JP3350369B2 - ブローバイガス還元装置 - Google Patents
ブローバイガス還元装置Info
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- gas
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用の
内燃機関（エンジンともいう）におけるブローバイガス
還元装置に関する。
内燃機関（エンジンともいう）におけるブローバイガス
還元装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室からピスト
ンとシリンダ壁の隙間を通ってクランクケース内に漏れ
出るブローバイガスが発生する。このブローバイガス
は、その主成分が未燃焼ガスで多量のＨＣを含むもの
で、再度燃焼室へ導いて再燃焼させる必要がある。この
ために、ブローバイガス還元装置があり、一般に用いら
れる装置では、エンジンの負荷状態として吸気系の吸気
管負圧を利用してエアクリーナあるいは吸気通路または
その両方に吸い込み、吸気中に還元して再び燃焼室へ導
き燃焼させている。そしてブローバイガス還元装置は、
吸気通路等へのブローバイガス流量を調整するＰＣＶバ
ルブを備えている。
ンとシリンダ壁の隙間を通ってクランクケース内に漏れ
出るブローバイガスが発生する。このブローバイガス
は、その主成分が未燃焼ガスで多量のＨＣを含むもの
で、再度燃焼室へ導いて再燃焼させる必要がある。この
ために、ブローバイガス還元装置があり、一般に用いら
れる装置では、エンジンの負荷状態として吸気系の吸気
管負圧を利用してエアクリーナあるいは吸気通路または
その両方に吸い込み、吸気中に還元して再び燃焼室へ導
き燃焼させている。そしてブローバイガス還元装置は、
吸気通路等へのブローバイガス流量を調整するＰＣＶバ
ルブを備えている。
【０００３】従来のブローバイガス還元装置にあって
は、ＰＣＶバルブのガス取入口側の端部をシリンダヘッ
ドカバーに取り付け、このＰＣＶバルブのガス還元口側
の端部をブローバイガスホースを介して吸気系部材であ
るサージタンクに接続している。
は、ＰＣＶバルブのガス取入口側の端部をシリンダヘッ
ドカバーに取り付け、このＰＣＶバルブのガス還元口側
の端部をブローバイガスホースを介して吸気系部材であ
るサージタンクに接続している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のブローバイガス
還元装置によると、クランクケース内のブローバイガス
がＰＣＶバルブ、ブローバイガスホースを経て吸気系に
供給される一方、そのＰＣＶバルブ、ブローバイガスホ
ースが走行風にさらされるため、寒冷地等ではブローバ
イガスがサージタンク内に流入する前に凍結するおそれ
がある。なお前記凍結によりクランクケースの内圧が上
昇すると、シリンダブロックとシリンダヘッドカバーと
の間のガスケット部からオイルが滲み出るといった不都
合が生じる。
還元装置によると、クランクケース内のブローバイガス
がＰＣＶバルブ、ブローバイガスホースを経て吸気系に
供給される一方、そのＰＣＶバルブ、ブローバイガスホ
ースが走行風にさらされるため、寒冷地等ではブローバ
イガスがサージタンク内に流入する前に凍結するおそれ
がある。なお前記凍結によりクランクケースの内圧が上
昇すると、シリンダブロックとシリンダヘッドカバーと
の間のガスケット部からオイルが滲み出るといった不都
合が生じる。
【０００５】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、寒冷地等でのブローバイガスの凍結を防止すること
のできるブローバイガス還元装置を提供することにあ
る。
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、寒冷地等でのブローバイガスの凍結を防止すること
のできるブローバイガス還元装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、エンジン負荷に応じてブローバイガス流
量を調整するＰＣＶバルブを備えたブローバイガス還元
