JPH10159644A - シリンダライナの構造 - Google Patents
シリンダライナの構造Info
- Publication number
- JPH10159644A JPH10159644A JP33484696A JP33484696A JPH10159644A JP H10159644 A JPH10159644 A JP H10159644A JP 33484696 A JP33484696 A JP 33484696A JP 33484696 A JP33484696 A JP 33484696A JP H10159644 A JPH10159644 A JP H10159644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder liner
- liner
- cylinder
- bore
- wall thickness
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダライナの構造において、薄肉化、軽
量化を図り、また、ピストンとのクリアランスの発生を
防止することにある。 【構成】 シリンダライナの肉厚が中間部から上下の両
端部側に徐々に大きくなるように、シリンダライナの外
周面には、中間部から上下の両端部側に滑らかな曲面部
を夫々形成した。
量化を図り、また、ピストンとのクリアランスの発生を
防止することにある。 【構成】 シリンダライナの肉厚が中間部から上下の両
端部側に徐々に大きくなるように、シリンダライナの外
周面には、中間部から上下の両端部側に滑らかな曲面部
を夫々形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、シリンダライナ
の構造に係り、特にシリンダライナの肉厚を変化させて
薄肉化、軽量化を図り得るシリンダライナの構造に関す
る。
の構造に係り、特にシリンダライナの肉厚を変化させて
薄肉化、軽量化を図り得るシリンダライナの構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、シリンダブロック
に形成したライナボアにシリンダライナを設け、このシ
リンダライナのシリンダボアにピストンを往復動可能に
設けている。
に形成したライナボアにシリンダライナを設け、このシ
リンダライナのシリンダボアにピストンを往復動可能に
設けている。
【０００３】即ち、図４に示す如く、複数の気筒を有す
るエンジン（図示せず）のシリンダブロック１０２に形
成した各ライナボア１０４には、シリンダライナ１０６
を圧入して夫々設けている。このシリンダライナ１０６
は、シリンダボア１０８を有し、上下方向に同一の肉厚
Ｔｏで形成されている。また、シリンダブロック１０２
には、シリンダライナ１０６の部位に対応してウォータ
ジャケット１１０が形成されている。
るエンジン（図示せず）のシリンダブロック１０２に形
成した各ライナボア１０４には、シリンダライナ１０６
を圧入して夫々設けている。このシリンダライナ１０６
は、シリンダボア１０８を有し、上下方向に同一の肉厚
Ｔｏで形成されている。また、シリンダブロック１０２
には、シリンダライナ１０６の部位に対応してウォータ
ジャケット１１０が形成されている。
【０００４】このようなシリンダライナの構造として
は、例えば、実開昭５８−１４２３４１号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、シリンダライナの
下端部の側ふた側の肉厚を、その反対側の肉厚よりも大
きく形成して変形等に対処させたものである。
は、例えば、実開昭５８−１４２３４１号公報に開示さ
れている。この公報に記載のものは、シリンダライナの
下端部の側ふた側の肉厚を、その反対側の肉厚よりも大
きく形成して変形等に対処させたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、図４
のシリンダライナ１０６の構造にあっては、図５に示す
如く、熱膨張又は燃焼圧力によって応力が作用し、シリ
ンダブロック１０２のウォータジャケット１１０等によ
る断面積差により、つまり、シリンダブロック１０２側
の剛性分布により、Ａ点、Ｂ点で局部的な応力集中が作
用してしまい、シリンダライナ１０６が上下に一定の肉
厚Ｔｏで形成されていることから、この応力集中に耐え
得るだけの肉厚を確保しなければならなかった。
のシリンダライナ１０６の構造にあっては、図５に示す
如く、熱膨張又は燃焼圧力によって応力が作用し、シリ
ンダブロック１０２のウォータジャケット１１０等によ
る断面積差により、つまり、シリンダブロック１０２側
の剛性分布により、Ａ点、Ｂ点で局部的な応力集中が作
用してしまい、シリンダライナ１０６が上下に一定の肉
