JPH0858432A - インストルメントパネル用リインホースメント、中空段付パイプ及びインストルメントパネル用リインホースメントの製法 - Google Patents
インストルメントパネル用リインホースメント、中空段付パイプ及びインストルメントパネル用リインホースメントの製法Info
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- JPH0858432A JPH0858432A JP6198461A JP19846194A JPH0858432A JP H0858432 A JPH0858432 A JP H0858432A JP 6198461 A JP6198461 A JP 6198461A JP 19846194 A JP19846194 A JP 19846194A JP H0858432 A JPH0858432 A JP H0858432A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 支持構造上の支障を生じることなく十分な軽
量化を図ることができるインストルメントパネル用リイ
ンホースメントの提供を目的とする。 【構成】 インストルメントパネル用リインホースメン
ト１は、一本の中空パイプに塑性加工を施すことにより
大径部２、小径部４及び両者を連結するテーパ部３を連
続一体化して形成したものである。大径部２は外径６
０．５ｍｍ、板厚２．０ｍｍであり、小径部４は外径３
８．１ｍｍ、板厚１．０ｍｍである。テーパ部３には、
大径部２との連接部分７から所定の中間位置８にかけて
板厚２．０ｍｍの厚肉部５が形成されている。また、所
定の中間位置８から小径部４との連接部分９にかけて、
板厚２．０ｍｍから板厚１．０ｍｍまで徐々に薄くなる
徐変部６が形成されている。
量化を図ることができるインストルメントパネル用リイ
ンホースメントの提供を目的とする。 【構成】 インストルメントパネル用リインホースメン
ト１は、一本の中空パイプに塑性加工を施すことにより
大径部２、小径部４及び両者を連結するテーパ部３を連
続一体化して形成したものである。大径部２は外径６
０．５ｍｍ、板厚２．０ｍｍであり、小径部４は外径３
８．１ｍｍ、板厚１．０ｍｍである。テーパ部３には、
大径部２との連接部分７から所定の中間位置８にかけて
板厚２．０ｍｍの厚肉部５が形成されている。また、所
定の中間位置８から小径部４との連接部分９にかけて、
板厚２．０ｍｍから板厚１．０ｍｍまで徐々に薄くなる
徐変部６が形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、運転席側にてステアリ
ングを支持する板厚の厚い大径部と、助手席側にて内装
部品を支持する板厚の薄い小径部と、前記大径部及び前
記小径部を連結するテーパ部とを備えたインストルメン
トパネル用リインホースメント、このリインホースメン
トの製造に用いる中空段付パイプ、及びこのリインホー
スメントの製法に関する。
ングを支持する板厚の厚い大径部と、助手席側にて内装
部品を支持する板厚の薄い小径部と、前記大径部及び前
記小径部を連結するテーパ部とを備えたインストルメン
トパネル用リインホースメント、このリインホースメン
トの製造に用いる中空段付パイプ、及びこのリインホー
スメントの製法に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においてインストルメントパネル
用リインホースメントとして、アルミニウムなどの金属
で形成され、かつ断面円形の中空材からなると共に大径
部と小径部とが軸方向に並べて組み合わされたものがあ
る。この種のリインホースメントは、例えば自動車の幅
方向に横架されてインストルメントパネルを自動車のボ
ディに取り付ける部材として用いられる。また、このリ
インホースメントにおける大径部と小径部との境界部は
階段状に直線的に屈曲した段部として形成されるのでは
なく、強度の関係上テーパ状に形成されている。
用リインホースメントとして、アルミニウムなどの金属
で形成され、かつ断面円形の中空材からなると共に大径
部と小径部とが軸方向に並べて組み合わされたものがあ
る。この種のリインホースメントは、例えば自動車の幅
方向に横架されてインストルメントパネルを自動車のボ
ディに取り付ける部材として用いられる。また、このリ
インホースメントにおける大径部と小径部との境界部は
階段状に直線的に屈曲した段部として形成されるのでは
なく、強度の関係上テーパ状に形成されている。
【０００３】かかるリインホースメントは、従来は大径
部を構成する中空材と、小径部を構成する中空材と、テ
ーパ部を構成する中空材をそれぞれ個別に作製し、その
後これら各中空材を組み合わせて溶接により接合してい
た。しかし、溶接により接合していたため、接合部の強
