JPH10157429A - ねじり力ブッシング装置 - Google Patents
ねじり力ブッシング装置Info
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- JPH10157429A JPH10157429A JP9281030A JP28103097A JPH10157429A JP H10157429 A JPH10157429 A JP H10157429A JP 9281030 A JP9281030 A JP 9281030A JP 28103097 A JP28103097 A JP 28103097A JP H10157429 A JPH10157429 A JP H10157429A
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- JP
- Japan
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- bushing
- assembly
- bushings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/3807—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type characterised by adaptations for particular modes of stressing
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/22—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having rubber springs only
- B60G11/225—Neidhart type rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/13—Independent suspensions with longitudinal arms only
- B60G2200/132—Independent suspensions with longitudinal arms only with a single trailing arm
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/142—Plastic spring, e.g. rubber subjected to shear, e.g. Neidhart type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/14—Plastic spring, e.g. rubber
- B60G2202/144—Plastic spring, e.g. rubber of rotary type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/04—Compression
- F16F2236/045—Compression the spring material being generally enclosed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Springs (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トレーラ、自動車等の車両の車軸組立体に容
易に組み立てられ、内側部材と室温で接着剤で接着でき
かつ車両の部品数を減らすことができ、かつ道路の塩分
および湿気の浸透から恒久的にシールされるねじり力ブ
ッシング組立体を提供する。 【解決手段】 組立体１４は、ほぼ正方形の横断面の主
部分３４とほぼ円筒形端部３６とを有する細長い内側部
材３０と、内側部材の主部分３４に配置された複数のブ
ッシング３２とを備え、該ブッシングは外周面５０を有
するほぼ正方形の外周と内側部材３０の主部分を受け入
れるために画成された対応した内面５４を有するほぼ正
方形の開口部５４とを有し、各々の外周面５０は対応す
る内面５４に対して４５°に配置され、該組立体は車両
と連結されたハウジング１６内に挿入され、内側部材３
０の端部は車両の車輪組立体と連結される。
易に組み立てられ、内側部材と室温で接着剤で接着でき
かつ車両の部品数を減らすことができ、かつ道路の塩分
および湿気の浸透から恒久的にシールされるねじり力ブ
ッシング組立体を提供する。 【解決手段】 組立体１４は、ほぼ正方形の横断面の主
部分３４とほぼ円筒形端部３６とを有する細長い内側部
材３０と、内側部材の主部分３４に配置された複数のブ
ッシング３２とを備え、該ブッシングは外周面５０を有
するほぼ正方形の外周と内側部材３０の主部分を受け入
れるために画成された対応した内面５４を有するほぼ正
方形の開口部５４とを有し、各々の外周面５０は対応す
る内面５４に対して４５°に配置され、該組立体は車両
と連結されたハウジング１６内に挿入され、内側部材３
０の端部は車両の車輪組立体と連結される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はトレーラ、自動車お
よびその他の車両に使用するためのねじり力ブッシング
装置に関する。さらに特定すると、本発明は複数のエラ
ストマーブッシングが配置された細長い内側部材を備え
ている組立体を含む装置に関する。この組立体は車両の
フレームと連結されたハウジングの中に挿入される。そ
の後、内側部材の端部が車両用車輪組立体と連結されて
いる。
よびその他の車両に使用するためのねじり力ブッシング
装置に関する。さらに特定すると、本発明は複数のエラ
ストマーブッシングが配置された細長い内側部材を備え
ている組立体を含む装置に関する。この組立体は車両の
フレームと連結されたハウジングの中に挿入される。そ
の後、内側部材の端部が車両用車輪組立体と連結されて
いる。
【０００２】本発明はトレーラおよび自動車に使用する