厚Ｔｏで形成されていることから、この応力集中に耐え
得るだけの肉厚を確保しなければならなかった。
【０００６】従って、シリンダライナ１０６の肉厚を大
きくする必要があるので、シリンダライナ１０６の薄肉
化、軽量化を図ることができないという不都合があっ
た。
きくする必要があるので、シリンダライナ１０６の薄肉
化、軽量化を図ることができないという不都合があっ
た。
【０００７】また、図６に示す如く、シリンダライナ１
０６にあっては、クランク軸方向Ｘの変形が、各ライナ
ボア１０８に設けられた各シリンダライナ１０６が隣接
しているので、クランク軸方向Ｘと直交する吸排気方向
Ｙの変形よりも少ないものである（図６の破線で示
す）。
０６にあっては、クランク軸方向Ｘの変形が、各ライナ
ボア１０８に設けられた各シリンダライナ１０６が隣接
しているので、クランク軸方向Ｘと直交する吸排気方向
Ｙの変形よりも少ないものである（図６の破線で示
す）。
【０００８】この図６のように、シリンダライナ１０６
が変形することにより、シリンダライナ１０６とピスト
ン（図示せず）間にクリアランスが大きく発生し、この
ため、オイル消費量が多くなったり、ブローバイガスの
漏洩が多くなるという不都合があった。
が変形することにより、シリンダライナ１０６とピスト
ン（図示せず）間にクリアランスが大きく発生し、この
ため、オイル消費量が多くなったり、ブローバイガスの
漏洩が多くなるという不都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックに形成したライナボアに設けられるシリンダライナ
の構造において、前記シリンダライナの肉厚が中間部か
ら上下の両端部側に徐々に大きくなるように前記シリン
ダライナの外周面には前記中間部から前記上下の両端部
側に滑らかな曲面部を夫々形成したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロ
ックに形成したライナボアに設けられるシリンダライナ
の構造において、前記シリンダライナの肉厚が中間部か
ら上下の両端部側に徐々に大きくなるように前記シリン
ダライナの外周面には前記中間部から前記上下の両端部
側に滑らかな曲面部を夫々形成したことを特徴とする。
【００１０】また、エンジンのシリンダブロックに形成
したライナボアに設けられるシリンダライナの構造にお
いて、前記シリンダライナは前記ライナボアが並んで形
成されるクランク軸方向の肉厚よりもこのクランク軸方
向に直交する吸排気側方向の肉厚が大きく設定して形成
されたことを特徴とする。
したライナボアに設けられるシリンダライナの構造にお
いて、前記シリンダライナは前記ライナボアが並んで形
成されるクランク軸方向の肉厚よりもこのクランク軸方
向に直交する吸排気側方向の肉厚が大きく設定して形成
されたことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】この発明は、シリンダライナの肉
厚を応力状態に応じて変化させることにより、シリンダ
ライナへの応力を均一に分散させ、剛性の急変化を少な
くして応力集中を回避させ、もって、シリンダライナの
薄肉化、軽量化を図ることができる。
厚を応力状態に応じて変化させることにより、シリンダ
ライナへの応力を均一に分散させ、剛性の急変化を少な
くして応力集中を回避させ、もって、シリンダライナの
薄肉化、軽量化を図ることができる。
【００１２】また、シリンダライナの変形を均一にし、
シリンダライナとピストン間のクリアランスを小さくさ
せて、オイル消費量を少なくし、また、ブローバイガス
の漏洩を減少することができ、しかも、シリンダライナ
の肉厚全体を大きくする必要がないので、薄肉化、軽量
化を図ることができる。
シリンダライナとピストン間のクリアランスを小さくさ
せて、オイル消費量を少なくし、また、ブローバイガス
の漏洩を減少することができ、しかも、シリンダライナ
の肉厚全体を大きくする必要がないので、薄肉化、軽量
化を図ることができる。
【００１３】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はエンジン
（図示せず）のシリンダブロックである。このシリンダ
ブロック２には、ライナボア４とこのライナボア４に対
応してウォータジャケット６とが形成されている。よっ
て、シリンダブロック２においては、ウォータジャケッ
ト６の部位の剛性が上下の両端部側の剛性よりも低いも
のである。
且つ具体的に説明する。図１、２は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１において、２はエンジン
（図示せず）のシリンダブロックである。このシリンダ
ブロック２には、ライナボア４とこのライナボア４に対