装置において、エンジンのシリンダヘッドカバーとその
カバー上の近くに設置される吸気装置との間には、前記
ＰＣＶバルブを配置するとともに、そのＰＣＶバルブを
囲う防風壁を設けたことを特徴とするブローバイガス還
元装置である。前記請求項１記載のブローバイガス還元
装置によると、ＰＣＶバルブを囲う防風壁により、エン
ジンの冷却ファンの冷却風や走行風（外気）によるＰＣ
Ｖバルブの放熱を防ぎ、これにより寒冷地等でのブロー
バイガスの凍結を防止することができる。
項１の発明は、エンジン負荷に応じてブローバイガス流
量を調整するＰＣＶバルブを備えたブローバイガス還元
装置において、エンジンのシリンダヘッドカバーとその
カバー上の近くに設置される吸気装置との間には、前記
ＰＣＶバルブを配置するとともに、そのＰＣＶバルブを
囲う防風壁を設けたことを特徴とするブローバイガス還
元装置である。前記請求項１記載のブローバイガス還元
装置によると、ＰＣＶバルブを囲う防風壁により、エン
ジンの冷却ファンの冷却風や走行風（外気）によるＰＣ
Ｖバルブの放熱を防ぎ、これにより寒冷地等でのブロー
バイガスの凍結を防止することができる。
【０００７】請求項２の発明は、前記ＰＣＶバルブに
は、エンジン冷却水が流れる温水加熱管をクリップまた
はホルダー等を介して支持したことを特徴とする請求項
１に記載のブローバイガス還元装置である。前記請求項
２記載のブローバイガス還元装置によると、温水加熱管
を流れるエンジン冷却水（温水）の熱がクリップまたは
ホルダー等の伝熱性を介してＰＣＶバルブを加熱するた
め、前記防風壁によってＰＣＶバルブの放熱を防ぐこと
と相俟って、寒冷地等でのブローバイガスの凍結を良好
に防止することができる。
は、エンジン冷却水が流れる温水加熱管をクリップまた
はホルダー等を介して支持したことを特徴とする請求項
１に記載のブローバイガス還元装置である。前記請求項
２記載のブローバイガス還元装置によると、温水加熱管
を流れるエンジン冷却水（温水）の熱がクリップまたは
ホルダー等の伝熱性を介してＰＣＶバルブを加熱するた
め、前記防風壁によってＰＣＶバルブの放熱を防ぐこと
と相俟って、寒冷地等でのブローバイガスの凍結を良好
に防止することができる。
【０００８】
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態について図
面を参照して説明する。一実施の形態のブローバイガス
還元装置の周辺部が図１に断面図で示されている。本ブ
ローバイガス還元装置は、車両用エンジンのシリンダヘ
ッドカバー３０と、そのカバー３０上に設置される吸気
装置２８との間に設けられている。シリンダヘッドカバ
ー３０の上面には、新気導入側（図１において右側）の
取付孔３０ａと、ブローバイガスのガス取出側（図１に
おいて左側）の取付孔３０ｂが形成されている。またシ
リンダヘッドカバー３０には、吸気装置２８をボルト止
めするための取付ボス部３１が設けられている。
面を参照して説明する。一実施の形態のブローバイガス
還元装置の周辺部が図１に断面図で示されている。本ブ
ローバイガス還元装置は、車両用エンジンのシリンダヘ
ッドカバー３０と、そのカバー３０上に設置される吸気
装置２８との間に設けられている。シリンダヘッドカバ
ー３０の上面には、新気導入側（図１において右側）の
取付孔３０ａと、ブローバイガスのガス取出側（図１に
おいて左側）の取付孔３０ｂが形成されている。またシ
リンダヘッドカバー３０には、吸気装置２８をボルト止
めするための取付ボス部３１が設けられている。
【００１０】吸気装置２８について、図１の他、その分
解斜視図を示した図２を参照して説明する。図１に示す
ように、吸気装置２８は、スロットルバルブ１をバルブ
シャフト２を介して回動可能に支持したスロットルボデ
ー３と、中空円筒状の吸気通路５を形成する吸気ダクト
（エアコネクタともいう）４とを備えている。なお説明
の都合上、スロットルボデー３及び吸気ダクト４の各構
成について述べた後、組付け手順について述べることに
する。
解斜視図を示した図２を参照して説明する。図１に示す
ように、吸気装置２８は、スロットルバルブ１をバルブ
シャフト２を介して回動可能に支持したスロットルボデ