度が低く、多くの工程・製造設備を必要として生産性・
経済性が悪いという問題があった。
部を構成する中空材と、小径部を構成する中空材と、テ
ーパ部を構成する中空材をそれぞれ個別に作製し、その
後これら各中空材を組み合わせて溶接により接合してい
た。しかし、溶接により接合していたため、接合部の強
度が低く、多くの工程・製造設備を必要として生産性・
経済性が悪いという問題があった。
【０００４】かかる問題に対処すべく、例えば特開平５
−２９３５３５号公報には、断面積が異なる部分が連続
し且つこれらの部分の境界部がテーパ状になっている中
空材からなるリインホースメントが開示されている。こ
れによれば、図６に示すように、チャック１１３により
中空材１０１の押し潰し部１０２を把持し図示Ａ方向に
移動する。これによりダイス１１１の孔部１１２を通過
した部分１０１ａは外径がダイス１１１の孔部１１２の
内径に規定され、この孔部１１２と心金１１４の外径と
により肉厚が規定される。その後、心金１１４が抜き出
され、チャック１１３が図示Ｂ方向に移動し、中空材１
０１を押し戻す。
−２９３５３５号公報には、断面積が異なる部分が連続
し且つこれらの部分の境界部がテーパ状になっている中
空材からなるリインホースメントが開示されている。こ
れによれば、図６に示すように、チャック１１３により
中空材１０１の押し潰し部１０２を把持し図示Ａ方向に
移動する。これによりダイス１１１の孔部１１２を通過
した部分１０１ａは外径がダイス１１１の孔部１１２の
内径に規定され、この孔部１１２と心金１１４の外径と
により肉厚が規定される。その後、心金１１４が抜き出
され、チャック１１３が図示Ｂ方向に移動し、中空材１
０１を押し戻す。
【０００５】続いて、再びチャック１１３により中空材
１０１の押し潰し部１０２を把持し図示Ａ方向に移動す
る。これによりダイス１２１の孔部１２２を通過した部
分１０１ｂは外径がダイス１２１の孔部１２２の内径に
規定され、ダイス１２１の孔部１２２と心金１２３の外
径とにより肉厚が規定される。その後、心金１２３が抜
き出され、チャック１１３が図示Ｂ方向に移動し、中空
材１０１を押し戻す。
１０１の押し潰し部１０２を把持し図示Ａ方向に移動す
る。これによりダイス１２１の孔部１２２を通過した部
分１０１ｂは外径がダイス１２１の孔部１２２の内径に
規定され、ダイス１２１の孔部１２２と心金１２３の外
径とにより肉厚が規定される。その後、心金１２３が抜
き出され、チャック１１３が図示Ｂ方向に移動し、中空
材１０１を押し戻す。
【０００６】その後、スエージング装置により中空材１
０１における部分１０１ｃと部分１０１ａとの境界部
Ｐ、部分１０１ａと部分１０１ｂとの境界部Ｑにわたっ
てスエージング加工を行い、テーパ部１０３を形成し、
リインホースメントが完成する。
０１における部分１０１ｃと部分１０１ａとの境界部
Ｐ、部分１０１ａと部分１０１ｂとの境界部Ｑにわたっ
てスエージング加工を行い、テーパ部１０３を形成し、
リインホースメントが完成する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記リインホースメン
トのテーパ部１０３のうち大径部側（部分１０１ｃ側）
は、自動車のフロアに立設された支持部材により支持さ
れるため、ある程度の剛性が必要とされ、従って厚肉で
あることが望ましい。この部分１０１ｃ側は境界部Ｐか
ら形成されているため、その肉厚はほぼ大径部である部
分１０１ｃと一致しており、この点を満足しているとい
える。
トのテーパ部１０３のうち大径部側（部分１０１ｃ側）
は、自動車のフロアに立設された支持部材により支持さ
れるため、ある程度の剛性が必要とされ、従って厚肉で
あることが望ましい。この部分１０１ｃ側は境界部Ｐか
ら形成されているため、その肉厚はほぼ大径部である部
分１０１ｃと一致しており、この点を満足しているとい
える。
【０００８】しかしながら、テーパ部１０３のうち小径
部側（部分１０１ｂ側）は、スエージング加工により材
料を長さ方向に圧縮してその一部又は全部の断面を大き
くすることにより形成されているため、板厚を制御する
ことができないばかりか、かなり厚肉となっている。
部側（部分１０１ｂ側）は、スエージング加工により材
料を長さ方向に圧縮してその一部又は全部の断面を大き
くすることにより形成されているため、板厚を制御する
ことができないばかりか、かなり厚肉となっている。
【０００９】従って、元来リインホースメントの軽量化
を目的の一つとして大径部と小径部に分けた構造を採用
しているにもかかわらず、上記リインホースメントにお
いてはスエージング加工を施した部分は軽量化に反し、
重量増の原因となる。本発明は上記課題に鑑みなされた
ものであり、請求項１記載の発明は、支持構造上の支障
を生じることなく十分な軽量化を図ることができるイン
ストルメントパネル用リインホースメントの提供を目的
