JPH10131990A - 粘性流体継手 - Google Patents
粘性流体継手Info
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- JPH10131990A JPH10131990A JP28867196A JP28867196A JPH10131990A JP H10131990 A JPH10131990 A JP H10131990A JP 28867196 A JP28867196 A JP 28867196A JP 28867196 A JP28867196 A JP 28867196A JP H10131990 A JPH10131990 A JP H10131990A
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- rotor
- passage
- viscous fluid
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡単な構成にて急加速時におけるファンの過
度の回転上昇を防止し、且つ高温高速運転時の信頼性を
向上する。 【解決手段】 第３通路１１を開閉可能な弁体１４と該
弁体を揺動可能にロータ４に支持する感温部材からなる
揺動部材１２とを具備する弁手段を設け、第３通路をロ
ータの急加速作動及び粘性流体の温度に応じて開閉可能
とした。
度の回転上昇を防止し、且つ高温高速運転時の信頼性を
向上する。 【解決手段】 第３通路１１を開閉可能な弁体１４と該
弁体を揺動可能にロータ４に支持する感温部材からなる
揺動部材１２とを具備する弁手段を設け、第３通路をロ
ータの急加速作動及び粘性流体の温度に応じて開閉可能
とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン冷却用フ
ァンの流体継手等に用いられる粘性流体継手に関する。
ァンの流体継手等に用いられる粘性流体継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン冷却用ファンの流体継手として
用いられる粘性流体継手においては、エンジンの雰囲気
温度に応じてファンの回転数を適切に制御するだけでな
く、エンジンの回転数が急速に増加した時に必要以上に
ファン回転数が増大して、動力損失や騒音の増大を招く
のを防止ために、種々の工夫がなされてきた。
用いられる粘性流体継手においては、エンジンの雰囲気
温度に応じてファンの回転数を適切に制御するだけでな
く、エンジンの回転数が急速に増加した時に必要以上に
ファン回転数が増大して、動力損失や騒音の増大を招く
のを防止ために、種々の工夫がなされてきた。
【０００３】例えば、特公昭５８−２１０８７号公報に
示される粘性流体継手においては、粘性流体を充填した
ハウジング内にエンジンにより駆動される駆動軸に固定
されたロータを回転可能に配設し、該ロータを中空とし
てその内部に貯蔵室を形成し、ハウジングとロータ間に
形成されるトルク伝達室と貯蔵室とを流入口と流出口と
を介して連通させ、ロータにロータの急加速作動に応答
して流出口を閉鎖する慣性作動バルブを装着している。
この粘性流体継手によれば、エンジンの回転数が急速に
増加してロータの回転数が急速に増加した時に、慣性作
動バルブが流出口を閉じて粘性流体が貯蔵室からトルク
伝達室へ流出するのを阻止し、トルク伝達量を減少さ
せ、ロータの回転急上昇に対してハウジング（ファン）
の回転数変化量（つれ回り）が少なくされる。
示される粘性流体継手においては、粘性流体を充填した
ハウジング内にエンジンにより駆動される駆動軸に固定
されたロータを回転可能に配設し、該ロータを中空とし
てその内部に貯蔵室を形成し、ハウジングとロータ間に
形成されるトルク伝達室と貯蔵室とを流入口と流出口と
を介して連通させ、ロータにロータの急加速作動に応答
して流出口を閉鎖する慣性作動バルブを装着している。
