JPH10159609A - 電子ガバナー機構付エンジン搭載乗用田植機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 高速回転で作業を行った場合、負荷が加わっ
たときの速度変動が大きく、その速度変動に伴ってフロ
ートが上下動して、植付姿勢が乱れ、植付精度の低下と
なっていた。 【解決手段】 電子ガバナー機構付きエンジンを搭載し
た乗用田植機において、アクセルレバー１位置をセンサ
ー２２で検知し、該センサーの値をコントローラＣに入
力し、アクセルレバーを最高回転位置に設定した場合、
アイソクロナス制御を行い走行速度を一定に保ち、ま
た、走行変速レバー３０に回動駆動アクチュエーター３
０ｂを設け、過負荷がかかった場合、回転数を下げ、変
速を高速側に上げて走行速度を一定に保つようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電子ガバナー機構
付ディーゼルエンジンを搭載した乗用田植機において、
フルスロットルでエンジンを駆動した場合に、車速を一
定に保つための技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、ディーゼルエンジンにおい
て、電子ガバナー機構を具備した技術は公知とされてい
るのである。例えば、特開昭６０−２５６５２９号公報
に記載の技術の如くである。また、田植機において、変
速装置を電動シリンダーによって変速操作可能とし、エ
ンジン回転数が無負荷運転時のアクセル設定器の変更操
作に対応する設定領域の下限を下回ると減速し、上限値
を越えると増速するようにした車速制御の技術は公知と
なっている。例えば、特開平７−８１４６１号の技術で
ある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、負荷に応じ
て、走行速度を増減して、回転数を一定範囲に維持しよ
うとすると、走行速度の増減によってフロートが浮き沈
みする。そして、走行速度が速い程走行速度の増減によ
る浮き沈みの量は大きくなり、植付深さも比例して変化
してしまい、植付姿勢が崩れたり、浮き苗が生じたりし
ていたのである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明が解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。請求項１においては、電子ガバナー
機構付きエンジンを搭載した乗用田植機において、アク
セルレバー位置をセンサーで検知し、該センサーの値を
コントローラに入力し、アクセルレバーを最高回転位置
に設定した場合、アイソクロナス制御を行い、エンジン
回転数を一定に保つようにしたものである。

【０００５】請求項２においては、走行変速レバーに回
動駆動アクチュエーターを設け、過負荷がかかった場
合、回転数を下げ、変速を高速側に上げて走行速度を一
定に保つようにしたものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を説明す
る。図１は乗用田植機の全体側面図、図２は同じく乗用
田植機の全体平面図、図３はボンネット９内に搭載した
エンジンＥの図面、図４は左右の機体フレーム３・３の
間に配置したベルト式無段変速ケース５９と、クラッチ
ケース５８と、ミッションケース４の構成を示す平面
図、図５は同じく、ベルト式無段変速ケース５９とミッ
ションケース４とリアアクスルケース７の部分の側面
図、図６はリンク機構２７と植付部１５の部分を示す側
面図、図７は６条用の側条施肥機３６の部分の平面図、
図８は６条用の側条施肥機３６の部分の後面図、図９は
本発明の電子ガバナー機構付エンジン搭載乗用田植機の
制御機構のブロック線図、図１０は電子ガバナー機構を
示す正面断面図と側面図、図１１は本発明の電子ガバナ
ー機構付エンジン搭載乗用田植機の制御応答図、図１２
は乗用田植機のアイソクロノス制御と逆ドループ制御を
示す図、図１３はエンジンＥの許容出力制御を示す図
面、図１４はエコモード制御を示す図、図１５は乗用田
植機の植付昇降兼作業走行変速レバー３０の操作ガイド
板を示す平面図、図１６は乗用田植機の走行変速レバー
２９の操作ガイド板を示す図、図１７はセンターフロー
トとサイドフロートの平面図、図１８はセンターフロー
トの側面図、図１９はアクセルレバー１と走行変速レバ
ー２９の連動機構示す図、図２０はアクセルレバーをモ
ーターによって低速側へ回動する実施例を示す図であ
る。

