JPH10159707A - フライホイール装置 - Google Patents
フライホイール装置Info
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- JPH10159707A JPH10159707A JP8321730A JP32173096A JPH10159707A JP H10159707 A JPH10159707 A JP H10159707A JP 8321730 A JP8321730 A JP 8321730A JP 32173096 A JP32173096 A JP 32173096A JP H10159707 A JPH10159707 A JP H10159707A
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- flywheel
- casing
- bearing
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C32/00—Bearings not otherwise provided for
- F16C32/04—Bearings not otherwise provided for using magnetic or electric supporting means
- F16C32/0406—Magnetic bearings
- F16C32/044—Active magnetic bearings
- F16C32/0474—Active magnetic bearings for rotary movement
- F16C32/0476—Active magnetic bearings for rotary movement with active support of one degree of freedom, e.g. axial magnetic bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C32/00—Bearings not otherwise provided for
- F16C32/04—Bearings not otherwise provided for using magnetic or electric supporting means
- F16C32/0406—Magnetic bearings
- F16C32/0408—Passive magnetic bearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C32/0408—Passive magnetic bearings
- F16C32/041—Passive magnetic bearings with permanent magnets on one part attracting the other part
- F16C32/0412—Passive magnetic bearings with permanent magnets on one part attracting the other part for radial load mainly
- F16C32/0414—Passive magnetic bearings with permanent magnets on one part attracting the other part for radial load mainly with facing axial projections
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C39/00—Relieving load on bearings
- F16C39/06—Relieving load on bearings using magnetic means
- F16C39/063—Permanent magnets
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2361/00—Apparatus or articles in engineering in general
- F16C2361/55—Flywheel systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/16—Mechanical energy storage, e.g. flywheels or pressurised fluids
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フライホイール１６を固定した回転軸１５の
端部を支承する為の磁気軸受１８に、ラジアル方向の軸
受機能を持たせる。そして、上記回転軸１５の端部を、
非接触状態で回転支持自在とする。 【解決手段】 磁気軸受１８は、回転軸１５の端部に固
定したロータ２８と、ケーシング１０側に固定した第
一、第二のステータ２９、３０及び永久磁石３１とによ
り構成する。ロータ２８と第一、第二のステータ２９、
３０との互いに対向する面で上記回転軸１５を中心とす
る同心円上位置には、それぞれ回転側、固定側両突条を
形成する。これら各突条の先端縁同士の間を流れる磁束
が、スラスト方向の荷重だけでなく、ラジアル方向の荷
重も支承する。
端部を支承する為の磁気軸受１８に、ラジアル方向の軸
受機能を持たせる。そして、上記回転軸１５の端部を、
非接触状態で回転支持自在とする。 【解決手段】 磁気軸受１８は、回転軸１５の端部に固
定したロータ２８と、ケーシング１０側に固定した第
一、第二のステータ２９、３０及び永久磁石３１とによ
り構成する。ロータ２８と第一、第二のステータ２９、
３０との互いに対向する面で上記回転軸１５を中心とす
る同心円上位置には、それぞれ回転側、固定側両突条を
形成する。これら各突条の先端縁同士の間を流れる磁束
が、スラスト方向の荷重だけでなく、ラジアル方向の荷
重も支承する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明のフライホイール装置
は、例えば病院等に設置する非常用電源装置に組み込ん
で、或は電気自動車の制動時にエネルギを回収し貯蔵し
ておく為の電力貯蔵装置に組み込んで、電気エネルギを
運動エネルギに変換した状態で貯蔵するのに利用する。
