JPH10129421A - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】乱数的に設定されたローリングコードを含む盗
難防止用のデータを他の通信システムの通信線を介して
送受信できる車両用盗難防止装置を提供する。 【解決手段】２バイトの数値データからなるローリング
コードを、乱数発生手段によって１バイトの上位数値デ
ータと１バイトの下位数値データとして発生させ、上位
数値データと下位数値データのそれぞれがイモビライザ
用ＥＣＵ及びエンジン用ＥＣＵ以外の他のＥＣＵのＥＣ
Ｕアドレスと一致した場合に、上位数値データと下位数
値データのそれぞれに補正値を加算することで、ローリ
ングコードを確実に他のＥＣＵのＥＣＵアドレスと異な
る数値データとして確定するので、かかるローリングコ
ードを含む盗難防止用データを、例えば、故障診断用通
信線を介して送信することができ、車両用盗難防止装置
の製造コストの低減を図ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、複数の負荷制御
用の電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという。）を備え
た車両に搭載される車両用盗難防止装置、特にエンジン
の運転制御を行うエンジン用ＥＣＵとそのエンジン用Ｅ
ＣＵにエンジンの運転継続を許可する許可コードを発信
するイモビライザ用ＥＣＵとの間で、盗難防止用データ
として用いられる、乱数的に設定されたコードの送受信
を行う車両用盗難防止装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に搭載されている盗難防止装置とし
ては、ユーザを識別するＩＤコードを発信するＩＤ発信
器と、盗難防止の制御を行うイモビライザ用ＥＣＵと、
エンジンの運転制御を行うエンジン用ＥＣＵとによって
構成されるものがあり、エンジン始動時に以下のように
作動する。

【０００３】まず、イグニッションキーをオンすると、
イモビライザ用ＥＣＵによってイグニッションキーのＩ
Ｄ発信器が駆動され、そのＩＤ発信器からイモビライザ
用ＥＣＵにＩＤコードが入力され、イグニッションキー
をスタートオン位置に回動すると、エンジン用ＥＣＵに
よりエンジンが始動される。

【０００４】次に、エンジン始動完了後、イグニッショ
ンキーをスタートオフ位置（通常のＯＮ位置）に戻す
と、エンジン用ＥＣＵからイモビライザ用ＥＣＵに、暗
証コードと乱数的に設定されたローリングコードとから
なるリクエストコードが発信され、そのリクエストコー
ドがイモビライザ用ＥＣＵが内蔵するリクエストコード
と照合される。ここで、リクエストコードが合致しない
ときはエンジンが停止される。

【０００５】一方、リクエストコードが合致したときは
ＩＤコードがイモビライザ用ＥＣＵが内蔵するＩＤコー
ドと照合される。ここで、ＩＤコードが合致しないとき
は、エンジンが停止され、ＩＤコードが合致したとき
は、許可コードと共に新たに設定された次回のローリン
グコードがイモビライザ用ＥＣＵからエンジン用ＥＣＵ
に発信され、エンジンの運転が継続される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図５に示す
ように、上述したような車両用盗難防止装置の構成要素
であるエンジン用ＥＣＵ７１やイモビライザ用ＥＣＵ７
２は、例えば、アンチロックブレーキシステムを制御す
るＡＢＳ用ＥＣＵ７３やエアバックの作動制御を行うＡ
／Ｂ用ＥＣＵ７４等の他の負荷制御用のＥＣＵと共に故
障診断用通信線７６を介して故障診断装置７５に接続さ
れるのが一般的であり、前記故障診断装置７５とそれぞ
れのＥＣＵ７１、７２、７３、７４との間では、それぞ
れのＥＣＵ７１、７２、７３、７４に割り当てられたＥ
ＣＵアドレスを含むデータを前記故障診断用通信線７６
を介して送受信するようになっている。

