JPH10131128A - Ｐｃ橋の撤去工法 - Google Patents
Ｐｃ橋の撤去工法Info
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- JPH10131128A JPH10131128A JP8293743A JP29374396A JPH10131128A JP H10131128 A JPH10131128 A JP H10131128A JP 8293743 A JP8293743 A JP 8293743A JP 29374396 A JP29374396 A JP 29374396A JP H10131128 A JPH10131128 A JP H10131128A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 工事の作業が橋下の道路に与える影響が少な
く、しかも、耐荷力の低下した橋上での安全な施工が可
能なものである。 【解決手段】 中分ベント４を橋桁１の支間中央部に設
置し、補強トラス５を側径間側から送り出し、吊鋼棒６
を緊張し桁荷重を補強トラス５に盛り替え、コア抜き・
ＰＣ鋼線の切断等の桁の準備切断を行い、切断済の桁を
ベント20で仮受けした後、大型クレーンで撤去する。
く、しかも、耐荷力の低下した橋上での安全な施工が可
能なものである。 【解決手段】 中分ベント４を橋桁１の支間中央部に設
置し、補強トラス５を側径間側から送り出し、吊鋼棒６
を緊張し桁荷重を補強トラス５に盛り替え、コア抜き・
ＰＣ鋼線の切断等の桁の準備切断を行い、切断済の桁を
ベント20で仮受けした後、大型クレーンで撤去する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、震災を受けたＰＣ
橋の撤去工法に関するものである。
橋の撤去工法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】大震災を受けたＰＣ橋では、ＰＣ鋼線定
着部近傍（側径間部）を中心として数メートル程度のひ
び割れが多数確認され、プレストレス力減少等による橋
の耐荷力の減少および耐久性の低下が懸念される。
着部近傍（側径間部）を中心として数メートル程度のひ
び割れが多数確認され、プレストレス力減少等による橋
の耐荷力の減少および耐久性の低下が懸念される。
【０００３】補修方法としては、鋼板接着工法や外ケー
ブル工法等が考えられるが、損傷復旧の抜本的な対策を
採ることが困難である場合には撤去することになる。
ブル工法等が考えられるが、損傷復旧の抜本的な対策を
採ることが困難である場合には撤去することになる。
【０００４】撤去の方法としては、図34に示すようにＰ
Ｃ橋の下に適宜間隔でベント30を設置し、橋梁31の全体
を一旦多数のベント30で受けて、切断撤去することが考
えられる。
Ｃ橋の下に適宜間隔でベント30を設置し、橋梁31の全体
を一旦多数のベント30で受けて、切断撤去することが考
えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように橋梁31の全
体を一旦多数のベント30で受けて、切断撤去する方法で
は、橋梁31がオーバーブリッジで道路がある場合にはこ
の橋下の道路は昼夜全面通行止めとなり、影響が大き
い。
体を一旦多数のベント30で受けて、切断撤去する方法で
は、橋梁31がオーバーブリッジで道路がある場合にはこ
の橋下の道路は昼夜全面通行止めとなり、影響が大き
い。
【０００６】本発明の目的は前記従来例の不都合を解消
し、橋下の道路に与える影響が少なく、しかも、耐荷力
の低下した橋上での安全な施工が可能であるＰＣ橋の撤
去工法を提供することにある。
し、橋下の道路に与える影響が少なく、しかも、耐荷力
の低下した橋上での安全な施工が可能であるＰＣ橋の撤
去工法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、第１に、中分ベントを支間中央部に設置し、
補強トラスを側径間側から送り出し、吊鋼棒を緊張し桁
荷重を補強トラスに盛り替え、コア抜き・ＰＣ鋼線の切
断等の桁の準備切断を行い、切断済の桁をベントで仮受
けした後、大型クレーンで撤去すること、第２に、桁の
撤去は橋下道路の反対車線を対面通行させながら、中央
径間部の半分を先に撤去し、その後その中央径間反対
側、側径間部上り線側、下り線側を撤去することを要旨
とするものである。
