JPH10121995A - 吸気装置 - Google Patents
吸気装置Info
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- JPH10121995A JPH10121995A JP27946696A JP27946696A JPH10121995A JP H10121995 A JPH10121995 A JP H10121995A JP 27946696 A JP27946696 A JP 27946696A JP 27946696 A JP27946696 A JP 27946696A JP H10121995 A JPH10121995 A JP H10121995A
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- Japan
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- intake
- intake duct
- passage
- cylinder head
- head cover
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スロットルバルブを設けた吸気ダクトとその
吸気ダクトを載せたエンジンのシリンダヘッドカバーと
の間にブローバイガス還流装置が組み込まれた吸気装置
において、吸気通路内に放出されたブローバイガスに含
まれる水分の凍結によるスロットルバルブのアイシング
を防止する。 【解決手段】 吸気通路５を形成する吸気ダクト４にス
ロットルバルブ１を設ける。吸気ダクト４をエンジンの
シリンダヘッドカバー３０上にほぼ水平状に設置すると
ともに、吸気ダクト４とシリンダヘッドカバー３０との
間にブローバイガス還流装置が組み込まれる。吸気通路
５におけるスロットルバルブ１の開閉部分の通路底面３
ａをその上流側部分及び下流側部分の通路底面４ａより
も高い位置に形成する。
吸気ダクトを載せたエンジンのシリンダヘッドカバーと
の間にブローバイガス還流装置が組み込まれた吸気装置
において、吸気通路内に放出されたブローバイガスに含
まれる水分の凍結によるスロットルバルブのアイシング
を防止する。 【解決手段】 吸気通路５を形成する吸気ダクト４にス
ロットルバルブ１を設ける。吸気ダクト４をエンジンの
シリンダヘッドカバー３０上にほぼ水平状に設置すると
ともに、吸気ダクト４とシリンダヘッドカバー３０との
間にブローバイガス還流装置が組み込まれる。吸気通路
５におけるスロットルバルブ１の開閉部分の通路底面３
ａをその上流側部分及び下流側部分の通路底面４ａより
も高い位置に形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用の
内燃機関（エンジンともいう）の吸気系に用いる吸気装
置に関する。
内燃機関（エンジンともいう）の吸気系に用いる吸気装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、吸気通路を形成する吸気ダクトに
スロットルバルブを設け、その前記吸気ダクトを例えば
特開平６−２２９２２１号公報に開示されているように
エンジンのシリンダヘッドカバー上にほぼ水平状に設置
するとともに、前記吸気ダクトとシリンダヘッドカバー
との間にブローバイガス還流装置を組み込むことが提案
されている。
スロットルバルブを設け、その前記吸気ダクトを例えば
特開平６−２２９２２１号公報に開示されているように
エンジンのシリンダヘッドカバー上にほぼ水平状に設置
するとともに、前記吸気ダクトとシリンダヘッドカバー
との間にブローバイガス還流装置を組み込むことが提案
されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記した吸気装置によ
ると、寒冷地等においてエンジン低回転時に吸気通路に
放出されたブローバイガスに含まれる水蒸気が冷えてで
きた水滴（水分ともいう）が吸気通路の底面に溜まり、
その水滴がスロットルバルブに付着して凍結いわゆるア
イシングが発生することにより、エンジン再始動時にス
ロットルバルブが作動しないとか、作動しても戻らない
といった不具合をきたすおそれがある。
ると、寒冷地等においてエンジン低回転時に吸気通路に
放出されたブローバイガスに含まれる水蒸気が冷えてで
きた水滴（水分ともいう）が吸気通路の底面に溜まり、
その水滴がスロットルバルブに付着して凍結いわゆるア
イシングが発生することにより、エンジン再始動時にス
ロットルバルブが作動しないとか、作動しても戻らない
といった不具合をきたすおそれがある。
【０００４】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、スロットルバルブを設けた吸気ダクトとその吸気ダ
クトを載せたエンジンのシリンダヘッドカバーとの間に
ブローバイガス還流装置が組み込まれた吸気装置におい
て、吸気通路内に放出されたブローバイガスに含まれる
水分の凍結によるスロットルバルブのアイシングを防止
することのできる吸気装置を提供することにある。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、スロットルバルブを設けた吸気ダクトとその吸気ダ
クトを載せたエンジンのシリンダヘッドカバーとの間に
ブローバイガス還流装置が組み込まれた吸気装置におい
て、吸気通路内に放出されたブローバイガスに含まれる
水分の凍結によるスロットルバルブのアイシングを防止
することのできる吸気装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、吸気通路を形成する吸気ダクトにスロッ
トルバルブを設ける一方、前記吸気ダクトをエンジンの
シリンダヘッドカバー上にほぼ水平状に設置するととも
に、前記吸気ダクトとシリンダヘッドカバーとの間にブ
ローバイガス還流装置が組み込まれる吸気装置であっ
て、前記吸気通路におけるスロットルバルブの開閉部分
の通路底面をその上流側部分及び下流側部分の通路底面
よりも高い位置に形成したことを特徴とする吸気装置で
ある。
項１の発明は、吸気通路を形成する吸気ダクトにスロッ
トルバルブを設ける一方、前記吸気ダクトをエンジンの
シリンダヘッドカバー上にほぼ水平状に設置するととも
に、前記吸気ダクトとシリンダヘッドカバーとの間にブ
ローバイガス還流装置が組み込まれる吸気装置であっ
て、前記吸気通路におけるスロットルバルブの開閉部分
の通路底面をその上流側部分及び下流側部分の通路底面
よりも高い位置に形成したことを特徴とする吸気装置で
ある。
【０００６】請求項１記載の吸気装置によると、エンジ
ン低回転時に吸気通路に放出されたブローバイガスに含
まれる水蒸気が冷えて水滴ができたとしても、その水滴
は吸気通路におけるスロットルバルブの開閉部分の通路
底面に溜まりにくく、その通路底面よりも低い通路底面
に溜まる。なお吸気通路の低い通路底面に溜まった水滴
は、吸入空気を多く必要とするエンジン中・高速運転時
において吸入空気の流れにのってエンジンの燃焼室へと
吸入されることから、前記水滴が低い通路底面に異常に
溜まることはない。
ン低回転時に吸気通路に放出されたブローバイガスに含
まれる水蒸気が冷えて水滴ができたとしても、その水滴
は吸気通路におけるスロットルバルブの開閉部分の通路
底面に溜まりにくく、その通路底面よりも低い通路底面
に溜まる。なお吸気通路の低い通路底面に溜まった水滴
は、吸入空気を多く必要とするエンジン中・高速運転時
において吸入空気の流れにのってエンジンの燃焼室へと
吸入されることから、前記水滴が低い通路底面に異常に
溜まることはない。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について図
面を参照して説明する。一実施の形態の吸気装置の周辺
部構造が図１に断面図で示されている。本吸気装置２８
は、吸気通路５を形成する吸気ダクト（エアコネクタと
もいう）４にスロットルボデー３を設ける一方、前記吸
気ダクト４を車両用エンジンのシリンダヘッドカバー３
０上にほぼ水平状に設置するとともに、前記吸気ダクト
４とシリンダヘッドカバー３０との間に連通パイプ２６
及びＰＣＶバルブ３７を備えるブローバイガス還流装置
が組み込まれるものである。
面を参照して説明する。一実施の形態の吸気装置の周辺
部構造が図１に断面図で示されている。本吸気装置２８
は、吸気通路５を形成する吸気ダクト（エアコネクタと
もいう）４にスロットルボデー３を設ける一方、前記吸
気ダクト４を車両用エンジンのシリンダヘッドカバー３
０上にほぼ水平状に設置するとともに、前記吸気ダクト
４とシリンダヘッドカバー３０との間に連通パイプ２６
及びＰＣＶバルブ３７を備えるブローバイガス還流装置
が組み込まれるものである。
【０００８】前記シリンダヘッドカバー３０の上面に
は、新気導入側（図１において右側）の取付孔３０ａ
と、ブローバイガスのガス取出側（図１において左側）
の取付孔３０ｂが形成されている。またシリンダヘッド
カバー３０には、吸気ダクト４をボルト止めするための
取付ボス部３１が設けられている。
は、新気導入側（図１において右側）の取付孔３０ａ
と、ブローバイガスのガス取出側（図１において左側）
の取付孔３０ｂが形成されている。またシリンダヘッド
カバー３０には、吸気ダクト４をボルト止めするための
取付ボス部３１が設けられている。
【０００９】吸気装置２８について、図１の他、その分
解斜視図を示した図２を参照して説明する。図１に示す
ように、吸気装置２８は、スロットルバルブ１をバルブ
シャフト２を介して回動可能に支持したスロットルボデ
ー３と、中空円筒状の吸気通路５を形成する吸気ダクト
４とを備えている。なお説明の都合上、スロットルボデ
ー３及び吸気ダクト４の各構成について述べた後、組付
け手順について述べることにする。
解斜視図を示した図２を参照して説明する。図１に示す
ように、吸気装置２８は、スロットルバルブ１をバルブ
シャフト２を介して回動可能に支持したスロットルボデ
ー３と、中空円筒状の吸気通路５を形成する吸気ダクト
４とを備えている。なお説明の都合上、スロットルボデ
ー３及び吸気ダクト４の各構成について述べた後、組付
け手順について述べることにする。
【００１０】スロットルボデー３は、図１及び図２に示
すように、前記吸気通路５とほぼ一連状に連通する中空
円筒状に形成されている。そのスロットルボデー３は、
軽合金例えばアルミニウムダイカストにより形成されて
いる。スロットルボデー３の上端部には、ボルト穴６ａ
を有するボス部６が形成されている。スロットルボデー
３の両端面に形成された環状溝（符号省略）にはＯリン
グ８がそれぞれ嵌着されている。
すように、前記吸気通路５とほぼ一連状に連通する中空
円筒状に形成されている。そのスロットルボデー３は、
軽合金例えばアルミニウムダイカストにより形成されて
いる。スロットルボデー３の上端部には、ボルト穴６ａ
を有するボス部６が形成されている。スロットルボデー
３の両端面に形成された環状溝（符号省略）にはＯリン
グ８がそれぞれ嵌着されている。
【００１１】前記スロットルボデー３の下部には、エン
ジン冷却水が循環する温水通路９ａを形成する管状部９
が設けられている。管状部９の両端部には、エンジンの
ウォータジャケットとそれぞれ連通される温水加熱ホー
ス３３が接続されている。
ジン冷却水が循環する温水通路９ａを形成する管状部９
が設けられている。管状部９の両端部には、エンジンの
ウォータジャケットとそれぞれ連通される温水加熱ホー
ス３３が接続されている。
【００１２】また図２に示すように、スロットルボデー
３の外側面に突出する前記バルブシャフト２の一端部に
はスロットルレバー１１が取り付けられているともに、
そのスロットルレバー１１とスロットルボデー３との間
にはリターンスプリング１２が掛装されている。またス
ロットルボデー３の外側面には、前記バルブシャフト２
の他端部と連係されるスロットル開度センサ１３が装備
されている。
３の外側面に突出する前記バルブシャフト２の一端部に
はスロットルレバー１１が取り付けられているともに、
そのスロットルレバー１１とスロットルボデー３との間
にはリターンスプリング１２が掛装されている。またス
ロットルボデー３の外側面には、前記バルブシャフト２
の他端部と連係されるスロットル開度センサ１３が装備
されている。
【００１３】一方、図１及び図２に示されるように、吸
気ダクト４には、その周方向に開口すなわちほぼ下半部
を開口する開口部１５が形成され、またその上半部の内
周面に開口部１５と連続する凹部１６が形成されてい
る。凹部１６には、スロットルボデー３のボス部６が嵌
合する段付凹部１６ａが形成されているとともに、その
段付凹部１６ａの底面（図示上面）にはボルト挿通孔１
７が貫設されている。
気ダクト４には、その周方向に開口すなわちほぼ下半部
を開口する開口部１５が形成され、またその上半部の内
周面に開口部１５と連続する凹部１６が形成されてい
る。凹部１６には、スロットルボデー３のボス部６が嵌
合する段付凹部１６ａが形成されているとともに、その
段付凹部１６ａの底面（図示上面）にはボルト挿通孔１
７が貫設されている。
【００１４】前記吸気ダクト４の下端部には、開口部１
５を間に一対をなす係止凸部１８が対称状に形成されて
いる。なお図２に示すように、吸気ダクト４の下流側
（図２において左側）の外側面には、アクセルワイヤブ
ラケット１９を締着するためのブラケット固定用ボルト
２０がねじ付けられるボルト穴２１ａを有する上下一対
のボス部２１が形成されている。
５を間に一対をなす係止凸部１８が対称状に形成されて
いる。なお図２に示すように、吸気ダクト４の下流側
（図２において左側）の外側面には、アクセルワイヤブ
ラケット１９を締着するためのブラケット固定用ボルト
２０がねじ付けられるボルト穴２１ａを有する上下一対
のボス部２１が形成されている。
【００１５】前記吸気ダクト４は、合成樹脂例えばポリ
ブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンテ
レフタレート（ＰＥＴ）により形成されている。前記吸
気ダクト４は、その上流側（図１において右側）が図示
されないエアクリーナと連通され、またその下流側（図
１において左側）が図示されないインテークマニホルド
と連通される。
ブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンテ
レフタレート（ＰＥＴ）により形成されている。前記吸
気ダクト４は、その上流側（図１において右側）が図示
されないエアクリーナと連通され、またその下流側（図
１において左側）が図示されないインテークマニホルド
と連通される。
【００１６】前記スロットルボデー３は吸気ダクト４に
次のようにしていわゆるカートリッジ式に組付けられて
いる。すなわちスロットルボデー３を吸気ダクト４の開
口部１５に図示下方から上方に向けてはめ込み、図１に
示すようにスロットルボデー３を吸気ダクト４と一連状
をなした状態とする。次に、本体固定用ボルト２４をボ
ルト挿通孔１７を通してボス部６のボルト穴６ａに締着
する。更に、板バネ製リテーナ２３の両端のフック２３
ａ，２３ｂ（図２参照）を両係止凸部１８にその弾性変
形を利用して係合し、そのリテーナ２３の弾性をもって
スロットルボデー３を挟持することで吸気装置２８が完
成する。
次のようにしていわゆるカートリッジ式に組付けられて
いる。すなわちスロットルボデー３を吸気ダクト４の開
口部１５に図示下方から上方に向けてはめ込み、図１に
示すようにスロットルボデー３を吸気ダクト４と一連状
をなした状態とする。次に、本体固定用ボルト２４をボ
ルト挿通孔１７を通してボス部６のボルト穴６ａに締着
する。更に、板バネ製リテーナ２３の両端のフック２３
ａ，２３ｂ（図２参照）を両係止凸部１８にその弾性変
形を利用して係合し、そのリテーナ２３の弾性をもって
スロットルボデー３を挟持することで吸気装置２８が完
成する。
【００１７】前記吸気ダクト４におけるスロットルボデ
ー３の上流側（図１において右側）の下壁には、連通パ
イプ２６が下方へ突出状に一体形成されている。この連
通パイプ２６を通じて、吸気通路５を流れる新気がエン
ジンクランクケース内へ導入され、またエンジンクラン
クケース内で一杯になったブローバイガスが吸気通路５
に放出される。連通パイプ２６の上端部２６ａは、吸気
ダクト４の下壁の上面４ａ（吸気通路５の通路底面に相
当する。）より突出している。また連通パイプ２６の口
径は、水の表面張力で閉じない大きさに設定されてい
る。
ー３の上流側（図１において右側）の下壁には、連通パ
イプ２６が下方へ突出状に一体形成されている。この連
通パイプ２６を通じて、吸気通路５を流れる新気がエン
ジンクランクケース内へ導入され、またエンジンクラン
クケース内で一杯になったブローバイガスが吸気通路５
に放出される。連通パイプ２６の上端部２６ａは、吸気
ダクト４の下壁の上面４ａ（吸気通路５の通路底面に相
当する。）より突出している。また連通パイプ２６の口
径は、水の表面張力で閉じない大きさに設定されてい
る。
【００１８】前記吸気ダクト４において、スロットルボ
デー３の下流側（図１において左側）の下壁には、ガス
取出側の接続孔２７ａを有するボス部２７が一体形成さ
れている。なお吸気ダクト４には、シリンダヘッドカバ
ー３０の取付ボス部３１と対応する取付ステー２９が一
体的に設けられている。
デー３の下流側（図１において左側）の下壁には、ガス
取出側の接続孔２７ａを有するボス部２７が一体形成さ
れている。なお吸気ダクト４には、シリンダヘッドカバ
ー３０の取付ボス部３１と対応する取付ステー２９が一
体的に設けられている。
【００１９】前記吸気ダクト４は、図１に示すように、
取付ステー２９をシリンダヘッドカバー３０の取付ボス
部３１にボルト３５で締着することにより、そのシリン
ダヘッドカバー３０上にほぼ水平状に設置されている。
この際、図１の他、図３の一部を破断した分解斜視図に
よく示されるように、シリンダヘッドカバー３０の新気
導入側の取付孔３０ａには、吸気ダクト４の連通パイプ
２６がグロメット３６を介して挿着される。なお図３の
吸気装置２８におけるスロットルボデー３は省略されて
いる。
取付ステー２９をシリンダヘッドカバー３０の取付ボス
部３１にボルト３５で締着することにより、そのシリン
ダヘッドカバー３０上にほぼ水平状に設置されている。
この際、図１の他、図３の一部を破断した分解斜視図に
よく示されるように、シリンダヘッドカバー３０の新気
導入側の取付孔３０ａには、吸気ダクト４の連通パイプ
２６がグロメット３６を介して挿着される。なお図３の
吸気装置２８におけるスロットルボデー３は省略されて
いる。
【００２０】前記シリンダヘッドカバー３０のガス取出
側の取付孔３０ｂにはＰＣＶバルブ３７のガス取入口側
の端部３７ａがグロメット３８を介して挿着されるとと
もに、そのＰＣＶバルブ３７のガス排出口側の端部３７
ｂが吸気ダクト４のボス部２７の接続孔２７ａにグロメ
ット３９を介して挿着される。前記ＰＣＶバルブ３７
は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路５に
還流させる際に、エンジンの負圧状態つまり吸気管負圧
状態によって作動し、吸気ダクト４内へのブローバイガ
ス流量を調整する。
側の取付孔３０ｂにはＰＣＶバルブ３７のガス取入口側
の端部３７ａがグロメット３８を介して挿着されるとと
もに、そのＰＣＶバルブ３７のガス排出口側の端部３７
ｂが吸気ダクト４のボス部２７の接続孔２７ａにグロメ
ット３９を介して挿着される。前記ＰＣＶバルブ３７
は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路５に
還流させる際に、エンジンの負圧状態つまり吸気管負圧
状態によって作動し、吸気ダクト４内へのブローバイガ
ス流量を調整する。
【００２１】前記ＰＣＶバルブ３７には、前記温水加熱
ホース３３が板バネ製クリップ４０を介して支持されて
いる。詳しくは、クリップ４０は、図３に示すように、
大小のＣ環部４０ａ，４０ｂを背合わせ状に結合してな
る。クリップ４０の大径側Ｃ環部４０ａは、ＰＣＶバル
ブ３７におけるシリンダヘッドカバー３０の上面と吸気
ダクト４のボス部２７との間に挟着される大径のハウジ
ング部分（符号３７ｃ）にその弾性を利用して嵌着され
る。またクリップ４０の小径側Ｃ環部４０ｂには、その
弾性を利用して温水加熱ホース３３が嵌着される。
ホース３３が板バネ製クリップ４０を介して支持されて
いる。詳しくは、クリップ４０は、図３に示すように、
大小のＣ環部４０ａ，４０ｂを背合わせ状に結合してな
る。クリップ４０の大径側Ｃ環部４０ａは、ＰＣＶバル
ブ３７におけるシリンダヘッドカバー３０の上面と吸気
ダクト４のボス部２７との間に挟着される大径のハウジ
ング部分（符号３７ｃ）にその弾性を利用して嵌着され
る。またクリップ４０の小径側Ｃ環部４０ｂには、その
弾性を利用して温水加熱ホース３３が嵌着される。
【００２２】前記吸気ダクト４には、図１〜図３に示す
ように前記ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７ｃ、及
びそのバルブ３７にクリップ４０を介して支持される温
水加熱ホース３３の部分を間にして突出する一対の防風
壁４４が形成されている。なおＰＣＶバルブ３７への温
水加熱ホース３３のクリップ４０を介しての支持は、シ
リンダヘッドカバー３０への吸気ダクト４の取り付け前
に行われる。
ように前記ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７ｃ、及
びそのバルブ３７にクリップ４０を介して支持される温
水加熱ホース３３の部分を間にして突出する一対の防風
壁４４が形成されている。なおＰＣＶバルブ３７への温
水加熱ホース３３のクリップ４０を介しての支持は、シ
リンダヘッドカバー３０への吸気ダクト４の取り付け前
に行われる。
【００２３】ところで、スロットルボデー３の下壁の上
面３ａは、その上流側部分及び下流側部分の通路底面す
なわち吸気ダクト４の通路底面４ａよりも高い位置に形
成されている。そのスロットルボデー３の下壁の上面３
ａは、本発明でいうスロットルバルブ１の開閉部分の通
路底面に相当している。また、スロットルボデー３の通
路底面３ａは、連通パイプ２６の上端面と同一もしくは
高い位置に設けられている。またスロットルボデー３の
通路底面３ａと連続する吸気ダクト４の通路底面４ｂ
は、両底面４ａ，３ａを緩やかにつなぐ傾斜面４ｂ（同
一符号を付す）で形成されている。
面３ａは、その上流側部分及び下流側部分の通路底面す
なわち吸気ダクト４の通路底面４ａよりも高い位置に形
成されている。そのスロットルボデー３の下壁の上面３
ａは、本発明でいうスロットルバルブ１の開閉部分の通
路底面に相当している。また、スロットルボデー３の通
路底面３ａは、連通パイプ２６の上端面と同一もしくは
高い位置に設けられている。またスロットルボデー３の
通路底面３ａと連続する吸気ダクト４の通路底面４ｂ
は、両底面４ａ，３ａを緩やかにつなぐ傾斜面４ｂ（同
一符号を付す）で形成されている。
【００２４】上記したブローバイガス還流装置による
と、エンジン低回転時に吸気通路５に放出されたブロー
バイガスに含まれる水蒸気が冷えて水滴ができたとして
も、その水滴は吸気通路５におけるスロットルバルブ１
の開閉部分の通路底面３ａに溜まりにくく、その通路底
面３ａよりも低い通路底面４ａに溜まる（図１中、二点
鎖線Ｗ参照）。なお吸気通路５の低い通路底面４ａに溜
まった水滴Ｗは、吸入空気を多く必要とするエンジン中
・高速運転時において吸入空気の流れにのってエンジン
の燃焼室へと吸入されることから、前記水滴Ｗが低い通
路底面４ａに異常に溜まることはない。
と、エンジン低回転時に吸気通路５に放出されたブロー
バイガスに含まれる水蒸気が冷えて水滴ができたとして
も、その水滴は吸気通路５におけるスロットルバルブ１
の開閉部分の通路底面３ａに溜まりにくく、その通路底
面３ａよりも低い通路底面４ａに溜まる（図１中、二点
鎖線Ｗ参照）。なお吸気通路５の低い通路底面４ａに溜
まった水滴Ｗは、吸入空気を多く必要とするエンジン中
・高速運転時において吸入空気の流れにのってエンジン
の燃焼室へと吸入されることから、前記水滴Ｗが低い通
路底面４ａに異常に溜まることはない。
【００２５】またスロットルボデー３の通路底面３ａと
吸気ダクト４の通路底面４ａとが傾斜面４ｂによってつ
ながれているため、吸気通路５を流れる吸入空気の流れ
を妨げにくい。
吸気ダクト４の通路底面４ａとが傾斜面４ｂによってつ
ながれているため、吸気通路５を流れる吸入空気の流れ
を妨げにくい。
【００２６】なお本形態によると、温水加熱ホース３３
内を流れるエンジン冷却水（温水）の熱がクリップ４０
の伝熱性を介してＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７
ｃを加熱することにより、ＰＣＶバルブ３７での凍結が
防止される。また、吸気ダクト４に設けた防風壁４４に
よって、ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７ｃへの走
行風の風当たりを防止できるため、これまたＰＣＶバル
ブ３７での凍結防止に有効である。
内を流れるエンジン冷却水（温水）の熱がクリップ４０
の伝熱性を介してＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７
ｃを加熱することにより、ＰＣＶバルブ３７での凍結が
防止される。また、吸気ダクト４に設けた防風壁４４に
よって、ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７ｃへの走
行風の風当たりを防止できるため、これまたＰＣＶバル
ブ３７での凍結防止に有効である。
【００２７】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、吸気ダクト４とスロットルボデ
ー３とを一体形成してもよい。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、吸気ダクト４とスロットルボデ
ー３とを一体形成してもよい。
【００２８】
【発明の効果】本発明の吸気装置によれば、スロットル
バルブを設けた吸気ダクトとその吸気ダクトを載せたエ
ンジンのシリンダヘッドカバーとの間にブローバイガス
還流装置が組み込まれた吸気装置において、吸気通路内
に放出されたブローバイガスに含まれる水分の凍結によ
るスロットルバルブのアイシングを防止することができ
る。
バルブを設けた吸気ダクトとその吸気ダクトを載せたエ
ンジンのシリンダヘッドカバーとの間にブローバイガス
還流装置が組み込まれた吸気装置において、吸気通路内
に放出されたブローバイガスに含まれる水分の凍結によ
るスロットルバルブのアイシングを防止することができ
る。
【図１】一実施の形態の吸気装置の周辺部構造を示す断
面図である。
面図である。
【図２】吸気装置の分解斜視図である。
【図３】吸気ダクトとシリンダヘッドカバーとの接続部
構造を一部破断して示す分解斜視図である。
構造を一部破断して示す分解斜視図である。
１ スロットルバルブ ３ スロットルボデー ３ａ 通路底面 ４ 吸気ダクト ４ａ 通路底面 ５ 吸気通路 ２６ 連通パイプ ２８ 吸気装置 ３０ シリンダヘッドカバー ３７ ＰＣＶバルブ
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気通路を形成する吸気ダクトにスロッ
トルバルブを設ける一方、前記吸気ダクトをエンジンの
シリンダヘッドカバー上にほぼ水平状に設置するととも
に、前記吸気ダクトとシリンダヘッドカバーとの間にブ
ローバイガス還流装置が組み込まれる吸気装置であっ
て、前記吸気通路におけるスロットルバルブの開閉部分
の通路底面をその上流側部分及び下流側部分の通路底面
よりも高い位置に形成したことを特徴とする吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27946696A JPH10121995A (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | 吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27946696A JPH10121995A (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | 吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121995A true JPH10121995A (ja) | 1998-05-12 |
Family
ID=17611461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27946696A Pending JPH10121995A (ja) | 1996-10-22 | 1996-10-22 | 吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10121995A (ja) |
-
1996
- 1996-10-22 JP JP27946696A patent/JPH10121995A/ja active Pending
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