【０００７】従って、上述したリクエストコード等の盗
難防止用のデータを故障診断システムの故障診断用通信
線７６を介してエンジン用ＥＣＵ７１とイモビライザ用
ＥＣＵ７２との間で送受信することも考えられるが、盗
難防止用のデータには、上述したように、乱数的に設定
されたローリングコードが含まれているため、乱数的に
設定されたローリングコードが他のＥＣＵのＥＣＵアド
レスと一致する可能性がある。

【０００８】従って、こうした盗難防止用のデータを故
障診断用通信線７６を介して送受信すると、ローリング
コードと他のＥＣＵ７３、７４のＥＣＵアドレスとが一
致した場合には、そのＥＣＵが盗難防止用のデータを誤
って受信し、その盗難防止用のデータに応答して故障診
断用のデータを故障診断用通信線７６を介して送信する
ことになる。このため、盗難防止用のデータと故障診断
用のデータとが衝突して、エンジン用ＥＣＵ７１とイモ
ビライザ用ＥＣＵ７２との間の通信が適切に行われず、
エンジンが停止してしまうといった問題があり、エンジ
ン用ＥＣＵ７１とイモビライザ用ＥＣＵ７２との間に
は、故障診断用通信線７６とは別個に盗難防止用のデー
タを専用に送受信するための盗難防止用通信線７７が設
けられているのが一般的である。

【０００９】しかし、このように故障診断用通信線７６
と盗難防止用通信線７７とを個別に設けると、必要とす
る通信線（ハーネス）が長くなるだけでなく、エンジン
用ＥＣＵ７１とイモビライザ用ＥＣＵ７２とに同じイン
ターフェイス回路７１ａ、７２ａをそれぞれ２つ用意す
る必要があると共にそれぞれのＣＰＵにも同じ通信ポー
ト７１ｂ、７２ｂを２つ用意する必要があり、車両用盗
難防止装置の製造コストが高くなるといった問題があ
る。

【００１０】そこで、この発明の課題は、かかる問題点
に鑑み、複数のＥＣＵを通信線によって相互に接続する
他のシステムが併存する場合に、ローリングコードのよ
うな乱数的に設定されるデータを含む盗難防止用のデー
タを、その通信線を介して送受信できる車両用盗難防止
装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、複数の負荷制御用のＥＣＵを備えた車
両に搭載され、エンジンの運転制御を行うエンジン用Ｅ
ＣＵとそのエンジン用ＥＣＵにエンジンの運転継続を許
可する許可コードを発信するイモビライザ用ＥＣＵとの
間で、盗難防止用データとして用いられる、乱数的に設
定されたローリングコードの送受信を行う車両用盗難防
止装置において、前記ローリングコードを、上位１バイ
トの上位数値データと下位１バイトの下位数値データと
からなる２バイトの数値データによって構成し、前記イ
モビライザ用ＥＣＵには、前記ローリングコードを構成
する上位数値データ及び下位数値データをそれぞれ発生
させる乱数発生手段と、その乱数発生手段が発生させた
上位数値データ及び下位数値データをそれぞれ補正する
データ補正手段とを設け、前記データ補正手段によっ
て、前記乱数発生手段が発生させた上位数値データと下
位数値データとを、前記エンジン用ＥＣＵ及びイモビラ
イザ用ＥＣＵ以外の他のＥＣＵに割り当てられた１バイ
トの数値データによって構成されるＥＣＵアドレスとそ
れぞれ比較し、その上位数値データ、下位数値データが
他のＥＣＵのＥＣＵアドレスと一致したときに、その上
位数値データ、下位数値データに所定の補正値を加算又
は減算することで前記上位数値データ、下位数値データ
をそれぞれ補正するようにしたのである。

【００１２】乱数的に設定された上位１バイトの上位数
値データと下位１バイトの下位数値データとから構成さ
れるローリングコードをこのように補正することで、エ
ンジン用ＥＣＵ及びイモビライザ用ＥＣＵ以外の他のＥ
ＣＵのＥＣＵアドレスとは異なる数値データとしてロー
リングコードを確定することができる。