するため、第１に、中分ベントを支間中央部に設置し、
補強トラスを側径間側から送り出し、吊鋼棒を緊張し桁
荷重を補強トラスに盛り替え、コア抜き・ＰＣ鋼線の切
断等の桁の準備切断を行い、切断済の桁をベントで仮受
けした後、大型クレーンで撤去すること、第２に、桁の
撤去は橋下道路の反対車線を対面通行させながら、中央
径間部の半分を先に撤去し、その後その中央径間反対
側、側径間部上り線側、下り線側を撤去することを要旨
とするものである。
【０００８】第３に、切断済の桁を仮受けするベントは
自走台車上に予め組立てたものを吊り下ろし、橋下に移
動すること、第４に、橋下道路の中央分離帯を改良して
コンクリートを打設すること、第５に、中分ベントの荷
重や、傾斜、沈下の計測管理を行い、ＰＣ鋼線切断後の
橋桁やベントの変位を補正管理し、補強トラスの吊鋼棒
の張力や橋桁各所の沈下を計測し、橋桁の変位の推移を
監視できるようにしたこと、第６に、データは集中管理
し、リアルタイムにデジタル表示することを要旨とする
ものである。
自走台車上に予め組立てたものを吊り下ろし、橋下に移
動すること、第４に、橋下道路の中央分離帯を改良して
コンクリートを打設すること、第５に、中分ベントの荷
重や、傾斜、沈下の計測管理を行い、ＰＣ鋼線切断後の
橋桁やベントの変位を補正管理し、補強トラスの吊鋼棒
の張力や橋桁各所の沈下を計測し、橋桁の変位の推移を
監視できるようにしたこと、第６に、データは集中管理
し、リアルタイムにデジタル表示することを要旨とする
ものである。
【０００９】請求項１記載の本発明によれば、撤去した
橋桁の切断ブロックをトレーラー積載可能とするため切
断箇所が多くなるが、予め部分切断することで限られた
時間内で工事を完了させ、この時橋桁内のＰＣ鋼線が切
断され、また、中央径間を半分撤去する際ＰＣ鋼線が切
断されるが、補強トラスより桁全域の安定化を図ること
ができる。
橋桁の切断ブロックをトレーラー積載可能とするため切
断箇所が多くなるが、予め部分切断することで限られた
時間内で工事を完了させ、この時橋桁内のＰＣ鋼線が切
断され、また、中央径間を半分撤去する際ＰＣ鋼線が切
断されるが、補強トラスより桁全域の安定化を図ること
ができる。
【００１０】さらに、撤去塊も補強トラスからチェーン
ブロックで吊り下ろす方法とくらべて大型クレーンで撤
去するのは時間の節約となる。切断は全箇所同時に施工
しなけらばならず、撤去する過程で切断済の桁が不安定
となり、補強トラスによる吊り上げだけでは、残りの橋
桁に影響が生じる可能性があり、切断中に桁と桁がせっ
てきてワイヤーソーでの切断にトラブルが生じるおそれ
があるが、撤去塊ごとにベントで受けることによりこの
ような不都合が解消できる。
ブロックで吊り下ろす方法とくらべて大型クレーンで撤
去するのは時間の節約となる。切断は全箇所同時に施工
しなけらばならず、撤去する過程で切断済の桁が不安定
となり、補強トラスによる吊り上げだけでは、残りの橋
桁に影響が生じる可能性があり、切断中に桁と桁がせっ
てきてワイヤーソーでの切断にトラブルが生じるおそれ
があるが、撤去塊ごとにベントで受けることによりこの
ような不都合が解消できる。
【００１１】請求項２記載の本発明によれば、前記作用
に加えて、橋下道路の反対車線を対面通行させながら、
反対側車線を利用して工事を行うものであり、道路の機
能を確保しつつ、安全かつ短期に施工を進めることがで
きる。
に加えて、橋下道路の反対車線を対面通行させながら、
反対側車線を利用して工事を行うものであり、道路の機
能を確保しつつ、安全かつ短期に施工を進めることがで
きる。
【００１２】請求項３記載の本発明によれば、ベントを
短時間で組立てセットすることができる。
短時間で組立てセットすることができる。
【００１３】請求項４記載の本発明によれば、橋下道路
の中央分離帯を改良することで中分ベントの設置場所と
して安定した場所を確保でき、さらに大型クレーンや自
走台車の待機場所としてもここを利用できる。
の中央分離帯を改良することで中分ベントの設置場所と
して安定した場所を確保でき、さらに大型クレーンや自
走台車の待機場所としてもここを利用できる。
【００１４】請求項５記載の本発明によれば、計測管理
を行うことで、構造系変化時および荷重状態変化時の橋
および仮設構造物の挙動を定量的に把握するとともに、
ベントおよび吊鋼棒のプレロード作業時の荷重管理を行
うことができる。
を行うことで、構造系変化時および荷重状態変化時の橋
および仮設構造物の挙動を定量的に把握するとともに、
