JPH10138935A - 自動車用折返しパイプ - Google Patents

自動車用折返しパイプ

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JPH10138935A
JPH10138935A JP9219755A JP21975597A JPH10138935A JP H10138935 A JPH10138935 A JP H10138935A JP 9219755 A JP9219755 A JP 9219755A JP 21975597 A JP21975597 A JP 21975597A JP H10138935 A JPH10138935 A JP H10138935A
Authority
JP
Japan
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folded
folded pipe
longitudinal section
pipe
longitudinal
Prior art date
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Pending
Application number
JP9219755A
Other languages
English (en)
Inventor
Martin Ganser
ガンザー マルテイン
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MC Micro Compact Car AG
Original Assignee
MC Micro Compact Car AG
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Filing date
Publication date
Application filed by MC Micro Compact Car AG filed Critical MC Micro Compact Car AG
Publication of JPH10138935A publication Critical patent/JPH10138935A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/192—Yieldable or collapsible columns

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)
  • Power Steering Mechanism (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 冒頭に述べた種類の折返しパイプを有するス
テヤリングスピンドルにおいて、乗員の反撥力に適合す
るよう折返しパイプの変形抵抗を制御する簡単でコンパ
クトな手段を使用して軸線方向補償も十分なステヤリン
グ弾性も保証する冒頭に述べた種類のステヤリング装置
を創成する。 【解決手段】 折返しパイプが、折返し端に続いて、次
の縦方向部分に比してより容易な変形性を有する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１のプレア
ンブルに記載の自動車用折返しパイプに関する。
【０００２】
【従来の技術】請求項１のプレアンブルで考慮したドイ
ツ特許第１９３１８４４号には、折込み現象によって軸
線方向衝撃を減衰する自動車用折返しパイプが記載され
ている。この場合、折返し運動の開始後、全長にわたっ
て均一な肉厚を有する形状によって連続的な塑性変形が
行われる。
【０００３】ドイツ特許第３３２１１９８号には、内径
が同一で外径の異なる部分を有する合成樹脂製安全ステ
ヤリングスピンドルが記載されており、この場合、１つ
の部分は、軸線方向負荷時に降伏変形するよう構成され
ている。この部分は、最大の外径および最小の肉厚を有
するよう構成され、圧力を受けて拡張できる。かくし