【００１３】また、前記エンジン用ＥＣＵ及びイモビラ
イザ用ＥＣＵ以外の他のＥＣＵが２以上ある場合には、
前記補正値を、他のＥＣＵのＥＣＵアドレスの最大値と
最小値の差以上の数値に設定しておくと、上位数値デー
タと下位数値データのそれぞれを１回補正するだけで、
確実に他の全てのＥＣＵのＥＣＵアドレスとは異なる数
値データとしてローリングコードを確定することができ
る。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、実施の形態について図面を
参照して説明する。図１に示すように、この車両用盗難
防止装置１は、ユーザを識別するＩＤコードを発信する
ＩＤ発信器１０と、盗難防止制御を行うイモビライザ用
ＥＣＵ２０と、エンジンの運転制御を行うエンジン用Ｅ
ＣＵ３０とから構成されており、前記イモビライザ用Ｅ
ＣＵ２０とエンジン用ＥＣＵ３０は、図２に示すよう
に、アンチロックブレーキシステムを制御するＡＢＳ用
ＥＣＵ４０やエアバックシステムの作動制御を行うＡ／
Ｂ用ＥＣＵ５０といった他の負荷制御用のＥＣＵと共に
故障診断用通信線６１を介して故障診断装置６０に接続
されている。

【００１５】前記ＩＤ発信器１０は、イグニッションキ
ーがオン状態で、前記イモビライザ用ＥＣＵ２０によっ
て起動された時、前記ＩＤコードを発信するＩＤコード
発信機能を備えている。

【００１６】前記イモビライザ用ＥＣＵ２０は、前記Ｉ
Ｄ発信器１０によって発信されたＩＤコードを受信し、
内蔵する所定のＩＤコードと比較照合するＩＤ受信照合
手段２１と、後述するエンジン用ＥＣＵ３０から発信さ
れた、暗証コードとローリングコードとによって構成さ
れるリクエストコードを受信し、その暗証コードを所定
のコードと比較照合するリクエストコード受信照合手段
２２と、この照合結果に基づいて運転の継続を許可する
場合に、次回のローリングコードを設定するローリング
コード設定手段２３と、設定された次回のローリングコ
ードを許可コードと共にエンジン用ＥＣＵ３０に発信す
る次回ローリングコード・許可コード発信手段２４と、
ＩＤの照合結果及びリクエストコードの照合結果に基づ
いてＩＤエラーコード及びリクエストエラーコードを発
信するエラーコード発信手段２５と、前記ローリングコ
ードを検出するローリングコード検出手段２６とから構
成されている。

【００１７】前記ローリングコード設定手段２３は、２
バイトの数値データによって構成されるローリングコー
ドの上位１バイトの上位数値データ及び下位１バイトの
下位数値データをそれぞれ乱数的に発生させる乱数発生
手段２３ａと、その乱数発生手段２３ａが発生させた上
位数値データ及び下位数値データを必要に応じてそれぞ
れ補正するデータ補正手段２３ｂとを有しており、前記
乱数発生手段２３ａは１ｍｓタイマカウンタによって構
成されている。

【００１８】前記エンジン用ＥＣＵ３０は、ＩＤの照合
をリクエストする、暗証コードとローリングコードとに
よって構成されるリクエストコードを発信するリクエス
トコード発信手段３１と、前記イモビライザ用ＥＣＵ２
０から発信されたエラーコードの受信回数を検出するエ
ラー回数検出手段３２と、エラーコード受信回数が所定
回数以上となったときにエンジンの始動を停止するスタ
ータ制御手段３３とを備えている。

【００１９】次に、上述した車両用盗難防止装置１の動
作を図３に基づいて説明する。なお、図３の破線内の各
処理は、前記ＩＤ発信器１０、イモビライザ用ＥＣＵ２
０及びエンジン用ＥＣＵ３０による処理をそれぞれ示し
ている。