ベントおよび吊鋼棒のプレロード作業時の荷重管理を行
うことができる。
【００１５】請求項６記載の本発明によれば、前記作用
に加えて、データは集中管理し、リアルタイムにデジタ
ル表示することで不測の事態がないようにすることがで
きる。
に加えて、データは集中管理し、リアルタイムにデジタ
ル表示することで不測の事態がないようにすることがで
きる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面について本発明の実施
形態を詳細に説明する。図１は本発明のＰＣ橋の撤去工
法の１実施形態を示す説明図で、図２は施工フロー図
で、図中１は橋桁を示す。また、橋の全体は図３〜図５
に示すが、ＰＣ斜材付π型ラーメン橋で、橋下に上り線
２ａ、下り線２ｂの道路２が通るオーバーブリッジの場
合である。
形態を詳細に説明する。図１は本発明のＰＣ橋の撤去工
法の１実施形態を示す説明図で、図２は施工フロー図
で、図中１は橋桁を示す。また、橋の全体は図３〜図５
に示すが、ＰＣ斜材付π型ラーメン橋で、橋下に上り線
２ａ、下り線２ｂの道路２が通るオーバーブリッジの場
合である。
【００１７】図２にもあるように準備工として、道路２
の中央分離帯３を改良してコンクリートを打設する。ま
た、玉掛け用の吊り天秤設置用、またはワイヤーソーの
ワイヤー通し孔としてコアボーリング工を行い、さら
に、橋桁１の切断場所を事前に連続コア削孔し、本撤去
時に切断時間の短縮を図る。（図６〜図９参照）
の中央分離帯３を改良してコンクリートを打設する。ま
た、玉掛け用の吊り天秤設置用、またはワイヤーソーの
ワイヤー通し孔としてコアボーリング工を行い、さら
に、橋桁１の切断場所を事前に連続コア削孔し、本撤去
時に切断時間の短縮を図る。（図６〜図９参照）
【００１８】図10に示すように前記中央分離帯３の改良
部分上に鋼製の中分ベント４を支間中央部に設置する。
この中分ベント４は工場で大組みしたものを橋桁１の手
前の中央分離帯上でクレーンを使用して組立て、チルホ
ール、チルタンクで橋下へ移動後ジャッキアップしてセ
ットする。また、上部には油圧ジャッキを10台程度配置
する。
部分上に鋼製の中分ベント４を支間中央部に設置する。
この中分ベント４は工場で大組みしたものを橋桁１の手
前の中央分離帯上でクレーンを使用して組立て、チルホ
ール、チルタンクで橋下へ移動後ジャッキアップしてセ
ットする。また、上部には油圧ジャッキを10台程度配置
する。
【００１９】図１の（ｂ）に示すように前記中分ベント
４の油圧ジャッキにより30tf程度のプレロードを行う。
４の油圧ジャッキにより30tf程度のプレロードを行う。
【００２０】補強トラス５を側径間側から送り出し、吊
鋼棒（ゲビンデスターブ）６を緊張し桁荷重を補強トラ
ス５に盛り替える。これは橋桁１の切断の一部を事前に
連続コアにて行うため、橋桁１内のＰＣ鋼線のほとんど
を切る必要がある。そして、ＰＣ鋼線を切断すると、橋
桁１の中央径間はコンクリートだけでは安定しないので
補強トラス５で補強するわけである。
鋼棒（ゲビンデスターブ）６を緊張し桁荷重を補強トラ
ス５に盛り替える。これは橋桁１の切断の一部を事前に
連続コアにて行うため、橋桁１内のＰＣ鋼線のほとんど
を切る必要がある。そして、ＰＣ鋼線を切断すると、橋
桁１の中央径間はコンクリートだけでは安定しないので
補強トラス５で補強するわけである。
【００２１】図11、図12に示すように、前記吊鋼棒（ゲ
ビンデスターブ）６は補強トラス５の上と橋桁１の下の
梁どうしの連結を行い、玉掛時はカプラー７を解して補
強トラス５より上の設備を撤去後吊りピース８を利用し
て施工する仕組とする。吊鋼棒６の張力はＰＣ鋼線の切
断ごとに変化するため、油圧ジャッキ９を多数配置し、
橋桁１の各所に設置した沈下計とともに計測管理を行
う。図中10はナット、11は手動ポンプ、12は桁止め金具
である。
ビンデスターブ）６は補強トラス５の上と橋桁１の下の
梁どうしの連結を行い、玉掛時はカプラー７を解して補
強トラス５より上の設備を撤去後吊りピース８を利用し
て施工する仕組とする。吊鋼棒６の張力はＰＣ鋼線の切
断ごとに変化するため、油圧ジャッキ９を多数配置し、
橋桁１の各所に設置した沈下計とともに計測管理を行
う。図中10はナット、11は手動ポンプ、12は桁止め金具
である。
【００２２】工事用照明設備工は、本線の両サイドの法
肩に多数の水銀灯を長くにわたって設置し、橋付近はエ
ンジン式のテラスターを本線上に数台、橋の上にも約数