ためのねじり力ブッシングの技術に特に関し、従って、
これらの用途について特に説明するが、本発明がその他
の分野およびその他の用途にも有用であることは認識さ
れよう。例えば、本発明は、また、荷役運搬車両、機械
類等と共に使用することができる。
ためのねじり力ブッシングの技術に特に関し、従って、
これらの用途について特に説明するが、本発明がその他
の分野およびその他の用途にも有用であることは認識さ
れよう。例えば、本発明は、また、荷役運搬車両、機械
類等と共に使用することができる。
【０００３】
【従来の技術と発明が解決しようとする課題】背景とし
て、トレーラは、一般に、単一の車軸装置または多車軸
装置を有しかつ慣用の自動車または軽量トラックにより
引っ張られる。大抵のトレーラは、約３１７８kg（７０
００ポンド）の能力までの定格を有し、この能力は付加
的な車軸の使用と共に増大する。トレーラを牽引車両の
フレーム、車軸または後部に取り付けるために牽引装置
（ｈｉｔｃｈｅｓ）が使用されている。
て、トレーラは、一般に、単一の車軸装置または多車軸
装置を有しかつ慣用の自動車または軽量トラックにより
引っ張られる。大抵のトレーラは、約３１７８kg（７０
００ポンド）の能力までの定格を有し、この能力は付加
的な車軸の使用と共に増大する。トレーラを牽引車両の
フレーム、車軸または後部に取り付けるために牽引装置
（ｈｉｔｃｈｅｓ）が使用されている。
【０００４】トレーラは、伝統的に、衝撃を吸収する目
的のために、鋼製の重ね板ばねを備えてきた。これらの
ばねは、下部に取り付けられたトレーラのフレームおよ
び車軸に固定されている。この衝撃を吸収する方法は機
能的でありかつ比較的に安価である。しかしながら、こ
のような方法により、また、単一の車軸装置が一つの車
輪からの衝撃を他の物に伝達するサスペンションが得ら
れる。これにより、振動が増大し、追従性（ｔｒａｃｋ
ｉｎｇ）を行いかつ不安定性を促進する。それに加え
て、もしも重ねばねが十分に減衰しなければ、トレーラ
が共振点に達することができる。この共振は乗り心地を
極めて悪くし、車両を制御できなくなり、らつ／または
車両の重大な損傷をひき起こす。
的のために、鋼製の重ね板ばねを備えてきた。これらの
ばねは、下部に取り付けられたトレーラのフレームおよ
び車軸に固定されている。この衝撃を吸収する方法は機
能的でありかつ比較的に安価である。しかしながら、こ
のような方法により、また、単一の車軸装置が一つの車
輪からの衝撃を他の物に伝達するサスペンションが得ら
れる。これにより、振動が増大し、追従性（ｔｒａｃｋ
ｉｎｇ）を行いかつ不安定性を促進する。それに加え
て、もしも重ねばねが十分に減衰しなければ、トレーラ
が共振点に達することができる。この共振は乗り心地を
極めて悪くし、車両を制御できなくなり、らつ／または
車両の重大な損傷をひき起こす。
【０００５】上記の問題およびその他の問題のために、
トレーラ産業は、重ねばねのかわりにゴム製のねじりば
ねを使用することに依存するようになった。なじりばね
組立体はより繊細な項目、例えば、ボート、馬、雪上車
等を運搬するトレーラの使用者のために特に有利であ
る。ねじり力ブッシングを使用するときに、トレーラは
一般により良好に牽引され、共振をうけず、かつ車両の
より良好な乗り心地が得られる。
トレーラ産業は、重ねばねのかわりにゴム製のねじりば
ねを使用することに依存するようになった。なじりばね
組立体はより繊細な項目、例えば、ボート、馬、雪上車
等を運搬するトレーラの使用者のために特に有利であ
る。ねじり力ブッシングを使用するときに、トレーラは
一般により良好に牽引され、共振をうけず、かつ車両の
より良好な乗り心地が得られる。
【０００６】広範囲のねじり力ブッシング装置が入手可
能である。例えば、一つの設計は内側金属管に成形接着
された（ｍｏｌｄ ｂｏｎｄｅｄ）真っ直ぐなゴムジャ
ーナルを備えている。このジャーナルは正方形の外側金
属管の中に滑動する。このブッシング装置においては、
金属とゴムとの間に限られた干渉があり、その結果、ゴ
ムの僅かな圧縮が発生する。実際問題として、ゴムの形
状がゴムの圧縮を抑制する。この点については、この設
計は、剪断に対して作用するゴムに依存している。すな
わち、内側金属に取り付けられたレバーアームが回転す
るときに、ゴムがよじられ、ゴムの内部に剪断作用をひ
き起こす。剪断力は内側金属の回転に抵抗し、作用する
荷重に反作用する。
能である。例えば、一つの設計は内側金属管に成形接着
された（ｍｏｌｄ ｂｏｎｄｅｄ）真っ直ぐなゴムジャ
ーナルを備えている。このジャーナルは正方形の外側金
属管の中に滑動する。このブッシング装置においては、
金属とゴムとの間に限られた干渉があり、その結果、ゴ
ムの僅かな圧縮が発生する。実際問題として、ゴムの形
状がゴムの圧縮を抑制する。この点については、この設
計は、剪断に対して作用するゴムに依存している。すな
わち、内側金属に取り付けられたレバーアームが回転す
るときに、ゴムがよじられ、ゴムの内部に剪断作用をひ
き起こす。剪断力は内側金属の回転に抵抗し、作用する
荷重に反作用する。
【０００７】この設計には不利点がある。第一に、ゴム
は圧縮よりも剪断に弱い。その結果、剪断作用が利用さ
れるときには、圧縮が利用されるよりも機能を発揮する
ためにより多量のゴムが必要である。第二に、剪断作用
が内側金属の表面に直接に関連するので、多量の金属も
また必要である。第三に、この設計は、高価な製造方法
である成形接着を必要とする。内管の金属の大きい質量
のために、費用もまた増大する。内管は、ゴムが成形さ
れる前に、成形温度まで上昇させなければならない。第
四に、もしもブッシングがゴムの引裂きまたは接着剤の
破壊のために破損するとすれば、その破損のために車軸
または車輪を喪失することがある。最後に、組み立てら
れるとき、または使用中に、ゴムの質量が外管をふくら
ませる限り、使用されるゴムは圧縮作用をうけることが
できない。この制限の直接の結果は、ゴムが内方に容易
に滑ると共に外管外に滑ることができることである。ト