は、例えば病院等に設置する非常用電源装置に組み込ん
で、或は電気自動車の制動時にエネルギを回収し貯蔵し
ておく為の電力貯蔵装置に組み込んで、電気エネルギを
運動エネルギに変換した状態で貯蔵するのに利用する。
【０００２】
【従来の技術】病院等、停電時にも最低限の電力を確保
する必要のある施設には、非常用電源装置を設置してい
る。この様な場合に使用する一般的な非常用電源装置
は、交流・直流変換器とバッテリーとを組み合わせて構
成している。ところが、この様な従来の非常用電源装置
は、定期的にバッテリーを交換する必要があり、保守・
管理が面倒であった。又、環境面から廃棄されたバッテ
リーの処理が難しくなっており、新たな構造のフライホ
イール装置の実現が望まれている。この様な事情に鑑み
て従来から、電力を機械的な運動エネルギに変換して貯
蔵する、フライホイール装置付の電力貯蔵装置が提案さ
れている。
する必要のある施設には、非常用電源装置を設置してい
る。この様な場合に使用する一般的な非常用電源装置
は、交流・直流変換器とバッテリーとを組み合わせて構
成している。ところが、この様な従来の非常用電源装置
は、定期的にバッテリーを交換する必要があり、保守・
管理が面倒であった。又、環境面から廃棄されたバッテ
リーの処理が難しくなっており、新たな構造のフライホ
イール装置の実現が望まれている。この様な事情に鑑み
て従来から、電力を機械的な運動エネルギに変換して貯
蔵する、フライホイール装置付の電力貯蔵装置が提案さ
れている。
【０００３】図５は、特開昭６１−９４５３２号公報に
記載されたフライホイール装置付の電力貯蔵装置を示し
ている。内部を真空にしたケーシング１内にはフライホ
イール２を、上下両端部に設けた軸受３、４により回転
自在に支持している。上記フライホイール２の一部には
円筒部５を設け、この円筒部５の内側にロータ６を固定
している。又、上記ケーシング１の底部にはステータ７
を固定し、このステータ７の外周面と上記ロータ６の内
周面とを対向させて、発電機兼用モータ８を構成してい
る。又、上記ケーシング１の天板部下面と上記フライホ
イール２の上面との間には、吸引型のスラスト磁気軸受
９を設け、このフライホイール２の重量を支え、下側の
軸受４に加わる荷重の軽減を図っている。
記載されたフライホイール装置付の電力貯蔵装置を示し
ている。内部を真空にしたケーシング１内にはフライホ
イール２を、上下両端部に設けた軸受３、４により回転
自在に支持している。上記フライホイール２の一部には
円筒部５を設け、この円筒部５の内側にロータ６を固定
している。又、上記ケーシング１の底部にはステータ７
を固定し、このステータ７の外周面と上記ロータ６の内
周面とを対向させて、発電機兼用モータ８を構成してい
る。又、上記ケーシング１の天板部下面と上記フライホ
イール２の上面との間には、吸引型のスラスト磁気軸受
９を設け、このフライホイール２の重量を支え、下側の
軸受４に加わる荷重の軽減を図っている。
【０００４】上述の様に構成される電力貯蔵装置装置
は、通常時には上記ステータ７に商用電源から通電し、
上記発電機兼用モータ８を駆動モータとして機能させ、
上記フライホイール２を高速回転させる。これに対し停
電時等の非常時には、上記発電機兼用モータ８を発電機
として機能させ、上記ステータ７に接続した導線に電力
を供給する。
は、通常時には上記ステータ７に商用電源から通電し、
上記発電機兼用モータ８を駆動モータとして機能させ、
上記フライホイール２を高速回転させる。これに対し停
電時等の非常時には、上記発電機兼用モータ８を発電機
として機能させ、上記ステータ７に接続した導線に電力
を供給する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図５に示した従来構造
の場合、フライホイール２の上端面とケーシング１の天
板部下面との間に設けるスラスト磁気軸受９が、ラジア
ル方向に亙る位置決め機能を殆ど持たない。この為、上
記フライホイール２の回転に伴い、このフライホイール
２の上端部が半径方向に大きく振れる場合がある為、こ
れに対する保護軸受として軸受３を設けている。但し、
この軸受３は接触型の軸受である為、摩擦抵抗が大き
く、フライホイール２に回転時に外力が作用すると、フ
ライホイール２と軸受３とが頻繁に接触する事になり、
電力を貯蔵する際のロスが大きくなると言った問題があ
る。本発明のフライホイール装置は、この様な事情に鑑
みて、磁気軸受のみでもラジアル方向の位置決めを十分
に図れる様にすべく、発明したものである。
の場合、フライホイール２の上端面とケーシング１の天
板部下面との間に設けるスラスト磁気軸受９が、ラジア
ル方向に亙る位置決め機能を殆ど持たない。この為、上
記フライホイール２の回転に伴い、このフライホイール
２の上端部が半径方向に大きく振れる場合がある為、こ
れに対する保護軸受として軸受３を設けている。但し、
この軸受３は接触型の軸受である為、摩擦抵抗が大き
く、フライホイール２に回転時に外力が作用すると、フ
ライホイール２と軸受３とが頻繁に接触する事になり、
電力を貯蔵する際のロスが大きくなると言った問題があ
る。本発明のフライホイール装置は、この様な事情に鑑
みて、磁気軸受のみでもラジアル方向の位置決めを十分
に図れる様にすべく、発明したものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のフライホイール
装置は、従来から知られているフライホイール装置と同
様に、ケーシングと、回転軸と、この回転軸の一端をケ
ーシングに支持する軸受と、この回転軸の他端部を上記
ケーシングに支持する磁気軸受と、上記回転軸の中間部
に固設したフライホイールとを備える。特に、本発明の
フライホイール装置に於いては、上記磁気軸受は、上記
回転軸の他端部に固定された磁性材製のロータと、上記
ケーシングの一部でこのロータと対向する部分に固定さ
れた磁性材製のステータと、このステータと上記ロータ
との間に磁束を流す為の磁石とを備える。そして、上記
ロータの一部の上記ステータと対向する部分で上記回転
軸をそれぞれの中心とする同心円上位置には、上記回転
軸をそれぞれの中心とする同心円上に複数本の回転側突
条を、上記ステータの一部のこれら各回転側突条と対向
する部分で上記回転軸をそれぞれの中心とする同心円上
位置には、それぞれの先端縁をこれら各回転側突条と対
向させる固定側突条を、それぞれ形成している。
