JPH0213709Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、エンジンに付設される冷却水ポンプ
の駆動装置に関する。

従来の冷却系駆動装置（フアンクラツチ）で
は、第１図（縦断面図）および第２図（第１図の
−矢視図）に示すように、エンジン（図示せ
ず）からの回転駆動力をプーリー等を介して受け
る駆動軸（入力軸）ａが設けられており、この駆
動軸ａは図示しないウオーターポンプシヤフトに
直結されている。なお、第１，２図は駆動軸ａの
回転中における各状態を示している。

駆動軸ａの端部には、ロータｂが設けられてお
り、このロータｂの流体継手部（フイン）ｃとケ
ーシングｄの流体継手部（フイン）c′とで作動室
Ａが形成されている。

またケーシングｄには、エンジンを冷却するた
めの冷却フアンｅが取付けられており、ラジエー
タｎからの冷却された空気をエンジンへ送風する
ようになつている。

さらに、ケーシングｄのカバー部ｆの内側に
は、オイル貯蔵室Ｂが設けられていて、このオイ
ル貯蔵室Ｂには、作動油が充填されている。

ケーシングｄのカバー部ｆの端部には、バイメ
タルｇが設けられ、このバイメタルｇには、ロツ
ドｈが取付けられていて、ロツドｈは、エンジン
の周囲における雰囲気温度に応じて、カバー部ｆ
との間で相対的に回転変位するようになつてい
る。これにより、矩形状シヤツターｉをカバー部
ｆに固設された仕切り板ｊに対して相対的に回転
変位させることができる。

すなわち、雰囲気温度が高くなると、バイメタ
ルｇは、第２図に示すように、シヤツターｉを仕
切り板ｊに対して相対的に回転させて（同図中の
矢印Rh、位置P₁参照）、仕切り板ｊのオイルポー
トｋを開とする。

オイルポートｋが開となると、貯蔵室Ｂから作
動室Ａへ作動油が供給されて、第１図に実線で示
す貯蔵室Ｂの油面が、破線で示す状態へ変化す
る。

これにより、駆動軸ａからの回転力が、作動室
Ａを介してケーシングｄへスベリの少ない状態で
伝達されて、第３図に示すように、フアン回転数
Nfanが高くなる。

すなわち、フアンクラツチがオフ（OFF）状
態からオン（ON）状態へ移行する。

また、雰囲気温度が低くなると、バイメタルｇ
は、第２図に示すように、シヤツターｉを仕切り
板ｊに対して相対的に回転させて（同図中の矢印
Rl、位置P₂参照）、仕切り板ｊのオイルポートｋ
を閉とする。

オイルポートｋが閉となると、作動室Ａから作
動油戻し通路ｌを介して貯蔵室Ｂへ作動油が戻さ
れ、第１図に破線で示す貯蔵室Ｂの油面が、実線
で示す状態へ変化する。

これにより、駆動軸ａからの回転力が、作動室
Ａを介してケーシングｄへスベリの多い状態で伝
達されて、第３図に示すように、フアン回転数
Nfanが低くなる。

すなわち、フアンクラツチがオン状態からオフ
状態へ移行する。

なお、第１図中の符号ｍはベアリングを示して
いる。

このように、従来の冷却系駆動装置では、ラジ
エータを通過した空気の温度を温度センサとして
のバイメタルｇで検知し、この雰囲気温度に応じ
て冷却フアンｅをオンオフ制御しているので、雰
囲気温度が低く、且つ、冷却水温が高い場合に
は、冷却フアンｅがオンとならず、エンジン温度
が異常に高くなるという問題点がある。

また、ウオーターポンプが、常時冷却水を循環
させて、エンジンの冷態時にも冷却を促進させる
という問題点もある。

さらに、雰囲気温度が、エンジン温度に対して
時間遅れを生ずるという問題点があり、オーバー
クールを生じたり、オーバーヒートを生じたりす
るという問題点がある。

本考案は、これらの問題点を解決しようとする
もので、冷却水温に応じて、冷却水ポンプを
ON，OFF制御することができるようにしたエン
ジン冷却水ポンプ駆動装置を提供することを目的
とする。