レーラの車輪の喪失は、高価な保持装置が使用されてい
なければ発生する。
は圧縮よりも剪断に弱い。その結果、剪断作用が利用さ
れるときには、圧縮が利用されるよりも機能を発揮する
ためにより多量のゴムが必要である。第二に、剪断作用
が内側金属の表面に直接に関連するので、多量の金属も
また必要である。第三に、この設計は、高価な製造方法
である成形接着を必要とする。内管の金属の大きい質量
のために、費用もまた増大する。内管は、ゴムが成形さ
れる前に、成形温度まで上昇させなければならない。第
四に、もしもブッシングがゴムの引裂きまたは接着剤の
破壊のために破損するとすれば、その破損のために車軸
または車輪を喪失することがある。最後に、組み立てら
れるとき、または使用中に、ゴムの質量が外管をふくら
ませる限り、使用されるゴムは圧縮作用をうけることが
できない。この制限の直接の結果は、ゴムが内方に容易
に滑ると共に外管外に滑ることができることである。ト
レーラの車輪の喪失は、高価な保持装置が使用されてい
なければ発生する。
【０００８】別の一つの設計は、正方形の金属製外管と
正方形の金属製内管との間に接着剤を使用しないで組み
立てられるエラストマーシリンダまたはコードを使用し
ている。このブッシング装置は、使用されるゴムが剪断
ではなく、圧縮をうけて作用する限り、前記の設計より
も優れた利点を有する。従って、同様な機能を発揮する
ために必要なゴムが少なくてすむ。
正方形の金属製内管との間に接着剤を使用しないで組み
立てられるエラストマーシリンダまたはコードを使用し
ている。このブッシング装置は、使用されるゴムが剪断
ではなく、圧縮をうけて作用する限り、前記の設計より
も優れた利点を有する。従って、同様な機能を発揮する
ために必要なゴムが少なくてすむ。
【０００９】このブッシング装置の不利点は下記事項を
含む。第一に、外管と内管との間に大きい空の空間があ
る。この空間は、内管が回転するときに、ゴムがかなり
の圧縮のみを受けることを意味している。第二に、内管
の保持が問題になろう。第三に、この設計は、水および
道路の塩分が車軸に蓄積することを許容するので、車軸
の腐食および最終的な破損をひき起こす。腐食は車軸が
常に水中で総体的に浸漬されるボートトレーラにおいて
は重大な問題である。
含む。第一に、外管と内管との間に大きい空の空間があ
る。この空間は、内管が回転するときに、ゴムがかなり
の圧縮のみを受けることを意味している。第二に、内管
の保持が問題になろう。第三に、この設計は、水および
道路の塩分が車軸に蓄積することを許容するので、車軸
の腐食および最終的な破損をひき起こす。腐食は車軸が
常に水中で総体的に浸漬されるボートトレーラにおいて
は重大な問題である。
【００１０】ゴムコード設計の別の大きい制限は、組立
コストである。ゴムコードは、組立前に液体窒素を使用
して凍結しなければならない。このために、ブッシング
装置のコストがかなり増大する。
コストである。ゴムコードは、組立前に液体窒素を使用
して凍結しなければならない。このために、ブッシング
装置のコストがかなり増大する。
【００１１】さらに一つの背景として、設計がモデルに
より変化する前輪駆動の自動車は、典型的には、枢動す
るブッシングでフレームに取り付けられた２つの後側ア
ーム（ｔｒａｉｌｉｎｇ ａｒｍｓ）を含む後車軸を使
用している。このアームの後部は、後側スピンドル組立
体に取り付けられている。２対の横方向リンクが車両の
フレームの中央部から車輪のスピンドル組立体まで延在
している。単一の大きいスタンピングがしばしば代わり
に使用されている。スチールばねが緩衝のために各々の
車輪スピンドルの上方に配置されている。車輪の移動の
緩衝作用のために、緩衝器もまた、使用されている。
より変化する前輪駆動の自動車は、典型的には、枢動す
るブッシングでフレームに取り付けられた２つの後側ア
ーム（ｔｒａｉｌｉｎｇ ａｒｍｓ）を含む後車軸を使
用している。このアームの後部は、後側スピンドル組立
体に取り付けられている。２対の横方向リンクが車両の
フレームの中央部から車輪のスピンドル組立体まで延在
している。単一の大きいスタンピングがしばしば代わり
に使用されている。スチールばねが緩衝のために各々の
車輪スピンドルの上方に配置されている。車輪の移動の
緩衝作用のために、緩衝器もまた、使用されている。
【００１２】スチールばね、後側アームおよび横方向ア
ームを有する複雑な車輪スピンドル組立体、過剰のブッ
シングおよび横方向アームまたはスタンピング用の中央
フレーム支持部材を設ける必要をなくすことが有利であ
る。これらの要素をなくすことにより、勿論、製造コス
トが低減する。組立および保守もまた、簡素化されよ
う。
ームを有する複雑な車輪スピンドル組立体、過剰のブッ
シングおよび横方向アームまたはスタンピング用の中央
フレーム支持部材を設ける必要をなくすことが有利であ
る。これらの要素をなくすことにより、勿論、製造コス
トが低減する。組立および保守もまた、簡素化されよ
う。
【００１３】本発明は上記の問題点およびその他の問題
点を解決する新規の改良されたねじり力ブッシング装置
を企図するものである。
点を解決する新規の改良されたねじり力ブッシング装置
を企図するものである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】車両、好ましくは、トレ
ーラまたは自動車に使用するためのねじり力ブッシング
装置が提供される。このブッシング装置は、ほぼ正方形
の横断面の主部分とほぼ円筒形の端部とを有する細長い
内側部材を備えていることが好ましい。複数の正方形の
エラストマーブッシングが主部分上に配置されかつ正方
形の外側ハウジングが装置を囲んでいる。リンクアーム
が内側部材の端部と連結されかつ車輪組立体を支持する
ためのスピンドルがリンクアームと連結されている。
ーラまたは自動車に使用するためのねじり力ブッシング
装置が提供される。このブッシング装置は、ほぼ正方形
の横断面の主部分とほぼ円筒形の端部とを有する細長い
内側部材を備えていることが好ましい。複数の正方形の
エラストマーブッシングが主部分上に配置されかつ正方