装置は、従来から知られているフライホイール装置と同
様に、ケーシングと、回転軸と、この回転軸の一端をケ
ーシングに支持する軸受と、この回転軸の他端部を上記
ケーシングに支持する磁気軸受と、上記回転軸の中間部
に固設したフライホイールとを備える。特に、本発明の
フライホイール装置に於いては、上記磁気軸受は、上記
回転軸の他端部に固定された磁性材製のロータと、上記
ケーシングの一部でこのロータと対向する部分に固定さ
れた磁性材製のステータと、このステータと上記ロータ
との間に磁束を流す為の磁石とを備える。そして、上記
ロータの一部の上記ステータと対向する部分で上記回転
軸をそれぞれの中心とする同心円上位置には、上記回転
軸をそれぞれの中心とする同心円上に複数本の回転側突
条を、上記ステータの一部のこれら各回転側突条と対向
する部分で上記回転軸をそれぞれの中心とする同心円上
位置には、それぞれの先端縁をこれら各回転側突条と対
向させる固定側突条を、それぞれ形成している。
【０００７】
【作用】上述の様に構成する本発明のフライホイール装
置により、電気エネルギをフライホイールの回転運動と
しての運動エネルギに変換して貯蔵する際の作用は、前
述した従来の電力貯蔵装置に組み込んだフライホイール
装置の場合と同様である。特に、本発明のフライホイー
ル装置の場合には、磁気軸受のみでもラジアル方向に亙
る位置決めを十分に図れる。即ち、磁石から出てステー
タとロータとの間を流れる磁束は、それぞれ複数本ずつ
設けられた回転側突条の先端縁と固定側突条の先端縁と
の間を流れる。そして、これら両突条の先端縁同士の距
離は、回転軸が中立位置に存在する場合に最も短く、こ
の回転軸が中立位置から変位した場合に長くなる。一
方、上記磁束の存在に基づく磁気吸引力は、これら両突
条同士の距離を短くする方向に作用する。従って、上記
回転軸にラジアル方向の力が作用しても、この回転軸
は、上記磁気吸引力により、中立位置に保持されたまま
となる。従って、外力が作用した場合に他に接触型の軸
受を設けなくても、磁気軸受のみで、上記回転軸の他端
部をケーシングに対して回転自在に支持できる。
置により、電気エネルギをフライホイールの回転運動と
しての運動エネルギに変換して貯蔵する際の作用は、前
述した従来の電力貯蔵装置に組み込んだフライホイール
装置の場合と同様である。特に、本発明のフライホイー
ル装置の場合には、磁気軸受のみでもラジアル方向に亙
る位置決めを十分に図れる。即ち、磁石から出てステー
タとロータとの間を流れる磁束は、それぞれ複数本ずつ
設けられた回転側突条の先端縁と固定側突条の先端縁と
の間を流れる。そして、これら両突条の先端縁同士の距
離は、回転軸が中立位置に存在する場合に最も短く、こ
の回転軸が中立位置から変位した場合に長くなる。一
方、上記磁束の存在に基づく磁気吸引力は、これら両突
条同士の距離を短くする方向に作用する。従って、上記
回転軸にラジアル方向の力が作用しても、この回転軸
は、上記磁気吸引力により、中立位置に保持されたまま
となる。従って、外力が作用した場合に他に接触型の軸
受を設けなくても、磁気軸受のみで、上記回転軸の他端
部をケーシングに対して回転自在に支持できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施の形態の第
１例を示している。尚、図示の例は、電気自動車に組み
付けて制動時にエネルギを回収して貯蔵しておく為の電
力貯蔵装置に組み込むフライホイール装置として構成し
たものを示している。ケーシング１０の外周面の直径方
向反対側２個所位置に互いに同心に固設した枢軸１１、
１１は、支持枠１２を構成する１対の支持腕１３、１３
の先端部に、それぞれ軸受１４、１４により、揺動変位
自在に支持している。又、上記支持枠１２は、上記枢軸
１１、１１と直交する方向に設けた、図示しない別の１
対の枢軸により、やはり図示しない別の支持枠に、揺動
変位自在に支持している。上記支持枠１２と別の支持枠
とはジンバル機構を構成し、次述する回転軸１５及びフ
ライホイール１６の高速回転に伴うジャイロ効果に拘ら
ず、電力貯蔵装置を組み付けた電気自動車の運動性能に
悪影響が及ぶ事を防止している。
１例を示している。尚、図示の例は、電気自動車に組み
付けて制動時にエネルギを回収して貯蔵しておく為の電
力貯蔵装置に組み込むフライホイール装置として構成し
たものを示している。ケーシング１０の外周面の直径方
向反対側２個所位置に互いに同心に固設した枢軸１１、
１１は、支持枠１２を構成する１対の支持腕１３、１３
の先端部に、それぞれ軸受１４、１４により、揺動変位
自在に支持している。又、上記支持枠１２は、上記枢軸
１１、１１と直交する方向に設けた、図示しない別の１
対の枢軸により、やはり図示しない別の支持枠に、揺動
変位自在に支持している。上記支持枠１２と別の支持枠
とはジンバル機構を構成し、次述する回転軸１５及びフ
ライホイール１６の高速回転に伴うジャイロ効果に拘ら
ず、電力貯蔵装置を組み付けた電気自動車の運動性能に
悪影響が及ぶ事を防止している。
【０００９】上記ケーシング１０の内側中心部には回転
軸１５を、鉛直方向に配設している。そして、この回転
軸１５の下端をピボット軸受１７により、同じく上端部
を本発明の特徴である磁気軸受１８により、それぞれ上
記ケーシング１０に対し回転自在に支持している。上記
ピボット軸受１７は、微小隙間を介して互いに対向する
球状凸面１９と球状凹面２０との間に油を介在させて、
動圧型の流体軸受を構成している。この様なピボット軸
受１７を構成すべく、上記球状凹面２０を中央部上面に
設けた受板２１は、上記ケーシング１０の下部内側に設
けた受カップ２２内に保持している。この受カップ２２
は、上方が開口した有底円筒状に形成しており、上記ケ
ーシング１０の下部に設けた有底円筒状の貯油部２３の
上部内側に、支持棒２４を介して、ラジアル方向に亙る
若干の変位自在に支持している。上記貯油部２３内に
は、上記受カップ２２の上端縁よりも少し上方位置にま
で、シリコンオイル等、比較的粘性の高い油を貯溜して
いる。この油は、上記受カップ２２の外周面と上記貯油
部２３の上部内周面との間の微小隙間２５内にも入り込
んで、この微小隙間２５部分に、スクイズフィルムダン
パを構成し、上記回転軸１５から受板２１を介して上記
受カップ２２に伝わる振動の減衰を図っている。
軸１５を、鉛直方向に配設している。そして、この回転
軸１５の下端をピボット軸受１７により、同じく上端部