て、折返しパイプを有する構造の場合と同様のエネルギ
減は達成されない。変形抵抗は、合成樹脂製ステヤリン
グスピンドルの変形および線維構造の分解の増加ととも
に減少する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた種類の折返しパイプを有するステヤリングスピ
ンドルにおいて、乗員の反撥力に適合するよう折返しパ
イプの変形抵抗を制御することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
特徴記載部分に開示の特徴によって解決される。
【０００６】自動車の２つのステヤリングスピンドル部
分の間の結合部材としての折返しパイプは、車の衝突時
にステヤリングホイルが軸線方向へ負荷された場合、乗
員によってステヤリングスピンドルに作用される力を上
記パイプの典型的変形性にもとづき減少でき、かくし
て、乗員の負荷をステヤリングスピンドルの抵抗によっ
て減少できる。この場合、折返しパイプの壁は、連続的
に変形される。
【０００７】この場合、本発明に係る折返しパイプは、
折返しパイプの変形の難易さを生ずる変形抵抗の異なる
範囲を長さ方向へ有するので、乗員の反撥力に適合する
よう応答する。
【０００８】この場合、折返しパイプは、折返し運動が
始まる端部に続いて、より小さい内径またはより厚い肉
厚を有する縦方向部分に接続する縦方向部分を有するよ
う設計されており、従って、折返しパイプの第１縦方向
部分の折返し抵抗はより小さく、一方、第２縦方向部分
の折返し抵抗はより大きい。折返しパイプの変形抵抗
は、下記の如く選択してある。即ち、体重の軽い乗員
は、抵抗の小さい第１範囲においてステヤリングスピン
ドルの撓みによって緩衝され、他方、体重の重い乗員
は、更に、抵抗のより大きい範囲に達し、より大きい撓
み段階後にステヤリングスピンドルのより大きい抵抗に
よって保持されるよう選択してあり、かくして、折返し
パイプの完全な折返しおよびステヤリングスピンドルの
ブロッキングが、最大限に避けられる。
【０００９】変形抵抗のより大きい上記縦方向部分に続
いて、再び、変形し易い縦方向部分を設けることがで
き、かくして、乗員の負荷は、再び減少し、この場合、
可能な折返し最終段階において、最大の変形抵抗を有す
る部分が乗員を隔離する。
【００１０】径の異なる連続する範囲を有する折返しパ
イプは、パイプ長さにわたってほぼ一定の肉厚を有する
よう構成でき、あるいは、肉厚を変更でき、かくして、
折返しパイプの変形抵抗を更に制御できる。更に、変形
を受ける肉厚をパイプ長さにわたって変更するだけで、
折返しパイプを所望の変形条件に適合させることができ
る。従って、軸線方向の力の作用を受けた際のステヤリ
ングスピンドルの可撓性は、任意の自動車の条件に簡単
に適合させることができる。
【００１１】折返しパイプの１つの縦方向部分にわたっ
てほぼ一定の変形力または力を作用する乗員に対するほ
ぼ同一の抵抗は、上記部分の円筒形の形状から得られ
る。径の異なる円筒形部分は、低い変形抵抗とより高い
変形抵抗との間の滑らかな移行を実現する円錐形部分に
よって結合できる。
【００１２】折返しパイプを含むステヤリングスピンド
ルを支持するには、軸線方向へ離隔した支持箇所を有
し、中央の支持箇所で折返しパイプの折返し端の近傍に
おいてステヤリングスピンドルを支持する３点支持部材
が有利であり、かくして、折返しパイプの変形時にステ
ヤリングスピンドルが座屈することはない。ステヤリン
グスピンドルの縦方向へ摺動可能な部分が、摺動運動
時、十分に摺動案内されるよう、１つのすべり軸受箇所
には、ステヤリングスピンドルとともに摺動できるボー
ルケージを設ける。軸受箇所は、固定フランジに一体に
統合して自動車にいっしょに固定できる。
【００１３】他の利点および実施例は、従属請求項およ
び詳細な説明から明らかであろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】図面を参照して、以下に、本発明