【０００７】本発明の電子ガバナー機構付エンジン搭載
乗用田植機は前輪６・６と後輪８・８の４輪を共に駆動
する四輪駆動車輛に構成している。ボンネット９の内部
にエンジンＥを配置している。また該ボンネット９の左
右に予備苗載台１０・１０が配置されている。また該ボ
ンネット９の後部のダッシュボードの部分から操向ハン
ドル１４が突出され、該操向ハンドル１４の下方でダッ
シュボードの左側に主クラッチぺダル３２が、操向ハン
ドル１４の右側の下部に左右のブレーキペダル３３・３
３が配置され、前記主クラッチペダル３２の回動基部に
は主クラッチが「入」か「切」かを検知するクラッチペ
ダルスイッチ２１が設けられ、ブレーキペダル３３・３
３の回動基部にはブレーキのＯＮ・ＯＦＦを検知するブ
レーキスイッチ２３が設けられている。

【０００８】また、操向ハンドル１４の右側のダッシュ
ボードの部分にアクセルレバー１が設けられており、該
アクセルレバー１の回動基部にもアクセルレバー位置セ
ンサ２２が設けられ設定位置を検出できるようにし、該
アクセルレバー１を前後に回動することにより、後述す
る電子ガバナー機構のコントローラＣに電気信号が送信
され、エンジンＥの回転数を制御できるようにしてい
る。また、ダッシュボード上の操作パネルにはモニター
４２が配置され、故障や条毎の苗補給や肥料補給等を表
示するようにしており、前記アクセルレバー位置センサ
２２及び前記クラッチペダルスイッチ２１、ブレーキス
イッチ２３、モニター４２はコントローラＣと接続され
ている。

【０００９】操向ハンドル１４後方の座席１３の右側
に、植付昇降兼作業走行変速レバー３０が配置されてお
り、該植付昇降兼作業走行変速レバー３０の回動基部に
は位置センサー３０ａとレバー位置変更用のアクチュエ
ーター３０ｂが配置されて、レバー位置を検出してい
る。また植付感度調節レバー３１がその後部に配置され
ている。座席１３の左側の部分には走行変速レバー２９
が配置され、該走行変速レバー２９の回動基部には位置
センサー２９ａが配置され、回動位置が検知され、該位
置センサー２９ａ・３０ａ及びアクチュエーター３０ｂ
はコントローラＣと接続されている。

【００１０】また、前記後輪８・８の上方の位置に、図
７、図８において図示する如く、６条用の側条施肥機３
６が配置されており、該側条施肥機３６の肥料タンクに
は肥料残量センサーが配置されコントローラと接続され
ている。該肥料タンクから繰出装置によって繰り出され
た肥料はフレキシブル搬送ホース４０によって下方に案
内されている。また６条用の側条施肥機３６の一端に
は、繰り出した肥料を搬送するためのターボブロワ４１
が配置されている。前輪６・６と後輪８・８により構成
された四輪駆動式走行車輛の後部に、リンク機構２７を
介して、植付部１５が吊装されている。該リンク機構２
７は、トップリンク２５とロワーリンク２６により構成
されており、昇降シリンダ２８の伸縮により、リンク機
構２７を昇降すべく構成している。図６において、植付
部１５は苗載台１６と、２条分均平用センターフロート
３４と、２条分均平用サイドフロート３５と、植付ケー
ス２０と植付爪１７等により構成されている。前記植付
ケース２０の上面には左右傾斜センサ５６が配置され、
苗載台１６上の各条の下部には苗マットを検知する苗継
ぎセンサーが配置され、左右傾斜センサ５６、苗継ぎセ
ンサーはコントローラＣと接続されて、苗切れや肥料切
れとなると前記モニター４２に表示して警報を発するよ
うにしている。

【００１１】また、前記ボンネット９内に搭載したエン
ジンＥは、図３、図４、図５に示すように、前後に長く
延びた機体フレーム３の上に載置されており、前方に突
出したクランク軸５３に、プーリー５４を設け、該プー
リー５４からベルト５５を介して、プーリー５１に動力
伝達している。該プーリー５１は、軸５０に固定されて
おり、該軸５０に軸６１がジョイント結合されている。
該軸６１がベルト式無段変速ケース５９より突出した軸
７２に動力伝達している。

【００１２】該ベルト式無段変速ケース５９の内部に
は、入出力プーリ６９・７０と、変速ベルト７１が配置
されている。また入出力プーリ６９・７０の部分に、入
出力カム７７・７８が配置されており、該入出力カム７
７・７８を操作することにより、入出力プーリ６９・７
０の幅が変更されて、変速ベルト７１と接する径が変化
して、無段変速が可能となり、ベルト（割プーリー）式
無段変速装置を構成している。但し無段変速できる変速
装置であれば限定するものではなく油圧式無段変速装置
等でもよい。