十台の水銀灯を配置し、切断作業や玉掛け作業の能力の
向上を図る。
肩に多数の水銀灯を長くにわたって設置し、橋付近はエ
ンジン式のテラスターを本線上に数台、橋の上にも約数
十台の水銀灯を配置し、切断作業や玉掛け作業の能力の
向上を図る。
【００２３】また、橋桁挙動計測工として、中分ベント
４の荷重や、傾斜、沈下の計測管理を行い、ＰＣ鋼線切
断後の橋桁やベントの変位を補正管理した。また、トラ
スのゲビンデスターブの張力や橋桁の各所の沈下を計測
し、橋桁の変位の推移を監視できるようにした。これら
のデータを集中管理しリアルタイムにデジタル表示さ
せ、不測の事態がないようにした。
４の荷重や、傾斜、沈下の計測管理を行い、ＰＣ鋼線切
断後の橋桁やベントの変位を補正管理した。また、トラ
スのゲビンデスターブの張力や橋桁の各所の沈下を計測
し、橋桁の変位の推移を監視できるようにした。これら
のデータを集中管理しリアルタイムにデジタル表示さ
せ、不測の事態がないようにした。
【００２４】前記計測管理は構造系変化時および荷重状
態変化時の橋および仮設構造物の挙動を定量的に把握す
ると共に、中分ベント４および吊鋼棒６のプレロード作
業時の荷重管理を行う目的で行う。
態変化時の橋および仮設構造物の挙動を定量的に把握す
ると共に、中分ベント４および吊鋼棒６のプレロード作
業時の荷重管理を行う目的で行う。
【００２５】下記表１に計測管理項目を、また、図30、
図31に計測器の配置を示す。図中13は水盛式沈下計、15
は２成分傾斜計、16は伸縮計である。
図31に計測器の配置を示す。図中13は水盛式沈下計、15
は２成分傾斜計、16は伸縮計である。
【００２６】
【表１】
【００２７】管理基準値は、ベント・トラスの許容耐力
より管理基準値を以下のように定める。なお、施工時計
算で算出した予測値と大きく異なる場合も管理基準値を
超えた場合と同等の扱いを行う。 １次管理基準値：許容値の６０％ ２次管理基準値：許容値の８０％ なお、ここでいう許容値とは、ベントおよびトラスの許
容耐力から算出した値（ベント反力・傾斜・沈下量等）
を指す。
より管理基準値を以下のように定める。なお、施工時計
算で算出した予測値と大きく異なる場合も管理基準値を
超えた場合と同等の扱いを行う。 １次管理基準値：許容値の６０％ ２次管理基準値：許容値の８０％ なお、ここでいう許容値とは、ベントおよびトラスの許
容耐力から算出した値（ベント反力・傾斜・沈下量等）
を指す。
【００２８】そして計測結果は、図32に示すようなベン
ト反力およびベント支点部沈下量の経日変化として、ま
た、図33に示すような桁変位量平均値の経日変化として
をリアルタイムに表示する。
ト反力およびベント支点部沈下量の経日変化として、ま
た、図33に示すような桁変位量平均値の経日変化として
をリアルタイムに表示する。
【００２９】図２に示すように本線撤去工としては、第
１日目に下り線橋桁撤去、第２日目に上り線橋桁撤去、
中分ベント撤去、第３日目に上り線側径間、鉛直材撤
去、第４日目に下り線側径間、鉛直材撤去となる。
１日目に下り線橋桁撤去、第２日目に上り線橋桁撤去、
中分ベント撤去、第３日目に上り線側径間、鉛直材撤
去、第４日目に下り線側径間、鉛直材撤去となる。
【００３０】この第１日目の工事のようすを図13〜図18
に示すと、まず、図13、図14に示すようにクレーン18を
組立て、自走台車（トランスポーター）19をセットし、
切断済の桁を仮受けするベント20は自走台車上19に予め
組立てたものを吊り下ろして配置する。
に示すと、まず、図13、図14に示すようにクレーン18を
組立て、自走台車（トランスポーター）19をセットし、
切断済の桁を仮受けするベント20は自走台車上19に予め
組立てたものを吊り下ろして配置する。
【００３１】図15、図16に示すように補強トラス５を撤
去し、ワイヤーソー21を設置して橋桁１を切断する。撤
去塊はベント20で受け、図17、図18に示すようにトレー
ラー22に積み込み搬送する。
去し、ワイヤーソー21を設置して橋桁１を切断する。撤
去塊はベント20で受け、図17、図18に示すようにトレー
ラー22に積み込み搬送する。
【００３２】図19、図20に示すように、中分ベント４お
よび上り線側橋桁の撤去を行う。図21にワイヤーソー21
の配置を示す。
よび上り線側橋桁の撤去を行う。図21にワイヤーソー21
の配置を示す。
【００３３】後は側径間の撤去工となるが、図22〜図29
にその様子を示すと、先に上り線２ａでワイヤーソー22