とする。また、請求項２記載の発明は請求項１記載のリ
インホースメントを製造するための中空段付パイプの提
供を目的とする。更に、請求項３記載の発明は請求項１
記載のリインホースメントの製法の提供を目的とする。
を目的の一つとして大径部と小径部に分けた構造を採用
しているにもかかわらず、上記リインホースメントにお
いてはスエージング加工を施した部分は軽量化に反し、
重量増の原因となる。本発明は上記課題に鑑みなされた
ものであり、請求項１記載の発明は、支持構造上の支障
を生じることなく十分な軽量化を図ることができるイン
ストルメントパネル用リインホースメントの提供を目的
とする。また、請求項２記載の発明は請求項１記載のリ
インホースメントを製造するための中空段付パイプの提
供を目的とする。更に、請求項３記載の発明は請求項１
記載のリインホースメントの製法の提供を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、板厚の厚い大径部と、板厚
の薄い小径部と、前記大径部及び前記小径部を連結する
テーパ部とを備え、車両に横架されるインストルメント
パネル用リインホースメントにおいて、前記テーパ部
は、前記大径部から所定位置にかけて前記大径部の板厚
と略一致する厚肉部と、前記所定位置から前記小径部に
かけて前記厚肉部の板厚から徐々に薄くなり前記小径部
の板厚と略一致する徐変部とを備えたことを特徴とす
る。
に、請求項１記載の発明は、板厚の厚い大径部と、板厚
の薄い小径部と、前記大径部及び前記小径部を連結する
テーパ部とを備え、車両に横架されるインストルメント
パネル用リインホースメントにおいて、前記テーパ部
は、前記大径部から所定位置にかけて前記大径部の板厚
と略一致する厚肉部と、前記所定位置から前記小径部に
かけて前記厚肉部の板厚から徐々に薄くなり前記小径部
の板厚と略一致する徐変部とを備えたことを特徴とす
る。
【００１１】請求項２記載の発明は、請求項１記載のイ
ンストルメントパネル用リインホースメントを製造する
ために用いる中空段付パイプであって、前記大径部の板
厚及び外径と略一致する大径部前段階部分と、前記大径
部前段階部分に連接されたテーパであって、前記大径部
の板厚と略一致する厚肉部前段階部分と、前記厚肉部前
段階部分に連接され、前記小径部の外径と略一致する中
間部とを備え、該中間部は、該中間テーパ部の板厚から
徐々に薄くなる徐変部前段階部分と、該徐変部の前段階
部分に連接され、前記小径部の板厚と略一致する小径部
前段階部分と、を備えたことを特徴とする。
ンストルメントパネル用リインホースメントを製造する
ために用いる中空段付パイプであって、前記大径部の板
厚及び外径と略一致する大径部前段階部分と、前記大径
部前段階部分に連接されたテーパであって、前記大径部
の板厚と略一致する厚肉部前段階部分と、前記厚肉部前
段階部分に連接され、前記小径部の外径と略一致する中
間部とを備え、該中間部は、該中間テーパ部の板厚から
徐々に薄くなる徐変部前段階部分と、該徐変部の前段階
部分に連接され、前記小径部の板厚と略一致する小径部
前段階部分と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項１記載のイ
ンストルメントパネル用リインホースメントの製法であ
って、前記中空段付パイプの厚肉部前段階部分と徐変部
前段階部分とに対して前記中空段付パイプの内から外に
向かって圧力を加えて前記厚肉部と前記徐変部を形成し
前記テーパ部とすることを特徴とする。
ンストルメントパネル用リインホースメントの製法であ
って、前記中空段付パイプの厚肉部前段階部分と徐変部
前段階部分とに対して前記中空段付パイプの内から外に
向かって圧力を加えて前記厚肉部と前記徐変部を形成し
前記テーパ部とすることを特徴とする。
【００１３】
【作用】請求項１記載のインストルメントパネル用リイ
ンホースメントの大径部は、板厚が厚く断面積が大きい
ため十分な剛性が確保されている。従って、例えばステ
アリングサポートやスピードメータなどの重量物が取り
付けられる。また、小径部は、板厚が薄く断面積が小さ
いため大径部ほどの剛性は有していない。従って、例え
ばヒートコントロールやラジオ等の軽量な内装部品が取
り付けられる。
ンホースメントの大径部は、板厚が厚く断面積が大きい
ため十分な剛性が確保されている。従って、例えばステ
アリングサポートやスピードメータなどの重量物が取り
付けられる。また、小径部は、板厚が薄く断面積が小さ
いため大径部ほどの剛性は有していない。従って、例え
ばヒートコントロールやラジオ等の軽量な内装部品が取
り付けられる。
【００１４】一方、このインストルメントパネル用リイ
ンホースメントは、車両に横架されると共にテーパ部の
うち厚肉部にて車両に支持されるが、この厚肉部は十分
な剛性を有しているため支持構造上支障を生じることは