【００１３】該ベルト式無段変速ケース５９の後部に、
クラッチケース５８が装着されており、該クラッチケー
ス５８の内部に、クラッチペダル３２の踏み込みにより
操作される多板摩擦式型乾式クラッチ７３が配置されて
いる。６０は油圧ポンプである。また、前記クラッチケ
ース５８の後面にミッションケース４が固設されてい
る。これらのベルト式無段変速ケース５９とミッション
ケース４は共に、左右の機体フレーム３・３の間に配置
されている。ミッションケース４において変速後の回転
が、リアアクスルケース７に伝達されている。

【００１４】図９は本発明の電子ガバナー機構付エンジ
ン搭載乗用田植機の制御機構のブロック線図、図１０は
電子ガバナー機構を示す正面断面図と側面図、図１１は
本発明の電子ガバナー機構付エンジン搭載乗用田植機の
制御応答図である。図９において図示する如く、電子ガ
バナー機構付エンジンＥは、コントローラＣと接続され
ており、該コントローラＣからの信号が、電子ガバナー
機構Ｇに操作信号を送るように構成している。該電子ガ
バナー機構Ｇの構造は、図１０に示す如く構成されてお
り、燃料噴射ポンプＰの側面に取付けられている。該燃
料噴射ポンプＰの燃料噴射量調節ラック２を、リニアソ
レノイドにより構成された、ラックアクチュエータ５が
左右に摺動操作するのである。そして該ラックアクチュ
エータ５の動きを検出するラック位置センサー１１がラ
ックアクチュエータ５の下方に配置されている。またエ
ンジンＥの回転数センサ１２と、エンジンＥの潤滑油温
度センサ１８も、該電子ガバナー機構Ｇの部分に配置さ
れている。

【００１５】このように、電子ガバナー機構Ｇから、ラ
ック位置センサー１１の信号と、回転数センサ１２の信
号と、潤滑油温度センサ１８の信号が、コントローラＣ
に送信される。また、その他に、エンジンＥの冷却水温
度センサ１９と、クラッチペダル３２のクラッチペダル
スイッチ２１と、ブレーキペダル３３のブレーキスイッ
チ２３と、アクセルレバー１のアクセルレバー位置セン
サ２２と、キースイッチ２４と、エコモードスイッチ３
７とエアヒータ３８、前記位置センサ２９ａ、位置セン
サ３０ａ等からの信号も入力されている。また、コント
ローラＣからの信号が出力される方向としては、電子ガ
バナー機構Ｇのラックアクチュエータ５を操作し、燃料
噴射量調節ラック２を左右に調節する信号と、回転計３
９とモニター４２等へも信号が送信されている。そし
て、コントローラＣにおいて、所定のマップに照合し
て、指令信号を、各部に送信し、電子ガバナー機構付エ
ンジンを制御しているのである。

【００１６】図１５において、前記植付昇降兼作業走行
変速レバー３０は、ガイド溝４３の位置で、植付部１５
を上げる操作を行う。次にガイド溝４４の位置で、植付
部１５を昇降位置で停止する中立位置を構成している。
またガイド溝４５の位置で、植付部１５の下げ位置とし
て、昇降バルブと連動連結している。植付昇降兼作業走
行変速レバー３０をガイド溝４６の位置に移動すると、
植付クラッチ入の状態となり、ガイド溝４７の位置も植
付クラッチ入りであり、左右の４７Ｌと４７Ｒのいずれ
かの位置に操作されると、操作された側の隣接マーカー
が下降するように構成している。また、植付昇降兼作業
走行変速レバー３０がガイド溝４８に回動操作される
と、ベルト式無段変速ケース５９の無段変速装置が低速
入りとなり、低速で植付を開始する。更にガイド溝４９
の位置では、ベルト式無段変速装置が高速位置となり高
速走行しながら植付を行う。

【００１７】図１６は座席１３の左側の走行変速レバー
２９の操作ガイド溝を図示している。走行変速レバー２
９がガイド溝５７の位置では、後進速である。また走行
変速レバー２９がガイド溝６２の位置で植付状態であ
る。この場合にはベルト式無段変速装置を前記植付昇降
兼作業走行変速レバー３０の操作でガイド溝４８とガイ
ド４９の間で変速を行うので、走行変速レバー２９は操
作しない。またガイド溝６３に回動すると、路上走行速
度となる。また走行変速レバー２９がガイド溝５２の位
置に回動操作されると、多板摩擦式型乾式クラッチ７３
が切れて、苗継ぎや肥料補充の為の機体の停止位置とな
る。

