
て、張力調整ばね３７により偏心輪３にベルト張り方向
の回転力を付与している。
施の形態を示す。この実施の形態では、偏心輪３に形成
された凹部３４内に合成樹脂から成る案内筒３５を取付
け、その案内筒３５内に筒状キャップ３６をスライド自
在に挿入し、上記案内筒３５内に組込んだ張力調整ばね
３７により筒状キャップ３６を係合ピン１２に当接し
て、張力調整ばね３７により偏心輪３にベルト張り方向
の回転力を付与している。
【００４７】また、この発明では、油圧ダンパ１０をよ
り小型化するため、係合ピン１２により回り止めされ、
ボルト２によってエンジンブロック１に固定されたダン
パシリンダ３８の下部に斜め方向に延びるシリンダ室３
９を形成し、そのシリンダ室３９の上部開口をオイルシ
ール４０の取付けにより密封している。
り小型化するため、係合ピン１２により回り止めされ、
ボルト２によってエンジンブロック１に固定されたダン
パシリンダ３８の下部に斜め方向に延びるシリンダ室３
９を形成し、そのシリンダ室３９の上部開口をオイルシ
ール４０の取付けにより密封している。
【００４８】また、オイルシール４０をスライド自在に
貫通するロッド４１の下部にプランジャ４２を設けてシ
リンダ室３９内に圧力室４３と主リザーバ室４４とを形
成し、上記圧力室４３に組込んだリターンスプリング４
５によりプランジャ４２を押圧してロッド４１の先端を
偏心輪３に設けたピン２２に押し付けている。
貫通するロッド４１の下部にプランジャ４２を設けてシ
リンダ室３９内に圧力室４３と主リザーバ室４４とを形
成し、上記圧力室４３に組込んだリターンスプリング４
５によりプランジャ４２を押圧してロッド４１の先端を
偏心輪３に設けたピン２２に押し付けている。
【００４９】さらに、プランジャ４２に圧力室４３と主
リザーバ室４４とを連通する通路４６を形成し、その通
路４６の下端にチェック弁４７を取付け、上記主リザー
バ室４４をその上側に設けた副リザーバ室４８に連通路
４９を介して連通させ、主リザーバ室４４、副リザーバ
室４８および圧力室４３のそれぞれに作動油を充填し、
副リザーバ室４８の作動油上に空気溜り５０を設けてい
る。５１は、ロッド４１にスライド自在に取付けたウエ
アリングを示し、このウエアリング５１はシリンダ室３
９に軸方向に非可動に支持され、ロッド４１のスライド
を案内する。
リザーバ室４４とを連通する通路４６を形成し、その通
路４６の下端にチェック弁４７を取付け、上記主リザー
バ室４４をその上側に設けた副リザーバ室４８に連通路
４９を介して連通させ、主リザーバ室４４、副リザーバ
室４８および圧力室４３のそれぞれに作動油を充填し、
副リザーバ室４８の作動油上に空気溜り５０を設けてい
る。５１は、ロッド４１にスライド自在に取付けたウエ
アリングを示し、このウエアリング５１はシリンダ室３
９に軸方向に非可動に支持され、ロッド４１のスライド
を案内する。
【００５０】上記油圧ダンパ１０において、ベルトＡの
張力増大により偏心輪３が押圧され、その偏心輪３に設
けたピン２２がロッド４１を押圧すると、その押圧力
は、圧力室４３に封入された作動油によって緩衝され
る。
張力増大により偏心輪３が押圧され、その偏心輪３に設
けたピン２２がロッド４１を押圧すると、その押圧力
は、圧力室４３に封入された作動油によって緩衝され
る。
【００５１】上記押圧力が、リターンスプリング４５の
押圧力より強い場合、圧力室４３の作動油はプラッジャ
４２とシリンダ室３９の摺動面間より主リザーバ室４４
に流入し、ロッド４１およびプランジャ４２は押圧力と
リターンスプリング４５のばね力とが釣り合う位置まで
ゆっくりと後退する。
押圧力より強い場合、圧力室４３の作動油はプラッジャ
４２とシリンダ室３９の摺動面間より主リザーバ室４４
に流入し、ロッド４１およびプランジャ４２は押圧力と
リターンスプリング４５のばね力とが釣り合う位置まで
ゆっくりと後退する。
【００５２】また、ベルトＡに弛みが生じ、リターンス
プリング４５により偏心輪３がベルトＡを張る方向に揺
動して、ピン２２がロッド４１から離れると、リターン
スプリング４５の押圧力によりロッド４１およびプラン
ジャ４２が外方向に移動する。このとき、チェック弁４
７が通路４６を開放し、主リザーバ室４４の作動油は上
記通路４６から圧力室４３に流れるため、ロッド４１お
よびプランジャ４２は外方向に急速に移動する。
プリング４５により偏心輪３がベルトＡを張る方向に揺
動して、ピン２２がロッド４１から離れると、リターン
スプリング４５の押圧力によりロッド４１およびプラン
ジャ４２が外方向に移動する。このとき、チェック弁４
７が通路４６を開放し、主リザーバ室４４の作動油は上