形の外側ハウジングが装置を囲んでいる。リンクアーム
が内側部材の端部と連結されかつ車輪組立体を支持する
ためのスピンドルがリンクアームと連結されている。
【００１５】本発明の一つの利点は、エラストマーブッ
シングが圧縮をうけて作用し、エラストマー材料を最も
望ましく使用することができることにある。
シングが圧縮をうけて作用し、エラストマー材料を最も
望ましく使用することができることにある。
【００１６】本発明の別の一つ利点は、エラストマーブ
ッシングを自由な形状に成形することができ、低コスト
の製造方法が使用されることにある。
ッシングを自由な形状に成形することができ、低コスト
の製造方法が使用されることにある。
【００１７】本発明の別の一つの利点は、エラストマー
ブッシングを内側部材に室温において接着剤で接着する
ことができることにある。
ブッシングを内側部材に室温において接着剤で接着する
ことができることにある。
【００１８】本発明の別の一つの利点は、ブッシングが
トレーラまたは自動車の車軸組立体に容易に組み立てら
れることにある。
トレーラまたは自動車の車軸組立体に容易に組み立てら
れることにある。
【００１９】本発明の別の一つの利点は、ブッシング装
置が道路の塩分および湿気から恒久的にシールされるこ
とにある。
置が道路の塩分および湿気から恒久的にシールされるこ
とにある。
【００２０】本発明の別の一つの利点は、ブッシング組
立体をブッシング装置に保持するために溶接またはファ
スナーが必要でないことにある。
立体をブッシング装置に保持するために溶接またはファ
スナーが必要でないことにある。
【００２１】本発明の別の一つの利点は、エラストマー
ブッシングを車軸組立体から抜き取るために、エラスト
マーブッシングが高い荷重を必要とすることにある。
ブッシングを車軸組立体から抜き取るために、エラスト
マーブッシングが高い荷重を必要とすることにある。
【００２２】本発明の別の一つの利点は、エラストマー
ブッシンギーグが該ブッシングを付加しまたは削除する
ことによりブッシング装置の荷重の等級を容易に調節す
ることができることにある。
ブッシンギーグが該ブッシングを付加しまたは削除する
ことによりブッシング装置の荷重の等級を容易に調節す
ることができることにある。
【００２３】本発明の別の一つの利点は、成形コストお
よび組立装置のコストが比較的に低いことにある。
よび組立装置のコストが比較的に低いことにある。
【００２４】本発明の別の一つの利点は、自動車の車軸
用の作動部品の数が減らされていることにある。
用の作動部品の数が減らされていることにある。
【００２５】自動車の車軸用の車軸組立体のコストが低
減されていることにある。
減されていることにある。
【００２６】本発明の別の一つの利点は、自動車の車軸
用の車軸組立体の重量が低減されていることにある。
用の車軸組立体の重量が低減されていることにある。
【００２７】本発明の別の一つの利点は、あるトレーラ
について、スチールばねがなくされ、従って、重量が軽
減されていることにある。
について、スチールばねがなくされ、従って、重量が軽
減されていることにある。
【００２８】本発明のさらにその他の利点は、当業者に
は、好ましい実施例の以下の詳細な説明を読みかつ理解
することにより明らかになろう。
は、好ましい実施例の以下の詳細な説明を読みかつ理解
することにより明らかになろう。
【００２９】本発明は装置の部品の構造、配列および組
合わせにあり、それにより意図された目的が特許請求の
範囲に特に指摘されかつ添付図面に例示されているよう
に以下にさらに十分に記載したように達成される。
合わせにあり、それにより意図された目的が特許請求の
範囲に特に指摘されかつ添付図面に例示されているよう
に以下にさらに十分に記載したように達成される。
【００３０】
【発明の実施の形態】さて、本発明の好ましい実施例の
みを例示しかつ該実施例に限定する目的のためではない
図面を参照すると、図１は総合的な好ましい実施例を示
す図を提供する。ねじり力ブッシング装置１０は、図示
したように、車両に緩衝機能を付与するためにフレーム
１２を有するトレーラまたは自動車（両方共図示せず）
に取り付けられている。この装置１０は、一般的に、外
側ハウジング１６内に収容されたねじり力ブッシング組
立体１４と、リンクアーム、すなわち、作動アーム１８
と、スピンドル２０とからなる。スピンドル２０には、
タイヤ２４を支持するハブ２２が取り付けられている。
ハウジング１６、アーム１８およびスピンドル２０は、
金属で形成されることが好ましい。しかしながら、任意
の十分な耐久性を有する材料が好適な代替材料の役目を
する。
みを例示しかつ該実施例に限定する目的のためではない
図面を参照すると、図１は総合的な好ましい実施例を示
す図を提供する。ねじり力ブッシング装置１０は、図示
したように、車両に緩衝機能を付与するためにフレーム
１２を有するトレーラまたは自動車（両方共図示せず）
に取り付けられている。この装置１０は、一般的に、外
側ハウジング１６内に収容されたねじり力ブッシング組
立体１４と、リンクアーム、すなわち、作動アーム１８
と、スピンドル２０とからなる。スピンドル２０には、
タイヤ２４を支持するハブ２２が取り付けられている。
ハウジング１６、アーム１８およびスピンドル２０は、
金属で形成されることが好ましい。しかしながら、任意
の十分な耐久性を有する材料が好適な代替材料の役目を
する。
【００３１】さらに特定的に図２を参照すると、ねじり
力ブッシング組立体１４およびハウジング１６を示して
いる。組立体１４は、細長い内側部材３０を含む。内側
部材３０は、エラストマーブッシング３２をその主部分
３４上に支持している。内側部材３０は、金属で形成さ
れることが好ましくかつ端つば４０を支持する端部３６
を含む。端つば４０は、主部分３４と衝接するプラスチ
ックまたはゴムスナップブッシングであることが好まし
い。つば４０は、オプションとして、ハウジング１６の
端縁を縁曲げすることにより所定位置に保持される。再
び、好ましい材料を指摘するが、任意の好適な材料を使