【００１８】このガイド溝５２の位置に走行変速レバー
２９が位置されると、位置センサー２９ａからの信号に
よって、コントローラＣは苗継ぎまたは肥料補充と判断
する。但し、ガイド溝５２の位置に検出スイッチを配置
することもでき、また、前記苗マットを検出する苗継ぎ
センサーや肥料残量センサーがＯＮすると苗継ぎまたは
肥料補充と判断して、エンジンＥの回転数を自動的に低
回転またはエンジンＥ停止とし、または、一定時間後に
回転数を自動的に低回転またはエンジンＥを停止するよ
うにしている。そして、苗又は肥料が補給されると、元
の回転数に復帰するように構成することもできる。ま
た、走行変速レバー２９が苗継ぎまたは肥料補充位置に
操作されると、コントローラＣによってラックアクチュ
エーター５が駆動されて、エンジンＥを低回転、または
アイドル回転、またはエンジンＥを停止させるようにす
ることもできる。

【００１９】また、図１９に示すように、走行変速レバ
ー２９とアクセルレバー１をワイヤー１０６を介して連
動連結する構成とすることもできる。つまり、ワイヤー
１０６の一端は走行変速レバー２９に係止し、他端は長
孔１０６ａを介してアクセルレバー１と連結し、走行変
速レバー２９を苗継ぎまたは肥料補充位置に操作する
と、ベルトテンション式クラッチが切られて走行が停止
されると同時に、アクセルレバー１を低速側に回動し
て、エンジンＥの回転数を下げて、低騒音とする。そし
て、走行変速レバー２９を植付側に回動しても低速のま
まとして、急発進しないようにしている。

【００２０】また、図２０に示すように構成することも
可能である。即ち、アクセルレバー１とガバナ機構を連
結するワイヤー１０７の中途部にプーリー１０８が介装
され、該プーリー１０８はアーム１０９に回転自在に枢
支され、該アーム１０９はモーター１１０の駆動軸にリ
ンク等を介して連結され、該モーター１１０はコントロ
ーラＣと接続されている。そして、走行変速レバー２９
を苗継ぎまたは肥料補充位置に操作すると、または、苗
継ぎまたは肥料補充が検知されると、モーター１１０が
（１８０度）駆動され、アクセルレバー１を低回転側に
回動するようにし、補充されるとモーター１１０を逆回
転（または３６０度回転）元の位置に戻すようにしてい
る。

【００２１】次に、電子ガバナー機構付エンジン搭載乗
用田植機の制御を説明する。図１２は乗用田植機のアイ
ソクロナス制御と逆ドループ制御を示す図面である。本
発明の制御機構は、エンジンＥの出力を乗用田植機のあ
らゆる作業において、最大に引き出せるように、電子ガ
バナー機構Ｇのマイコンにより、燃料噴射量調節ラック
２と燃料噴射ポンプＰを操作して、燃料噴射量を最適に
制御するものである。その方法としては、エンジンＥの
回転を負荷の大小に関わらず、一定に保つアイソクロナ
ス制御と、エンジンＥの低速域で粘りを発揮する逆ドル
ープ制御と、高速植付作業に適した性能を発揮するエコ
モード制御等を行っている。

【００２２】図１２の上段に図示したアイソクロナス制
御においては、ボンネット９の上で、操向ハンドル１４
の右側に設けた、アクセルレバー１を回動操作してエン
ジン回転数を設定すると、乗用田植機により植付作業を
開始し、負荷が変動しても、エンジンの回転数を一定に
保つのである。従って、常時一定の速度で苗の植付が行
なえるのである。しかし、ブレーキペダル３３によりブ
レーキ制動を操作を行った場合には、自動的にこの機能
が解除され、通常のドループ制御に移行する、該ドルー
プ制御は、電子ガバナー機構Ｇではなく、機械式のガバ
ナーを具備した場合と同じであり、負荷が大きくなると
エンジン回転数が下がり、負荷が小さくなるとエンジン
回転数が上昇する制御である。

【００２３】逆ドループ制御は、エンジンＥの回転数が
最大トルクとなる回転数（本実施例では１５００回転）
以下で植付作業を行うような場合に、植付作業負荷がエ
ンジン出力の限界に近くなると、自動的に回転数をアッ
プさせて、エンジンＥの出力限界を高め、低速作業時の
安定性を大幅に向上するものである。図１４に図示され
たエコモード制御は、エコモードスイッチ３７をＯＮに
すると、制御が開始される。このエコモード制御は、高
速植付に適した制御機能であり、電子ガバナー機構Ｇの
作用で、高速植付に適したエコモードの出力性能にな
る。即ち、図１４に示す如く、エンジン回転数が高い位
置で、出力が増加し、トルクも増加する制御である。エ
コモードスイッチ３７をＯＦＦにすると、エンジンの高
速回転域では、出力が低くなり、トルクも低くなるので
ある。