を設置し、桁を切断し、撤去塊をトレーラー22の積込
み、撤去し、また鉛直材を撤去する。次いで下り線２ｂ
側を同様に撤去する。
にその様子を示すと、先に上り線２ａでワイヤーソー22
を設置し、桁を切断し、撤去塊をトレーラー22の積込
み、撤去し、また鉛直材を撤去する。次いで下り線２ｂ
側を同様に撤去する。
【００３４】側径間はクレーンで撤去できるところまで
分割するため１日数ブロックの塊を搬出する。高欄部分
は準備工で本線２車線を規制して撤去しておく。橋桁が
鉛直材にのっている部分の橋軸方向の切断部は準備工で
切断しておき、本撤去の時の切断時間の短縮を図る。
分割するため１日数ブロックの塊を搬出する。高欄部分
は準備工で本線２車線を規制して撤去しておく。橋桁が
鉛直材にのっている部分の橋軸方向の切断部は準備工で
切断しておき、本撤去の時の切断時間の短縮を図る。
【００３５】以上のような工事を行うのに、橋下の道路
２は反対車線を対面通行させながら進行させる。
２は反対車線を対面通行させながら進行させる。
【００３６】
【発明の効果】以上述べたように本発明のＰＣ橋の撤去
工法は、工事の作業が橋下の道路に与える影響が少な
く、しかも、耐荷力の低下した橋上での安全な施工が可
能なものである。
工法は、工事の作業が橋下の道路に与える影響が少な
く、しかも、耐荷力の低下した橋上での安全な施工が可
能なものである。
【図１】本発明のＰＣ橋の撤去工法の１実施形態を示す
説明図である。
説明図である。
【図２】本発明のＰＣ橋の撤去工法の１実施形態を示す
施工フロー図である。
施工フロー図である。
【図３】対象となる橋の側面図である。
【図４】対象となる橋の平面図である。
【図５】対象となる橋の側面図である。
【図６】コアボーリング工の第１段階の全体を示す平面
図である。
図である。
【図７】コアボーリング工の第１段階の全体を示す側面
図である。
図である。
【図８】コアボーリング工の第２段階の全体を示す平面
図である。
図である。
【図９】コアボーリング工の第２段階の全体を示す側面
図である。
図である。
【図１０】中分ベントおよび補強トラスの全体を示す正
面図である。
面図である。
【図１１】補強トラスの設置時の側面図である。
【図１２】補強トラスの盛替え時の側面図である。
【図１３】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第１工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図１４】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第１工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図１５】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第２工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図１６】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第２工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図１７】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第３工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図１８】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第３工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図１９】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第４工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図２０】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第４工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図２１】中央径間ワイヤーソーの配置を示す平面図で
ある。
ある。