このため、本考案のエンジン冷却水ポンプ駆動
装置は、エンジンからの回転駆動力を受けるケー
シングと、上記エンジンの冷却水ポンプを作動さ
せるポンプ回転軸とをそなえるとともに、上記ケ
ーシングの壁面と上記ポンプ回転軸との間に形成
された冷却水ポンプ用流体継手部と、同流体継手
部の冷却水ポンプ用円環状作動室と同軸的に配設
された作動流体貯蔵室と、同貯蔵室から上記冷却
水ポンプ用作動室への作動流体供経路に介装され
た制御用バルブ機構とをそなえ、同バルブ機構
が、上記貯蔵室の壁部に形成された開口部と、同
開口部に整合して回転変位され同開口部を開口さ
せるシヤツター穴をそなえたバルブプレートとで
構成されるとともに、上記エンジンの冷却水温を
検出する冷却水温センサと、同冷却水温センサの
検出量に応じて上記バルブプレートを上記貯蔵室
の壁部に対して相対的に回転させるバルブ開閉駆
動部とが設けられ、さらに、冷却水温が設定値を
こえると上記開口部が開口されるように構成され
たことを特徴としている。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第４〜１１図は本考案の一実施例として
の自動車にそなえられるエンジン冷却水ポンプ駆
動装置を示すもので、第４図はその縦断面図、第
５図はその要部の斜視図、第６図はその一部を破
断して示す断面図、第７図ａ〜ｄはいずれもその
エンジン冷却水温ＴがT₀以下である場合の作用
を示す要部の縦断面図、バルブカラーの側面図、
バルブ機構の正面図およびフアンドライブケース
の断面図、第８図ａ〜ｄはいずれもそのエンジン
冷却水温ＴがT₀＜Ｔ＜T₁である場合の作用を示
す要部の縦断面図、バルブカラーの側面図、バル
ブ機構の正面図およびフアンドライブケースの断
面図、第９図ａ〜ｄはいずれもそのエンジン冷却
水温ＴがT₁＜Ｔ＜T₂である場合の作用を示す要
部の縦断面図、バルブカラーの側面図、バルブ機
構の正面図およびフアンドライブケースの断面
図、第１０図ａ〜ｄはいずれもそのエンジン冷却
水温ＴがT₂である場合の作用を示す要部の縦断
面図、バルブカラーの側面図、バルブ機構の正面
図およびフアンドライブケースの断面図、第１１
図はその作用を示すグラフである。

第４，５図に示すように、Ｖベルト７がケーシ
ングと駆動軸とを兼ねるフアンドライブケース２
のベルト溝８に摺接しており、図示しないエンジ
ンからの回転駆動力がフアンドライブケース２に
伝達される。

このフアンドライブケース２は、ポンプ回転軸
としてのウオーターポンプシヤフト１にベアリン
グ１８を介して回転自在に取付けられていて、ウ
オーターポンプ９を作動させて、ウオーターポン
プ９が冷却水をラジエータ１５とエンジンとの間
で循環させる。

フアンドライブケース２の中央部には、ウオー
ターポンプ用流体継手部２７が設けられており、
この流体継手部２７は、ケース２の壁面とウオー
ターポンプシヤフト１に連結された大径ロータ１
９との間での回転駆動力を伝達するように構成さ
れていて、ケース２側およびロータ１９側の流体
継手部２７でウオーターポンプ用円環状作動室
（ラビリンス）２８が形成されている。

ウオーターポンプ９は、エンジン側の部材に固
定されたウオーターポンプケース１１と、ウオー
ターポンプシヤフト１に連結したインペラ１２と
で構成されていて、このインペラ１２の内径部に
あたるウオーターポンプシヤフト１には冷却水温
センサとしてのサーモスタツド（ワツクスペレツ
ト）６が設けられている。

フアンドライブケース２の端部には、ケーシン
グを構成するカバー部１０が設けられており、こ
のカバー部１０の流体継手部（フイン）１３とロ
ータを兼ねるフアンシヤフト４の流体継手部（フ
イン）１３′とで冷却フアン用円環状作動室（ラ
ビリンス）２２が形成されていて、この冷却フア
ン用作動室２２はウオーターポンプ用作動室２８
と同軸的に、かつ、小径をなすように形成されて
いる。

このフアンシヤフト４は、ベアリング３を介し
て、ケーシングのカバー部１０に取付けられてお
り、フアンシヤフト４とフアンドライブケース２
とは回転自在に取付けられている。