この粘性流体継手によれば、エンジンの回転数が急速に
増加してロータの回転数が急速に増加した時に、慣性作
動バルブが流出口を閉じて粘性流体が貯蔵室からトルク
伝達室へ流出するのを阻止し、トルク伝達量を減少さ
せ、ロータの回転急上昇に対してハウジング（ファン）
の回転数変化量（つれ回り）が少なくされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】粘性流体継手において
は、上記したエンジン回転数急上昇時のファン回転数変
化量（つれ回り）低減という要求の他に、高温高速運転
時における粘性流体の熱劣化に対する信頼性が要求され
る。この要求を満たすためには、上記した従来の粘性流
体継手では、ハウジングに形成される冷却フィンを増量
する必要があり、粘性流体継手の大型化が避けられない
という問題があった。
は、上記したエンジン回転数急上昇時のファン回転数変
化量（つれ回り）低減という要求の他に、高温高速運転
時における粘性流体の熱劣化に対する信頼性が要求され
る。この要求を満たすためには、上記した従来の粘性流
体継手では、ハウジングに形成される冷却フィンを増量
する必要があり、粘性流体継手の大型化が避けられない
という問題があった。
【０００５】本発明は、上記した実情に鑑みなされたも
ので、簡単な構成にて上記した要求事項を満たすことの
できる粘性流体継手を提供することを、その課題とす
る。
ので、簡単な構成にて上記した要求事項を満たすことの
できる粘性流体継手を提供することを、その課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に講じた本発明の技術的手段は、エンジンにより駆動さ
れるシャフト上に固定されたロータと、前記シャフト上
に回転可能に支承されるハウジングと、該ハウジング内
を粘性流体のための貯蔵室と前記ロータを収容する作動
室とに区画する区画板と、該区画板と前記ロータの一側
面との間に形成される第１トルク伝達部と、前記ロータ
の他側面と前記ハウジングとの間に形成される第２トル
ク伝達部と、前記区画板に形成され、前記貯蔵室と前記
作動室内の前記第１トルク伝達部及び第２トルク伝達部
とを夫々連通可能な第１通路及び第２通路と、前記ロー
タに形成され、前記第２通路と重合して前記第２トルク
伝達部と前記貯蔵室とを連通可能な第３通路と、前記貯
蔵室内に配設されて前記貯蔵室から前記作動室へ流入す
る流体量を制御すべく前記第１及び第２通路を開閉可能
なバルブと、該バルブをエンジンの温度上昇に応じて制
御する感温作動手段と、前記ハウジングと前記ロータと
の相対回転により作動して前記第１の室の流体を前記第
２の室へ排出するポンプ機構とを備えてなる粘性流体継
手において、前記第３通路を開閉可能な弁体と該弁体を
揺動可能に前記ロータに支持する感温部材からなる弾性
揺動部材とを具備する弁手段を設け、前記第３通路を前
記ロータの急加速作動及び粘性流体の温度に応じて開閉
可能としたことである。
に講じた本発明の技術的手段は、エンジンにより駆動さ
れるシャフト上に固定されたロータと、前記シャフト上
に回転可能に支承されるハウジングと、該ハウジング内
を粘性流体のための貯蔵室と前記ロータを収容する作動
室とに区画する区画板と、該区画板と前記ロータの一側
面との間に形成される第１トルク伝達部と、前記ロータ
の他側面と前記ハウジングとの間に形成される第２トル
ク伝達部と、前記区画板に形成され、前記貯蔵室と前記
作動室内の前記第１トルク伝達部及び第２トルク伝達部
とを夫々連通可能な第１通路及び第２通路と、前記ロー
タに形成され、前記第２通路と重合して前記第２トルク
伝達部と前記貯蔵室とを連通可能な第３通路と、前記貯
蔵室内に配設されて前記貯蔵室から前記作動室へ流入す
る流体量を制御すべく前記第１及び第２通路を開閉可能
なバルブと、該バルブをエンジンの温度上昇に応じて制
御する感温作動手段と、前記ハウジングと前記ロータと
の相対回転により作動して前記第１の室の流体を前記第