ー３と、中空円筒状の吸気通路５を形成する吸気ダクト
（エアコネクタともいう）４とを備えている。なお説明
の都合上、スロットルボデー３及び吸気ダクト４の各構
成について述べた後、組付け手順について述べることに
する。
【００１１】スロットルボデー３は、図１及び図２に示
すように、前記吸気通路５とほぼ一連状に連通する中空
円筒状に形成されている。そのスロットルボデー３は、
軽合金例えばアルミニウムダイカストにより形成されて
いる。スロットルボデー３の上端部には、ボルト穴６ａ
を有するボス部６が形成されている。スロットルボデー
３の両端面に形成された環状溝（符号省略）にはＯリン
グ８がそれぞれ嵌着されている。
すように、前記吸気通路５とほぼ一連状に連通する中空
円筒状に形成されている。そのスロットルボデー３は、
軽合金例えばアルミニウムダイカストにより形成されて
いる。スロットルボデー３の上端部には、ボルト穴６ａ
を有するボス部６が形成されている。スロットルボデー
３の両端面に形成された環状溝（符号省略）にはＯリン
グ８がそれぞれ嵌着されている。
【００１２】前記スロットルボデー３の下部には、エン
ジン冷却水が循環する温水通路９ａを形成する管状部９
が設けられている。管状部９の両端部には、エンジンの
ウォータジャケットとそれぞれ連通される温水加熱ホー
ス３３が接続されている。またスロットルボデー３の下
部には、アイドルスピードコントロール（ＩＳＣ）用バ
イパス通路１０が設けられている。
ジン冷却水が循環する温水通路９ａを形成する管状部９
が設けられている。管状部９の両端部には、エンジンの
ウォータジャケットとそれぞれ連通される温水加熱ホー
ス３３が接続されている。またスロットルボデー３の下
部には、アイドルスピードコントロール（ＩＳＣ）用バ
イパス通路１０が設けられている。
【００１３】また図２に示すように、スロットルボデー
３の外側面に突出する前記バルブシャフト２の一端部に
はスロットルレバー１１が取り付けられているともに、
そのスロットルレバー１１とスロットルボデー３との間
にはリターンスプリング１２が掛装されている。またス
ロットルボデー３の外側面には、前記バルブシャフト２
の他端部と連係されるスロットル開度センサ１３と、前
記バイパス通路１０を開閉するアイドルスピードコント
ロールバルブ（図示省略）を制御するアイドルスピード
コントロール（ＩＳＣ）用モータ１４が装備されてい
る。
３の外側面に突出する前記バルブシャフト２の一端部に
はスロットルレバー１１が取り付けられているともに、
そのスロットルレバー１１とスロットルボデー３との間
にはリターンスプリング１２が掛装されている。またス
ロットルボデー３の外側面には、前記バルブシャフト２
の他端部と連係されるスロットル開度センサ１３と、前
記バイパス通路１０を開閉するアイドルスピードコント
ロールバルブ（図示省略）を制御するアイドルスピード
コントロール（ＩＳＣ）用モータ１４が装備されてい
る。
【００１４】一方、図１及び図２に示されるように、吸
気ダクト４には、その周方向に開口すなわちほぼ下半部
を開口する開口部１５が形成され、またその上半部の内
周面に開口部１５と連続する凹部１６が形成されてい
る。凹部１６には、スロットルボデー３のボス部６が嵌
合する段付凹部１６ａが形成されているとともに、その
段付凹部１６ａの底面（図示上面）にはボルト挿通孔１
７が貫設されている。
気ダクト４には、その周方向に開口すなわちほぼ下半部
を開口する開口部１５が形成され、またその上半部の内
周面に開口部１５と連続する凹部１６が形成されてい
る。凹部１６には、スロットルボデー３のボス部６が嵌
合する段付凹部１６ａが形成されているとともに、その
段付凹部１６ａの底面（図示上面）にはボルト挿通孔１
７が貫設されている。
【００１５】前記吸気ダクト４の下端部には、開口部１
５を間に一対をなす係止凸部１８が対称状に形成されて
いる。なお図２に示すように、吸気ダクト４の下流側
（図２において左側）の外側面には、アクセルワイヤブ
ラケット１９を締着するためのブラケット固定用ボルト
２０がねじ付けられるボルト穴２１ａを有する上下一対
のボス部２１が形成されている。
５を間に一対をなす係止凸部１８が対称状に形成されて