応してウォータジャケット６とが形成されている。よっ
て、シリンダブロック２においては、ウォータジャケッ
ト６の部位の剛性が上下の両端部側の剛性よりも低いも
のである。
【００１４】ライナボア４には、シリンダライナ８が設
けられる。このシリンダライナ８のシリンダボア１０に
は、内周面に接してピストン（図示せず）が往復動可能
に設けられる。
けられる。このシリンダライナ８のシリンダボア１０に
は、内周面に接してピストン（図示せず）が往復動可能
に設けられる。
【００１５】このシリンダライナ８は、中間部１２が肉
厚Ｔ1 に形成され、この中間部１２から上端部１４及び
下端部１６側に徐々に肉厚が大きく形成され、上端部１
４及び下端部１６で肉厚Ｔ2 に形成されている。このた
め、シリンダライナ８の外周面８ａには、中間部１２か
ら上端部１４及び下端部１６に向って広がるように、丸
みＲ、Ｒで上端側曲面部１８及び下端側曲面部２０が夫
々形成される。シリンダブロック２のライナボア４の内
面は、シリンダライナ８の外周面に対応して曲面に形成
されている。
厚Ｔ1 に形成され、この中間部１２から上端部１４及び
下端部１６側に徐々に肉厚が大きく形成され、上端部１
４及び下端部１６で肉厚Ｔ2 に形成されている。このた
め、シリンダライナ８の外周面８ａには、中間部１２か
ら上端部１４及び下端部１６に向って広がるように、丸
みＲ、Ｒで上端側曲面部１８及び下端側曲面部２０が夫
々形成される。シリンダブロック２のライナボア４の内
面は、シリンダライナ８の外周面に対応して曲面に形成
されている。
【００１６】よって、シリンダライナ８の肉厚を変化さ
せることによって、燃焼応力や熱膨張圧力等による応力
を分散させ、シリンダブロック２側の断面積差を緩やか
にして、応力集中の原因となる剛性の急変化を少なくす
るものである。
せることによって、燃焼応力や熱膨張圧力等による応力
を分散させ、シリンダブロック２側の断面積差を緩やか
にして、応力集中の原因となる剛性の急変化を少なくす
るものである。
【００１７】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１８】シリンダライナ８の内周面に燃焼圧力又は
熱膨張圧力等の応力が生ずると、上端側曲面部１８及び
下端側曲面部２０の存在及びシリンダブロック２の断面
積変化が緩やかなので、この応力がシリンダライナ８の
全体に分散される。これにより、剛性の急変化を少なく
してシリンダライナ８への応力集中を回避し、シリンダ
ライナ８の肉厚を大きくする必要がなくなり、シリンダ
ライナ８の薄肉化、軽量化を図ることができる。
熱膨張圧力等の応力が生ずると、上端側曲面部１８及び
下端側曲面部２０の存在及びシリンダブロック２の断面
積変化が緩やかなので、この応力がシリンダライナ８の
全体に分散される。これにより、剛性の急変化を少なく
してシリンダライナ８への応力集中を回避し、シリンダ
ライナ８の肉厚を大きくする必要がなくなり、シリンダ
ライナ８の薄肉化、軽量化を図ることができる。
【００１９】図３は、この発明の第２実施例を示すもの
である。
である。
【００２０】この第２実施例にあっては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。
【００２１】即ち、シリンダライナ８は、ライナボア４
が並んで形成されるクランク軸方向Ｘの肉厚Ｔ3 より
も、このクランク軸方向Ｘに直交する吸排気側方向Ｙの
肉厚Ｔ4 が所定に大きく設定して形成されている。
が並んで形成されるクランク軸方向Ｘの肉厚Ｔ3 より
も、このクランク軸方向Ｘに直交する吸排気側方向Ｙの
肉厚Ｔ4 が所定に大きく設定して形成されている。
【００２２】この第２実施例の構成によれば、クランク
軸方向Ｘは他のシリンダライナ８と隣接するので剛性が
高いが、吸排気側方向Ｙの剛性はクランク軸方向Ｘの剛
性に比べて低いことから、吸排気側方向Ｙでシリンダラ
イナ８の肉厚Ｔ4 を大きくして、つまり、シリンダライ
ナ８の外周面を、吸排気側方向Ｙで直径ｄ1 、クランク
軸方向Ｘで直径ｄ2 とした場合に、ｄ1 ＞ｄ2 の関係と
し、楕円形状とすることにより、シリンダライナ８の変
形を均一にしたり低減し、また、応力を均一にし、ピス
トンとシリンダライナ８との間のクリアランスを小さく
し、これにより、オイル消費量を低減し、また、ブロー
バイガスの漏洩を減少することができる。また、シリン
ダライナ８の肉厚全体を大きくする必要がないので、シ
リンダライナ８の薄肉化、軽量化を図ることができる。
軸方向Ｘは他のシリンダライナ８と隣接するので剛性が
高いが、吸排気側方向Ｙの剛性はクランク軸方向Ｘの剛
性に比べて低いことから、吸排気側方向Ｙでシリンダラ
イナ８の肉厚Ｔ4 を大きくして、つまり、シリンダライ
ナ８の外周面を、吸排気側方向Ｙで直径ｄ1 、クランク