【００２０】まず、イグニッションキーがオンされる
と、前記イモビライザ用ＥＣＵ２０及びエンジン用ＥＣ
Ｕ３０が起動されて、初期化される（ステップＳ１〜Ｓ
３）。

【００２１】次に、前記イモビライザ用ＥＣＵ２０によ
ってＩＤ発信機１０が起動されて、ＩＤ発信機１０から
イモビライザ用ＥＣＵ２０のＩＤ受信照合手段２１にＩ
Ｄコードが入力される（ステップＳ４〜Ｓ６）。

【００２２】そして、イグニッションキーをオン位置か
らスタートオン位置に回動すると、エンジンが始動し
（ステップＳ７、Ｓ８）、その後イグニッションキーを
スタートオフ位置（通常のＯＮ位置）に戻すと、エンジ
ン用ＥＣＵ３０のリクエストコード発信手段３１からイ
モビライザ用ＥＣＵ２０のリクエストコード受信照合手
段２２に、暗証コードとローリングコードからなるリク
エストコードが送信され、イモビライザ用ＥＣＵ２０に
内蔵されたリクエストコードと照合される（ステップＳ
９〜Ｓ１１）。

【００２３】ここで、リクエストコードが合致しないと
きは、前記ローリングコード検出手段２６によってロー
リングコードが検出され、このローリングコードと共に
リクエストエラーコードが前記エラーコード発信手段２
５によってエンジン用ＥＣＵ３０のエラー回数検出手段
３２を介してスタータ制御手段３３に入力され、エンジ
ンが停止される（ステップＳ１２、Ｓ１３）。

【００２４】一方、リクエストコードが合致したとき
は、前記ＩＤ発信機１０が再度起動され、ＩＤ発信機１
０からイモビライザ用ＥＣＵ２０のＩＤ受信照合手段２
１にＩＤコードが入力され、内蔵するＩＤコードと照合
される（ステップＳ１４〜Ｓ１６）。

【００２５】ここで、ＩＤコードが合致したときは、前
記ローリングコード設定手段２３によって次回のローリ
ングコードが新たに設定され、次回のローリングコード
が許可コードと共に次回ローリングコード・許可コード
発信手段２４からエンジン用ＥＣＵ３０のスタータ制御
手段３３に入力されて、エンジンの運転が継続される
（ステップＳ１７）。

【００２６】一方、ＩＤコードが合致しないときは、前
記ローリングコード検出手段２６によってローリングコ
ードが検出され、このローリングコードと共にＩＤエラ
ーコードが前記エラーコード発信手段２５によってエン
ジン用ＥＣＵ３０のエラー回数検出手段３２を介してス
タータ制御手段３３に入力され、エンジンが停止される
（ステップＳ１８、Ｓ１３）。

【００２７】また、エンジン用ＥＣＵ３０のエラー回数
検出手段３２によって、ＩＤエラーコード、リクエスト
エラーコードの入力回数が検出され、その入力回数が所
定回数以上になると、ランプによる警告やスタータの停
止制御が行われる（ステップＳ１９、Ｓ２０）。

【００２８】上述したように、前記ローリングコード設
定手段２３によって次回のローリングコードが新たに設
定されることになっているが、次回のローリングコード
をどのようにして設定するかについて、図４に基づいて
以下に説明する。

【００２９】まず、前記乱数発生手段２３ａによって、
１バイトの数値を乱数的に発生させ、この数値をローリ
ングコードの暫定的な上位数値データとする（ステップ
Ｓ２１）。そして、この暫定的な上位数値データと、前
記イモビライザ用ＥＣＵ２０及びエンジン用ＥＣＵ３０
以外の負荷制御用ＥＣＵであるＡＢＳ用ＥＣＵ４０やＡ
／Ｂ用ＥＣＵ５０の１バイトで構成されるＥＣＵアドレ
スと照合する（ステップＳ２２）。

