JPH10159881A - ホイルシリンダのブリーダプラグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明はブリーダプラグのエア抜き孔が潰さ
れるのを防止することを課題とする。 【解決手段】 ブリーダプラグ２１は、ホイルシリンダ
２２のめねじ２３に螺合されるプラグ本体２８と、プラ
グ本体２８の下面中心に加硫接着されたゴム製のシール
部２９と、プラグ本体２８の軸心より偏心した位置で軸
方向に貫通するエア抜き孔３０とよりなる。エア抜き孔
３０は、シール部２９の外側に位置するように設けられ
ていると共に、シール部２９が弾性を有するので、シー
ル部２９による弁座２５の開閉動作に伴う軸方向の応力
の影響を受けることがない。すなわち、ブリーダプラグ
２１では、プラグ本体２８の締め付けトルクが強過ぎて
もシール部２９が圧縮されるだけでエア抜き孔３０を変
形させるような圧縮応力が作用しないようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はホイルシリンダのブ
リーダプラグに係り、特にブレーキフルードに混入した
エア（気泡）を抜くのに好適なホイルシリンダのブリー
ダプラグに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に装着されるブレーキ装置のホ
イルシリンダには、ブレーキフルードに混入したエア
（気泡）を抜くためのブリーダプラグが設けられてい
る。この種のブリーダプラグとしては、例えば実開昭６
１−９７６３７号に開示されたものがある。

【０００３】図６にディスクブレーキ装置を示し、図７
に従来のブリーダプラグの一例を示す。ディスクブレー
キ装置１３のキャリパ１４には、ホイルシリンダ７が内
蔵されており、ホイルシリンダ７にはブリーダプラグ１
が取り付けられている。このブリーダプラグ１は、ジョ
イント部２がキャリパ１４から突出するように装着され
る。

【０００４】このブリーダプラグ１は、円柱状に形成さ
れ、その後端部にはジョイント部２が形成され、中央部
にはおねじ３が形成されていると共に、先端部には円錐
状の弁部４が設けられている。ブリーダプラグ１の先端
部分には、小径部５が形成され、ブリーダプラグ１の軸
心には小径部５の外周に開口するエア抜き孔６が設けら
れている。そして、ブリーダプラグ１は、自動車のホイ
ルシリンダ７に設けられたブリーダプラグ螺着部８に螺
着される。

【０００５】ブリーダプラグ螺着部８は、ブリーダプラ
グ１のおねじ３が螺合されるめねじ９と、弁部４が当接
する弁座１０と、弁座１０に連通するエア抜き通路１１
とを有する。ブリーダプラグ１が、ブリーダプラグ螺着
部８に螺着されて締め付けられると、弁部４が弁座１０
に当接されてエア抜き通路１１を閉塞する。

【０００６】さらに、ブリーダプラグ１の小径部５の外
周には、エア抜き時のオイル漏れを防止するため、Ｏリ
ング１２が取り付けられている。また、ブリーダプラグ
１のおねじ３がゆるめられると、弁部４が弁座１０から
離間してエア抜き通路１１がブリーダプラグ１のエア抜
き孔６を介して大気と連通される。これにより、エア
（気泡）が混入したブレーキフルードがエア抜き通路１
１からエア抜き孔６を通過して外部に流出される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブリーダプラグ１は、おねじ３をめねじ９に螺合さ
せて締め付けることにより金属製の弁部４を金属製の弁
座１０に当接させるメタルシール構造であるため、ブリ
ーダプラグ１を締め付ける際の締め付けトルクが強過ぎ
ると弁部４に過大な圧縮応力が作用して弁部４が座屈す
るおそれがある。このように弁部４が座屈した場合、小
径部５の外周に開口するエア抜き孔６の開口端が潰され
てしまい、その結果、エア抜き孔６の流通抵抗が増大し
てエア抜時間が増大する。