を本発明の特徴である磁気軸受１８により、それぞれ上
記ケーシング１０に対し回転自在に支持している。上記
ピボット軸受１７は、微小隙間を介して互いに対向する
球状凸面１９と球状凹面２０との間に油を介在させて、
動圧型の流体軸受を構成している。この様なピボット軸
受１７を構成すべく、上記球状凹面２０を中央部上面に
設けた受板２１は、上記ケーシング１０の下部内側に設
けた受カップ２２内に保持している。この受カップ２２
は、上方が開口した有底円筒状に形成しており、上記ケ
ーシング１０の下部に設けた有底円筒状の貯油部２３の
上部内側に、支持棒２４を介して、ラジアル方向に亙る
若干の変位自在に支持している。上記貯油部２３内に
は、上記受カップ２２の上端縁よりも少し上方位置にま
で、シリコンオイル等、比較的粘性の高い油を貯溜して
いる。この油は、上記受カップ２２の外周面と上記貯油
部２３の上部内周面との間の微小隙間２５内にも入り込
んで、この微小隙間２５部分に、スクイズフィルムダン
パを構成し、上記回転軸１５から受板２１を介して上記
受カップ２２に伝わる振動の減衰を図っている。
【００１０】又、上記球状凹面２０と、上記回転軸１５
の下端部に設けた球状凸面１９との少なくとも一方の面
には、動圧溝を設けている。従って上記回転軸１５の回
転時には、上記球状凹面２０と球状凸面１９との間に存
在する油に動圧が発生し、これら両面２０、１９同士が
接触するのを防止する。又、上記ケーシング１０の下部
で上記貯油部２３を囲む部分には冷却水通路２６を設
け、上記油を冷却自在としている。従って、上記油の温
度上昇を抑えてこの油の粘度を適度に確保し、前記ピボ
ット軸受１７の軸受容量を確保できる。
の下端部に設けた球状凸面１９との少なくとも一方の面
には、動圧溝を設けている。従って上記回転軸１５の回
転時には、上記球状凹面２０と球状凸面１９との間に存
在する油に動圧が発生し、これら両面２０、１９同士が
接触するのを防止する。又、上記ケーシング１０の下部
で上記貯油部２３を囲む部分には冷却水通路２６を設
け、上記油を冷却自在としている。従って、上記油の温
度上昇を抑えてこの油の粘度を適度に確保し、前記ピボ
ット軸受１７の軸受容量を確保できる。
【００１１】又、上記回転軸１５の中間部で上記ピボッ
ト軸受１７寄り部分である、この回転軸１５の下端寄り
部分には、フライホイール１６を、支持ブラケット２７
を介して固設している。このフライホイール１６は、
鋼、アルミニウム合金等の金属製の素材又は繊維入り強
化プラスチックより成り、これらの材料を加工して、全
体を円輪状に形成している。図示の例ではこのフライホ
イール１６は、外周寄り部分の厚さ寸法を大きくして回
転時のモーメントを大きくし、回転時に貯蔵可能な運動
エネルギを十分に確保自在としている。
ト軸受１７寄り部分である、この回転軸１５の下端寄り
部分には、フライホイール１６を、支持ブラケット２７
を介して固設している。このフライホイール１６は、
鋼、アルミニウム合金等の金属製の素材又は繊維入り強
化プラスチックより成り、これらの材料を加工して、全
体を円輪状に形成している。図示の例ではこのフライホ
イール１６は、外周寄り部分の厚さ寸法を大きくして回
転時のモーメントを大きくし、回転時に貯蔵可能な運動
エネルギを十分に確保自在としている。
【００１２】一方、上記回転軸１５の上端部を枢支する
為の磁気軸受１８は、ロータ２８と、第一、第二のステ
ータ２９、３０と、永久磁石３１とから構成している。
このうちのロータ２８は、鋼板等の磁性材により全体を
円輪状に形成し、上記回転軸１５の上端部に外嵌固定し
ている。又、第一、第二のステータ２９、３０は、それ
ぞれ鋼等の磁性材により全体を円環状に形成し、上記ケ
ーシング１０の上端開口部を塞いだ天板３２の下面中央
部に固定している。上記第一、第二のステータ２９、３
０のうち、第一のステータ２９は、断面Ｌ字形で、円輪
部３３の下面外周縁部に下方に折れ曲がった円筒部３４
を有する。又、第二のステータ３０は、略矩形断面を有
する。上記回転軸１５が中立位置に存在する場合に、こ
れら第一、第二のステータ２９、３０は、それぞれ上記
回転軸１５をその中心とする円環状の空間内に位置す
る。又、上記永久磁石３１は、軸方向（図１〜２の上下
方向）に亙って着磁されており、着磁方向一端面である
上端面を上記円輪部３３の下面内周寄り部分に、着磁方
向他端面である下端面を上記第二のステータ３０の上端
面に、それぞれ全周に亙り突き当てている。
為の磁気軸受１８は、ロータ２８と、第一、第二のステ
ータ２９、３０と、永久磁石３１とから構成している。
このうちのロータ２８は、鋼板等の磁性材により全体を
円輪状に形成し、上記回転軸１５の上端部に外嵌固定し
ている。又、第一、第二のステータ２９、３０は、それ
ぞれ鋼等の磁性材により全体を円環状に形成し、上記ケ
ーシング１０の上端開口部を塞いだ天板３２の下面中央
部に固定している。上記第一、第二のステータ２９、３
０のうち、第一のステータ２９は、断面Ｌ字形で、円輪
部３３の下面外周縁部に下方に折れ曲がった円筒部３４
を有する。又、第二のステータ３０は、略矩形断面を有
する。上記回転軸１５が中立位置に存在する場合に、こ
れら第一、第二のステータ２９、３０は、それぞれ上記
回転軸１５をその中心とする円環状の空間内に位置す
る。又、上記永久磁石３１は、軸方向（図１〜２の上下
方向）に亙って着磁されており、着磁方向一端面である
上端面を上記円輪部３３の下面内周寄り部分に、着磁方
向他端面である下端面を上記第二のステータ３０の上端
面に、それぞれ全周に亙り突き当てている。
【００１３】そして、上記ロータ２８の上面の直径方向
中間部と外周寄り部分との２個所位置で、それぞれ上記
第一のステータ２９の円筒部３４及び第二のステータ３
０の下端面と対向する部分には、それぞれ複数本ずつの
回転側突条３５ａ、３５ｂを形成している。これら各回
転側突条３５ａ、３５ｂは、総て上記回転軸１５をそれ
ぞれの中心とする同心円上位置に形成している。これに
対して、上記円筒部３４及び第二のステータ３０の下端
面には、それぞれ上記回転側突条３５ａ、３５ｂと同じ
本数ずつの固定側突条３６ａ、３６ｂを形成している。
これら各固定側突条３６ａ、３６ｂも、総て上記回転軸
１５をそれぞれの中心とする同心円上位置に形成してい
る。
中間部と外周寄り部分との２個所位置で、それぞれ上記
第一のステータ２９の円筒部３４及び第二のステータ３