フアンシヤフト４には、エンジンを冷却するた
めの冷却フアン１４が取付けられており、ラジエ
ータ１５からの冷却された空気をエンジンへ送風
するようになつている。

さらに、フアンドライブケース２のカバー部１
０の内側には、作動室２２，２８と同軸的にオイ
ル貯蔵室２１が設けられていて、このオイル貯蔵
室２１には、作動油が充填されている。

オイル貯蔵室２１の周縁部２１ａは、作動室２
２の周縁部２２ａより小径側に設けられ、さら
に、オイル貯蔵室２１の壁面には、バルブ機構５
が設けられている。

バルブ機構５は、第５図に示すように、フアン
ドライブケース２に固定された円板状オイル貯蔵
室仕切り板２５と、このオイル貯蔵室仕切り板２
５と同軸的に配設された円板状バルブプレート５
１と、バルブプレート５１をフアンドライブケー
ス２に対し相対的に回転させるバルブ開閉駆動部
１７とで構成されている。

円板状オイル貯蔵室仕切り板２５は、オイル貯
蔵室２１の壁面を形成していて、この仕切り板２
５上には、回転中心Ｚの半径方向に、開口部とし
ての直線状オイルポート２６が開設されている。

オイル貯蔵室仕切り板２５の外周縁部は、フア
ンドライブケース２に液密に接続しており、仕切
り板２５の内周縁部は、ウオーターポンプシヤフ
ト１の端部を覆うバルブカバー５３に当接しない
ようになつている。

円板状バルブプレート５１は、バルブカラー５
３の端部に立設され、オイル貯蔵室仕切り板２５
と同軸的に摺動可能に配設されており、バルブプ
レート５１が仕切り板２５へ付勢されるように、
ウオーターポンプシヤフト１の端部１ａのスプリ
ングストツパ５６に係合するセツトスプリング５
５が、バルブカラー５３の端面５３ａを押圧する
ように構成されている。

この円板状バルブプレート５１には、オイル貯
蔵室仕切り板２５のオイルポート２６と整合しう
るシヤツター穴５２が設けられ、シヤツター穴５
２の開口端縁５２ａはうずまき線部５２ｂと円弧
部５２ｃと直線部５２ｄとで形成されていて、そ
のうずまき線部５２ｂは、例えば、オイル貯蔵室
仕切り板２５に対し相対的にバルブプレート５１
が回転する角度θに比例し、回転中心Ｚからの半
径方向の距離（＝aθ）が変化するように構成さ
れる。

バルブ開閉駆動部１７は、第６図に示すよう
に、ワツクスペレツト６からの冷却水温度に応じ
た突出力を、コントロールロツド６１を介して受
けて、コントロールロツド６１からの回転力を摺
動機構６９を介してノツクピン６２へ伝え、ノツ
クピン６２がフアンドライブケース２の軸方向溝
７２を摺動して、ノツクピン６２とバルブカラー
５３に穿設されたヘリカル溝５４とにより、直線
運動（第４，５図中の符号Lh，Ll参照）を回転
運動（第５図中の符号Rh，Rl参照）に変換する。

コントロールロツド６１は、ウオーターポンプ
シヤフト１の内部に穿設された孔部６１ａにおい
て軸方向へのみ摺動しうるように嵌合されてお
り、コントロールロツド６１のノツクピン７１
が、ウオーターポンプシヤフト１の長穴１ｂに嵌
合している。

そして、ノツクピン７１は摺動機構６９を構成
するリテーナ７０を押圧し、これにより、リテー
ナ７０の外周部に立設されたノツクピン６２は軸
方向へ摺動するようになつている。

このとき、リテーナ７０のリング状受部７０ａ
とノツクピン７１とにより、コントロールロツド
６１とフアンドライブケース２との回転自在な接
合状態が維持され、フアンドライブケース２から
の回転力は、ウオーターポンプ用作動室２８の接
合状態によつてウオーターポンプシヤフト１へ伝
達される。

なお、第６図中の符号７３はリテーナ７０へ戻
し力を伝えるセツトスプリングを示しており、７
４はセツトスプリング７３のストツパを示してい
る。

また、オイル貯蔵室２１の周縁部２１ａと作動
室２２の周縁部２２ａとを連通接続するオイル戻
し通路２４が設けられている。

さらに、オイル戻し通路２４の作動室２２側端
部には、ポンプ突起２３が設けられていて、作動
室２２からオイル貯蔵室２１への作動流体の還流
を行なうようになつている。