２の室へ排出するポンプ機構とを備えてなる粘性流体継
手において、前記第３通路を開閉可能な弁体と該弁体を
揺動可能に前記ロータに支持する感温部材からなる弾性
揺動部材とを具備する弁手段を設け、前記第３通路を前
記ロータの急加速作動及び粘性流体の温度に応じて開閉
可能としたことである。
【０００７】上記した手段によれば、ロータの急加速時
には弁体が慣性力により揺動部材に抗して揺動して第３
通路を閉塞し、貯蔵室から第２トルク伝達部への粘性流
体の流入を阻止するため、粘性流体継手の伝達トルクが
減少される。また、粘性流体継手の高温高速運転時等に
粘性流体の温度が所定値以上に上昇すると、揺動部材が
その感温特性により揺動して弁体を第３通路を閉塞する
位置に移動させる。これにより、粘性流体継手の伝達ト
ルクが減少されて、粘性流体の温度が低下される。
には弁体が慣性力により揺動部材に抗して揺動して第３
通路を閉塞し、貯蔵室から第２トルク伝達部への粘性流
体の流入を阻止するため、粘性流体継手の伝達トルクが
減少される。また、粘性流体継手の高温高速運転時等に
粘性流体の温度が所定値以上に上昇すると、揺動部材が
その感温特性により揺動して弁体を第３通路を閉塞する
位置に移動させる。これにより、粘性流体継手の伝達ト
ルクが減少されて、粘性流体の温度が低下される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従った粘性流体継
手の一実施形態をを図面に基づいて説明する。
手の一実施形態をを図面に基づいて説明する。
【０００９】図１に示す粘性流体継手１において、エン
ジンにより駆動されるシャフト５上にロータ４が固定さ
れているとともにハウジング２、３が回転可能に組付け
られている。ハウジング２は、軸受６を介してシャフト
５に回転可能に支承されており、該ハウジング２には内
空部を有するハウジング３がビスにより固定されてい
る。ハウジング３には図示しないファンが固定されてい
る。ハウジング３の中空部には区画板１０が固定されて
おり、これにより区画板１０とハウジング３との間に粘
性流体のための貯蔵室７と、区画板１０とハウジング
２、３との間にロータ４が収容される作動室８、９とが
形成されている。ロータ４には、その図示左側面の径方
向外方に複数条の環状溝が同心的に設けられており、ま
た区画板１０の一側面には前記各環状溝に嵌入する複数
条の環状突起が同心的に設けられていて、これら環状溝
および環状突起が第１トルク伝達部（ラビリンス機構）
Ｌ１を構成している。また、ロータ４には、その図示右
側面の径方向外方に複数条の環状溝が同心的に設けられ
ており、またハウジング２の内壁には前記各環状溝に嵌
入する複数条の環状突起が同心的に設けられていて、こ
れら環状溝および環状突起が第２トルク伝達部（ラビリ
ンス機構）Ｌ２を構成している。区画板１０の外周縁部
には、貯蔵室７と作動室８、９とを連通する通孔２２と
これに近接して作動室８側へ突出する突出片２１が設け
られている。この通孔２２と突出片２１とは、ロータ４
とハウジング２、３及び区画板１０間に相対回転が生じ
たときポンプ作用を行い、作動室８、９内の流体を貯蔵
室７へ排出する。従って、これら両者２１、２２は本発
明におけるポンプ機構を構成している。
ジンにより駆動されるシャフト５上にロータ４が固定さ
れているとともにハウジング２、３が回転可能に組付け
られている。ハウジング２は、軸受６を介してシャフト
５に回転可能に支承されており、該ハウジング２には内
空部を有するハウジング３がビスにより固定されてい
る。ハウジング３には図示しないファンが固定されてい
る。ハウジング３の中空部には区画板１０が固定されて
おり、これにより区画板１０とハウジング３との間に粘
性流体のための貯蔵室７と、区画板１０とハウジング
２、３との間にロータ４が収容される作動室８、９とが
形成されている。ロータ４には、その図示左側面の径方
向外方に複数条の環状溝が同心的に設けられており、ま