用することができる。ハウジング１６の内部に位置決め
された全く同じ組立体１４が車両の各々の車輪のために
設けられることを認識すべきである。このようして、各
々の組立体１４の独立した関節連結装置が得られる。
力ブッシング組立体１４およびハウジング１６を示して
いる。組立体１４は、細長い内側部材３０を含む。内側
部材３０は、エラストマーブッシング３２をその主部分
３４上に支持している。内側部材３０は、金属で形成さ
れることが好ましくかつ端つば４０を支持する端部３６
を含む。端つば４０は、主部分３４と衝接するプラスチ
ックまたはゴムスナップブッシングであることが好まし
い。つば４０は、オプションとして、ハウジング１６の
端縁を縁曲げすることにより所定位置に保持される。再
び、好ましい材料を指摘するが、任意の好適な材料を使
用することができる。ハウジング１６の内部に位置決め
された全く同じ組立体１４が車両の各々の車輪のために
設けられることを認識すべきである。このようして、各
々の組立体１４の独立した関節連結装置が得られる。
【００３２】さて、図３を参照すると、外側ハウジング
１６、端つば４０、ブッシング３２（仮想線で部分的に
示した）および内側部材３０の主部分３４（仮想線で示
した）は、空間において同一の広がりを有しかつそれら
のすべてが横断面においてほぼ正方形を有することが理
解できよう。端部３６は、横断面において、ほぼ円筒形
である。好ましい形状の代わりに種々の形状を使用する
ことができることを認識すべきである。
１６、端つば４０、ブッシング３２（仮想線で部分的に
示した）および内側部材３０の主部分３４（仮想線で示
した）は、空間において同一の広がりを有しかつそれら
のすべてが横断面においてほぼ正方形を有することが理
解できよう。端部３６は、横断面において、ほぼ円筒形
である。好ましい形状の代わりに種々の形状を使用する
ことができることを認識すべきである。
【００３３】図４に例示したように、ブッシング３２
（その１つを示してあるが、すべてが全く同じである）
は、平坦な外面５０を有するほぼ正方形の外周と、外面
５０に対応する平坦な内面５４により画成された正方形
の開口部５２とを有する。しかしながら、内面５４は、
対応した外周面５０に対して４５°の好ましい角度に配
置されている。従って、内面５４は、外周面５０に平行
ではなく、しかも該外周面からオフセットしている。４
５°のオフセット角を任意の好適な角度、例えば、４０
°または５０°にすることができることを認識すべきで
ある。
（その１つを示してあるが、すべてが全く同じである）
は、平坦な外面５０を有するほぼ正方形の外周と、外面
５０に対応する平坦な内面５４により画成された正方形
の開口部５２とを有する。しかしながら、内面５４は、
対応した外周面５０に対して４５°の好ましい角度に配
置されている。従って、内面５４は、外周面５０に平行
ではなく、しかも該外周面からオフセットしている。４
５°のオフセット角を任意の好適な角度、例えば、４０
°または５０°にすることができることを認識すべきで
ある。
【００３４】開口部５２は、図５に示すように、ブッシ
ング３２を完全に貫通して延在している。それに加え
て、開口部５２は内側部材３０の主部分３４を滑り嵌め
しかつ受け入れるサイズに形成されている。
ング３２を完全に貫通して延在している。それに加え
て、開口部５２は内側部材３０の主部分３４を滑り嵌め
しかつ受け入れるサイズに形成されている。
【００３５】図６および図７は、端つば４０の役目をす
るスナップブッシングの形状を示す。つば４０は、図示
したように、ほぼ正方形の横断面を有しかつ円筒形の開
口部５６を含む。開口部５６は、内側部材３０の端部３
６を受け入れるサイズに形成されている。図６および図
７の装置が実際にはスナップ部材５８および５８´を介
して相互にかみ合って完全なスナップブッシングを形成
する２つの半部分（その一方を図６および図７に仮想線
で示す）であることを認識すべきである。
るスナップブッシングの形状を示す。つば４０は、図示
したように、ほぼ正方形の横断面を有しかつ円筒形の開
口部５６を含む。開口部５６は、内側部材３０の端部３
６を受け入れるサイズに形成されている。図６および図
７の装置が実際にはスナップ部材５８および５８´を介
して相互にかみ合って完全なスナップブッシングを形成
する２つの半部分（その一方を図６および図７に仮想線
で示す）であることを認識すべきである。
【００３６】図８はリンクアーム１８およびスピンドル
２０と連結された等間隔に隔置されたブッシング３２を
有するねじり力ブッシング組立体１４の図を示す。この
装置は、任意の好適な既知の方法で車両のフレーム１２
に取り付けられたハウジング１６（図示せず）の中に便
利に挿入される。
２０と連結された等間隔に隔置されたブッシング３２を
有するねじり力ブッシング組立体１４の図を示す。この
装置は、任意の好適な既知の方法で車両のフレーム１２
に取り付けられたハウジング１６（図示せず）の中に便
利に挿入される。
【００３７】製造および組立工程は、次の通りである。
第一に、ブッシング３２がハウジング１６の中に挿入さ
れるサイズを有する正方形の外形と内側部材３０を受け
入れる正方形の開口部５２とを有するフリーゴム（ｆｒ
ｅｅ ｒｕｂｂｅｒ）に成形されている。天然ゴムおよ
びその他の添加剤を含むエラストマーコンパウンドが使
用されることが好ましい。第二に、その後、リンクアー
ム１８が内側部材３０に溶接またはその他の既知の連結
技術により固定される。第三に、その後取り付けられた
ハブ２２および支持されたタイヤ２４の回転を容易にす
るように、スピンドル２０がアーム１８に取り付けられ
る。第四に、その後、エラストマーブッシング３２が内
側部材３０の主部分３４に室温において接着剤により接
着される。使用されるブッシングの数、ブッシングの間
隔、ブッシングを形成するために使用されるコンパウン
ドの正確な配合は、所望の性能特性により変更すること
ができる。それに加えて、任意の好適な接着剤を使用す
ることができ、または代替方法として、ブッシングを内
側部材３０に単に摩擦嵌合することができよう。第五