を詳細に説明する。図１，３に、自動車（図示してな
い）のステヤリングスピンドル１の部分を示した。実際
には、ステヤリングスピンドルは、ある角度で上方へ傾
斜して延び、ステヤリングギヤボックス（図示してな
い）をステヤリングホイル２と結合する。ステヤリング
スピンドル１は、軸線方向へ離隔された支持箇所３ａ，
３ｂ，３ｃを有する３点支持部材３によって自動車に支
持される。上記支持箇所のうち、支持箇所３ａは、固定
軸受であり、他方、支持箇所３ｂ，３ｃは、ステヤリン
グスピンドル１のすべり運動を可能とする。ステヤリン
グスピンドル１を軸線方向へ良好に案内し且つ半径方向
へ良好に支持するため、支持箇所３ｃは、ステヤリング
スピンドル１に固定されたボールケージ４を有し、上記
ボールケージのボールは、軸線方向のステヤリングスピ
ンドルの摺動時に支持箇所３ｃの案内面に沿って転動す
る。支持箇所３ａ，３ｂ，３ｃは、支持箇所３ａ，３
ｂ，３ｃを一体に統合して自動車に、例えば、横梁６に
固定できる固定フランジ５に固定される。
【００１５】ステヤリングスピンドル１は、２つのステ
ヤリングスピンドル部分の間に、上記部分を結合する折
返しパイプ７，７´を有し、上記折返しパイプは、ステ
ヤリングホイル２に軸線方向圧力が作用した際に、図示
の右端９において塑性変形してエネルギを消費するとと
もに折返しパイプの中空スペース８内に折込まれ、この
際、折返しパイプの壁は、連続的に変形される。折返し
パイプの折返し開始状態を鎖線で示した。この場合、中
央の支持箇所３ｂは、折込み端９の近傍においてステヤ
リングスピンドル１を摺動自在に軸支し、座屈しないよ
う支持するのに役立つ。折返しパイプ７，７´は、車の
衝突時、その変形可能性にもとづき、軸線方向へ導入さ
れる衝突エネルギを変換し、かくして、乗員に対するス
テヤリングホイルの抵抗および乗員の負荷を減少でき
る。
【００１６】折返しパイプ７，７´は、折返しパイプの
変形の難易さの原因となる変形抵抗の異なる範囲を長さ
方向へ有するので、ステヤリングホイルに対する乗員の
反撥力に適合するよう応答する。
【００１７】図２の力（Ｆ）・変形ストローク（ｓ）・
グラフから明らかな如く、折返しパイプ７，７´は、折
込み端９に続いて、より変形し難くい縦方向部分１１に
接続する縦方向部分１０を有するよう設計されており、
従って、折返しパイプ７，７´の第１縦方向部分１０
は、より小さい力Ｆで折返され、第２縦方向部分１１
は、より大きい力Ｆで折返される。折返しパイプ７，７
´の変形抵抗は、体重の軽い乗員は、可撓性のより大き
い縦方向部分１０において緩衝され、他方、より強く作
用する乗員は、縦方向部分１１の折返し時、更に、より
大きいエネルギ変換が起こり得る抵抗のより大きい範囲
に達するよう、選択されている。
【００１８】変形抵抗のより大きい上記縦方向部分１１
に続いて、再び、変形し易い縦方向部分１２が設けてあ
り、かくして、乗員の負荷は、再び減少し、この場合、
可能な折返し最終段階において、最大の変形抵抗を有す
る部分が乗員を制限し、かくして、折返しパイプ７，７
´の完全な折返しおよびステヤリングスピンドル２のブ
ロッキングが、最大限に避けられる。
【００１９】図１の実施例の場合、折返しパイプ７の縦
方向部分１０，１１，１２，１３は、全体としてほぼ同
一な肉厚１４および異なる内径を有する。即ち、縦方向
部分１０は、縦方向部分１１に比してより大きい内径を
有し、従って、より折返され易いよう構成されている。
縦方向部分１１は、既に縦方向部分１０の折返しを誘起
したより大きい力でぶつかる乗員に対して、より大きい
エネルギ変換を伴うより大きい抵抗を与えるよう作用す
る。この場合、縦方向部分１３は、他方、より大きい内
径を有し、この縦方向部分には、折返しパイプ７の最小
の内径と折返し最終段階において最大の変形抵抗とを有
する縦方向部分１４が続いている。各縦方向部分におけ
る上記変形挙動は、異なる肉厚によって支援される。
【００２０】上記縦方向部分１０，１１，１２，１３の