いる。なお図２に示すように、吸気ダクト４の下流側
（図２において左側）の外側面には、アクセルワイヤブ
ラケット１９を締着するためのブラケット固定用ボルト
２０がねじ付けられるボルト穴２１ａを有する上下一対
のボス部２１が形成されている。
【００１６】前記吸気ダクト４は、合成樹脂例えばポリ
ブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンテ
レフタレート（ＰＥＴ）により形成されている。前記吸
気ダクト４は、その上流側（図１において右側）が図示
されないエアクリーナと連通され、またその下流側（図
１において左側）が図示されないインテークマニホルド
と連通される。
ブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）又はポリエチレンテ
レフタレート（ＰＥＴ）により形成されている。前記吸
気ダクト４は、その上流側（図１において右側）が図示
されないエアクリーナと連通され、またその下流側（図
１において左側）が図示されないインテークマニホルド
と連通される。
【００１７】前記スロットルボデー３は吸気ダクト４に
次のようにしていわゆるカートリッジ式に組付けられて
いる。すなわちスロットルボデー３を吸気ダクト４の開
口部１５に図示下方から上方に向けてはめ込み、図１に
示すようにスロットルボデー３を吸気ダクト４と一連状
をなした状態とする。次に、本体固定用ボルト２４をボ
ルト挿通孔１７を通してボス部６のボルト穴６ａに締着
する。更に、板バネ製リテーナ２３の両端のフック２３
ａ，２３ｂ（図２参照）を両係止凸部１８にその弾性変
形を利用して係合し、そのリテーナ２３の弾性をもって
スロットルボデー３を挟持することで吸気装置２８が完
成する。
次のようにしていわゆるカートリッジ式に組付けられて
いる。すなわちスロットルボデー３を吸気ダクト４の開
口部１５に図示下方から上方に向けてはめ込み、図１に
示すようにスロットルボデー３を吸気ダクト４と一連状
をなした状態とする。次に、本体固定用ボルト２４をボ
ルト挿通孔１７を通してボス部６のボルト穴６ａに締着
する。更に、板バネ製リテーナ２３の両端のフック２３
ａ，２３ｂ（図２参照）を両係止凸部１８にその弾性変
形を利用して係合し、そのリテーナ２３の弾性をもって
スロットルボデー３を挟持することで吸気装置２８が完
成する。
【００１８】ところで、前記吸気装置２８の吸気ダクト
４において、スロットルボデー３の上流側（図１におい
て右側）の下壁には、接続パイプ２６が下方へ突出状に
一体形成されている。この接続パイプ２６を通じて、吸
気通路５を流れる新気がエンジンクランクケース内へ導
入され、またエンジンクランクケース内で一杯になった
ブローバイガスが吸気通路に放出される。接続パイプ２
６の上端部２６ａは吸気ダクト４の下壁の上面（吸気通
路５の底面（符号４ａを付す）に相当する。）より突出
されており、吸気通路５の底面４ａ上に溜まる水が接続
パイプ２６内に入りにくくなっている。また接続パイプ
２６の口径は、水の表面張力で閉じない大きさに設定さ
れている。なお、スロットルボデー３のバイパス通路１
０の下面は前記接続パイプ２６の上端面と同等かもしく
は高い高さに設けられており、吸気通路５の底面４ａ上
に溜まる水がパイパス通路１０内に入りにくくなってい
る。
４において、スロットルボデー３の上流側（図１におい
て右側）の下壁には、接続パイプ２６が下方へ突出状に
一体形成されている。この接続パイプ２６を通じて、吸
気通路５を流れる新気がエンジンクランクケース内へ導
入され、またエンジンクランクケース内で一杯になった
ブローバイガスが吸気通路に放出される。接続パイプ２
６の上端部２６ａは吸気ダクト４の下壁の上面（吸気通
路５の底面（符号４ａを付す）に相当する。）より突出
されており、吸気通路５の底面４ａ上に溜まる水が接続
パイプ２６内に入りにくくなっている。また接続パイプ
２６の口径は、水の表面張力で閉じない大きさに設定さ
れている。なお、スロットルボデー３のバイパス通路１
０の下面は前記接続パイプ２６の上端面と同等かもしく
は高い高さに設けられており、吸気通路５の底面４ａ上
に溜まる水がパイパス通路１０内に入りにくくなってい