に、端つばまたはスナップブッシング４０が端部３６に
組み立てられる。
第一に、ブッシング３２がハウジング１６の中に挿入さ
れるサイズを有する正方形の外形と内側部材３０を受け
入れる正方形の開口部５２とを有するフリーゴム（ｆｒ
ｅｅ ｒｕｂｂｅｒ）に成形されている。天然ゴムおよ
びその他の添加剤を含むエラストマーコンパウンドが使
用されることが好ましい。第二に、その後、リンクアー
ム１８が内側部材３０に溶接またはその他の既知の連結
技術により固定される。第三に、その後取り付けられた
ハブ２２および支持されたタイヤ２４の回転を容易にす
るように、スピンドル２０がアーム１８に取り付けられ
る。第四に、その後、エラストマーブッシング３２が内
側部材３０の主部分３４に室温において接着剤により接
着される。使用されるブッシングの数、ブッシングの間
隔、ブッシングを形成するために使用されるコンパウン
ドの正確な配合は、所望の性能特性により変更すること
ができる。それに加えて、任意の好適な接着剤を使用す
ることができ、または代替方法として、ブッシングを内
側部材３０に単に摩擦嵌合することができよう。第五
に、端つばまたはスナップブッシング４０が端部３６に
組み立てられる。
【００３８】第六に、ブッシング３２が取り付けられか
つ端つば４０が配置された内側部材３０が典型的には車
両のフレーム１２の一部分である外側ハウジング１６の
中に挿入される。オプションとして、つば４０と隣接し
たハウジング１６の端縁がつば４０を所定位置に保持す
るために縁曲げされる。この縁曲げ装置はブッシングを
囲むシールされた室をさらに確定（ｓｅｃｕｒｅ）して
いる。
つ端つば４０が配置された内側部材３０が典型的には車
両のフレーム１２の一部分である外側ハウジング１６の
中に挿入される。オプションとして、つば４０と隣接し
たハウジング１６の端縁がつば４０を所定位置に保持す
るために縁曲げされる。この縁曲げ装置はブッシングを
囲むシールされた室をさらに確定（ｓｅｃｕｒｅ）して
いる。
【００３９】運転中に、タイヤが道路による力および衝
撃をうけるときに、スピンドル２０およびリンクアーム
１８が内側部材３０を好適に回転させ、それにより内側
部材３０が力または衝撃をブッシング３２の内面５４に
伝達する。そのときに、ブッシングが内側部材３０とハ
ウジング１６との間で圧縮される。力または衝撃が増大
すると、ブッシングの圧縮も同様に増大する。従って、
ブッシング装置が道路による力および衝撃を吸収する。
撃をうけるときに、スピンドル２０およびリンクアーム
１８が内側部材３０を好適に回転させ、それにより内側
部材３０が力または衝撃をブッシング３２の内面５４に
伝達する。そのときに、ブッシングが内側部材３０とハ
ウジング１６との間で圧縮される。力または衝撃が増大
すると、ブッシングの圧縮も同様に増大する。従って、
ブッシング装置が道路による力および衝撃を吸収する。
【００４０】本発明の利点は下記事項を含む。 １）エラストマーブッシングが圧縮をうけながら作用
し、エラストマーが最も望ましい状態で使用される。 ２）エラストマーブッシングを自由な形状に成形するこ
とができ、低コストの製造方法が得られる。 ３）エラストマーブッシングを内側部材に室温で接着剤
で接着することができる。 ４）ねじり力ブッシング組立体が車両の車軸組立体また
はハウジングに容易に組み立てられる。 ５）ブッシング装置が道路の塩分および湿気の浸透から
恒久的にシールされる。 ６）ブッシング装置のブッシング組立体を保持するため
に溶接またはファスナーが不必要である。 ７）エラストマーブッシングがいったん取り付けられる
と、車軸組立体からブッシングを抜き取るために高い荷
重が必要である。 ８）エラストマーブッシングはブッシングを付加しまた
は削除することによりブッシング装置の荷重等級（ｌｏ
ａｄ ｒａｔｉｎｇ）を容易に調節することができる。 ９）成形コストおよび組立装置のコストが比較的に低
い。 １０）自動車車軸組立体においては、使用部品の数が減
少し、コストが減少しかつ重量が減少する。 １１）あるトレーラ車軸組立体においては、鋼製のばね
がなくされ、従って、重量が減少する。
し、エラストマーが最も望ましい状態で使用される。 ２）エラストマーブッシングを自由な形状に成形するこ
とができ、低コストの製造方法が得られる。 ３）エラストマーブッシングを内側部材に室温で接着剤
で接着することができる。 ４）ねじり力ブッシング組立体が車両の車軸組立体また
はハウジングに容易に組み立てられる。 ５）ブッシング装置が道路の塩分および湿気の浸透から
恒久的にシールされる。 ６）ブッシング装置のブッシング組立体を保持するため
に溶接またはファスナーが不必要である。 ７）エラストマーブッシングがいったん取り付けられる
と、車軸組立体からブッシングを抜き取るために高い荷
重が必要である。 ８）エラストマーブッシングはブッシングを付加しまた
は削除することによりブッシング装置の荷重等級（ｌｏ
ａｄ ｒａｔｉｎｇ）を容易に調節することができる。 ９）成形コストおよび組立装置のコストが比較的に低
い。 １０）自動車車軸組立体においては、使用部品の数が減
少し、コストが減少しかつ重量が減少する。 １１）あるトレーラ車軸組立体においては、鋼製のばね
がなくされ、従って、重量が減少する。
【００４１】別の一つの実施例においては、図９および
図１０に示した実施例のように十字形のエラストマーブ
ッシング６０が類似のねじり力ブッシング装置と共に使
用される。この型式の装置は、例えば、自動車の制御装
置または作動アームと共に使用することができ、それに
より二またアームＡが内側部材６４の両端部に取り付け
られかつハウジング６２が自動車のフレームＦに取付ブ
ラケットＭにより取り付けられる。
図１０に示した実施例のように十字形のエラストマーブ
ッシング６０が類似のねじり力ブッシング装置と共に使
用される。この型式の装置は、例えば、自動車の制御装
置または作動アームと共に使用することができ、それに
より二またアームＡが内側部材６４の両端部に取り付け
られかつハウジング６２が自動車のフレームＦに取付ブ