【００３０】ここで、暫定的な上位数値データがＡＢＳ
用ＥＣＵ４０のＥＣＵアドレス又はＡ／Ｂ用ＥＣＵ５０
のＥＣＵアドレスと一致した場合は、その暫定的な上位
数値データに補正値として１０を加算することで補正を
行い（ステップＳ２３）、この補正された数値をローリ
ングコードの上位１バイトの上位数値データとして確定
する（ステップＳ２４）。一方、前記暫定的な上位数値
データが、ＡＢＳ用ＥＣＵ４０のＥＣＵアドレス及びＡ
／Ｂ用ＥＣＵ５０のＥＣＵアドレスと一致しなかった場
合は、その暫定的な上位数値データをそのままローリン
グコードの上位１バイトの上位数値データとして確定す
る（ステップＳ２４）。

【００３１】次に、前記乱数発生手段２３ａによって、
再度１バイトの数値を乱数的に発生させ、この数値に補
正値として５５を加算した数値をローリングコードの暫
定的な下位数値データとする（ステップＳ２５）。そし
て、この暫定的な下位数値データと、前記イモビライザ
用ＥＣＵ２０及びエンジン用ＥＣＵ３０以外の負荷制御
用ＥＣＵであるＡＢＳ用ＥＣＵ４０やＡ／Ｂ用ＥＣＵ５
０のＥＣＵアドレスと照合する（ステップＳ２６）。

【００３２】ここで、暫定的な下位数値データがＡＢＳ
用ＥＣＵ４０のＥＣＵアドレス又はＡ／Ｂ用ＥＣＵ５０
のＥＣＵアドレスと一致した場合は、その暫定的な下位
数値データに補正値として１０を加算することで補正を
行い（ステップＳ２７）、この補正された数値をローリ
ングコードの下位１バイトの上位数値データとして確定
し、２バイトのローリングコードが確定される（ステッ
プＳ２８）。一方、前記暫定的な下位数値データが、Ａ
ＢＳ用ＥＣＵ４０のＥＣＵアドレス及びＡ／Ｂ用ＥＣＵ
５０のＥＣＵアドレスと一致しなかった場合は、その暫
定的な下位数値データをそのままローリングコードの下
位１バイトの上位数値データとして確定し、２バイトの
ローリングコードが確定される（ステップＳ２８）。

【００３３】なお、暫定的な上位数値データ及び暫定的
な下位数値データを補正するための補正値として２桁の
数値である「１０」を用いたのは、通常ＥＣＵアドレス
は連番として割り当てられるため、「１」、「２」とい
った１桁の数値を補正値として加算すると、加算後の数
値が他のＥＣＵアドレスと一致する場合があり、補正す
る度毎にＥＣＵアドレスとの照合を行わなければならな
いからである。

【００３４】従って、補正値として採用する数値は、上
述した「１０」に限定されるものではないが、前記イモ
ビライザ用ＥＣＵ２０及びエンジン用ＥＣＵ３０以外の
負荷制御用ＥＣＵが複数ある場合は、少なくともそれら
のＥＣＵアドレスの最大値と最小値との差以上の数値を
補正値として採用することが望ましい。但し、ＥＣＵア
ドレスが連番として割り当てられていない場合は、どの
ＥＣＵアドレスに加算しても他のＥＣＵアドレスと一致
しない数値を補正値として選択する必要がある。また、
補正後の数値を再度ＥＣＵアドレスと照合するといった
ルーチンを採用する場合は、補正値として任意の数値を
採用することができる。

【００３５】また、暫定的な下位数値データを決めるた
めに加算する補正値として「５５」を採用したのは、上
述した一連の処理が高速で行われるため、前記乱数発生
手段２３ａであるタイマカウンタが発生させる上位数値
データ用の数値と下位数値データ用の数値とが非常に近
接した数値となり、乱数的に設定されるローリングコー
ドのデータとしては適切でないため、加算することで２
進数表示した場合の各ビットの「０」と「１」とを略反
転させることのできる数値として、「５５」を採用した
ものである。従って、上位数値データ用の数値と下位数
値データ用の数値とが全く関連を持たないような状態で
両者を発生させることのできる乱数発生手段を採用する
場合は、特に、こういった補正処理を行う必要はない。