【００２４】図１３の許容出力制御について説明する。
この制御は、エンジン始動後の全てのモードにおいて制
御が作動している。そして、この制御は、コントローラ
Ｃに、エンジン回転数毎にマップにより規定された許容
出力トルクとなるように、燃料噴射量を制限するもので
ある。

【００２５】そして、図１７、図１８に示すように、前
記センターフロート３４の後部上面にブラケット９０を
設け、前記植付ケース２０に回動自在に支持する植付深
さ調節支点軸９１に、植付深さ調節リンク９２の基端を
固設し、該植付深さ調節リンク９２先端に前記ブラケッ
ト９０を支点軸９３を介して前記ブラケット９０を枢支
して、センターフロート３４を回動自在に支持してい
る。

【００２６】そして、前記植付ケース２０側に固定支持
する支軸９４にリンク９５の中間を回動自在に枢支し、
前記植付深さ調節支点軸９１に基端を固設したアーム９
６の先端に前記リンク９５の後部を枢結している。該植
付深さ調節支点軸９１には植深レバー８５を固設して植
付深さを設定できるようにし、この植付深さは位置セン
サー８５ａによって検知され、コントローラＣに入力さ
れている。前記リンク９５の側面にはポテンショメータ
ー等の角度センサーよりなる硬軟検出センサー９７が配
置され、該リンク９５の前端には結合ピンを設けてセン
サーリンク９８の長孔内に挿入し、該センサーリンク９
８より突出ピンが前記硬軟検出センサー９７の長孔内に
挿入している。こうして、植付部１５を下降して田面に
フロートを下ろしたとき、フロートの傾斜を硬軟検出セ
ンサー９７で検知して、前部が沈めば軟らかく、持ち上
げられれば硬いことが判るようにしている。

【００２７】また、前記センサーリンク９８の上端には
センサーワイヤー９９のアウターワイヤー９９ａが連結
され、インナーワイヤー９９ｂはリンク９５の係止ピン
に連結されている。該アウターワイヤー９９ａの他端は
前記植付感度調節レバー３１と連結され、インナーワイ
ヤー９９ｂの他端はアーム８７と連結され、該アーム８
７は昇降バルブ８６のスプールに当接させている。よっ
て植付感度調節レバー３１を後方に倒すとセンターフロ
ート３４の少しの上昇で昇降バルブ８６が上昇側に切り
換えられて感度が上げられ、前方に倒すと前記と逆に鈍
くなるようにしている。なお、前記昇降バルブ８６は電
磁バルブによって構成され、そのソレノイド８６ａがコ
ントローラＣと接続されて、コントローラＣによって昇
降制御することも可能としている。

【００２８】また、センターフロート３４の前端に水深
センサー１００が設けられており、該水深センサー１０
０は超音波センサー等よりなり、水面と泥上面との反射
距離の差から検出している。また、図６に示すように、
ロワーリンク２６の前端にアーム１０１が固定され、一
方、機体フレーム３後部上にポテンショメーター等から
なる角度センサー１０２が設けられ、該角度センサー１
０２のセンサーアーム１０３先端の長孔が前記アーム１
０１と連結されている。この角度センサー１０２によっ
て植付部１５の高さを検知するとともに、後輪８下端か
らフロートの下面までの高さが演算でき、耕盤深さを検
知することができるのである。

【００２９】そして、短時間で作業を終えるために高回
転で高速植付を行う場合、本発明ではアクセルレバー１
を最高回転側に回動した状態（フルスロットル）で、植
付作業を行い、一定速度で走行できるようにする。即
ち、フルスロットル時にはアイソクロナス制御が行われ
て、回転数を一定に保ち、走行速度も一定のまま作業が
行われ、植付姿勢が崩れないようにしている。そして、
耕盤が深くなったり、圃場が硬くなったりして、負荷が
かかり、アイソクロナス制御ではエンジンＥを設定回転
に維持できなくなると、ラックアクチュエーター５を作
動して回転数を下げて、図１３に示すようにトルクを上
げて、アクチュエーター３０ｂを作動して、変速を高速
側に回動して、走行速度が一定となるようにしている。
但し、アクセルレバー１で操作できる範囲よりもラック
アクチュエーター５で制御できる範囲の方が大きく設定
してあり、余裕をもって制御できるようにしている。