【０００８】そこで、本発明は上記課題に鑑み、ブリー
ダプラグの締め付けによりエア抜き孔の変形防止するよ
うに構成されたホイルシリンダのブリーダプラグを提供
することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のような特徴を有する。請求項１の発
明は、ホイルシリンダのねじ孔に螺合されるプラグ本体
と、該プラグ本体と一体に設けられ該ホイルシリンダの
エア抜き通路を開閉する弁部と、該弁部が開弁方向に変
位したときに該エア抜き通路と外部とを連通してエアが
混入したブレーキフルードを外部流出させるエア抜き孔
とを有するホイルシリンダのブリーダプラグにおいて、
前記エア抜き孔を前記プラグ本体の軸心より偏心した位
置で軸方向にのみ延在させたことを特徴とするものであ
る。

【００１０】従って、請求項１の発明によれば、エア抜
き孔をプラグ本体の軸心より偏心した位置で軸方向にの
み延在させたため、軸方向荷重によりエア抜き孔が潰さ
れることを防止できる。また、請求項２の発明は、前記
弁部に弾性シール部材を設けたことを特徴とするもので
ある。

【００１１】従って、請求項２の発明によれば、弾性シ
ール部材がホイルシリンダのエア抜き孔を開閉するた
め、閉弁時の締め付け荷重を小さくして軸方向荷重によ
りエア抜き孔が変形することを防止できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面と共に本発明の実施の
形態について説明する。図１は本発明になるホイルシリ
ンダのブリーダプラグの一実施例の縦断面図である。

【００１３】ブリーダプラグ２１は、ブレーキ装置のホ
イルシリンダ２２に装着されるエア抜き用のプラグであ
る。ブリーダプラグ２１は、ホイルシリンダ２２のめね
じ２３に螺入されると、ホイルシリンダ２２のエア抜き
通路２４を閉塞する。ホイルシリンダ２２のめねじ２３
の底部には、円錐状に絞られた弁座２５が形成されてお
り、弁座２５にはエア抜き通路２４が連通されている。

【００１４】また、ブリーダプラグ２１は、従来のもの
より小型化及び軽量化されており、装着時はホイルシリ
ンダ２２のめねじ２３の内部に埋設される。また、ブリ
ーダプラグ２１がめねじ２３内に装着された状態のとき
は、めねじ２３内部に雨水が流入してブリーダプラグ２
１が腐食することを防止するためのゴムキャップ２６が
めねじ２３の入口に装着されている。尚、ゴムキャップ
２６は、めねじ２３が食い込むようにめねじ２３の内径
よりも外周２６ａが若干大径となっており、且つめねじ
２３から突出する部分にはめねじ２３の入口部分を覆う
リップシール部２６ｂが全周に設けられている。

【００１５】ここで、図２を参照してブリーダプラグ２
１の構成を詳細に説明する。ブリーダプラグ２１は、外
周にホイルシリンダ２２のめねじ２３に螺合されるおね
じ２７を有するプラグ本体２８と、プラグ本体２８の下
面中心に加硫接着されたゴム製のシール部２９と、プラ
グ本体２８の軸心より偏心した位置で軸方向に貫通する
エア抜き孔３０とよりなる。プラグ本体２８は、従来よ
りも軸方向の寸法が短く形成されており、これによりブ
リーダプラグ２１が小型化されている。

【００１６】エア抜き孔３０は、エアが混入したブレー
キフルードを外部流出させるための通路で、プラグ本体
２８の軸線と平行に延在している。また、エア抜き孔３
０は、一端がプラグ本体２８の上面に開口し、他端がプ
ラグ本体２８の下面に開口しており、シール部２９の外
周とホイルシリンダ２２のめねじ２３との間に形成され
た環状空間３２に連通されている。尚、本実施例では、
エア抜き孔３０が１箇所のみに設けられているが、必要
に応じてエア抜き孔３０を２箇所以上に設けるようにし
ても良い。