記通路４６から圧力室４３に流れるため、ロッド４１お
よびプランジャ４２は外方向に急速に移動する。
【００５３】上記油圧ダンパ１０においては、プランジ
ャ４２上に主リザーバ室４４を形成しているため、プラ
ンジャ４２の内部に主リザーバ室を形成する場合に比較
して、主リザーバ室４４の容積が大きく、その容積を同
じにすれば、シリンダ室３９の軸方向の長さのコンパク
ト化を図ることができ、油圧ダンパ１０をより小型化す
ることができる。
ャ４２上に主リザーバ室４４を形成しているため、プラ
ンジャ４２の内部に主リザーバ室を形成する場合に比較
して、主リザーバ室４４の容積が大きく、その容積を同
じにすれば、シリンダ室３９の軸方向の長さのコンパク
ト化を図ることができ、油圧ダンパ１０をより小型化す
ることができる。
【００５４】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、油
圧ダンパをプーリの内径円内に納めるようにしたので、
オートテンショナの小型化を図り、固定部材とプーリ中
心間の距離の短縮化を図ることができる。
圧ダンパをプーリの内径円内に納めるようにしたので、
オートテンショナの小型化を図り、固定部材とプーリ中
心間の距離の短縮化を図ることができる。
【００５５】また、ボルトの鍔と偏心輪との間にスラス
トワッシャを組込んだので、鍔と偏心輪の対向面におけ
る摩耗を防止し、オートテンショナの耐久性の向上を図
ることができる。
トワッシャを組込んだので、鍔と偏心輪の対向面におけ
る摩耗を防止し、オートテンショナの耐久性の向上を図
ることができる。
【図１】（ａ）はこの発明に係るオートテンショナの実
施の形態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ1 ーｂ1 線
に沿った断面図
施の形態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ1 ーｂ1 線
に沿った断面図
【図２】図１（ｂ）のII−II線に沿った断面図
【図３】（ａ）は、この発明に係るオートテンショナの
他の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ2 −
ｂ2 線に沿った断面図
他の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ2 −
ｂ2 線に沿った断面図
【図４】（ａ）は、この発明に係るオートテンショナの
さらに他の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は同上の縦
断側面図
さらに他の実施の形態を示す正面図、（ｂ）は同上の縦
断側面図
【図５】（ａ）は図４（ｂ）のＶ−Ｖ線に沿う断面図、
（ｂ）は図４（ａ）のｂ3 −ｂ3線に沿う断面図
（ｂ）は図４（ａ）のｂ3 −ｂ3線に沿う断面図
【図６】（ａ）は従来のオートテンショナを示す縦断面
図、（ｂ）は（ａ）のｂ4 −ｂ4線に沿う断面図。
図、（ｂ）は（ａ）のｂ4 −ｂ4線に沿う断面図。
１ エンジンブロック ２ 鍔付きのボルト ３ 偏心輪 ５ 滑り軸受 ６ スラストワッシャ ８ プーリ １０ 油圧ダンパ １１ ダンパシリンダ １５ 張力調整ばね １７ シリンダ室 １８ プランジャ １９ 圧力室 ２１ リターンスプリング ２３ 主リザーバ室 ２４ 通路 ２５ チェック弁 ２７ 副リザーバ室 ４０ オイルシール ４２ プランジャ ４３ 圧力室 ４４ 主リザーバ室 ４５ リターンスプリング ４６ 通路 ４７ チェック弁 ４８ 副リザーバ室
Claims (4)
- 【請求項１】 固定部材にねじ係合されたボルトによっ
て偏心位置が支持され、上記ボルトを中心として揺動自
在に支持された偏心輪によりプーリを回転自在に支持
し、上記偏心輪を張力調整ばねによって上記プーリがベ
ルトを押圧する回転方向に付勢し、ベルトからプーリを
介して偏心輪に付与される押圧力を前記固定部材と偏心
輪との間に組込まれて偏心輪の一部に当接する作動油密
封式の油圧ダンパにより緩衝する油圧式オートテンショ
ナにおいて、前記油圧ダンパに主リザーバと連通する副
リザーバ室を設け、その油圧ダンパをプーリ内径円内に
収納し、前記ボルトの鍔と偏心輪の対向部間にスラスト
ワッシャを組込んだ油圧式オートテンショナ。 - 【請求項２】 前記スラストワッシャが、偏心輪に形成
されたボルト挿入孔の内周とボルトの外周間に組込まれ
た筒状の滑り軸受の端部に一体に設けられた請求項１に
記載の油圧式オートテンショナ。 - 【請求項３】 前記油圧ダンパが、ボルトの締付けによ