【００３６】また、この実施形態においては、暫定的な
上位数値データ及び暫定的な下位数値データを補正する
ために補正値を加算しているが、これに限定されるもの
ではなく、補正値を減算するものであってもよい。

【００３７】また、前記データ補正手段２３ｂは、イモ
ビライザ用ＥＣＵ２０及びエンジン用ＥＣＵ３０以外の
負荷制御用ＥＣＵのＥＣＵアドレスを最大５つまで比較
してローリングコードを修正できるように設計されてお
り、前記ＡＢＳ用ＥＣＵ４０、Ａ／Ｂ用ＥＣＵ５０以外
にＥＣＵが付加された場合にも十分対応できる。このた
め、この車両用盗難防止装置１は仕様の異なる種々の車
両に搭載することができ、汎用性も高い。なお、比較照
合するＥＣＵアドレスを最大５つに設定しているのは、
５つ以上のＥＣＵアドレスを比較照合すると、その比較
照合に時間がかかり、エンジンを始動してから停止させ
るまでの時間が長くなるので、盗難防止という観点から
好ましくないからである。従って、かかる比較照合を高
速で行える場合は、５つ以上のＥＣＵアドレスを対象に
することも可能である。

【００３８】以上のように、この車両用盗難防止装置１
では、ローリングコードを単に乱数的に発生させるので
はなく、上位１バイトの暫定的な上位数値データと下位
１バイトの暫定的な下位数値データとを、それぞれ前記
乱数発生手段２３ａによって発生させた後、これを適宜
補正することによってイモビライザ用ＥＣＵ２０及びエ
ンジン用ＥＣＵ３０以外の他のＥＣＵのＥＣＵアドレス
とは異なる数値データとして、２バイトのローリングコ
ードの上位数値データと下位数値データとをそれぞれ確
定するようにしたため、このようなローリングコードを
含む上述した盗難防止用データを、イモビライザ用ＥＣ
Ｕ２０とエンジン用ＥＣＵ３０との間で、図２に示すよ
うな故障診断用通信線６１を介して送信しても、イモビ
ライザ用ＥＣＵ２０とエンジン用ＥＣＵ３０以外の他の
ＥＣＵが盗難防止用のデータを誤って受信し、応答する
ことに起因する盗難防止用のデータと故障診断用のデー
タとの衝突が発生せず、イモビライザ用ＥＣＵ２０とエ
ンジン用ＥＣＵ３０との間の通信が適切に行われる。

【００３９】従って、従来別個に設けていた盗難防止用
通信線を故障診断用通信線６１と共有化できるだけでな
く、イモビライザ用ＥＣＵ２０とエンジン用ＥＣＵ３０
のインターフェイス回路２０ａ、３０ａやそれぞれのＣ
ＰＵの通信ポート２０ｂ、３０ｂを故障診断装置６０と
の間で共有化できるので、車両用盗難防止装置１全体の
製造コストの低減を図ることができる。

【００４０】なお、上述した車両用盗難防止装置１はあ
くまでも一実施形態であり、本願発明は、エンジン用Ｅ
ＣＵとイモビライザ用ＥＣＵとの間で、前記ローリング
コードのような乱数的に設定されるコードを含む盗難防
止用のデータを送受信する全ての車両用盗難防止装置に
適用することができ、特に、上述した故障診断システム
のように、通信線によって複数の負荷制御用のＥＣＵが
相互に接続される他のシステムが併存する場合に、特に
有効に機能するものである。従って、併存する他のシス
テムについても、上述した故障診断システムに限定され
るものではない。