【００１７】シール部２９は、弾性を有するゴム製の円
柱部材であり、外径がプラグ本体２８より小径で、エア
抜き通路２４より大径となっている。シール部２９は上
端がプラグ本体２８の下面中央に一体的に固着されてい
るので、プラグ本体２８が締め付け方向に回動操作され
ると、半球状に形成された下端部が弁座２５に当接して
エア抜き通路２４を閉塞する。尚、シール部２９はコル
ク製であっても良い。

【００１８】エア抜き孔３０は、シール部２９の外側に
位置するように設けられていると共に、シール部２９が
弾性を有するので、従来のようにシール部２９による弁
座２５の開閉動作に伴う軸方向の応力の影響を受けるこ
とがない。すなわち、ブリーダプラグ２１では、プラグ
本体２８の締め付けトルクが強過ぎてもシール部２９が
圧縮されるだけで、エア抜き孔３０を変形させるような
圧縮応力が作用しないようになっている。

【００１９】また、プラグ本体２７の上面中央部には、
後述するように工具が係合する係合凹部３３が形成され
ている。この係合凹部３３は、上方からみると、３／４
周（中心角２７０°）の扇形形状となっており、残る１
／４周（中心角９０°）の扇形形状部分は突部３３ａと
なっている。

【００２０】図３にプラグ本体２７を回動操作するため
の工具３１の構成を示す。工具３１は、ホイルシリンダ
２２のめねじ２３の内部に挿入される円柱部３１ａと、
円柱部３１ａの下端中央に突出する係合突部３１ｂと、
円柱部３１ａの上端に設けられ操作ハンドルとしての鍔
部３１ｃとからなる。係合突部３１ｂは、ブリーダプラ
グ２１の上端に設けられた係合凹部３３に対応する形状
となっており、下方からみると円周の３／４周分が突出
する形状とされている。

【００２１】次に、上記構成とされたブリーダプラグ２
１を用いた場合のエア抜き操作について説明する。ホイ
ルシリンダ２２においては、ブレーキフルードに混入さ
れた気泡がホイルシリンダ２２のエア抜き通路２４に溜
まるようになっている。そして、通常は、図１に示され
るように、ブリーダプラグ２１のシール部２９がホイル
シリンダ２２の弁座２５に当接してエア抜き通路２４を
閉塞していると共に、ゴムキャップ２６がめねじ２３の
入口に嵌合されてブリーダプラグ２１の上方が閉塞され
て雨水の侵入が防止されている。

【００２２】ここで、エア抜き操作を行う場合は、ま
ず、図４に示すように、ゴムキャップ２６をめねじ２３
から外してブリーダプラグ２１の上端に形成された係合
凹部３３を露出させる。次に、図５に示すように、工具
３１の係合突部３１ｂをブリーダプラグ２１の係合凹部
３３に嵌合させる。そして、工具３１の鍔部３１ｃが反
時計方向に回動操作される。ブリーダプラグ２１は、係
合凹部３３が工具３１の係合突部３１ｂに係合されてい
るため、工具３１が反時計方向（ゆるみ方向）に回動操
作されると共に同方向に回動しておねじ２７がゆるみ方
向に回動してシール部２９がホイルシリンダ２２の弁座
２５から上方に離間する。

【００２３】これにより、ホイルシリンダ２２のエア抜
き通路２４は、シール部２９の外周とめねじ２３との間
に形成された環状空間３２を介してエア抜き孔３０に連
通される。すなわち、エア抜き通路２４は、環状空間３
２及びエア抜き孔３０を介して大気と連通される。ここ
で、ブレーキフルードを加圧させると、エア抜き通路２
４からブレーキフルードが環状空間３２を通過してエア
抜き孔３０から漏出される。このとき、エア抜き孔３０
から溢れたブレーキフルードの液中に気泡がみられなく
なればエア抜きが完了する。