ない。また、テーパ部のうち徐変部は、厚肉部から小径
部にかけて徐々に板厚が薄くなっているため、厚肉部の
剛性を損なうことなくリインホースメントの十分な軽量
化を達成することができる。
ンホースメントは、車両に横架されると共にテーパ部の
うち厚肉部にて車両に支持されるが、この厚肉部は十分
な剛性を有しているため支持構造上支障を生じることは
ない。また、テーパ部のうち徐変部は、厚肉部から小径
部にかけて徐々に板厚が薄くなっているため、厚肉部の
剛性を損なうことなくリインホースメントの十分な軽量
化を達成することができる。
【００１５】尚、このリインホースメントは、周囲のワ
イヤハーネスを傷つけるおそれを回避するために、例え
ば中空パイプに塑性加工を施して形成するのが好まし
い。請求項２記載の中空段付パイプは、例えば請求項３
記載の製法により請求項１記載のインストルメントパネ
ル用リインホースメントを製造することができる。即
ち、中空段付パイプの厚肉部前段階部分と徐変部前段階
部分とに対して中空段付パイプの内から外に向かって圧
力を加えて前記厚肉部と前記徐変部を形成し前記テーパ
部とする。それと同時に中空段付パイプの大径部前段階
部分が大径部となり、小径部前段階部分が小径部とな
る。
イヤハーネスを傷つけるおそれを回避するために、例え
ば中空パイプに塑性加工を施して形成するのが好まし
い。請求項２記載の中空段付パイプは、例えば請求項３
記載の製法により請求項１記載のインストルメントパネ
ル用リインホースメントを製造することができる。即
ち、中空段付パイプの厚肉部前段階部分と徐変部前段階
部分とに対して中空段付パイプの内から外に向かって圧
力を加えて前記厚肉部と前記徐変部を形成し前記テーパ
部とする。それと同時に中空段付パイプの大径部前段階
部分が大径部となり、小径部前段階部分が小径部とな
る。
【００１６】
【実施例】以下に本発明の好適な実施例について図面に
基づいて説明する。図１はインストルメントパネル用リ
インホースメントの断面図である。本実施例のインスト
ルメントパネル（以下「インパネ」という）用リインホ
ースメント１は、一本の中空パイプに塑性加工を施すこ
とにより大径部２、小径部４及び両者を連結するテーパ
部３を連続一体化して形成したものである。
基づいて説明する。図１はインストルメントパネル用リ
インホースメントの断面図である。本実施例のインスト
ルメントパネル（以下「インパネ」という）用リインホ
ースメント１は、一本の中空パイプに塑性加工を施すこ
とにより大径部２、小径部４及び両者を連結するテーパ
部３を連続一体化して形成したものである。
【００１７】大径部２は外径６０．５ｍｍ、板厚２．０
ｍｍであり、小径部４は外径３８．１ｍｍ、板厚１．０
ｍｍである。テーパ部３には、大径部２との連接部分７
から所定の中間位置８にかけて板厚２．０ｍｍの厚肉部
５が形成されている。また、所定の中間位置８から小径
部４との連接部分９にかけて、板厚２．０ｍｍから板厚
１．０ｍｍまで徐々に薄くなる徐変部６が形成されてい
る。
ｍｍであり、小径部４は外径３８．１ｍｍ、板厚１．０
ｍｍである。テーパ部３には、大径部２との連接部分７
から所定の中間位置８にかけて板厚２．０ｍｍの厚肉部
５が形成されている。また、所定の中間位置８から小径
部４との連接部分９にかけて、板厚２．０ｍｍから板厚
１．０ｍｍまで徐々に薄くなる徐変部６が形成されてい
る。
【００１８】このインパネ用リインホースメント１の大
径部２は、板厚が２．０ｍｍと厚く断面積が大きいので
十分高い剛性が確保されている。従って、大径部２には
例えばステアリングコラムやスピードメータなどの重量
物が取り付けられる。また、小径部４は、板厚が１．０
ｍｍと薄く断面積が小さいので大径部２ほどの剛性は有
していない。従って、小径部４には例えばヒータコント
ロール、ラジオ、助手席側エアバッグ等の軽量な内装部
品が取り付けられる。
径部２は、板厚が２．０ｍｍと厚く断面積が大きいので
十分高い剛性が確保されている。従って、大径部２には
例えばステアリングコラムやスピードメータなどの重量
物が取り付けられる。また、小径部４は、板厚が１．０
ｍｍと薄く断面積が小さいので大径部２ほどの剛性は有
していない。従って、小径部４には例えばヒータコント
ロール、ラジオ、助手席側エアバッグ等の軽量な内装部
品が取り付けられる。
【００１９】一方、テーパ部３のうち厚肉部５は、自動
車のフロアから延設された支持部材としてのブレース
（図示せず）に連結されるが、板厚が厚いため十分な剛
性を備えており、支持構造上支障が生じることはない。
また、テーパ部３のうち徐変部６は、中間位置８から小
径部４との連接部分９にかけて徐々に板厚が薄くなって
いるため、厚肉部５の剛性を損なうことなくインパネ用
リインホースメント１の十分な軽量化を達成することが
できる。
車のフロアから延設された支持部材としてのブレース