る。
【００１９】また吸気ダクト４において、スロットルボ
デー３の下流側（図１において左側）の下壁には、ガス
取出側の接続孔２７ａを有するボス部２７が一体形成さ
れている。なお吸気ダクト４には、シリンダヘッドカバ
ー３０の取付ボス部３１と対応する取付ステー２９が一
体的に設けられている。
デー３の下流側（図１において左側）の下壁には、ガス
取出側の接続孔２７ａを有するボス部２７が一体形成さ
れている。なお吸気ダクト４には、シリンダヘッドカバ
ー３０の取付ボス部３１と対応する取付ステー２９が一
体的に設けられている。
【００２０】前記吸気ダクト４を備えた吸気装置２８
は、図１に示すように、取付ステー２９をシリンダヘッ
ドカバー３０の取付ボス部３１にボルト３５で締着する
ことにより、そのシリンダヘッドカバー３０上に設置さ
れている。この際、図１の他、図３の一部を破断した分
解斜視図によく示されるように、シリンダヘッドカバー
３０の新気導入側の取付孔３０ａには、吸気ダクト４の
接続パイプ２６がグロメット３６を介して挿着される。
なお図３の吸気装置２８におけるスロットルボデー３は
省略されている。
は、図１に示すように、取付ステー２９をシリンダヘッ
ドカバー３０の取付ボス部３１にボルト３５で締着する
ことにより、そのシリンダヘッドカバー３０上に設置さ
れている。この際、図１の他、図３の一部を破断した分
解斜視図によく示されるように、シリンダヘッドカバー
３０の新気導入側の取付孔３０ａには、吸気ダクト４の
接続パイプ２６がグロメット３６を介して挿着される。
なお図３の吸気装置２８におけるスロットルボデー３は
省略されている。
【００２１】また、シリンダヘッドカバー３０のガス取
出側の取付孔３０ｂにはＰＣＶバルブ３７のガス取入口
側の端部３７ａがグロメット３８を介して挿着されると
ともに、そのＰＣＶバルブ３７のガス排出口側の端部３
７ｂが吸気ダクト４のボス部２７の接続孔２７ａにグロ
メット３９を介して挿着される。前記ＰＣＶバルブ３７
は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路５に
還元させる際に、エンジンの負圧状態つまり吸気管負圧
状態によって作動し、吸気ダクト４内へのブローバイガ
ス流量を調整する。
出側の取付孔３０ｂにはＰＣＶバルブ３７のガス取入口
側の端部３７ａがグロメット３８を介して挿着されると
ともに、そのＰＣＶバルブ３７のガス排出口側の端部３
７ｂが吸気ダクト４のボス部２７の接続孔２７ａにグロ
メット３９を介して挿着される。前記ＰＣＶバルブ３７
は、エンジンで発生するブローバイガスを吸気通路５に
還元させる際に、エンジンの負圧状態つまり吸気管負圧
状態によって作動し、吸気ダクト４内へのブローバイガ
ス流量を調整する。
【００２２】さらにＰＣＶバルブ３７には、前記温水加
熱ホース３３が板バネ製クリップ４０を介して支持され
ている。詳しくは、クリップ４０は、図３に示すよう
に、大小のＣ環部４０ａ，４０ｂを背合わせ状に結合し
てなる。クリップ４０の大径側Ｃ環部４０ａは、ＰＣＶ
バルブ３７におけるシリンダヘッドカバー３０の上面と
吸気ダクト４のボス部２７との間に挟着される大径のハ
ウジング部分（符号３７ｃ）にその弾性を利用して嵌着
される。またクリップ４０の小径側Ｃ環部４０ｂには、
その弾性を利用して温水加熱ホース３３が嵌着される。
熱ホース３３が板バネ製クリップ４０を介して支持され
ている。詳しくは、クリップ４０は、図３に示すよう
に、大小のＣ環部４０ａ，４０ｂを背合わせ状に結合し
てなる。クリップ４０の大径側Ｃ環部４０ａは、ＰＣＶ
バルブ３７におけるシリンダヘッドカバー３０の上面と
吸気ダクト４のボス部２７との間に挟着される大径のハ
ウジング部分（符号３７ｃ）にその弾性を利用して嵌着
される。またクリップ４０の小径側Ｃ環部４０ｂには、
その弾性を利用して温水加熱ホース３３が嵌着される。
【００２３】また前記吸気ダクト４には、図１〜図３に
示すように一対の防風壁４４が形成されている。この防
風壁４４は、前記ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７
ｃ、及びそのバルブ３７にクリップ４０を介して支持さ