た区画板１０の一側面には前記各環状溝に嵌入する複数
条の環状突起が同心的に設けられていて、これら環状溝
および環状突起が第１トルク伝達部（ラビリンス機構）
Ｌ１を構成している。また、ロータ４には、その図示右
側面の径方向外方に複数条の環状溝が同心的に設けられ
ており、またハウジング２の内壁には前記各環状溝に嵌
入する複数条の環状突起が同心的に設けられていて、こ
れら環状溝および環状突起が第２トルク伝達部（ラビリ
ンス機構）Ｌ２を構成している。区画板１０の外周縁部
には、貯蔵室７と作動室８、９とを連通する通孔２２と
これに近接して作動室８側へ突出する突出片２１が設け
られている。この通孔２２と突出片２１とは、ロータ４
とハウジング２、３及び区画板１０間に相対回転が生じ
たときポンプ作用を行い、作動室８、９内の流体を貯蔵
室７へ排出する。従って、これら両者２１、２２は本発
明におけるポンプ機構を構成している。
【００１０】区画板１０には、貯蔵室７を第１トルク伝
達部Ｌ１に連通する第１通路２０が形成されていると共
に、該連通路２０よりも径方向内方に位置し且つ、周方
向に所定角度離れて第２通路１９が形成されている。こ
の第２通路１９と径方向において同位置にあり、第２ト
ルク伝達部Ｌ２よりも径方向内方に位置するロータ４の
部分には第３通路１１が形成されていて、貯蔵室７から
第２通路１９を介して作動室８内に流入した流体が第３
通路１１を通して第２トルク伝達部Ｌ２に導かれるよう
になっている。
達部Ｌ１に連通する第１通路２０が形成されていると共
に、該連通路２０よりも径方向内方に位置し且つ、周方
向に所定角度離れて第２通路１９が形成されている。こ
の第２通路１９と径方向において同位置にあり、第２ト
ルク伝達部Ｌ２よりも径方向内方に位置するロータ４の
部分には第３通路１１が形成されていて、貯蔵室７から
第２通路１９を介して作動室８内に流入した流体が第３
通路１１を通して第２トルク伝達部Ｌ２に導かれるよう
になっている。
【００１１】ハウジング３には、シャフト５の軸心の同
軸上に孔が設けられており、該孔にはブッシュを介して
ロッド１６が液密的に回転可能に嵌合されている。該ロ
ッド１６の貯蔵室７内に突入した一端部には、ロッド１
６の回転により、区画板１０の第１及び第２通路２０、
１９を開閉可能なプレート状のバルブ１８が固定されて
いる。外部に突出するロッド１６の他端には、感温作動
手段たる公知のバイメタル１７が配設されている。バイ
メタル１７は、ロッド１６の他端部とハウジング３に突
設した係止部とに係止されていて、エンジンの雰囲気温
度に応じて変形してロッド１６を正逆転させ、バルブ１
８を摺動させ、第１及び第２通路２０、１９を開閉す
る。尚、バルブ１８は、バイメタル１７の感知温度（エ
ンジン雰囲気温度）が第１所定温度Ｔ１以下のときに
は、第１及び第２通路２０、１９を閉塞し、第１所定温
度Ｔ１以上になると摺動して第１通路２０のみを開放し
て、第２所定温度Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）以上になると更に
摺動して第１及び第２通路２０、１９を共に開放する。
尚、１８は区画板１０に形成された、バルブ１８の摺動
を規制するストッパ部である。
軸上に孔が設けられており、該孔にはブッシュを介して
ロッド１６が液密的に回転可能に嵌合されている。該ロ
ッド１６の貯蔵室７内に突入した一端部には、ロッド１
６の回転により、区画板１０の第１及び第２通路２０、
１９を開閉可能なプレート状のバルブ１８が固定されて
いる。外部に突出するロッド１６の他端には、感温作動
手段たる公知のバイメタル１７が配設されている。バイ
メタル１７は、ロッド１６の他端部とハウジング３に突
設した係止部とに係止されていて、エンジンの雰囲気温
度に応じて変形してロッド１６を正逆転させ、バルブ１
８を摺動させ、第１及び第２通路２０、１９を開閉す
る。尚、バルブ１８は、バイメタル１７の感知温度（エ
ンジン雰囲気温度）が第１所定温度Ｔ１以下のときに