（図示せず）に連結されるが、板厚が厚いため十分な剛
性を備えており、支持構造上支障が生じることはない。
また、テーパ部３のうち徐変部６は、中間位置８から小
径部４との連接部分９にかけて徐々に板厚が薄くなって
いるため、厚肉部５の剛性を損なうことなくインパネ用
リインホースメント１の十分な軽量化を達成することが
できる。
【００２０】かかるインパネ用リインホースメント１の
近傍には、各種内装部品にに接続された電線の束である
ワイヤハーネスが配設されるが、インパネ用リインホー
スメント１は一本のパイプを塑性加工することにより製
造されているため、ワイヤハーネスを傷つけるおそれの
あるバリ等が発生するおそれがない。
近傍には、各種内装部品にに接続された電線の束である
ワイヤハーネスが配設されるが、インパネ用リインホー
スメント１は一本のパイプを塑性加工することにより製
造されているため、ワイヤハーネスを傷つけるおそれの
あるバリ等が発生するおそれがない。
【００２１】次に、本実施例のインパネ用リインホース
メント１の製造例について説明する。図２は中空段付パ
イプの断面図、図３はリインホースメントを製造するた
めのダイスの断面図である。
メント１の製造例について説明する。図２は中空段付パ
イプの断面図、図３はリインホースメントを製造するた
めのダイスの断面図である。
【００２２】まず、中空段付パイプ１０及びダイス５１
を準備する。図２に示す中空段付パイプ１０は、大径部
前段階部分１２、厚肉部前段階部分１５、中間部１１か
ら構成される。大径部前段階部分１２は外径６０．５ｍ
ｍ、板厚２．０ｍｍであり、厚肉部前段階部分１５はテ
ーパ状であって、板厚２．０ｍｍである。中間部１１は
外径が小径部４と略一致している。中間部１１は小径部
前段階部分１４と徐変部前段階部分１６とを備えてい
る。小径部前段階部分１４は外径３８．１ｍｍ、板厚
１．０ｍｍである。徐変部前段階部分１６は、厚肉部前
段階部分１５との連接部分１８から小径部前段階部分１
４に達するまで板厚２．０ｍｍから板厚１．０ｍｍとな
るように徐々に薄く形成されている。
を準備する。図２に示す中空段付パイプ１０は、大径部
前段階部分１２、厚肉部前段階部分１５、中間部１１か
ら構成される。大径部前段階部分１２は外径６０．５ｍ
ｍ、板厚２．０ｍｍであり、厚肉部前段階部分１５はテ
ーパ状であって、板厚２．０ｍｍである。中間部１１は
外径が小径部４と略一致している。中間部１１は小径部
前段階部分１４と徐変部前段階部分１６とを備えてい
る。小径部前段階部分１４は外径３８．１ｍｍ、板厚
１．０ｍｍである。徐変部前段階部分１６は、厚肉部前
段階部分１５との連接部分１８から小径部前段階部分１
４に達するまで板厚２．０ｍｍから板厚１．０ｍｍとな
るように徐々に薄く形成されている。
【００２３】一方、図３に示すダイス５１は、孔部５２
がインパネ用リインホースメント１のテーパ部３の外周
面と略一致する。次いで、このダイス５１の孔部５２内
に中空段付パイプ１０の厚肉部前段階部分１５と徐変部
前段階部分１６とを配置し、中空段付パイプ１０の内か
ら外に向かって圧力を加える。圧力を加える方法として
は、例えば、高圧ガスや高圧の液体を用いる周知のバル
ジ加工を採用してもよいし、ダイス５１の孔部５２の形
状と略一致する心金（図示せず）を挿通してもよい。
がインパネ用リインホースメント１のテーパ部３の外周
面と略一致する。次いで、このダイス５１の孔部５２内
に中空段付パイプ１０の厚肉部前段階部分１５と徐変部
前段階部分１６とを配置し、中空段付パイプ１０の内か
ら外に向かって圧力を加える。圧力を加える方法として
は、例えば、高圧ガスや高圧の液体を用いる周知のバル
ジ加工を採用してもよいし、ダイス５１の孔部５２の形
状と略一致する心金（図示せず）を挿通してもよい。
【００２４】これによって、インパネ用リインホースメ
ント１が形成される。即ち、中空段付パイプ１０の厚肉
部前段階部分１５と徐変部前段階部分１６がインパネ用
リインホースメント１の厚肉部５と徐変部６を形成し、
テーパ部３を形成する。また、中空段付パイプ１０の大
径部前段階部分１２がインパネ用リインホースメント１
の大径部２となり、小径部前段階部分１４が小径部４と
なる。
ント１が形成される。即ち、中空段付パイプ１０の厚肉
部前段階部分１５と徐変部前段階部分１６がインパネ用
リインホースメント１の厚肉部５と徐変部６を形成し、
テーパ部３を形成する。また、中空段付パイプ１０の大
径部前段階部分１２がインパネ用リインホースメント１
の大径部２となり、小径部前段階部分１４が小径部４と
なる。
【００２５】次に、中空段付パイプの製造例について説
明する。図４は中空パイプの処理工程図である。図５は
中空段付パイプを製造するための工具の断面図である。
まず、一本の中空パイプ２０、ダイス６１及び心金７１