円筒形形状は、各縦方向部分にわたって、ほぼ一定の変
形力、即ち、力を作用する乗員に対してステヤリングス
ピンドル１の一定の抵抗を与える。縦方向部分１０，１
１，１２，１３は、低い変形抵抗とより高い変形抵抗と
の間の均一な移行を実現する円錐形部分１５によって結
合されている。
【００２１】図３に、変形抵抗を定めるよう肉厚１６を
変化させた折返しパイプ７´の別の実施例を示した。こ
のため、ステヤリングスピンドルパイプ１７には、図
１，２に関する説明と同様に折返しパイプの変形抵抗を
増大するブシュ１８，１９が設置または挿入してある。
折込み端に続き体重の軽い乗員に合うよう折返し抵抗を
設計した縦方向部分１０の後で、ステヤリングステヤリ
ングパイプ１７の外面にはめ込んだブシュ１８が、より
大きい力を作用する乗員について反撥現象によってステ
ヤリングホイル２に導入される力の補足的エネルギ変換
を達成するのに必要な程度に縦方向部分１１の折返し抵
抗を増大する。上記ブシュ１８に続いて、変形抵抗は、
ステヤリングスピンドルパイプ１７に対応して減少され
（縦方向部分１２）、次いで、挿入されたブシュ１９に
よって、折返し最終段階において、縦方向部分１３で再
び強く増大する。この場合、肉厚１６の変更は、もちろ
ん、別の慣用の方法によって実施できる。
【００２２】かくして、軸線方向の力の作用時のステヤ
リングスピンドル１の可撓性は、任意の自動車の条件に
簡単に適合させることができる
【図面の簡単な説明】
【図１】径の異なる部分（変形開始時の部分を鎖線で示
してある）を有する折返しパイプを含むステヤリングス
ピンドルの切欠側面図である。
【図２】図１に示した折返しパイプの実施例の力・変形
ストローク・グラフである。
【図３】肉厚の異なる部分を有する折返しパイプを含む
装置の図１に対応する図面である。
【符号の説明】
１ ステヤリングスピンドル ２ ステヤリングホイル ７，７´ 折返しパイプ ９ 折返し端 １０，１１ 縦方向部分
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１１月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 自動車用折返しパイプ
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１のプレア
ンブルに記載の自動車用折返しパイプに関する。
【０００２】
【従来の技術】請求項１のプレアンブルで考慮したドイ
ツ特許第１９３１８４４号には、折込み現象によって軸
線方向衝撃を減衰する自動車用折返しパイプが記載され
ている。この場合、折返し運動の開始後、全長にわたっ
て均一な肉厚を有する形状によって連続的な塑性変形が
行われる。
【０００３】ドイツ特許第３３２１１９８号には、内径
が同一で外径の異なる部分を有する合成樹脂製安全ステ
ヤリングスピンドルが記載されており、この場合、１つ
の部分は、軸線方向負荷時に降伏変形するよう構成され
ている。この部分は、最大の外径および最小の肉厚を有
するよう構成され、圧力を受けて拡張できる。かくし
て、折返しパイプを有する構造の場合と同様のエネルギ
減は達成されない。変形抵抗は、合成樹脂製ステヤリン
グスピンドルの変形および線維構造の分解の増加ととも
に減少する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた種類の折返しパイプを有するステヤリングスピ
ンドルにおいて、乗員の反撥力に適合するよう折返しパ
イプの変形抵抗を制御することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題は、請求項１の
特徴記載部分に開示の特徴によって解決される。
【０００６】自動車の２つのステヤリングスピンドル部
分の間の結合部材としての折返しパイプは、車の衝突時
にステヤリングホイルが軸線方向へ負荷された場合、乗
員によってステヤリングスピンドルに作用される力を上