は、第１及び第２通路２０、１９を閉塞し、第１所定温
度Ｔ１以上になると摺動して第１通路２０のみを開放し
て、第２所定温度Ｔ２（Ｔ１＜Ｔ２）以上になると更に
摺動して第１及び第２通路２０、１９を共に開放する。
尚、１８は区画板１０に形成された、バルブ１８の摺動
を規制するストッパ部である。
【００１２】ロータ４の図示左側面上には、本発明にお
ける弁手段が配設されている。弁手段は、図２に示すよ
うに第３通路１１の径方向内方のロータ４の部分に固定
される支持部１３と、該支持部１３に一端を固定される
バイメタルや形状記憶合金等の感温部材からなる弾性揺
動部材１２と、該揺動部材１２の他端に固定される所定
の重量を有する弁体１４とからなる。弁手段は、通常時
には弁体１４が第３通路１１を開放する位置にあるが、
ロータ４の急加速時に弁体１４の慣性力により揺動部材
１２に抗してロータ４の図示左側面上を図２に一点鎖線
で示すように揺動して第３通路１１を閉塞するようにな
っている。また、粘性流体の温度が所定温度以上になる
と、揺動部材１２がその感温特性により図示左側面上を
図２に一点鎖線で示すように揺動して弁体１４が第３通
路１１を閉塞するようになっている。尚、１５はロータ
４の図示左側面上に設けられた、弁手段の揺動を規制す
るストッパである。
ける弁手段が配設されている。弁手段は、図２に示すよ
うに第３通路１１の径方向内方のロータ４の部分に固定
される支持部１３と、該支持部１３に一端を固定される
バイメタルや形状記憶合金等の感温部材からなる弾性揺
動部材１２と、該揺動部材１２の他端に固定される所定
の重量を有する弁体１４とからなる。弁手段は、通常時
には弁体１４が第３通路１１を開放する位置にあるが、
ロータ４の急加速時に弁体１４の慣性力により揺動部材
１２に抗してロータ４の図示左側面上を図２に一点鎖線
で示すように揺動して第３通路１１を閉塞するようにな
っている。また、粘性流体の温度が所定温度以上になる
と、揺動部材１２がその感温特性により図示左側面上を
図２に一点鎖線で示すように揺動して弁体１４が第３通
路１１を閉塞するようになっている。尚、１５はロータ
４の図示左側面上に設けられた、弁手段の揺動を規制す
るストッパである。
【００１３】以上の構成からなる本実施形態の作用を説
明する。
明する。
【００１４】エンジン雰囲気温度が第１所定温度Ｔ１以
下の場合には、上記したようにバルブ１８が第１及び第
２通路２０、１９を閉じているため、作動室８、９内の
粘性流体はポンプ機構２１、２２により貯蔵室７へ送り
込まれ、最少の量となる。従って、第１及び第２トルク
伝達部Ｌ１及びＬ２でのトルク伝達は最小となり、ハウ
ジング２、３及び図示しないファンは低回転で回転され
る。
下の場合には、上記したようにバルブ１８が第１及び第
２通路２０、１９を閉じているため、作動室８、９内の
粘性流体はポンプ機構２１、２２により貯蔵室７へ送り
込まれ、最少の量となる。従って、第１及び第２トルク
伝達部Ｌ１及びＬ２でのトルク伝達は最小となり、ハウ
ジング２、３及び図示しないファンは低回転で回転され
る。
【００１５】エンジン雰囲気温度が第１所定温度Ｔ１以
上になると、バルブ１８が第１通路２０を開放し、粘性
流体が貯蔵室７から第１トルク伝達部Ｌ１へ流入され
る。これにより、第１トルク伝達部Ｌ１でのトルク伝達
によってハウジング２、３及び図示しないファンは中速
回転される。
上になると、バルブ１８が第１通路２０を開放し、粘性
流体が貯蔵室７から第１トルク伝達部Ｌ１へ流入され
る。これにより、第１トルク伝達部Ｌ１でのトルク伝達
によってハウジング２、３及び図示しないファンは中速
回転される。
【００１６】更にエンジン雰囲気温度が第２所定温度Ｔ
２以上になると、バルブ１８が第１及び第２通路２０、
１９を開放するため、粘性流体が貯蔵室７から第１及び
第２トルク伝達部Ｌ１及びＬ２へ流入される。これによ
り、第１及び第２トルク伝達部Ｌ１及びＬ２での最大ト
ルク伝達によってハウジング２、３及び図示しないファ
ンは高速回転される。
２以上になると、バルブ１８が第１及び第２通路２０、
１９を開放するため、粘性流体が貯蔵室７から第１及び
第２トルク伝達部Ｌ１及びＬ２へ流入される。これによ
り、第１及び第２トルク伝達部Ｌ１及びＬ２での最大ト
ルク伝達によってハウジング２、３及び図示しないファ
ンは高速回転される。
【００１７】上記した高速回転時において、エンジンの
急激な回転上昇によりシャフト５及びロータ４の回転が
急激に増加すると、弁手段の弁体１４に慣性が作用し、
弁体１４の質量にロータ４の角加速度を乗じた慣性力が
揺動部材１２の弾性力に打ち勝つと、図２に一点鎖線で
示すように弁体１４はロータ４の回転方向に対して逆方
向に揺動し、第３通路１１を閉塞する。これにより、第
２トルク伝達部Ｌ２への粘性流体の流入が阻止されて第
２トルク伝達部Ｌ２でのトルク伝達が減少し、ハウジン
グ２、３及び図示しないファンの回転が上記した中速回
転になり、急加速時におけるファンの過度の回転上昇及
びそれに伴う騒音の増大が防止される。
急激な回転上昇によりシャフト５及びロータ４の回転が
急激に増加すると、弁手段の弁体１４に慣性が作用し、
弁体１４の質量にロータ４の角加速度を乗じた慣性力が
揺動部材１２の弾性力に打ち勝つと、図２に一点鎖線で
示すように弁体１４はロータ４の回転方向に対して逆方
向に揺動し、第３通路１１を閉塞する。これにより、第
２トルク伝達部Ｌ２への粘性流体の流入が阻止されて第
２トルク伝達部Ｌ２でのトルク伝達が減少し、ハウジン
グ２、３及び図示しないファンの回転が上記した中速回
転になり、急加速時におけるファンの過度の回転上昇及
びそれに伴う騒音の増大が防止される。
【００１８】また、上記した高速回転時において、粘性
流体の温度が所定温度以上になると、揺動部材１２がそ
の感温特性により変形して（撓んで）図２に一点鎖線で
示すように弁体１４を第３通路１１を閉塞する位置に揺
動させる。これにより、第２トルク伝達部Ｌ２への粘性
流体の流入が阻止されて第２トルク伝達部Ｌ２でのトル
ク伝達が減少される。したがって、粘性流体のせん断量
が減少されて、せん断による発熱量が減少され、粘性流
体温度が低下される。よって、粘性流体の過度の温度上
昇による熱劣化により、粘性流体継手の機能低下が防止
される。
流体の温度が所定温度以上になると、揺動部材１２がそ
の感温特性により変形して（撓んで）図２に一点鎖線で
示すように弁体１４を第３通路１１を閉塞する位置に揺
動させる。これにより、第２トルク伝達部Ｌ２への粘性
流体の流入が阻止されて第２トルク伝達部Ｌ２でのトル
ク伝達が減少される。したがって、粘性流体のせん断量
が減少されて、せん断による発熱量が減少され、粘性流
体温度が低下される。よって、粘性流体の過度の温度上
昇による熱劣化により、粘性流体継手の機能低下が防止
される。
【００１９】
【発明の効果】以上の如く、本発明によれば、ロータの
急加速時には弁体が慣性力により揺動部材に抗して揺動
して第３通路を閉塞し、貯蔵室から第２トルク伝達部へ
の粘性流体の流入を阻止するため、粘性流体継手の伝達
トルクが減少される。したがって、急加速時におけるフ
ァンの過度の回転上昇及びそれに伴う騒音の増大を防止
することができる。
急加速時には弁体が慣性力により揺動部材に抗して揺動
して第３通路を閉塞し、貯蔵室から第２トルク伝達部へ
の粘性流体の流入を阻止するため、粘性流体継手の伝達
トルクが減少される。したがって、急加速時におけるフ
ァンの過度の回転上昇及びそれに伴う騒音の増大を防止
することができる。
【００２０】また、粘性流体継手の高温高速運転時等に
粘性流体の温度が所定値以上に上昇すると、揺動部材が
その感温特性により揺動して弁体を第３通路を閉塞する
位置に移動させる。これにより、粘性流体継手の伝達ト
ルクが減少されて、粘性流体の温度が低下され、粘性流
体の過度の温度上昇による熱劣化により、粘性流体継手
の機能低下を防止することができ、高温高速運転時の信
頼性を向上することができる。
粘性流体の温度が所定値以上に上昇すると、揺動部材が
その感温特性により揺動して弁体を第３通路を閉塞する
位置に移動させる。これにより、粘性流体継手の伝達ト
ルクが減少されて、粘性流体の温度が低下され、粘性流
体の過度の温度上昇による熱劣化により、粘性流体継手
の機能低下を防止することができ、高温高速運転時の信
頼性を向上することができる。
【図１】本発明に従った粘性流体継手の一実施形態の断
面図である。
面図である。
【図２】図１の一実施形態の弁手段の作動の説明図であ
る。
る。
１ 粘性流体継手 ２、３ ハウジング ４ ロータ ５ シャフト ７ 貯蔵室 ８、９ 作動室 １０ 区画板 １１ 第３通路 １２ 揺動部材（弁手段） １４ 弁体（弁手段） １７ バイメタル（感温作動手段） １９ 第２通路 ２０ 第１通路 ２１ 突出片（ポンプ機構） ２２ 通孔（ポンプ機構） Ｌ１ 第１トルク伝達部 Ｌ２ 第２トルク伝達部
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンにより駆動されるシャフト上に
固定されたロータと、前記シャフト上に回転可能に支承
されるハウジングと、該ハウジング内を粘性流体のため
の貯蔵室と前記ロータを収容する作動室とに区画する区
画板と、該区画板と前記ロータの一側面との間に形成さ
れる第１トルク伝達部と、前記ロータの他側面と前記ハ
ウジングとの間に形成される第２トルク伝達部と、前記
区画板に形成され、前記貯蔵室と前記作動室内の前記第
１トルク伝達部及び第２トルク伝達部とを夫々連通可能
な第１通路及び第２通路と、前記ロータに形成され、前
記第２通路と重合して前記第２トルク伝達部と前記貯蔵
室とを連通可能な第３通路と、前記貯蔵室内に配設され
て前記貯蔵室から前記作動室へ流入する流体量を制御す
べく前記第１及び第２通路を開閉可能なバルブと、該バ
ルブをエンジンの温度上昇に応じて制御する感温作動手
段と、前記ハウジングと前記ロータとの相対回転により
作動して前記第１の室の流体を前記第２の室へ排出する
ポンプ機構とを備えてなる粘性流体継手において、前記
第３通路を開閉可能な弁体と該弁体を揺動可能に前記ロ
ータに支持する感温部材からなる揺動部材とを具備する
弁手段を設け、前記第３通路を前記ロータの急加速作動
及び粘性流体の温度に応じて開閉可能としたことを特徴
とする粘性流体継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28867196A JPH10131990A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 粘性流体継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28867196A JPH10131990A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 粘性流体継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131990A true JPH10131990A (ja) | 1998-05-22 |
Family
ID=17733181
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28867196A Pending JPH10131990A (ja) | 1996-10-30 | 1996-10-30 | 粘性流体継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10131990A (ja) |
-
1996
- 1996-10-30 JP JP28867196A patent/JPH10131990A/ja active Pending
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