【００３０】なお、圃場の硬度や水深等が標準に近い値
で多少の変化があっても、前述の制御で植付作業が行え
るが、圃場が硬い場合や耕盤が深い場合には負荷が大き
く前記制御ができず、走行速度を落として作業すること
になる。また、水深が深い場合は、走行速度が速かった
り、回転数が高いと浮き苗が発生するので、その水深に
合わせて回転数及び速度を修正する必要がある。

【００３１】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。請求項１の如く、電子ガ
バナー機構付きエンジンを搭載した乗用田植機におい
て、アクセルレバー位置をセンサーで検知し、該センサ
ーの値をコントローラに入力し、アクセルレバーを最高
回転位置に設定した場合、アイソクロナス制御を行い、
エンジン回転数を一定に保つようにしたので、高速で回
転数を一定にたもったまま植付作業ができて、植付精度
を向上するととにも、作業時間の短縮化を量ことができ
たのである。

【００３２】請求項２の如く、走行変速レバーに回動駆
動アクチュエーターを設け、過負荷がかかった場合、回
転数を下げ、変速を高速側に上げて走行速度を一定に保
つようにしたので、負荷がかかった場合でも植付姿勢が
崩れることがなく、植付精度を向上できたのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】乗用田植機の全体側面図。

【図２】同じく乗用田植機の全体平面図。

【図３】ボンネット９内に搭載したエンジンＥの図面。

【図４】左右の機体フレーム３・３の間に配置したベル
ト式無段変速ケース５９と、クラッチケース５８と、ミ
ッションケース４の構成を示す平面図。

【図５】同じく、ベルト式無段変速ケース５９とミッシ
ョンケース４とリアアクスルケース７の部分の側面図。

【図６】リンク機構２７と植付部１５の部分を示す側面
図。

【図７】６条用の側条施肥機３６の部分の平面図。

【図８】６条用の側条施肥機３６の部分の後面図。

【図９】本発明の電子ガバナー機構付エンジン搭載乗用
田植機の制御機構のブロック線図。

【図１０】電子ガバナー機構を示す正面断面図と側面
図。

【図１１】本発明の電子ガバナー機構付エンジン搭載乗
用田植機の制御応答図。

【図１２】乗用田植機のアイソクロノス制御と逆ドルー
プ制御を示す図面。

【図１３】エンジンＥの許容出力制御を示す図面。

【図１４】エコモード制御を示す図面。

【図１５】乗用田植機の植付昇降兼作業走行変速レバー
３０の操作ガイド板を示す平面図。

【図１６】乗用田植機の走行変速レバー２９の操作ガイ
ド板を示す図面。

【図１７】センターフロートとサイドフロートの平面
図。

【図１８】センターフロートの側面図。

【図１９】図１９はアクセルレバー１と走行変速レバー
２９の連動機構示す図。

【図２０】アクセルレバーをモーターによって低速側へ
回動する実施例を示す図。

【符号の説明】

Ｃ コントローラ Ｅ エンジン Ｇ 電子ガバナー機構 Ｐ 燃料噴射ポンプ １ アクセルレバー ２ 燃料噴射量調節ラック ５ ラックアクチュエータ １１ ラック位置センサー １２ 回転数センサ ２２ アクセルレバー位置センサ ２９ 走行変速レバー ２９ａ 位置センサー ３０ 植付昇降兼作業走行変速レバー ３０ａ 位置センサー ３０ｂ アクチュエーター

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電子ガバナー機構付きエンジンを搭載し
   た乗用田植機において、アクセルレバー位置をセンサー
   で検知し、該センサーの値をコントローラに入力し、ア
   クセルレバーを最高回転位置に設定した場合、アイソク
   ロナス制御を行い、エンジン回転数を一定に保つことを
   特徴とする電子ガバナー機構付エンジン搭載乗用田植
   機。
2. 【請求項２】 請求項１記載の電子ガバナー機構付きエ
   ンジンを搭載した乗用田植機において、走行変速レバー
   に回動駆動アクチュエーターを設け、過負荷がかかった
   場合、回転数を下げ、変速を高速側に上げて走行速度を
   一定に保つことを特徴とする電子ガバナー機構付エンジ
   ン搭載乗用田植機。