れる温水加熱ホース３３の部分を間にして突出されるこ
とにより、ＰＣＶバルブ３７の取付部周辺を囲ってい
る。なおＰＣＶバルブ３７への温水加熱ホース３３のク
リップ４０を介しての支持は、シリンダヘッドカバー３
０への吸気ダクト４の取り付け前に行われる。
示すように一対の防風壁４４が形成されている。この防
風壁４４は、前記ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７
ｃ、及びそのバルブ３７にクリップ４０を介して支持さ
れる温水加熱ホース３３の部分を間にして突出されるこ
とにより、ＰＣＶバルブ３７の取付部周辺を囲ってい
る。なおＰＣＶバルブ３７への温水加熱ホース３３のク
リップ４０を介しての支持は、シリンダヘッドカバー３
０への吸気ダクト４の取り付け前に行われる。
【００２４】上記したブローバイガス還元装置による
と、温水加熱ホース３３内を流れるエンジン冷却水（温
水）の熱がクリップ４０の伝熱性を介してＰＣＶバルブ
３７のハウジング部３７ｃを加熱することにより、寒冷
地等でのブローバイガスの凍結が防止される。なお温水
加熱ホース３３が本発明でいう温水加熱管に相当してい
る。
と、温水加熱ホース３３内を流れるエンジン冷却水（温
水）の熱がクリップ４０の伝熱性を介してＰＣＶバルブ
３７のハウジング部３７ｃを加熱することにより、寒冷
地等でのブローバイガスの凍結が防止される。なお温水
加熱ホース３３が本発明でいう温水加熱管に相当してい
る。
【００２５】また、温水加熱ホース３３を流れるエンジ
ン冷却水の熱を利用してＰＣＶバルブ３７を加熱するた
め、電熱ヒータ等による加熱手段と比べて簡単かつ安価
に構成することができる。
ン冷却水の熱を利用してＰＣＶバルブ３７を加熱するた
め、電熱ヒータ等による加熱手段と比べて簡単かつ安価
に構成することができる。
【００２６】また、吸気ダクト４に設けた防風壁４４に
よって、ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７ｃに対す
るエンジンの冷却ファンの冷却風や走行風（外気）の風
当たりを防止できる。このため、ＰＣＶバルブ３７の放
熱を防ぐことができ、ブローバイガスの凍結を防止する
ことができる。なお防風壁４４は、温水加熱ホース３３
と併用すると効果的であるが、排除することも可能であ
る。また防風壁４４を設けた場合には、温水加熱ホース
３３を排除することも可能である。
よって、ＰＣＶバルブ３７のハウジング部３７ｃに対す
るエンジンの冷却ファンの冷却風や走行風（外気）の風
当たりを防止できる。このため、ＰＣＶバルブ３７の放
熱を防ぐことができ、ブローバイガスの凍結を防止する
ことができる。なお防風壁４４は、温水加熱ホース３３
と併用すると効果的であるが、排除することも可能であ
る。また防風壁４４を設けた場合には、温水加熱ホース
３３を排除することも可能である。
【００２７】また本形態によると、ＰＣＶバルブ３７の
ハウジング部３７ｃにクリップ４０が取り付けられてい
るとともに、ＰＣＶバルブ３７の両端部がシリンダヘッ
ドカバー３０及び吸気ダクト４にブローバイガスホース
を使用することなく直接的に接続されているため、ＰＣ
Ｖバルブ３７がエンジンの冷却ファンの冷却風や走行風
（外気）にほとんどさらされないため、これまたブロー
バイガスの凍結防止に有効である。
ハウジング部３７ｃにクリップ４０が取り付けられてい
るとともに、ＰＣＶバルブ３７の両端部がシリンダヘッ
ドカバー３０及び吸気ダクト４にブローバイガスホース
を使用することなく直接的に接続されているため、ＰＣ
Ｖバルブ３７がエンジンの冷却ファンの冷却風や走行風
（外気）にほとんどさらされないため、これまたブロー
バイガスの凍結防止に有効である。
【００２８】また前記クリップ４０に代え、例えば図４
に斜視図で示すホルダー４２を使用することができる。
図４においてホルダー４２は、板バネ製で、その一端に
ＰＣＶバルブ３７のガス排出口側の端部３７ｂを挿入可
能な挿通孔４２ａを形成し、その他端に温水加熱ホース
３３を弾性によって保持可能なＣ環部４２ｂを曲げ形成
してなる。このホルダー４２は、ＰＣＶバルブ３７のガ