記パイプの典型的変形性にもとづき減少でき、かくし
て、乗員の負荷をステヤリングスピンドルの抵抗によっ
て減少できる。この場合、折返しパイプの壁は、連続的
に変形される。
【０００７】この場合、本発明に係る折返しパイプは、
折返しパイプの変形の難易さを生ずる変形抵抗の異なる
範囲を長さ方向へ有するので、乗員の反撥力に適合する
よう応答する。
【０００８】この場合、折返しパイプは、折返し運動が
始まる端部に続いて、より小さい内径またはより厚い肉
厚を有する縦方向部分に接続する縦方向部分を有するよ
う設計されており、従って、折返しパイプの第１縦方向
部分の折返し抵抗はより小さく、一方、第２縦方向部分
の折返し抵抗はより大きい。折返しパイプの変形抵抗
は、下記の如く選択してある。即ち、体重の軽い乗員
は、抵抗の小さい第１範囲においてステヤリングスピン
ドルの撓みによって緩衝され、他方、体重の重い乗員
は、更に、抵抗のより大きい範囲に達し、より大きい撓
み段階後にステヤリングスピンドルのより大きい抵抗に
よって保持されるよう選択してあり、かくして、折返し
パイプの完全な折返しおよびステヤリングスピンドルの
ブロッキングが、最大限に避けられる。
【０００９】変形抵抗のより大きい上記縦方向部分に続
いて、再び、変形し易い縦方向部分を設けることがで
き、かくして、乗員の負荷は、再び減少し、この場合、
可能な折返し最終段階において、最大の変形抵抗を有す
る部分が乗員を隔離する。
【００１０】径の異なる連続する範囲を有する折返しパ
イプは、パイプ長さにわたってほぼ一定の肉厚を有する
よう構成でき、あるいは、肉厚を変更でき、かくして、
折返しパイプの変形抵抗を更に制御できる。更に、変形
を受ける肉厚をパイプ長さにわたって変更するだけで、
折返しパイプを所望の変形条件に適合させることができ
る。従って、軸線方向の力の作用を受けた際のステヤリ
ングスピンドルの可撓性は、任意の自動車の条件に簡単
に適合させることができる。
【００１１】折返しパイプの１つの縦方向部分にわたっ
てほぼ一定の変形力または力を作用する乗員に対するほ
ぼ同一の抵抗は、上記部分の円筒形の形状から得られ
る。径の異なる円筒形部分は、低い変形抵抗とより高い
変形抵抗との間の滑らかな移行を実現する円錐形部分に
よって結合できる。
【００１２】折返しパイプを含むステヤリングスピンド
ルを支持するには、軸線方向へ離隔した支持箇所を有
し、中央の支持箇所で折返しパイプの折返し端の近傍に
おいてステヤリングスピンドルを支持する３点支持部材
が有利であり、かくして、折返しパイプの変形時にステ
ヤリングスピンドルが座屈することはない。ステヤリン
グスピンドルの縦方向へ摺動可能な部分が、摺動運動
時、十分に摺動案内されるよう、１つのすべり軸受箇所
には、ステヤリングスピンドルとともに摺動できるボー
ルケージを設ける。軸受箇所は、固定フランジに一体に
統合して自動車にいっしょに固定できる。
【００１３】他の利点および実施例は、従属請求項およ
び詳細な説明から明らかであろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】図面を参照して、以下に、本発明
を詳細に説明する。図２，３に、自動車（図示してな
い）のステヤリングスピンドル１の部分を示した。実際
には、ステヤリングスピンドルは、ある角度で上方へ傾
斜して延び、ステヤリングギヤボックス（図示してな
い）をステヤリングホイル２と結合する。ステヤリング
スピンドル１は、軸線方向へ離隔された支持箇所３ａ，
３ｂ，３ｃを有する３点支持部材３によって自動車に支
持される。上記支持箇所のうち、支持箇所３ａは、固定
軸受であり、他方、支持箇所３ｂ，３ｃは、ステヤリン
グスピンドル１のすべり運動を可能とする。ステヤリン
グスピンドル１を軸線方向へ良好に案内し且つ半径方向
へ良好に支持するため、支持箇所３ｃは、ステヤリング
スピンドル１に固定されたボールケージ４を有し、上記
ボールケージのボールは、軸線方向のステヤリングスピ
ンドルの摺動時に支持箇所３ｃの案内面に沿って転動す