って固定部材に固定されるダンパシリンダに作動油が充
填されたシリンダ室を形成し、そのシリンダ室にプラン
ジャとリターンスプリングとを組込んでプランジャの先
端を偏心輪の一部に当接し、プランジャの内部に主リザ
ーバ室を形成し、ダンパシリンダには上記主リザーバ室
と連通する副リザーバ室を設け、上記プランジャには主
リザーバ室とプランジャ下方の圧力室とを連通する通路
を設け、この通路に圧力室の圧力が主リザーバ室の圧力
より高くなると上記通路を閉じるチェック弁を設けたオ
イル封入式の油圧ダンパから成る請求項１または２に記
載の油圧式オートテンショナ。 - 【請求項４】 前記油圧ダンパが、ボルトの締付けによ
り固定部材に固定されるダンパシリンダに作動油が充填
されたシリンダ室を形成し、そのシリンダ室の上部開口
をオイルシールの取付けによって密封し、そのオイルシ
ールをスライド自在に貫通し、リターンスプリングによ
って外方に突出性が付与されたロッドの下端部にプラン
ジャを設けて、プランジャの下方に圧力室を形成し、上
方に主リザーバ室を設け、ダンパシリンダには上記主リ
ザーバ室と連通する副リザーバ室を形成し、プランジャ
には圧力室と主リザーバ室を連通する通路を設け、その
通路に、圧力室の圧力が主リザーバ室より高くなると上
記通路を閉じるチェック弁を設けたオイル封入式の油圧
ダンパから成る請求項１又は２に記載の油圧式オートテ
ンショナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31367996A JP3586528B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | 油圧式オートテンショナ |
| US08/977,238 US6083131A (en) | 1996-11-25 | 1997-11-24 | Hydraulic autotensioner |
| DE19752046A DE19752046B4 (de) | 1996-11-25 | 1997-11-24 | Selbsttätige hydraulische Spannvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31367996A JP3586528B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | 油圧式オートテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159921A true JPH10159921A (ja) | 1998-06-16 |
| JP3586528B2 JP3586528B2 (ja) | 2004-11-10 |
Family
ID=18044212
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31367996A Expired - Lifetime JP3586528B2 (ja) | 1996-11-25 | 1996-11-25 | 油圧式オートテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3586528B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7918754B2 (en) | 2007-06-25 | 2011-04-05 | Tsubakimoto Chain Co. | Hydraulic tensioner |
| WO2018155413A1 (ja) * | 2017-02-27 | 2018-08-30 | Ntn株式会社 | オートテンショナ |
-
1996
- 1996-11-25 JP JP31367996A patent/JP3586528B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7918754B2 (en) | 2007-06-25 | 2011-04-05 | Tsubakimoto Chain Co. | Hydraulic tensioner |
| WO2018155413A1 (ja) * | 2017-02-27 | 2018-08-30 | Ntn株式会社 | オートテンショナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3586528B2 (ja) | 2004-11-10 |
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