を準備する。中空パイプ２０は外径６０．５ｍｍ、板厚
２．０ｍｍである。
明する。図４は中空パイプの処理工程図である。図５は
中空段付パイプを製造するための工具の断面図である。
まず、一本の中空パイプ２０、ダイス６１及び心金７１
を準備する。中空パイプ２０は外径６０．５ｍｍ、板厚
２．０ｍｍである。
【００２６】ダイス６１は、中空段付パイプ１０の厚肉
部前段階部分１５のテーパ外周面と一致する部分６３、
中間部１１の外径よりもやや大きい部分６４を備えてい
る。また心金７１は、中空段付パイプ１０の大径部前段
階部分１２の内径と略一致する部分７２、厚肉部前段階
部分１５のテーパ内周面に略一致する部分７３、中間部
１１の内径よりもやや大きい部分７４を備えている。
部前段階部分１５のテーパ外周面と一致する部分６３、
中間部１１の外径よりもやや大きい部分６４を備えてい
る。また心金７１は、中空段付パイプ１０の大径部前段
階部分１２の内径と略一致する部分７２、厚肉部前段階
部分１５のテーパ内周面に略一致する部分７３、中間部
１１の内径よりもやや大きい部分７４を備えている。
【００２７】ダイス６１の部分６３と心金７１の部分７
３との間隙は２．０ｍｍ、ダイス６１の部分６４と心金
７１の部分７４との間隙は１．５ｍｍとなるように設計
されている。まず、中空パイプ２０の一端を半径内方向
に折曲げ、曲げ部２１を形成する（図４（ｂ）参照）。
次いで、心金７１を中空パイプ２０の曲げ部２１とは反
対側から挿入し、心金７１の部分７４の先端を曲げ部２
１に当接させる（図４（ｃ）参照）。続いて、ダイス６
１の部分６３側から中空パイプ２０を曲げ部２１側から
挿入し、引抜き加工を行う（図４（ｄ）参照）。このと
き、心金７１の先端は中空パイプ２０の曲げ部２１に係
止しているため、心金７１を左方向に移動させれば中空
パイプ２０もこれと共に左方向に移動する。そして、心
金７１の部分７３がダイス６１の部分６３に達すると、
中空パイプ２０の左方向への移動が規制される。その
後、ダイス６１から中空パイプ２０及び心金７１を逆方
向に引き抜く。
３との間隙は２．０ｍｍ、ダイス６１の部分６４と心金
７１の部分７４との間隙は１．５ｍｍとなるように設計
されている。まず、中空パイプ２０の一端を半径内方向
に折曲げ、曲げ部２１を形成する（図４（ｂ）参照）。
次いで、心金７１を中空パイプ２０の曲げ部２１とは反
対側から挿入し、心金７１の部分７４の先端を曲げ部２
１に当接させる（図４（ｃ）参照）。続いて、ダイス６
１の部分６３側から中空パイプ２０を曲げ部２１側から
挿入し、引抜き加工を行う（図４（ｄ）参照）。このと
き、心金７１の先端は中空パイプ２０の曲げ部２１に係
止しているため、心金７１を左方向に移動させれば中空
パイプ２０もこれと共に左方向に移動する。そして、心
金７１の部分７３がダイス６１の部分６３に達すると、
中空パイプ２０の左方向への移動が規制される。その
後、ダイス６１から中空パイプ２０及び心金７１を逆方
向に引き抜く。
【００２８】このようにして得られる中空パイプ３０
は、図４（ｅ）に示すように、大径部前々段階部分３
２、厚肉部前々段階部分３５、中間部前段階部分３１か
ら構成される。大径部前々段階部分３２は外径６０．５
ｍｍ、板厚２．０ｍｍであり、テーパ状の厚肉部前々段
階部分３５は板厚２．０ｍｍ、中間部前段階部分３１は
外径４１ｍｍ、板厚１．５ｍｍである。
は、図４（ｅ）に示すように、大径部前々段階部分３
２、厚肉部前々段階部分３５、中間部前段階部分３１か
ら構成される。大径部前々段階部分３２は外径６０．５
ｍｍ、板厚２．０ｍｍであり、テーパ状の厚肉部前々段
階部分３５は板厚２．０ｍｍ、中間部前段階部分３１は
外径４１ｍｍ、板厚１．５ｍｍである。
【００２９】続いて、所定のダイス８１及び心金９１を
準備する。図５は中空段付パイプを製造するためのダイ
スと心金の断面図である。ダイス８１は、中空段付パイ
プ１０の小径部前段階部分１４の外径と略一致する孔部
８２を備えている。また心金９１は、中空段付パイプ１
０の小径部前段階部分１４の内径と略一致する部分９
２、徐変部前段階部分１６の形状に略一致する部分９３
を備えている。
準備する。図５は中空段付パイプを製造するためのダイ
スと心金の断面図である。ダイス８１は、中空段付パイ
プ１０の小径部前段階部分１４の外径と略一致する孔部
８２を備えている。また心金９１は、中空段付パイプ１
０の小径部前段階部分１４の内径と略一致する部分９
２、徐変部前段階部分１６の形状に略一致する部分９３
を備えている。
【００３０】ダイス８１の孔部８２と心金９１の部分９
２との間隙は１．０ｍｍとなるように設計され、ダイス
８１の孔部８２と心金９１の部分９３との間隙は２．０
ｍｍから１．０ｍｍまで徐々に変化するように設計され
ている。このダイス８１と心金９１により、上記中空パ
イプ３０の中間部前段階部分３１のみに引抜き加工を施