０の下端面と対向する部分には、それぞれ複数本ずつの
回転側突条３５ａ、３５ｂを形成している。これら各回
転側突条３５ａ、３５ｂは、総て上記回転軸１５をそれ
ぞれの中心とする同心円上位置に形成している。これに
対して、上記円筒部３４及び第二のステータ３０の下端
面には、それぞれ上記回転側突条３５ａ、３５ｂと同じ
本数ずつの固定側突条３６ａ、３６ｂを形成している。
これら各固定側突条３６ａ、３６ｂも、総て上記回転軸
１５をそれぞれの中心とする同心円上位置に形成してい
る。
【００１４】又、上記回転軸１５を高速回転させ、前記
ピボット軸受１７部分に十分な動圧が発生して前記球状
凸面１９と球状凹面２０とが離隔した状態で、上記各回
転側突条３５ａ、３５ｂと上記各固定側突条３６ａ、３
６ｂとは、それぞれ全周に亙り、微小隙間を介して対向
する。従って、上記永久磁石３１のＮ極から出た磁束
は、上記各回転側突条３５ａ、３５ｂと上記各固定側突
条３６ａ、３６ｂとの間の微小隙間を流れて、上記永久
磁石３１のＳ極に戻る。
ピボット軸受１７部分に十分な動圧が発生して前記球状
凸面１９と球状凹面２０とが離隔した状態で、上記各回
転側突条３５ａ、３５ｂと上記各固定側突条３６ａ、３
６ｂとは、それぞれ全周に亙り、微小隙間を介して対向
する。従って、上記永久磁石３１のＮ極から出た磁束
は、上記各回転側突条３５ａ、３５ｂと上記各固定側突
条３６ａ、３６ｂとの間の微小隙間を流れて、上記永久
磁石３１のＳ極に戻る。
【００１５】又、上記天板３２の下面中央部に固設した
円筒部３７の内周面にはタッチダウン軸受３８を固定
し、このタッチダウン軸受３８の内周面を、上記回転軸
１５の上端部で上記ロータ２８よりも上方に突出した部
分の外周面に、ラジアル隙間を介して対向させている。
このタッチダウン軸受３８は、外力等により上記回転軸
１５の上端部がラジアル方向に変位した場合にこの上端
部を支承し、次述するロータ６ａの外周面とステータ７
ａの内周面とが擦れ合う事を防止する。
円筒部３７の内周面にはタッチダウン軸受３８を固定
し、このタッチダウン軸受３８の内周面を、上記回転軸
１５の上端部で上記ロータ２８よりも上方に突出した部
分の外周面に、ラジアル隙間を介して対向させている。
このタッチダウン軸受３８は、外力等により上記回転軸
１５の上端部がラジアル方向に変位した場合にこの上端
部を支承し、次述するロータ６ａの外周面とステータ７
ａの内周面とが擦れ合う事を防止する。
【００１６】更に、前記フライホイール１６よりも上記
磁気軸受１８寄り部分には、ロータ６ａを固定してい
る。又、上記ケーシング１０の中間部内周面にはステー
タ７ａを固定している。そして、上記ロータ６ａの外周
面とステータ７ａの内周面とを対向させる事により、発
電機兼用モータ８ａを構成している。
磁気軸受１８寄り部分には、ロータ６ａを固定してい
る。又、上記ケーシング１０の中間部内周面にはステー
タ７ａを固定している。そして、上記ロータ６ａの外周
面とステータ７ａの内周面とを対向させる事により、発
電機兼用モータ８ａを構成している。
【００１７】上述の様に構成する本発明のフライホイー
ル装置を組み込んだ電力貯蔵装置により、電気エネルギ
をフライホイール１６の回転運動としての運動エネルギ
に変換して貯蔵する際には、上記ステータ７ａに通電す
る。例えば上記電力貯蔵装置を電気自動車に組み込んだ
場合、減速時（制動時を含む）に駆動用の電動モータと
上記ステータ７ａとを導通させる事により、減速に基づ
いて上記電動モータが発電した電力を上記ステータ７ａ
に流す。この結果、上記発電機兼用モータ８ａが電動モ
ータとして機能し、上記回転軸１５をフライホイール１
６と共に回転させる。これに対して、例えば加速の為
に、このフライホイール１６に運動エネルギとして貯蔵
されたエネルギを電気エネルギに変換して取り出し、上
記駆動用の電動モータに通電する際には、上記発電機兼
用モータ８ａを発電機として機能させ、上記ステータ７
ａから取り出した電力を上記駆動用の電動モータに送
る。
ル装置を組み込んだ電力貯蔵装置により、電気エネルギ
をフライホイール１６の回転運動としての運動エネルギ
に変換して貯蔵する際には、上記ステータ７ａに通電す
る。例えば上記電力貯蔵装置を電気自動車に組み込んだ
場合、減速時（制動時を含む）に駆動用の電動モータと
上記ステータ７ａとを導通させる事により、減速に基づ
いて上記電動モータが発電した電力を上記ステータ７ａ
に流す。この結果、上記発電機兼用モータ８ａが電動モ
ータとして機能し、上記回転軸１５をフライホイール１
６と共に回転させる。これに対して、例えば加速の為
に、このフライホイール１６に運動エネルギとして貯蔵
されたエネルギを電気エネルギに変換して取り出し、上
記駆動用の電動モータに通電する際には、上記発電機兼
用モータ８ａを発電機として機能させ、上記ステータ７
ａから取り出した電力を上記駆動用の電動モータに送
る。
【００１８】上述の様に構成され作用する本発明のフラ
イホイール装置を組み込んだ電力貯蔵装置の場合には、
磁気軸受１８のみでも、上記回転軸１５の上端部のラジ
アル方向に亙る位置決めを十分に図れる。即ち、前記永
久磁石３１のＮ極から出てＳ極に戻るべく、第一、第二
のステータ２９、３０とロータ２８との間を流れる磁束
は、それぞれ複数本ずつ設けられた回転側突条３５ａ、
３５ｂの先端縁と固定側突条３６ａ、３６ｂの先端縁と
の間の微小隙間を流れる。そして、これら両突条３５
ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂの先端縁同士の距離は、上
記回転軸１５が中立位置に存在する場合に最も短く、こ
の回転軸１５が中立位置から変位した場合に長くなる。
一方、上記磁束の存在に基づく磁気吸引力は、これら両
突条３５ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂの先端縁同士の距
離を短くする方向に作用する。
イホイール装置を組み込んだ電力貯蔵装置の場合には、
磁気軸受１８のみでも、上記回転軸１５の上端部のラジ
アル方向に亙る位置決めを十分に図れる。即ち、前記永
久磁石３１のＮ極から出てＳ極に戻るべく、第一、第二
のステータ２９、３０とロータ２８との間を流れる磁束
は、それぞれ複数本ずつ設けられた回転側突条３５ａ、
３５ｂの先端縁と固定側突条３６ａ、３６ｂの先端縁と
の間の微小隙間を流れる。そして、これら両突条３５
ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂの先端縁同士の距離は、上
記回転軸１５が中立位置に存在する場合に最も短く、こ
の回転軸１５が中立位置から変位した場合に長くなる。
一方、上記磁束の存在に基づく磁気吸引力は、これら両
突条３５ａ、３５ｂ、３６ａ、３６ｂの先端縁同士の距
離を短くする方向に作用する。
【００１９】従って、上記回転軸１５の上端部にラジア
ル方向の力が作用しても、この回転軸１５は、上記磁気
吸引力により、中立位置に保持されたままとなる。この
為、非常時用のタッチダウン軸受３８を除き、他に接触
型の軸受を設けなくても、磁気軸受１８のみで、上記回
転軸１５の上端部をケーシングに対して回転自在に支持
できる。従って、上記回転軸１５は、上下両端部が何れ
も非接触型の軸受で支承される状態となる。この結果、
この回転軸１５の回転に要する抵抗が極く小さくなり、
フライホイール装置に貯蔵したエネルギのロスを極く少
なく抑える事が可能になる。
ル方向の力が作用しても、この回転軸１５は、上記磁気
吸引力により、中立位置に保持されたままとなる。この
為、非常時用のタッチダウン軸受３８を除き、他に接触
型の軸受を設けなくても、磁気軸受１８のみで、上記回
転軸１５の上端部をケーシングに対して回転自在に支持
できる。従って、上記回転軸１５は、上下両端部が何れ
も非接触型の軸受で支承される状態となる。この結果、
この回転軸１５の回転に要する抵抗が極く小さくなり、
フライホイール装置に貯蔵したエネルギのロスを極く少
なく抑える事が可能になる。
【００２０】又、図示の例の場合には、上記発電機兼用
モータ８ａを、回転軸１５の中間部外周面と、前記ケー
シング１０の内周面でこの中間部外周面に対向する固定
の部分との間に設けている。この為、上記フライホイー
ル１６及び発電機兼用モータ８ａの形状及び設置構造が
単純になる。従って、構成各部の加工並びに組み付けコ
ストを低減して、安価に製作できる。又、フライホイー
ル１６は、前述した従来構造の様に、ステータ７を保持
する為の円筒部５（図５）を持たない為、このフライホ
イール１６の遠心破壊強度が飛躍的に向上し、このフラ
イホイール１６をより高速回転させて、より多くのエネ
ルギを貯蔵する事が可能になる。又、上記発電機兼用モ
ータ８ａを構成するロータ６ａは、上記回転軸１５の外
周面に直接固定する為、外径が小さくて済む。従って、
上記回転軸１５を高速回転させた際にこのロータ６ａに
加わる遠心力は限られたものとなる。この為、このロー
タ６ａの遠心破壊強度を確保する事が容易となる。
モータ８ａを、回転軸１５の中間部外周面と、前記ケー
シング１０の内周面でこの中間部外周面に対向する固定
の部分との間に設けている。この為、上記フライホイー
ル１６及び発電機兼用モータ８ａの形状及び設置構造が
単純になる。従って、構成各部の加工並びに組み付けコ
ストを低減して、安価に製作できる。又、フライホイー
ル１６は、前述した従来構造の様に、ステータ７を保持
する為の円筒部５（図５）を持たない為、このフライホ
イール１６の遠心破壊強度が飛躍的に向上し、このフラ
イホイール１６をより高速回転させて、より多くのエネ
ルギを貯蔵する事が可能になる。又、上記発電機兼用モ
ータ８ａを構成するロータ６ａは、上記回転軸１５の外
周面に直接固定する為、外径が小さくて済む。従って、
上記回転軸１５を高速回転させた際にこのロータ６ａに
加わる遠心力は限られたものとなる。この為、このロー
タ６ａの遠心破壊強度を確保する事が容易となる。
【００２１】又、大きな質量を有するフライホイール１
６を、剛性が高いピボット軸受１７に近づけて配置し、
このフライホイール１６をラジアル方向に変位しにくく
できる。従って、外部からの振動に拘らず、上記フライ
ホイール１６の回転を安定して行なえる。特に、図示の
例では、上記ピボット軸受１７を構成する受板２１を、
制振機能を有するスクイズフィルムダンパの内側に設け
た受カップ２２内に保持している為、外部からの振動に
より上記回転軸１５の回転が乱される事を有効に防止で
きる。更に、構造上、前記ピボット軸受１７と反対側端
部である上記回転軸１５の上端部に、タッチダウン軸受
３８を設置する事が可能になり、仮に外部からの力によ
り上記回転軸１５が傾斜した場合でも、構成各部の破損
防止を確実に図れる。この為、より大きなエネルギを貯
蔵すべく、上記回転軸１５をより高速回転させる事が可
能になる（超高速回転時の安全性確保を図り易い）。
６を、剛性が高いピボット軸受１７に近づけて配置し、
このフライホイール１６をラジアル方向に変位しにくく
できる。従って、外部からの振動に拘らず、上記フライ
ホイール１６の回転を安定して行なえる。特に、図示の
例では、上記ピボット軸受１７を構成する受板２１を、
制振機能を有するスクイズフィルムダンパの内側に設け
た受カップ２２内に保持している為、外部からの振動に
より上記回転軸１５の回転が乱される事を有効に防止で
きる。更に、構造上、前記ピボット軸受１７と反対側端
部である上記回転軸１５の上端部に、タッチダウン軸受
３８を設置する事が可能になり、仮に外部からの力によ
り上記回転軸１５が傾斜した場合でも、構成各部の破損
防止を確実に図れる。この為、より大きなエネルギを貯
蔵すべく、上記回転軸１５をより高速回転させる事が可
能になる（超高速回転時の安全性確保を図り易い）。
【００２２】尚、上記回転軸１５及びフライホイール１
６を高速回転させる際に、これら両部材１５、１６と空
気との摩擦抵抗を少なくし、エネルギロスの低減を図る
為には、前記ケーシング１０内を真空にする事が好まし
い。これに対して、このケーシング１０内を真空にする
と、このケーシング１０内で対流が生じない為、ピボッ
ト軸受１７部分で発生する摩擦熱が放散されにくくな
る。そこで、この様な場合には、図１に示す様に、上記
ケーシング１０の底部で上記ピボット軸受１７の近傍部
分に、冷却水通路２６等の強制冷却手段を設ける。更に
は、運転時に温度上昇する回転部（回転軸１５、フライ
ホイール１６、ロータ６ａ）から上記ケーシング１０へ
の、輻射による熱伝達効率を向上させるべく、回転部の
表面、及びこの回転部に対向する面を黒体化処理する事
が好ましい。
６を高速回転させる際に、これら両部材１５、１６と空
気との摩擦抵抗を少なくし、エネルギロスの低減を図る
為には、前記ケーシング１０内を真空にする事が好まし
い。これに対して、このケーシング１０内を真空にする