ラケットＭにより取り付けられる。
【００４２】図１０が１つのみのブッシング６０が設け
られた構成を示しているが、しかしながら、好ましい実
施例の場合と同様に、任意の数のブッシングを組立体に
所望の構成の如何により設けることができることに留意
されたい。図９および図１０の装置はある改良された性
能特性を示しているが、製造およびそのコストに影響を
およぼす標準に合っていない構成を使用している。
られた構成を示しているが、しかしながら、好ましい実
施例の場合と同様に、任意の数のブッシングを組立体に
所望の構成の如何により設けることができることに留意
されたい。図９および図１０の装置はある改良された性
能特性を示しているが、製造およびそのコストに影響を
およぼす標準に合っていない構成を使用している。
【００４３】例えば、ハウジング、内側部材および端つ
ばがブッシング６０を収容するように適合している。図
９および図１０をひき続いて参照すると、図１１にさら
に特定的に示すように、ブッシング６０が十字形の開口
部７０と、突起部７２と、ほぼ円筒形の周囲に隔置され
たくぼみ７４とを有する。図１２には、ほぼ円筒形の内
面上に突起部７６を有する外側ハウジング６２を示して
ある。装置が組み立てられるときに、突起部７６がくぼ
み７４内に受け入れられる。図１３には、十字形の内側
部材６４を例示し、このような内側部材はブッシング６
０の開口部７０内に受け入れられかつ該開口部に連結さ
れまたは接着される。図１４は内側部材６４を受け入れ
るために適合したブッシングを示す。
ばがブッシング６０を収容するように適合している。図
９および図１０をひき続いて参照すると、図１１にさら
に特定的に示すように、ブッシング６０が十字形の開口
部７０と、突起部７２と、ほぼ円筒形の周囲に隔置され
たくぼみ７４とを有する。図１２には、ほぼ円筒形の内
面上に突起部７６を有する外側ハウジング６２を示して
ある。装置が組み立てられるときに、突起部７６がくぼ
み７４内に受け入れられる。図１３には、十字形の内側
部材６４を例示し、このような内側部材はブッシング６
０の開口部７０内に受け入れられかつ該開口部に連結さ
れまたは接着される。図１４は内側部材６４を受け入れ
るために適合したブッシングを示す。
【００４４】好ましい実施例の場合と同様に、外側ハウ
ジングおよび内側部材は、金属で形成されることが好ま
しいが、任意の好適な材料で形成されても十分である。
それに加えて、ブツシングは、種々の技術のいずれかを
使用して天然ゴムおよびその他の添加剤を含むエラスト
マーにより形成され、一方、端つばはプラスチックで形
成される。この場合にも、代替材料を使用することがで
きる。
ジングおよび内側部材は、金属で形成されることが好ま
しいが、任意の好適な材料で形成されても十分である。
それに加えて、ブツシングは、種々の技術のいずれかを
使用して天然ゴムおよびその他の添加剤を含むエラスト
マーにより形成され、一方、端つばはプラスチックで形
成される。この場合にも、代替材料を使用することがで
きる。
【００４５】運転中、この実施例は、全般的に、図１な
いし図８に示した実施例と同様に作用する。すなわち、
部材６４は、衝撃および力をうけるときに、回転し、そ
れにより、このような力または衝撃がブッシング６０に
伝達されかつ該ブッシングにより吸収される。しかし、
使用された十字形の形状のために、衝撃吸収が改良され
ている。
いし図８に示した実施例と同様に作用する。すなわち、
部材６４は、衝撃および力をうけるときに、回転し、そ
れにより、このような力または衝撃がブッシング６０に
伝達されかつ該ブッシングにより吸収される。しかし、
使用された十字形の形状のために、衝撃吸収が改良され
ている。
【００４６】この十字形の形状は、また、図１ないし図
８について記載した形状と置き換えるために使用するこ
とができる。改良、例えば、内側部材および外側ハウジ
ングの形状を変更することは、このような置換えを行う
ために必要になろう。当業者に明らかなその他の変更も
また、必要になるかもしれないことは理解されよう。
８について記載した形状と置き換えるために使用するこ
とができる。改良、例えば、内側部材および外側ハウジ
ングの形状を変更することは、このような置換えを行う
ために必要になろう。当業者に明らかなその他の変更も
また、必要になるかもしれないことは理解されよう。
【００４７】上記の説明は、単に、本発明の特定の実施
例の開示事項を提供するものでありかつ本発明を前記実
施例に限定する目的のために意図されていない。従っ
て、本発明は上記の実施例のみに限定されるものではな
い。むしろ、当業者が本発明の範囲内に該当する代替実
施例を思い付くことが考えられる。
例の開示事項を提供するものでありかつ本発明を前記実
施例に限定する目的のために意図されていない。従っ
て、本発明は上記の実施例のみに限定されるものではな
い。むしろ、当業者が本発明の範囲内に該当する代替実
施例を思い付くことが考えられる。
【図１】本発明のねじり力ブッシング装置の好ましい実
施例の部分斜視図。
施例の部分斜視図。
【図２】ハウジング内に挿入された図１のねじり力ブッ
シング組立体の部分横断面図。
シング組立体の部分横断面図。
【図３】第２図の装置の側面図。
【図４】図１のねじり力ブッシングの立面正面図。
【図５】図４のブッシングの立面側面図。
【図６】図２の端つばの正面立面図。
【図７】図６の端つばの側面図。
【図８】図１のねじり力ブッシング装置の側面図。
【図９】本発明の代替実施例を示す図。
【図１０】本発明の代替実施例を示す図。
【図１１】本発明の代替実施例を示す図。
【図１２】本発明の代替実施例を示す図。
【図１３】本発明の代替実施例を示す図。
【図１４】本発明の代替実施例を示す図。
１０ ねじり力ブッシング装置 １２ フレーム １４ ねじり力ブッシング組立体 １６ 外側ハウジング １８ 作動アーム ２０ スピンドル ２２ ハブ ２４ タイヤ ３０ 内側部材 ３２ エラストマーブッシング ３４ 主部分 ３６ 端部 ４０ つば ５０ 外面 ５２ 開口部 ５４ 内面 ５６ 開口部 ５８ スナップ部材 ５８´ スナップ部材 ６０ エラストマーブッシング ６２ ハウジング ６４ 内側部材 ７０ 開口部 ７２ 突起部 ７４ くぼみ ７６ 突起部