【００２４】この際、エア抜き孔３０は、おねじ２７の
締め付けによる軸方向の応力で変形することがないの
で、常に流通抵抗が小さい状態に確保されている。従っ
て、シール部２９がホイルシリンダ２２の弁座２５から
離間すると共に、速やかに気泡が混入した液を外部に排
出できる。

【００２５】そして、上記エア抜き操作後は、上記操作
の逆の手順でブリーダプラグ２１を閉弁動作させる。す
なわち、上記工具３１を使用してブリーダプラグ２１が
時計方向（締め付け方向）に回動操作されると、シール
部２９がホイルシリンダ２２の弁座２５に当接してエア
抜き通路２４が閉塞される。これで、ブレーキフルード
の液漏れが防止される。

【００２６】この際、ゴム製のシール部２９が圧縮応力
を受けて弾性変形することにより弁座２５に密着する。
このようにブリーダプラグ２１を閉弁動作させるとき
は、シール部２９を弁座２５に当接させて弾性変形させ
るだけなので、プラグ本体２７に作用する軸力をほとん
どゼロに低減することができる。

【００２７】そのため、工具３１により強い力でホイル
シリンダ２２を締め付けてもシール部２９のみが変形す
るだけで、エア抜き孔３０を有するプラグ本体２７に圧
縮応力が作用することがなく、エア抜き孔３０が潰され
ることが防止される。また、シール部２９が弁座２５に
押圧される力が小さくても十分なシール性が確保される
ため、シール部２９がへたる心配はない。

【００２８】尚、上記各実施例では、シール部２９がゴ
ム製あるいはコルク製としたが、これに限らず、弾性を
有し、弁座１０とのシール性を確保できる材質であれ
ば、上記以外の材質の弾性シール部材を使用しても良
い。

【００２９】

【発明の効果】上述の如く、請求項１の発明によれば、
エア抜き孔をプラグ本体の軸心より偏心した位置で軸方
向にのみ延在させたため、軸方向荷重によりエア抜き孔
が潰されることを防止できる。そのため、エア抜き操作
時にエア抜き孔の流通抵抗が増大せず、エア抜時間の増
大を抑制できる。

【００３０】また、請求項２の発明によれば、弾性シー
ル部材がホイルシリンダのエア抜き孔を開閉するため、
金属のみによってシールする場合よりも閉弁時の締め付
け荷重を小さくして軸方向荷重によりエア抜き孔が変形
することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のホイルシリンダのブリーダプラグの一
実施例の縦断面図である。

【図２】ブリーダプラグの構成を説明するための図であ
る。

【図３】ブリーダプラグを回動操作するための工具を示
す図である。

【図４】ゴムキャップが外された状態を示す縦断面図で
ある。

【図５】ブリーダプラグを弁座から離間させた状態を示
す縦断面図である。

【図６】ディスクブレーキ装置に従来のブリーダプラグ
が装着された状態を示す図である。

【図７】従来のブリーダプラグを説明するための縦断面
図である。

【符号の説明】

２１ ブリーダプラグ ２２ ホイルシリンダ ２３ めねじ ２４ エア抜き通路 ２５ 弁座 ２６ ゴムキャップ ２８ プラグ本体 ２９ シール部 ３０ エア抜き孔 ３１ 工具

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイルシリンダのねじ孔に螺合されるプ
   ラグ本体と、該プラグ本体と一体に設けられ該ホイルシ
   リンダのエア抜き通路を開閉する弁部と、該弁部が開弁
   方向に変位したときに該エア抜き通路と外部とを連通し
   てエアが混入したブレーキフルードを外部に流出させる
   エア抜き孔とを有するホイルシリンダのブリーダプラグ
   において、 前記エア抜き孔を前記プラグ本体の軸心より偏心した位
   置で軸方向にのみ延在させたことを特徴とするホイルシ
   リンダのブリーダプラグ。
2. 【請求項２】 前記弁部に弾性シール部材を設けたこと
   を特徴とする請求項１記載のホイルシリンダのブリーダ
   プラグ。