と、このケーシング１０内で対流が生じない為、ピボッ
ト軸受１７部分で発生する摩擦熱が放散されにくくな
る。そこで、この様な場合には、図１に示す様に、上記
ケーシング１０の底部で上記ピボット軸受１７の近傍部
分に、冷却水通路２６等の強制冷却手段を設ける。更に
は、運転時に温度上昇する回転部（回転軸１５、フライ
ホイール１６、ロータ６ａ）から上記ケーシング１０へ
の、輻射による熱伝達効率を向上させるべく、回転部の
表面、及びこの回転部に対向する面を黒体化処理する事
が好ましい。
【００２３】更に、図示の例では、フライホイール１６
を内蔵したケーシング１０を、ジンバル機構を介して支
持している。従って、本発明のフライホイール装置を組
み込んだ電力貯蔵装置を設置した物体（例えば電気自動
車のフレーム）の姿勢が変化しても、上記ケーシング１
０の姿勢は、上記フライホイール１６のジャイロ効果に
より変化しない。逆に言えば、このフライホイール１６
のジャイロ効果が、上記物体の姿勢変化を妨げる事はな
い。従って、図１に示したフライホイール装置を電気自
動車の減速時のエネルギ貯蔵装置として使用した場合
に、この電気自動車の運動性能を悪化させる事はない。
しかも、図１に示した様に、フライホイール１６及び発
電機兼用モータ８ａを、ピボット軸受１７と磁気軸受１
８との間に配置する事により、これら両軸受１７、１８
同士の間隔を大きくすれば、外部振動により上記回転軸
１５が傾斜しにくい構造を実現できる。従って、使用時
に複雑な振動が加わり易い、電気自動車の減速時のエネ
ルギ貯蔵装置としての使用に適した構造を実現できる。
を内蔵したケーシング１０を、ジンバル機構を介して支
持している。従って、本発明のフライホイール装置を組
み込んだ電力貯蔵装置を設置した物体（例えば電気自動
車のフレーム）の姿勢が変化しても、上記ケーシング１
０の姿勢は、上記フライホイール１６のジャイロ効果に
より変化しない。逆に言えば、このフライホイール１６
のジャイロ効果が、上記物体の姿勢変化を妨げる事はな
い。従って、図１に示したフライホイール装置を電気自
動車の減速時のエネルギ貯蔵装置として使用した場合
に、この電気自動車の運動性能を悪化させる事はない。
しかも、図１に示した様に、フライホイール１６及び発
電機兼用モータ８ａを、ピボット軸受１７と磁気軸受１
８との間に配置する事により、これら両軸受１７、１８
同士の間隔を大きくすれば、外部振動により上記回転軸
１５が傾斜しにくい構造を実現できる。従って、使用時
に複雑な振動が加わり易い、電気自動車の減速時のエネ
ルギ貯蔵装置としての使用に適した構造を実現できる。
【００２４】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例を示している。本例の場合には、磁気軸受１８ａを構
成する第一、第二のステータ２９、３０と永久磁石３１
とにより三方を囲まれる空間内に、円環状の磁化コイル
３９を設けている。又、天板３２の中央部で回転軸１５
の上端面に対向する部分には変位センサ４０を設けて、
この回転軸１５の軸方向（図４の上下方向）に亙る変位
を検出自在としている。そして、この変位センサ４０の
検出信号を、上記磁化コイル３９への通電を制御する為
の制御器（図示せず）に入力している。この制御器は、
上記変位センサ４０の検出信号に基づいて、上記着磁コ
イル３９への通電量と通電方向とを制御し、ロータ２８
と上記第一、第二のステータ２９、３０との間に作用す
る磁気吸引力を調節し、上記回転軸１５の回転速度の変
化に拘らず、この回転軸１５の高さ位置を一定に保つ。
例を示している。本例の場合には、磁気軸受１８ａを構
成する第一、第二のステータ２９、３０と永久磁石３１
とにより三方を囲まれる空間内に、円環状の磁化コイル
３９を設けている。又、天板３２の中央部で回転軸１５
の上端面に対向する部分には変位センサ４０を設けて、
この回転軸１５の軸方向（図４の上下方向）に亙る変位
を検出自在としている。そして、この変位センサ４０の
検出信号を、上記磁化コイル３９への通電を制御する為
の制御器（図示せず）に入力している。この制御器は、
上記変位センサ４０の検出信号に基づいて、上記着磁コ
イル３９への通電量と通電方向とを制御し、ロータ２８
と上記第一、第二のステータ２９、３０との間に作用す
る磁気吸引力を調節し、上記回転軸１５の回転速度の変
化に拘らず、この回転軸１５の高さ位置を一定に保つ。
【００２５】即ち、上記回転軸１５の下端部を支承す
る、動圧型のピボット軸受１７（図１参照）部分で発生
する浮上力は、この回転軸１５の回転速度により変化す
る。従って、回転速度の上限値や回転軸１５と共に回転
する部分の重量等により決まる上記浮上力の上限値によ
っては、回転軸１５の上下位置が上記回転速度により変
わる可能性がある。上記浮上力と上記磁気軸受１８ａ部
分で作用する磁気吸引力の大きさとによって、この回転
軸１５が上方に変位し過ぎると、この磁気軸受１８ａを
構成するロータ２８と第一、第二のステータ２９、３０
とが接触し、接触部が破損する可能性がある。そこで、
本例の場合には、上記磁化コイル３９への通電を制御す
る事により、上記回転軸１５が上昇し過ぎる事を防止
し、ロータ２８と第一、第二のステータ２９、３０とが
接触する事を防止する様に構成している。その他の構成
及び作用は、前述した第１例の場合と同様である為、重
複する図示並びに説明は省略する。
る、動圧型のピボット軸受１７（図１参照）部分で発生
する浮上力は、この回転軸１５の回転速度により変化す
る。従って、回転速度の上限値や回転軸１５と共に回転
する部分の重量等により決まる上記浮上力の上限値によ
っては、回転軸１５の上下位置が上記回転速度により変
わる可能性がある。上記浮上力と上記磁気軸受１８ａ部
分で作用する磁気吸引力の大きさとによって、この回転
軸１５が上方に変位し過ぎると、この磁気軸受１８ａを
構成するロータ２８と第一、第二のステータ２９、３０
とが接触し、接触部が破損する可能性がある。そこで、
本例の場合には、上記磁化コイル３９への通電を制御す
る事により、上記回転軸１５が上昇し過ぎる事を防止
し、ロータ２８と第一、第二のステータ２９、３０とが
接触する事を防止する様に構成している。その他の構成
及び作用は、前述した第１例の場合と同様である為、重
複する図示並びに説明は省略する。
【００２６】
【発明の効果】本発明のフライホイール装置は、以上に
述べた通り構成され作用するので、エネルギロスが少な