ス排出口側の端部３７ｂを挿通孔４２ａに挿通した状態
でその端部３７ｂを吸気ダクト４のボス部２７の接続孔
２７ａに挿着することにより、ボス部２７とハウジング
部分３７ｃとの間に挟持される。
に斜視図で示すホルダー４２を使用することができる。
図４においてホルダー４２は、板バネ製で、その一端に
ＰＣＶバルブ３７のガス排出口側の端部３７ｂを挿入可
能な挿通孔４２ａを形成し、その他端に温水加熱ホース
３３を弾性によって保持可能なＣ環部４２ｂを曲げ形成
してなる。このホルダー４２は、ＰＣＶバルブ３７のガ
ス排出口側の端部３７ｂを挿通孔４２ａに挿通した状態
でその端部３７ｂを吸気ダクト４のボス部２７の接続孔
２７ａに挿着することにより、ボス部２７とハウジング
部分３７ｃとの間に挟持される。
【００２９】また前記クリップ４０及びホルダー４２に
代え、例えば図５に斜視図で示す中継管４３を使用して
もよい。図５において中継管４３は、温水通路４３ａを
形成する一方、板バネ製のＣ環状クリップ部４３ｂを一
体的に有している。この中継管４３を介して前記温水加
熱ホース３３を連通し、クリップ部４３ｂを前記クリツ
プ４０のＣ環部４０ａと同様にＰＣＶバルブ３７におけ
るハウジング部分にその弾性を利用して嵌着する。
代え、例えば図５に斜視図で示す中継管４３を使用して
もよい。図５において中継管４３は、温水通路４３ａを
形成する一方、板バネ製のＣ環状クリップ部４３ｂを一
体的に有している。この中継管４３を介して前記温水加
熱ホース３３を連通し、クリップ部４３ｂを前記クリツ
プ４０のＣ環部４０ａと同様にＰＣＶバルブ３７におけ
るハウジング部分にその弾性を利用して嵌着する。
【００３０】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、温水加熱管としての温水加熱ホ
ース３３は、パイプ製に代えたり、あるいはＰＣＶバル
ブ３７のハウジング部分３７ｃに一体形成した管状部に
代えることができる。また加熱手段としては、温水加熱
管の他、電熱ヒータを使用することが考えられる。また
防風壁４４は、ＰＣＶバルブ３７の取付部周辺を囲うも
のであれば、その形状及び設置部位等は限定されない。
また本発明は、ＰＣＶバルブ３７の接続に際し、ブロー
バイガスホースを使用するものに対して実施することを
妨げない。
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。例えば、温水加熱管としての温水加熱ホ
ース３３は、パイプ製に代えたり、あるいはＰＣＶバル
ブ３７のハウジング部分３７ｃに一体形成した管状部に
代えることができる。また加熱手段としては、温水加熱
管の他、電熱ヒータを使用することが考えられる。また
防風壁４４は、ＰＣＶバルブ３７の取付部周辺を囲うも
のであれば、その形状及び設置部位等は限定されない。
また本発明は、ＰＣＶバルブ３７の接続に際し、ブロー
バイガスホースを使用するものに対して実施することを
妨げない。
【００３１】
【発明の効果】本発明のブローバイガス還元装置によれ
ば、寒冷地等でのブローバイガスの凍結を防止すること
ができる。
ば、寒冷地等でのブローバイガスの凍結を防止すること
ができる。
【図１】一実施の形態のブローバイガス還元装置の周辺
部を示す断面図である。
部を示す断面図である。
【図２】吸気装置の分解斜視図である。
【図３】シリンダヘッドカバーと吸気ダクトとの接続部
構造を一部破断して示す分解斜視図である。
構造を一部破断して示す分解斜視図である。
【図４】温水加熱ホース用ホルダーの斜視図である。
【図５】温水加熱ホース用中継管の斜視図である。
２８ 吸気装置 ３０ シリンダヘッドカバー ３３ 温水加熱ホース（温水加熱管） ３７ ＰＣＶバルブ ４４ 防風壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 13/00
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン負荷に応じてブローバイガス流
量を調整するＰＣＶバルブを備えたブローバイガス還元
装置において、エンジンのシリンダヘッドカバーとその
カバー上の近くに設置される吸気装置との間には、前記