る。支持箇所３ａ，３ｂ，３ｃは、支持箇所３ａ，３
ｂ，３ｃを一体に統合して自動車に、例えば、横梁６に
固定できる固定フランジ５に固定される。
【００１５】ステヤリングスピンドル１は、２つのステ
ヤリングスピンドル部分の間に、上記部分を結合する折
返しパイプ７，７´を有し、上記折返しパイプは、ステ
ヤリングホイル２に軸線方向圧力が作用した際に、図示
の右端９において塑性変形してエネルギを消費するとと
もに折返しパイプの中空スペース８内に折込まれ、この
際、折返しパイプの壁は、連続的に変形される。折返し
パイプの折返し開始状態を鎖線で示した。この場合、中
央の支持箇所３ｂは、折込み端９の近傍においてステヤ
リングスピンドル１を摺動自在に軸支し、座屈しないよ
う支持するのに役立つ。折返しパイプ７，７´は、車の
衝突時、その変形可能性にもとづき、軸線方向へ導入さ
れる衝突エネルギを変換し、かくして、乗員に対するス
テヤリングホイルの抵抗および乗員の負荷を減少でき
る。
【００１６】折返しパイプ７，７´は、折返しパイプの
変形の難易さの原因となる変形抵抗の異なる範囲を長さ
方向へ有するので、ステヤリングホイルに対する乗員の
反撥力に適合するよう応答する。
【００１７】図１の力（Ｆ）・変形ストローク（ｓ）・
グラフから明らかな如く、折返しパイプ７，７´は、折
込み端９に続いて、より変形し難くい縦方向部分１１に
接続する縦方向部分１０を有するよう設計されており、
従って、折返しパイプ７，７´の第１縦方向部分１０
は、より小さい力Ｆで折返され、第２縦方向部分１１
は、より大きい力Ｆで折返される。折返しパイプ７，７
´の変形抵抗は、体重の軽い乗員は、可撓性のより大き
い縦方向部分１０において緩衝され、他方、より強く作
用する乗員は、縦方向部分１１の折返し時、更に、より
大きいエネルギ変換が起こり得る抵抗のより大きい範囲
に達するよう、選択されている。
【００１８】変形抵抗のより大きい上記縦方向部分１１
に続いて、再び、変形し易い縦方向部分１２が設けてあ
り、かくして、乗員の負荷は、再び減少し、この場合、
可能な折返し最終段階において、最大の変形抵抗を有す
る部分が乗員を制限し、かくして、折返しパイプ７，７
´の完全な折返しおよびステヤリングスピンドル２のブ
ロッキングが、最大限に避けられる。
【００１９】図２の実施例の場合、折返しパイプ７の縦
方向部分１０，１１，１２，１３は、全体としてほぼ同
一な肉厚１４および異なる内径を有する。即ち、縦方向
部分１０は、縦方向部分１１に比してより大きい内径を
有し、従って、より折返され易いよう構成されている。
縦方向部分１１は、既に縦方向部分１０の折返しを誘起
したより大きい力でぶつかる乗員に対して、より大きい
エネルギ変換を伴うより大きい抵抗を与えるよう作用す
る。この場合、縦方向部分１３は、他方、より大きい内
径を有し、この縦方向部分には、折返しパイプ７の最小
の内径と折返し最終段階において最大の変形抵抗とを有
する縦方向部分１４が続いている。各縦方向部分におけ
る上記変形挙動は、異なる肉厚によって支援される。
【００２０】上記縦方向部分１０，１１，１２，１３の
円筒形形状は、各縦方向部分にわたって、ほぼ一定の変
形力、即ち、力を作用する乗員に対してステヤリングス
ピンドル１の一定の抵抗を与える。縦方向部分１０，１
１，１２，１３は、低い変形抵抗とより高い変形抵抗と
の間の均一な移行を実現する円錐形部分１５によって結
合されている。
【００２１】図３に、変形抵抗を定めるよう肉厚１６を
変化させた折返しパイプ７´の別の実施例を示した。こ
のため、ステヤリングスピンドルパイプ１７には、図
１，２に関する説明と同様に折返しパイプの変形抵抗を
増大するブシュ１８，１９が設置または挿入してある。
折込み端に続き体重の軽い乗員に合うよう折返し抵抗を
設計した縦方向部分１０の後で、ステヤリングステヤリ
ングパイプ１７の外面にはめ込んだブシュ１８が、より
大きい力を作用する乗員について反撥現象によってステ
ヤリングホイル２に導入される力の補足的エネルギ変換