【００４１】

【発明の効果】以上のように、この発明の車両用盗難防
止装置は、２バイトの数値データからなるローリングコ
ードを、乱数発生手段によって１バイトの上位数値デー
タと１バイトの下位数値データとして発生させ、上位数
値データと下位数値データのそれぞれがエンジン用ＥＣ
Ｕ及びイモビライザ用ＥＣＵ以外の他のＥＣＵのＥＣＵ
アドレスと一致した場合に、上位数値データと下位数値
データのそれぞれに補正値を加算又は減算することで、
ローリングコードを確実に他のＥＣＵのＥＣＵアドレス
と異なる数値データとして確定するようにしたので、か
かるローリングコードを含む盗難防止用のデータを、例
えば、故障診断システムの故障診断用通信線を介して送
信しても、この盗難防止用のデータを他のＥＣＵが誤っ
て受信、応答することがなく、盗難防止機能を確実に実
現することができる。

【００４２】このため、従来の車両用盗難防止装置のよ
うに、盗難防止用通信線を別途設ける必要がなく、しか
も、エンジン用ＥＣＵとイモビライザ用ＥＣＵのインタ
ーフェイス回路やそれぞれのＣＰＵの通信ポートを、故
障診断システム等の他のシステムとの間で共有化できる
ので、車両用盗難防止装置全体の製造コストの低減を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかる一実施形態である車両用盗難
防止装置を示すブロック図である。

【図２】同上の車両用盗難防止装置と故障診断装置との
関係を示すブロック図である。

【図３】同上の車両用盗難防止装置の動作を説明するた
めのフローチャートである。

【図４】同上の車両用盗難防止装置におけるローリング
コードの設定処理を示すフローチャートである。

【図５】従来の車両用盗難防止装置と故障診断装置との
関係を示すブロック図である。

【符号の説明】

１ 車両用盗難防止装置 １０ ＩＤ発信機 ２０ イモビライザ用ＥＣＵ ２０ａ、３０ａ インターフェイス回路 ２０ｂ、３０ｂ 通信ポート ２３ ローリングコード設定手段 ２３ａ 乱数発生手段 ２３ｂ データ補正手段 ３０ エンジン用ＥＣＵ ４０ ＡＢＳ用ＥＣＵ ５０ Ａ／Ｂ用ＥＣＵ ６０ 故障診断装置 ６１ 故障診断用通信線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の負荷制御用の電子制御ユニットを
   備えた車両に搭載され、エンジンの運転制御を行うエン
   ジン用電子制御ユニットとそのエンジン用電子制御ユニ
   ットにエンジンの運転継続を許可する許可コードを発信
   するイモビライザ用電子制御ユニットとの間で、盗難防
   止用データとして用いられる、乱数的に設定されたロー
   リングコードの送受信を行う車両用盗難防止装置におい
   て、 前記ローリングコードは、上位１バイトの上位数値デー
   タと下位１バイトの下位数値データとによって構成され
   る２バイトの数値データであって、 前記イモビライザ用電子制御ユニットは、前記ローリン
   グコードを構成する上位数値データ及び下位数値データ
   をそれぞれ発生させる乱数発生手段と、その乱数発生手
   段が発生させた上位数値データ及び下位数値データをそ
   れぞれ補正するデータ補正手段とを備え、 前記データ補正手段は、前記乱数発生手段が発生させた
   上位数値データと下位数値データとを、前記エンジン用
   電子制御ユニット及びイモビライザ用電子制御ユニット
   以外の他の電子制御ユニットに割り当てられた１バイト
   の数値データによって構成される電子制御ユニットアド
   レスとそれぞれ比較し、その上位数値データ、下位数値
   データが他の電子制御ユニットの電子制御ユニットアド
   レスと一致したときに、その上位数値データ、下位数値
   データに所定の補正値を加算又は減算することで前記上
   位数値データ、下位数値データをそれぞれ補正するよう
   に構成されていることを特徴とする車両用盗難防止装
   置。
2. 【請求項２】 前記エンジン用電子制御ユニット及びイ
   モビライザ用電子制御ユニット以外の他の電子制御ユニ
   ットが２以上ある場合に、前記補正値が、他の電子制御
   ユニットの電子制御ユニットアドレスの最大値と最小値
   との差以上の数値に設定されている請求項１記載の車両
   用盗難防止装置。