すことにより、上記中空段付パイプ２０を得ることがで
きる。
２との間隙は１．０ｍｍとなるように設計され、ダイス
８１の孔部８２と心金９１の部分９３との間隙は２．０
ｍｍから１．０ｍｍまで徐々に変化するように設計され
ている。このダイス８１と心金９１により、上記中空パ
イプ３０の中間部前段階部分３１のみに引抜き加工を施
すことにより、上記中空段付パイプ２０を得ることがで
きる。
【００３１】上記インパネ用リインホースメント１の製
法としては、図４（ａ）に示す中空パイプ２０から適当
なダイスと心金を用いて１回の引抜き加工により製造す
る方法も検討したが、インパネ用リインホースメント１
の徐変部６を形成するための余肉の処理が困難であっ
た。従って、インパネ用リインホースメント１の製法と
しては、上記実施例の方法が優れている。
法としては、図４（ａ）に示す中空パイプ２０から適当
なダイスと心金を用いて１回の引抜き加工により製造す
る方法も検討したが、インパネ用リインホースメント１
の徐変部６を形成するための余肉の処理が困難であっ
た。従って、インパネ用リインホースメント１の製法と
しては、上記実施例の方法が優れている。
【００３２】尚、本発明は上記実施例に何ら限定される
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。
【００３３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載のイ
ンストルメントパネル用リインホースメントによれば、
支持構造上の支障を生じることなく十分な軽量化を図る
ことができる。
ンストルメントパネル用リインホースメントによれば、
支持構造上の支障を生じることなく十分な軽量化を図る
ことができる。
【００３４】また、請求項２記載の中空段付パイプによ
れば、請求項３記載の製法を施すことにより、請求項１
記載のリインホースメントを簡便に製造することができ
る。
れば、請求項３記載の製法を施すことにより、請求項１
記載のリインホースメントを簡便に製造することができ
る。
【図１】 インストルメントパネル用リインホースメン
トの断面図である。
トの断面図である。
【図２】 中空段付パイプの断面図である。
【図３】 リインホースメントを製造するためのダイス
の断面図である。
の断面図である。
【図４】 中空パイプの処理工程図である。
【図５】 中空段付パイプを製造するためのダイスと心
金の断面図である。
金の断面図である。
【図６】 従来例の処理工程図である。
１・・・インパネ用リインホースメント、 ２・・・大
径部、 ３・・・テーパ部、 ４・・・小
径部、 ５・・・厚肉部、 ６・・・徐
変部、 １０・・・中空段付パイプ、 １１・・・
中間部、 １２・・・大径部前段階部分、 １４・・・
小径部前段階部分、 １５・・・厚肉部前段階部分、 １６・・・
徐変部前段階部分、 ２０・・・中空パイプ、
径部、 ３・・・テーパ部、 ４・・・小
径部、 ５・・・厚肉部、 ６・・・徐
変部、 １０・・・中空段付パイプ、 １１・・・
中間部、 １２・・・大径部前段階部分、 １４・・・
小径部前段階部分、 １５・・・厚肉部前段階部分、 １６・・・
徐変部前段階部分、 ２０・・・中空パイプ、
Claims (3)
- 【請求項１】 板厚の厚い大径部と板厚の薄い小径部と
前記大径部及び前記小径部を連結するテーパ部とを備
え、車両に横架されると共に前記テーパ部にて前記車両
に支持されるインストルメントパネル用リインホースメ
ントにおいて、 前記テーパ部は、 前記大径部から所定位置にかけて前記大径部の板厚と略
一致する厚肉部と、 前記所定位置から前記小径部にかけて前記厚肉部の板厚
から徐々に薄くなり前記小径部の板厚と略一致する徐変
部とを備えたことを特徴とするインストルメントパネル
用リインホースメント。 - 【請求項２】 請求項１記載のインストルメントパネル
用リインホースメントを製造するために用いられる中空
段付パイプであって、 前記大径部の板厚及び外径と略一致する大径部前段階部
分と、 前記大径部前段階部分に連接されたテーパであって、前
記大径部の板厚と略一致する厚肉部前段階部分と、 前記厚肉部前段階部分に連接され、前記小径部の外径と
略一致する中間部とを備え、 該中間部は、 該中間テーパ部の板厚から徐々に薄くなる徐変部前段階
部分と、 該徐変部の前段階部分に連接され、前記小径部の板厚と
略一致する小径部前段階部分と、 を備えたことを特徴とする中空段付パイプ。 - 【請求項３】 前記中空段付パイプの厚肉部前段階部分
と徐変部前段階部分とに対して前記中空段付パイプの内
から外に向かって圧力を加えて前記厚肉部と前記徐変部
を形成し前記テーパ部とすることを特徴とする請求項１
記載のインストルメントパネル用リインホースメントの
製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846194A JP3736865B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | インストルメントパネル用リインホースメント及びインストルメントパネル用リインホースメントの製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19846194A JP3736865B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | インストルメントパネル用リインホースメント及びインストルメントパネル用リインホースメントの製法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0858432A true JPH0858432A (ja) | 1996-03-05 |
| JP3736865B2 JP3736865B2 (ja) | 2006-01-18 |
Family
ID=16391497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19846194A Expired - Fee Related JP3736865B2 (ja) | 1994-08-23 | 1994-08-23 | インストルメントパネル用リインホースメント及びインストルメントパネル用リインホースメントの製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3736865B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003205311A (ja) * | 2001-11-08 | 2003-07-22 | Bestex Kyoei Co Ltd | パイプ部材 |
| JP2006224113A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Jfe Steel Kk | 缶胴にストレート形状部とテーパー形状部を有する金属缶の製造方法 |
| JP2007030876A (ja) * | 2001-11-08 | 2007-02-08 | Bestex Kyoei Co Ltd | パイプ部材 |
| EP1772354A2 (de) * | 2002-03-30 | 2007-04-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Querträger zwischen zwei seitlichen Randbereichen einer Fahrzeugtür |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7407221B2 (en) | 2003-11-24 | 2008-08-05 | L&W Engineering Incorporated | Support structures using tubes having variable wall thicknesses |
-
1994
- 1994-08-23 JP JP19846194A patent/JP3736865B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003205311A (ja) * | 2001-11-08 | 2003-07-22 | Bestex Kyoei Co Ltd | パイプ部材 |
| US6817382B2 (en) | 2001-11-08 | 2004-11-16 | Bestex Kyoel Co., Ltd. | Pile member |
| JP2007030876A (ja) * | 2001-11-08 | 2007-02-08 | Bestex Kyoei Co Ltd | パイプ部材 |
| EP1772354A2 (de) * | 2002-03-30 | 2007-04-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Querträger zwischen zwei seitlichen Randbereichen einer Fahrzeugtür |
| JP2006224113A (ja) * | 2005-02-15 | 2006-08-31 | Jfe Steel Kk | 缶胴にストレート形状部とテーパー形状部を有する金属缶の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3736865B2 (ja) | 2006-01-18 |
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