を達成するのに必要な程度に縦方向部分１１の折返し抵
抗を増大する。上記ブシュ１８に続いて、変形抵抗は、
ステヤリングスピンドルパイプ１７に対応して減少され
（縦方向部分１２）、次いで、挿入されたブシュ１９に
よって、折返し最終段階において、縦方向部分１３で再
び強く増大する。この場合、肉厚１６の変更は、もちろ
ん、別の慣用の方法によって実施できる。
【００２２】かくして、軸線方向の力の作用時のステヤ
リングスピンドル１の可撓性は、任意の自動車の条件に
簡単に適合させることができる
【図面の簡単な説明】
【図１】図２に示した折返しパイプの実施例の力・変形
ストローク・グラフである。
【図２】径の異なる部分（変形開始時の部分を鎖線で示
してある）を有する折返しパイプを含むステヤリングス
ピンドルの切欠側面図である。
【図３】肉厚の異なる部分を有する折返しパイプを含む
装置の図２に対応する図面である。
【符号の説明】 １ ステヤリングスピンドル ２ ステヤリングホイル ７，７´ 折返しパイプ ９ 折返し端 １０，１１ 縦方向部分
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 軸線方向へ力を受けた際に塑性変形を行
    いエネルギを消費するとともに一端から折返される、特
    に、ステヤリングスピンドル部分の結合部材としての、
    自動車用折返しパイプにおいて、折返しパイプ（７；７
    ´）が、折返し端（９）に続いて、次の縦方向部分（１
    １）に比してより容易な変形性を有する縦方向部分（１
    ０）を有することを特徴とする折返しパイプ。
  2. 【請求項２】 折返し端（９）に続く縦方向部分（１
    ０）が、この部分に続く縦方向部分（１１）よりも大き
    い内径を有することを特徴とする請求項１の折返しパイ
    プ。
  3. 【請求項３】 折返しパイプ（７）が、その長さにわた
    って、ほぼ同一の肉厚（１４）を有することを特徴とす
    る請求項２の折返しパイプ。
  4. 【請求項４】 折返しパイプ（７）が、円錐形部分（１
    ５）を介して相互に接続する円筒形縦方向部分（１０，
    １１，１２，１３）を含むことを特徴とする請求項２の
    折返しパイプ。
  5. 【請求項５】 折返しパイプ（７´）が、折返し端
    （９）に続いて第１縦方向部分（１０）に、第２縦方向
    部分（１１）よりも小さい肉厚（１６）を有することを
    特徴とする請求項１または２の折返しパイプ。
  6. 【請求項６】 変形し難い折返しパイプ部分（１１）に
    は、変形し易い縦方向部分（１２）が続いていることを
    特徴とする請求項１の折返しパイプ。
  7. 【請求項７】 折返しパイプ（７；７´）の縦方向部分
    （１３）が、可能な折返し最終段階において最大の折返
    し抵抗を有することを特徴とする請求項１の折返しパイ
    プ。
  8. 【請求項８】 折返しパイプ（７；７´）が、軸線方向
    へ離隔された支持箇所（３ａ，３ｂ，３ｃ）を有する３
    点支持部材（３）に支持されたステヤリングスピンドル
    （１）の部分であり、上記支持部材の中央支持箇所（３
    ｂ）が、折返しパイプ（７；７´）の折返し端の近傍に
    おいてステヤリングスピンドル（１）を摺動自在に支持
    することを特徴とする請求項１の折返しパイプ。
  9. 【請求項９】 少なくとも１つの支持箇所（３ｃ）に
    は、ステヤリングスピンドル（１）とともに摺動可能な
    ボールケージ（４）が受容されていることを特徴とする
    請求項８の折返しパイプ。
  10. 【請求項１０】 支持箇所（３ａ，３ｂ，３ｃ）が、固
    定フランジ（５）に一体に統合されて自動車にいっしょ
    に固定されていることを特徴とする請求項８の折返しパ
    イプ。
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