Claims (20)
- 【請求項１】 車両に使用するためのねじり力ブッシン
グ組立体において、該組立体がほぼ正方形の横断面の主
部分とほぼ円筒形の端部とを有する細長い内側部材と、 内側部材の主部分上に配置された複数のブッシングとを
備え、該ブッシングは外周面を有するほぼ正方形の外周
と、内側部材の主部分を受け入れるために内部に画成さ
れた対応した内面を有するほぼ正方形の開口部とを有
し、各々の外周面が対応した内面に対して４５°の角度
に配置されているねじり力ブッシング組立体。 - 【請求項２】 内側部材および複数のブッシングがハウ
ジング内に配置されている請求項１に記載の組立体。 - 【請求項３】 複数のブッシングが主部分に接着されて
いる請求項１に記載の組立体。 - 【請求項４】 複数のブッシングが主部分に沿って等間
隔に隔置されている請求項１に記載の組立体。 - 【請求項５】 ブッシングがエラストマー材料で形成さ
れている請求項１に記載の組立体。 - 【請求項６】 内側部材が金属で形成されている請求項
１に記載の組立体。 - 【請求項７】 ハウジングが金属で形成されている請求
項２に記載の組立体。 - 【請求項８】 さらに、ハウジングの内部の端部に配置
されたスナップブッシングを備えている請求項２に記載
の組立体。 - 【請求項９】 端部がハブおよびタイヤを支持するスピ
ンドルと連結されたリンクアームと連結されるように適
合している請求項１に記載の組立体。 - 【請求項１０】 車両に使用するためのねじり力ブッシ
ング組立体において、該装置がほぼ正方形の横断面の主
部分とほぼ円筒形の端部とを有する細長い内側部材と、 内側部材の主部分に配置された複数のブッシングとを備
え、該ブッシングは外周面を有するほぼ正方形の外周
と、内側部材の主部分を受け入れるために内部に画成さ
れた対応した内面を有するほぼ正方形の開口部とを有
し、各々の外周面は対応した内面に対して４５°の角度
に配置され、 さらに、端部と連結されたリンクアームと、 ハブおよびタイヤ組立体を支持するために適合したリン
クアームと連結されたスピンドルとを備えているねじり
力ブッシング装置。 - 【請求項１１】 ねじり力ブッシング装置が車両と連結
された外側ハウジングと連結されるように適合している
請求項１０に記載のねじり力ブッシング装置。 - 【請求項１２】 複数のブッシングが主部分と接着され
ている請求項１０に記載のねじり力ブッシング装置。 - 【請求項１３】 複数のブッシングが主部分に沿って等
間隔に隔置されている請求項１０に記載のねじり力ブッ
シング装置。 - 【請求項１４】 ブッシングがエラストマー材料で形成
されている請求項１０に記載のねじり力ブッシング装
置。 - 【請求項１５】 内側部材が金属で形成されている請求
項１０に記載のねじり力ブッシング装置。 - 【請求項１６】 ハウジングが金属で形成されている請
求項１０に記載のねじり力ブッシング装置。 - 【請求項１７】 さらに、ハウジングの内部の端部に配
置されたスナップブッシングを備えている請求項１０に
記載のねじり力ブッシング装置。 - 【請求項１８】 車両に使用するためのねじり力ブッシ
ング組立体において、該組立体がほぼ十字形の横断面の
主部分と第１端部および第２端部と、 内側部分の主部分上に位置決めされたブッシングとを備
え、該ブッシングが突起部を有するほぼ円筒形の外周
と、外周上に形成されたくぼみと、管状部材の主部分を
受け入れるために内部に画成されたほぼ十字形の開口部
とを有するねじり力ブッシング組立体。 - 【請求項１９】 内側部材およびブッシングがブッシン
グのくぼみに対応する突起部を有するほぼ円筒形のハウ
ジング内に配置されるように適合している請求項１８に
記載の組立体。 - 【請求項２０】 ブッシングがエラストマー材料で形成
されている請求項１８に記載の組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/706,603 US5788265A (en) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | Torsional bushing system |
| US706603 | 1996-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157429A true JPH10157429A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=24838304
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9281030A Pending JPH10157429A (ja) | 1996-09-05 | 1997-09-05 | ねじり力ブッシング装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5788265A (ja) |
| EP (2) | EP0827849B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10157429A (ja) |
| BR (1) | BR9710928A (ja) |
| CA (1) | CA2214815C (ja) |
| DE (2) | DE69727406T2 (ja) |
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| KR20210112595A (ko) * | 2020-03-05 | 2021-09-15 | 현대자동차주식회사 | Ctba 부시 및 ctba 현가 시스템 |
Family Cites Families (12)
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