軸方向Ｘで直径ｄ2 とした場合に、ｄ1 ＞ｄ2 の関係と
し、楕円形状とすることにより、シリンダライナ８の変
形を均一にしたり低減し、また、応力を均一にし、ピス
トンとシリンダライナ８との間のクリアランスを小さく
し、これにより、オイル消費量を低減し、また、ブロー
バイガスの漏洩を減少することができる。また、シリン
ダライナ８の肉厚全体を大きくする必要がないので、シ
リンダライナ８の薄肉化、軽量化を図ることができる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダライナの肉厚が中間部から上下
の両端部側に徐々に大きくなるようにシリンダライナの
外周面には中間部から上下の両端部側に滑らかな曲面部
を夫々形成したことにより、シリンダライナへの応力を
均一に分散させ、剛性の急変化を少なくして応力集中を
回避させ、もって、シリンダライナの薄肉化、軽量化を
図り得る。
発明によれば、シリンダライナの肉厚が中間部から上下
の両端部側に徐々に大きくなるようにシリンダライナの
外周面には中間部から上下の両端部側に滑らかな曲面部
を夫々形成したことにより、シリンダライナへの応力を
均一に分散させ、剛性の急変化を少なくして応力集中を
回避させ、もって、シリンダライナの薄肉化、軽量化を
図り得る。
【００２４】また、シリンダライナはライナボアが並ん
で形成されるクランク軸方向の肉厚よりもクランク軸方
向に直交する吸排気側方向の肉厚が大きく設定して形成
されたことにより、シリンダライナとピストン間のクリ
アランスを小さくさせてオイル消費量を少なくし、ブロ
ーバイガスの漏洩を減少し、しかも、シリンダライナの
肉厚全体を大きくする必要がないので、シリンダライナ
の薄肉化、軽量化を図り得る。
で形成されるクランク軸方向の肉厚よりもクランク軸方
向に直交する吸排気側方向の肉厚が大きく設定して形成
されたことにより、シリンダライナとピストン間のクリ
アランスを小さくさせてオイル消費量を少なくし、ブロ
ーバイガスの漏洩を減少し、しかも、シリンダライナの
肉厚全体を大きくする必要がないので、シリンダライナ
の薄肉化、軽量化を図り得る。
【図１】第１実施例においてシリンダブロックにシリン
ダライナを設けた状態の一部断面図である。
ダライナを設けた状態の一部断面図である。
【図２】第１実施例に係るシリンダライナの断面図であ
る。
る。
【図３】第２実施例においてシリンダブロックにシリン
ダライナを設けた状態の平面図である。
ダライナを設けた状態の平面図である。
【図４】従来においてシリンダブロックにシリンダライ
ナを設けた状態の一部断面図である。
ナを設けた状態の一部断面図である。
【図５】従来においてシリンダライナに作用する応力集
中を示す断面図である。
中を示す断面図である。
【図６】従来においてシリンダライナの変形状態を示す
平面図である。
平面図である。
２ シリンダブロック ４ ライナボア ８ シリンダライナ １２ 中間部 １４ 上端部 １６ 下端部 １８ 上端側曲面部 ２０ 下端側曲面部
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに形成した
ライナボアに設けられるシリンダライナの構造におい
て、前記シリンダライナの肉厚が中間部から上下の両端
部側に徐々に大きくなるように前記シリンダライナの外
周面には前記中間部から前記上下の両端部側に滑らかな
曲面部を夫々形成したことを特徴とするシリンダライナ
の構造。 - 【請求項２】 エンジンのシリンダブロックに形成した
ライナボアに設けられるシリンダライナの構造におい
て、前記シリンダライナは前記ライナボアが並んで形成
されるクランク軸方向の肉厚よりもこのクランク軸方向
に直交する吸排気側方向の肉厚が大きく設定して形成さ
れたことを特徴とするシリンダライナの構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33484696A JPH10159644A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | シリンダライナの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33484696A JPH10159644A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | シリンダライナの構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159644A true JPH10159644A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18281882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33484696A Pending JPH10159644A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | シリンダライナの構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159644A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10058428B4 (de) * | 2000-02-16 | 2006-08-31 | Kabushiki Kaisha Koyama | Zylinderlaufbuchse und Zylinderblock sowie Verfahren zur Herstellung derselben |
| CN113330206A (zh) * | 2019-02-01 | 2021-08-31 | 卡特彼勒公司 | 具有下衬套支承件的用于发动机气缸的衬套 |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP33484696A patent/JPH10159644A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10058428B4 (de) * | 2000-02-16 | 2006-08-31 | Kabushiki Kaisha Koyama | Zylinderlaufbuchse und Zylinderblock sowie Verfahren zur Herstellung derselben |
| CN113330206A (zh) * | 2019-02-01 | 2021-08-31 | 卡特彼勒公司 | 具有下衬套支承件的用于发动机气缸的衬套 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2579840Y2 (ja) | ハイトップリングピストン | |
| JPH06235349A (ja) | 湿式シリンダライナ | |
| JPH09329056A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JP2001124209A (ja) | シリンダーヘッド用メタルガスケット | |
| US6196179B1 (en) | Internal combustion engine | |
| JPH10159644A (ja) | シリンダライナの構造 | |
| US5809946A (en) | Structure of an open deck type cylinder block | |
| JP4262756B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| US7036479B2 (en) | Cylinder block for engine | |
| JPH08303295A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JPS5923048A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| US5937803A (en) | Engine cylinder block | |
| JP2004360603A (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
| JPH11200942A (ja) | 往復ピストン型エンジン | |
| JPH1018908A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JP3962269B2 (ja) | 多気筒エンジン | |
| JPS59126051A (ja) | シリンダヘツド | |
| JP2552361Y2 (ja) | 内燃機関のピストン | |
| JP2008190357A (ja) | ピストン | |
| US20050046118A1 (en) | Seal structure for multi-cylinder internal combustion engine | |
| JP2005188303A (ja) | エンジンのピストン構造 | |
| JPH0996244A (ja) | エンジンのシリンダブロック | |
| JPH0861139A (ja) | 内燃機関のシリンダブロック | |
| JP4134819B2 (ja) | シリンダブロック | |
| JPH1054297A (ja) | 内燃機関のピストンの構造 |