くしかも十分な信頼性並びに耐久性を確保できるので、
高性能で実用的な電力貯蔵装置等、フライホイール装置
を組み込んだ各種機械装置の実現に寄与できる。
述べた通り構成され作用するので、エネルギロスが少な
くしかも十分な信頼性並びに耐久性を確保できるので、
高性能で実用的な電力貯蔵装置等、フライホイール装置
を組み込んだ各種機械装置の実現に寄与できる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す縦断面図。
【図２】図１の上端部拡大図。
【図３】図２のＡ部拡大図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す、図２と同
様の図。
様の図。
【図５】従来構造の１例を示す縦断面図。
１ ケーシング ２ フライホイール ３、４ 軸受 ５ 円筒部 ６、６ａ ロータ ７、７ａ ステータ ８、８ａ 発電機兼用モータ ９ スラスト磁気軸受 １０ ケーシング １１ 枢軸 １２ 支持枠 １３ 支持腕 １４ 軸受 １５ 回転軸 １６ フライホイール １７ ピボット軸受 １８、１８ａ 磁気軸受 １９ 球状凸面 ２０ 球状凹面 ２１ 受板 ２２ 受カップ ２３ 貯油部 ２４ 支持棒 ２５ 微小隙間 ２６ 冷却水通路 ２７ 支持ブラケット ２８ ロータ ２９ 第一のステータ ３０ 第二のステータ ３１ 永久磁石 ３２ 天板 ３３ 円輪部 ３４ 円筒部 ３５ａ、３５ｂ 回転側突条 ３６ａ、３６ｂ 固定側突条 ３７ 円筒部 ３８ タッチダウン軸受 ３９ 磁化コイル ４０ 変位センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 ケーシングと、回転軸と、この回転軸の
一端をケーシングに支持する軸受と、この回転軸の他端
部を上記ケーシングに支持する磁気軸受と、上記回転軸
の中間部に固設したフライホイールとを備えたフライホ
イール装置に於いて、上記磁気軸受は、上記回転軸の他
端部に固定された磁性材製のロータと、上記ケーシング
の一部でこのロータと対向する部分に固定された磁性材
製のステータと、このステータと上記ロータとの間に磁
束を流す為の磁石とを備え、上記ロータの一部の上記ス
テータと対向する部分で上記回転軸をそれぞれの中心と
する同心円上位置には、上記回転軸をそれぞれの中心と
する同心円上に複数本の回転側突条を、上記ステータの
一部のこれら各回転側突条と対向する部分で上記回転軸
をそれぞれの中心とする同心円上位置には、それぞれの
先端縁をこれら各回転側突条と対向させる固定側突条
を、それぞれ形成した事を特徴とするフライホイール装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8321730A JPH10159707A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | フライホイール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8321730A JPH10159707A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | フライホイール装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159707A true JPH10159707A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18135810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8321730A Pending JPH10159707A (ja) | 1996-12-02 | 1996-12-02 | フライホイール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159707A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001044656A1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-06-21 | Choi, Jong-Chul | Magnetic levitated electric power generating apparatus using wind force |
| WO2006098389A1 (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Suzuki Press Kogyosho, Co. Ltd. | フライホイール電源装置 |
| JP2011083189A (ja) * | 2007-10-23 | 2011-04-21 | Hiromasa Higasa | 省エネルギーフライホイールの供用・運用方法 |
| CN103216528A (zh) * | 2013-04-22 | 2013-07-24 | 南京航空航天大学 | 一种单边混合型轴向磁轴承 |
-
1996
- 1996-12-02 JP JP8321730A patent/JPH10159707A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001044656A1 (en) * | 1999-12-17 | 2001-06-21 | Choi, Jong-Chul | Magnetic levitated electric power generating apparatus using wind force |
| WO2006098389A1 (ja) * | 2005-03-16 | 2006-09-21 | Suzuki Press Kogyosho, Co. Ltd. | フライホイール電源装置 |
| JP2011083189A (ja) * | 2007-10-23 | 2011-04-21 | Hiromasa Higasa | 省エネルギーフライホイールの供用・運用方法 |
| CN103216528A (zh) * | 2013-04-22 | 2013-07-24 | 南京航空航天大学 | 一种单边混合型轴向磁轴承 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061107 |