本考案のエンジン冷却水ポンプ駆動装置は上述
のごとく構成されているので、サーモスタツド６
により水温に応じたコントロールロツド６１の軸
方向変位を発生させ、これをノツクピン７１を介
して相対回転するリテーナ７０に伝え、リテーナ
７０のボス内径部での軸方向変位とする。

リテーナ７０にはフアンドライブケース２の軸
方向溝に沿つてボス外径部へリテーナ変位を伝え
るノツクピン６２が取付けられているので、水温
に応じて発生するコントロールロツド６１の変位
は、ノツクピン６２により伝達される。

ボス外径にはバルブカラー５３と、このバルブ
カラー５３と一体のバルブプレート５１とがあ
り、バルブカラー５３にはヘリカル溝５４がある
ので、ノツクピン６２（軸方向移動）とヘリカル
溝５４との組合わせにより、軸方向変位はバルブ
プレート５１の回転変位に変換される。

したがつて、オイルポート２６と、シヤツター
穴５２とを組合わせることにより、水温変化に応
じてオイルポート２６の開口幅の制御を行なうこ
とが可能となるのである。

すなわち、第７〜１０図の各ａ〜ｄにそれぞれ
示すごとく、エンジン温度の上昇（T₀→T₁→
T₂）に伴いオイルポート２６とシヤツター穴５
２とは、半径方向へ開口し、ウオーターポンプ９
および冷却フアン１４の作動が制御される。

まず、エンジンの冷却水温ＴがT₀以下である
場合には、第７図ａ〜ｄにそれぞれ示すように、
オイルポート２６がシヤツター穴５２と整合しな
いことにより開口されず、作動油はオイル貯蔵室
２１からウオーターポンプ用作動室２８へ流出し
ない。

したがつて、オイル貯蔵室２１側の油面は、第
７図ｄに符号h₀で示すようになり、ウオーターポ
ンプ用作動室２８および冷却フアン用作動室２２
へは作動油は供給されない。従つて、ウオーター
ポンプ９と冷却フアン１４とは共に回転駆動され
ない。

ついで、エンジンの冷却水温ＴがT₀＜Ｔ＜T₁
である場合には、第８図ａ〜ｄにそれぞれ示すよ
うに、オイルポート２６がシヤツター穴５２の円
弧部５２ｃにより開口して、これにより、作動油
はオイル貯蔵室２１から冷却フアン用作動室２２
より大径に形成されたウオーターポンプ用作動室
２８側へ流出し、ウオーターポンプ９が、第１１
図に示すように、オン制御される。

しかしながら、流出する油量が少ないので、冷
却フアン用作動室２２へ作動油は供給されず、冷
却フアン１４の回転数の上昇はない。

したがつて、オイル貯蔵室２１側の油面は、第
８図ｄに符号h₁で示すようになる。

また、エンジンの冷却水温Ｔが、T₁＜Ｔ≦T₂
である場合には、第９，１０図の各ａ〜ｄにそれ
ぞれ示すように、オイルポート２６がシヤツター
穴５２のうずまき線部５２ｂにより開口して、こ
れにより、作動油はオイル貯蔵室２１から冷却フ
アン用作動室２２側へ流出し、オイル貯蔵室２１
側の油面は、第９図ｄおよび第１０図ｄ中の符号
h₂，h₃で示すごとく変化し、冷却フアン用作動室
２２側の油面は、第９図ｄおよび第１０図ｄ中の
符号H₂，H₃で示すごとく変化する。ここで、ウ
オーターポンプ９は、オン制御された状態が継続
されているため、オイルポート２６の開口状態に
拘わらず、常に回転駆動される。

したがつて、オイルポート２６の開口状態と冷
却フアン用作動室２２内のトルク伝達面積（油浸
部面積）とは比例関係となつて、エンジン温度の
上昇に伴いフアンクラツチの伝達トルクが増大す
るので、第１１図に示すように、フアン回転数も
エンジン温度［冷却水温Ｔ（℃）］に応じて上昇す
る。すなわち、冷却水温がT1を越えてT2まで上
昇すると、シヤツター穴５２のうずまき線部５２
ｂとオイルポート２６とが整合し、バルブプレー
ト５１の回転変位に応じてオイルポート２６の開
口面積が半径方向外方に向かつて増大し、この開
口面積の増加に応じて作動流体量（体積）が連続
的に増加するように供給される。

そのため、冷却フアン用作動室２２の軸方向の
幅ｈ（第４図）が一定に構成されていることから、
冷却フアン用作動室２２内の作動流体容積とトル
ク伝達面積とは比例関係になり、トルク伝達面積
の増加は上記オイルポート２６の開口面積の増加
と略比例する。

なお、第１１図には、フアンドライブケース
（駆動軸部）２のシヤフト回転数が一定回転状態
のもとでの、冷却水温Ｔ（℃）に応じたフアン回
転数Nfan（rpm）が示されている。

また、エンジン温度の下降（T₂→T₁→T₀）時
においては、オイルポート開口幅は、第７〜１０
図中の各ｃにおける符号W₃，W₂，W₁で示すよ
うに減少して、オイル貯蔵室２１側の貯蔵可能油
量は、油面（位置）h₃から油面（位置）h₀へと増
大するので、ウオーターポンプ用作動室２８の外
周部の作動油動圧の静圧への変換作用により、逆
送作用を受けた作動油は戻し通路２４を通つてオ
イル貯蔵室２１へと戻され、オイル貯蔵室２１側
の油面位置が油面（位置）h₀に達した時点で安定
する。

すなわち、戻し作用が過剰であつても、開口
（位置）を越えるオーバーフロー分の作動油は、
直ちに、オイルポート２６より各作動室２２，２
８側へ排出される。

したがつて、エンジン温度の下降時において
も、エンジン温度に応じて、作動室２２内のトル
ク伝達面積が減少し、これにより、カツプリング
伝達トルクの減少、すなわちフアン回転数Nfan
の低下が起こる。

このように、エンジン温度の上昇および下降に
応じて、冷却フアン１４の回転数が変化し、冷却
水温Ｔが安定するのである。

したがつて、本実施例によれば、次のような効
果が得られる。

(1) エンジンの冷却水温に応じて、ウオーターポ
ンプ９のオン・オフ制御を行なうことができる
とともに、冷却フアン１４の駆動回転数を制御
することができる。

(2) エンジン冷却水温が設定値以下のエンジン冷
態時に、ウオーターポンプ９の回転を停止でき
るため、エンジンの暖機促進を行なうことがで
きる。

(3) エンジン冷却水温に基づいて、冷却フアン１
４の駆動回転数の制御を行なうことができるた
め、エンジン周囲の雰囲気温度に基づいて制御
していた従来装置の不具合であるエンジン過熱
の防止を確実に防止することができる。

(4) エンジン冷却水温に基づいて、冷却フアン１
４の駆動回転数を徐々に上昇または下降制御を
行なうことができるため、冷却フアン１４の回
転数の応答遅れによる過冷却（水温オーバーシ
ュート）が防止され、さらに、エンジン温度の
ハンチングが解消されて、冷却効率が大幅に向
上する。

(5) ウオーターポンプ９の作動設定温度を冷却フ
アン１４の作動開始温度より低く設定したた
め、エンジンの部分的な過熱を確実に防止で
き、これにより冷却効率が向上する。

なお、シヤツター穴５２は、所定幅のうずまき
線形状に形成してもよく、要すれば、エンジン冷
却水温の上昇に応じて、バルブプレート５１がオ
イル貯蔵室仕切り板２５に対して相対的に回転す
るのに伴い、オイルポート２６とシヤツター穴５
２との整合する部分が、半径方向に増大するよう
に制御されればよい。

また、バルブ開閉駆動部としては、電磁ソレノ
イド等を設けてもよく、さらに、冷却水温センサ
を冷却水系に配設するように構成して、冷却水温
センサからの電気信号等により、開口部（オイル
ポート）とシヤツター穴との整合をとるように構
成してもよい。

なお、バルブ機構としては、電磁バルブをオイ
ル貯蔵室２１の周縁部２１ａに設けて、この電磁
バルブをデユーテイー制御等で開閉制御して、冷
却フアンの回転数をフイードバツク制御等行なつ
てもよい。

以上詳述したように、本考案のエンジン冷却水
ポンプ駆動装置によれば、簡素な構造で次のよう
な効果ないし利点を得ることができる。

(1) 冷却ポンプをエンジンの冷態時に停止できる
ため、エンジンの暖機促進ができる。

(2) エンジンの冷却水温に基づいて、冷却水ポン
プのオン・オフ制御を行なうことができ、冷却
水温が設定値を越えると、従来どおりに冷却水
ポンプが回転されてエンジンの過熱を確実に防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は従来のエンジン冷却系駆動装置を
示すもので、第１図はその縦断面図、第２図は第
１図の−矢視断面図、第３図はその作用を示
すグラフであり、第４〜１１図は本考案の一実施
例としての自動車にそなえられるエンジン冷却水
ポンプ駆動装置を示すもので、第４図はその縦断
面図、第５図はその要部の斜視図、第６図はその
一部を破断して示す断面図、第７図ａ〜ｄはいず
れもそのエンジン冷却水温ＴがT₀以下である場
合の作用を示す要部の縦断面図、バルブカラーの
側面図、バルブ機構の正面図およびフアンドライ
ブケースの断面図、第８図ａ〜ｄはいずれもその
エンジン冷却水温ＴがT₀＜Ｔ＜T₁である場合の
作用を示す要部の縦断面図、バルブカラーの側面
図、バルブ機構の正面図およびフアンドライブケ
ースの断面図、第９図ａ〜ｄはいずれもそのエン
ジン冷却水温ＴがT₁＜Ｔ＜T₂である場合の作用
を示す要部の縦断面図、バルブカラーの側面図、
バルブ機構の正面図およびフアンドライブケース
の断面図、第１０図ａ〜ｄはいずれもそのエンジ
ン冷却水温ＴがT₂である場合の作用を示す要部
の縦断面図、バルブカラーの側面図、バルブ機構
の正面図およびフアンドライブケースの断面図、
第１１図はその作用を示すグラフである。 １……ポンプ回転軸としてのウオーターポンプ
シヤフト、１ａ……端部、１ｂ……長穴、２……
ケーシングとしてのフアンドライブケース、３…
…ベアリング、４……ロータを兼ねるフアンシヤ
フト、５……制御用バルブ機構、６……冷却水温
センサとしてのサーモスタツド（ワツクスペレツ
ト）、７……Ｖベルト、８……ベルト溝、９……
ウオーターポンプ、１０……カバー部、１１……
ウオーターポンプケース、１２……インペラ、１
３，１３′……冷却フアン用流体継手部（フイ
ン）、１４……冷却フアン、１５……ラジエータ、
１６……ベアリング、１７……バルブ開閉駆動
部、１８……ベアリング、１９……大径ロータ、
２１……オイル貯蔵室、２１ａ……周縁部、２２
……冷却フアン用円環状作動室、２２ａ……周縁
部、２３……ポンプ突起、２４……オイル戻し通
路、２５……円板状オイル貯蔵室仕切り板、２６
……開口部としての直線状オイルポート、２７…
…ウオーターポンプ用流体継手部、２８……ウオ
ーターポンプ用円環状作動室、５１……円板状バ
ルブプレート、５２，５２′……シヤツター穴、
５２ａ……開口端縁、５２ｂ……うずまき線部、
５２ｃ……円弧部、５２ｄ……直線部、５３……
バルブカラー、５３ａ……端面、５４……ヘリカ
ル溝、５５……セツトスプリング、５６……スプ
リングストツパ、６１……コントロールロツド、
６２……ノツクピン、６９……摺動機構、７０…
…リテーナ、７０ａ……リング状受部、７１……
ノツクピン、７２……軸方向溝、７３……セツト
スプリング、７４……スプリングストツパ、Ｚ…
…回転中心。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンからの回転駆動力を受けるケーシング
   と、上記エンジンの冷却水ポンプを作動させるポ
   ンプ回転軸とをそなえるとともに、上記ケーシン
   グの壁面と上記ポンプ回転軸との間に形成された
   冷却水ポンプ用流体継手部と、同流体継手部の冷
   却水ポンプ用円環状作動室と同軸的に配設された
   作動流体貯蔵室と、同貯蔵室から上記冷却水ポン
   プ用作動室への作動流体供経路に介装された制御
   用バルブ機構とをそなえ、同バルブ機構が、上記
   貯蔵室の壁部に形成された開口部と、同開口部に
   整合して回転変位され同開口部を開口させるシヤ
   ツター穴をそなえたバルブプレートとで構成され
   るとともに、上記エンジンの冷却水温を検出する
   冷却水温センサと、同冷却水温センサの検出量に
   応じて上記バルブプレートを上記貯蔵室の壁部に
   対して相対的に回転させるバルブ開閉駆動部とが
   設けられ、さらに、冷却水温が設定値をこえると
   上記開口部が開口されるように構成されたことを
   特徴とする、エンジン冷却水ポンプ駆動装置。