【図２２】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第５工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図２３】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第５工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図２４】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第６工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図２５】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第６工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図２６】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第７工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図２７】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第７工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図２８】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第８工程を示す
正面図である。
正面図である。
【図２９】本発明のＰＣ橋の撤去工法の第８工程を示す
平面図である。
平面図である。
【図３０】計測器の配置を示す平面図である。
【図３１】計測器の配置を示す側面図である。
【図３２】ベント反力およびベント支点部沈下量を示す
グラフである。
グラフである。
【図３３】桁の平均変位量を示すグラフである。
【図３４】従来例を示す正面図である。
１…橋桁 ２…道路 ２ａ…上り線 ２ｂ…下り線 ３…中央分離帯 ４…中分ベント ５…補強トラス ６…吊鋼棒 ７…カップラー ８…吊りピース ９…油圧ジャッキ 10…ナット 11…手動ポンプ 12…桁止め金具 13…水盛式沈下計 15…２成分傾斜計 16…伸縮計 18…クレーン 19…自走台車 20…ベント 21…ワイヤーソー 22…トレーラー 30…ベント 31…橋梁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉田 潔 大阪府大阪市西区阿波座一丁目３番15号 鹿島建設株式会社関西支店内 (72)発明者 芦田 徹也 大阪府大阪市西区阿波座一丁目３番15号 鹿島建設株式会社関西支店内 (72)発明者 船迫 俊雄 大阪府大阪市西区阿波座一丁目３番15号 鹿島建設株式会社関西支店内
Claims (6)
- 【請求項１】 中分ベントを支間中央部に設置し、補強
トラスを側径間側から送り出し、吊鋼棒を緊張し桁荷重
を補強トラスに盛り替え、コア抜き・ＰＣ鋼線の切断等
の桁の準備切断を行い、切断済の桁をベントで仮受けし
た後、大型クレーンで撤去することを特徴としたＰＣ橋
の撤去工法。 - 【請求項２】 桁の撤去は橋下道路の反対車線を対面通
行させながら、中央径間部の半分を先に撤去し、その後
その中央径間反対側、側径間部上り線側、下り線側を撤
去する請求項１記載のＰＣ橋の撤去工法。 - 【請求項３】 切断済の桁を仮受けするベントは自走台
車上に予め組立てたものを吊り下ろし、橋下に移動する
請求項１または請求項２記載のＰＣ橋の撤去工法。 - 【請求項４】 橋下道路の中央分離帯を改良してコンク
リートを打設する請求項１ないし請求項３のいずれかに
記載のＰＣ橋の撤去工法。 - 【請求項５】 中分ベントの荷重や、傾斜、沈下の計測
管理を行い、ＰＣ鋼線切断後の橋桁やベントの変位を補
正管理し、補強トラスの吊鋼棒の張力や橋桁各所の沈下
を計測し、橋桁の変位の推移を監視できるようにした請
求項１ないし請求項４のいずれかに記載のＰＣ橋の撤去
工法。 - 【請求項６】 データは集中管理し、リアルタイムにデ
ジタル表示する請求項５記載のＰＣ橋の撤去工法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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