ＰＣＶバルブを配置するとともに、そのＰＣＶバルブを
囲う防風壁を設けたことを特徴とするブローバイガス還
元装置。 - 【請求項２】 前記ＰＣＶバルブには、エンジン冷却水
が流れる温水加熱管をクリップまたはホルダー等を介し
て支持したことを特徴とする請求項１に記載のブローバ
イガス還元装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27249096A JP3350369B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | ブローバイガス還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27249096A JP3350369B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | ブローバイガス還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10121937A JPH10121937A (ja) | 1998-05-12 |
| JP3350369B2 true JP3350369B2 (ja) | 2002-11-25 |
Family
ID=17514651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27249096A Expired - Fee Related JP3350369B2 (ja) | 1996-10-15 | 1996-10-15 | ブローバイガス還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3350369B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030021459A (ko) * | 2001-09-06 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | 차량엔진의 블로우 바이 가스 역류 방지 장치 |
| EP1433994B1 (de) * | 2002-06-27 | 2006-06-07 | DBK David + Baader GmbH | Heizvorrichtung zur Kurbelgehäuseentlüftung für Verbrennungskraftmaschinen und Herstellverfahren |
| EP1375997B1 (de) * | 2002-06-27 | 2005-01-12 | David & Baader DBK Spezialfabrik elektrischer Apparate und Heizwiderstände GmbH | Heizvorrichtung für eine Fluidleitung und Verfahren zur Herstellung |
| DE102008024874B4 (de) * | 2008-05-23 | 2016-12-29 | Audi Ag | Brennkraftmaschine mit einem eine Entlüftung aufweisenden Kurbelgehäuse |
| JP5691856B2 (ja) * | 2011-06-03 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | ブローバイガス処理装置の換気バルブ支持構造 |
| JP7421033B2 (ja) * | 2020-09-29 | 2024-01-24 | 株式会社クボタ | ブローバイガス処理装置およびブローバイガス処理装置を備えるエンジン |
-
1996
- 1996-10-15 JP JP27249096A patent/JP3350369B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10121937A (ja) | 1998-05-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |