JPH10103045A - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 触媒コンバータまでの排気通路長を短縮する
ことと、排気干渉を防止することを両立できるエンジン
の排気浄化装置を提供する。 【解決手段】 エキゾーストマニホールド１０とバルブ
ボディ２０に渡って第一排気通路と第二排気通路を画成
する隔壁２３を形成し、開弁位置にある触媒バルブ１１
およびバイパスバルブ１２が隔壁２３に連続して第一排
気通路と第二排気通路を画成する構成とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの排気浄
化装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃エンジン等にあっては、排
気浄化用の触媒コンバータをエンジンのエキゾーストマ
ニホールドの直下に設置して、触媒低温時の活性化を早
めるものがある。

【０００３】この種の排気浄化装置として、例えば実開
平１−６６４２０号公報に開示されたものは、エキゾー
ストマニホールドの直下に設置された触媒コンバータの
耐熱性を確保するため、排気ガスが高温となる運転時に
触媒コンバータへの排気ガスの導入を制限するバルブ等
を備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエンジンの排気浄化装置にあっては、バルブ
の上流側に各気筒からの排気ガスが合流する集合部が設
けられているため、触媒低温時の活性化を早めるように
各気筒と触媒コンバータ間の排気通路長を短くすると、
各気筒からの排気吹出し（ブローダウン）による排気圧
力波が干渉し、排気抵抗が大きくなる。

【０００５】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、触媒コンバータまでの排気通路長を短縮する
ことと、排気干渉を防止することを両立できるエンジン
の排気浄化装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの排気浄化装置は、多気筒エンジンの各気筒から排出
される排気ガスを導く排気通路と、排気通路の途中から
分岐して排気浄化用の触媒コンバータが設置される触媒
通路と、排気通路の途中から分岐して触媒コンバータを
迂回して排気ガスを導くバイパス通路と、運転条件に応
じて触媒通路とバイパス通路へ分流する排気流量割合を
調節するバルブと、を備える多気筒エンジンの排気浄化
装置において、前記排気通路を排気干渉を防止するよう
に第一排気通路と第二排気通路に画成する隔壁を備え、
開弁位置にある前記バルブが隔壁に連続して第一排気通
路と第二排気通路を画成する構成とする。

【０００７】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項１に記載の発明において、多気筒エンジンの
各気筒から排出される排気ガスを集めるエキゾーストマ
ニホールドと、エキゾーストマニホールドに接続して前
記バルブを収装するバルブボディと、を備えるエンジン
の排気浄化装置において、エキゾーストマニホールドと
バルブボディに渡って前記第一排気通路と第二排気通路
を画成する隔壁を形成し、開弁位置にあるバルブがバル
ブボディの隔壁に連続して第一排気通路と第二排気通路
を画成する構成とする。

【０００８】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項２に記載の発明において、前記触媒通路を開
閉する触媒バルブと、バイパス通路を開閉するバイパス
バルブと、触媒バルブとバイパスバルブをバルブボディ
に対して回動可能に支持するバルブシャフトと、を備え
るエンジンの排気浄化装置において、前記バルブボディ
に設けられる隔壁の下流側端部をバルブシャフトの直上
流側に配置し、開弁位置にある触媒バルブまたはバイパ
スバルブが隔壁に沿って第一排気通路と第二排気通路を
画成する構成とする。

【０００９】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項２に記載の発明において、前記触媒通路を開
閉する触媒バルブと、バイパス通路を開閉するバイパス
バルブと、触媒バルブとバイパスバルブをバルブボディ
に対して回動可能に支持するバルブシャフトと、を備え
るエンジンの排気浄化装置において、前記バルブボディ
に設けられる隔壁に開弁位置に触媒バルブまたはバイパ
スバルブを格納する格納穴を開口させ、触媒バルブまた
はバイパスバルブの下流側を第一排気通路と第二排気通
路に画成する。

【００１０】請求項５に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項４に記載の発明において、前記触媒通路の触
媒コンバータより下流側を第一排気通路と第二排気通路
に画成する隔壁を備える。

【００１１】請求項６に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項４に記載の発明において、前記触媒バルブま
たはバイパスバルブの肉厚を隔壁の肉厚と等しく形成
し、隔壁と開弁位置にある触媒バルブまたはバイパスバ
ルブが段差無く連続する構成とする。

【００１２】請求項７に記載のエンジンの排気浄化装置
は、請求項４に記載の発明において、前記触媒コンバー
タより上流側に排気中の酸素濃度を検出する酸素濃度セ
ンサを備えるエンジンの排気浄化装置において、前記バ
ルブボディに設けられる隔壁に第一排気通路と第二排気
通路を連通する切欠きを形成し、酸素濃度センサを切欠
きを介して第一排気通路と第二排気通路の両方に臨ませ
る。

【００１３】

【効果】請求項１に記載のエンジンの排気浄化装置にお
いて、開弁位置にあるバルブによって第一排気通路と第
二排気通路が画成されているため、第一排気通路と第二
排気通路がバルブまで延長される。このため、触媒コン
バータまでの排気通路長を短縮しても、各気筒から導か
れる排気圧力が干渉することを抑制でき、触媒の活性化
と排気抵抗の低減が両立してはかれる。

【００１４】請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置
において、隔壁によってエキゾーストマニホールドとバ
ルブボディに渡って前記第一排気通路と第二排気通路を
画成されるとともに、開弁位置にあるバルブがバルブボ
ディの隔壁に連続して第一排気通路と第二排気通路を画
成するため、第一排気通路と第二排気通路がバルブまで
延長される。このため、触媒コンバータまでの排気通路
長を短縮しても、各気筒から導かれる排気圧力が干渉す
ることを抑制し、排気抵抗の低減がはかれる。

【００１５】請求項３に記載のエンジンの排気浄化装置
において、開弁位置にある触媒バルブまたはバイパスバ
ルブが隔壁に沿って第一排気通路と第二排気通路を画成
するため、各気筒から導かれる排気圧力が干渉すること
を抑制し、排気抵抗の低減がはかれる。

【００１６】請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置
において、開弁位置にある触媒バルブまたはバイパスバ
ルブがバルブボディに設けられた格納穴に格納されるた
め、第一排気通路と第二排気通路を触媒バルブまたはバ
イパスバルブの下流側まで延長し、各気筒から導かれる
排気圧力が干渉することを抑制し、排気抵抗の低減がは
かれる。

【００１７】請求項５に記載のエンジンの排気浄化装置
において、触媒通路の触媒コンバータより下流側を第一
排気通路と第二排気通路に画成する隔壁を備えるため、
第一排気通路と第二排気通路を触媒コンバータの下流側
まで延長し、各気筒から導かれる排気圧力が干渉するこ
とを抑制し、排気抵抗の低減がはかれる。

【００１８】請求項６に記載のエンジンの排気浄化装置
において、触媒バルブまたはバイパスバルブの肉厚が隔
壁の肉厚と等しく形成されるため、隔壁と開弁位置にあ
る触媒バルブまたはバイパスバルブが段差無く連続し、
第一排気通路と第二排気通路を排気ガスが円滑に流れ、
排気抵抗の低減がはかれる。

【００１９】請求項７に記載のエンジンの排気浄化装置
において、バルブボディに設けられる隔壁に第一排気通
路と第二排気通路を連通する切欠きを介して酸素濃度セ
ンサが取付けられるため、単一の酸素濃度センサを介し
て第一排気通路と第二排気通路の両方を流れる排気ガス
の酸素濃度を検出することが可能となる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２１】図２に示すように、エンジンの排気通路１
には上流触媒コンバータ２と下流触媒コンバータ３が直
列に設置され、排気中のＨＣ，ＣＯの酸化と、ＮＯｘの
還元が行われる。

【００２２】コントロールユニット６は、エンジン吸入
空気量Ｑ、エンジンの回転数Ｎ等の検出信号を入力し、
空燃比を理論空燃比に近づける基本燃料噴射量Ｔｐ（＝
Ｋ×Ｑ／Ｎ；Ｋは定数）が算出されるととともに、排気
ガス中の酸素濃度を検出するＯ₂センサ（酸素濃度セン
サ）８，９の検出信号を入力し、所定のストイキ域で空
燃比が目標値を中心とした狭い範囲に収まるように燃料
噴射量Ｔｉを次式で算出してフィードバック制御する。

【００２３】 Ｔｉ＝Ｔｐ×α×ＣＯＥＦ＋Ｔｓ …（１） ただし、αは空燃比フィードバック補正係数、ＣＯＥＦ
は冷却水温センサ１９で検出される冷却水温度Ｔｗ等を
パラメータとした各種補正係数の和、Ｔｓは無効噴射パ
ルス幅である。

【００２４】排気通路１には上流触媒コンバータ２を収
装する触媒通路５と、エンジンからの排気ガスを上流触
媒コンバータ２を迂回させて下流触媒コンバータ３へと
導くバイパス通路４が配設される。

【００２５】エキゾーストマニホールド１０から導かれ
る排気ガスを触媒通路５とバイパス通路４に選択的に導
くバルブとして、触媒通路５には触媒バルブ１１が介装
され、バイパス通路４にはバイパスバルブ１２が介装さ
れる。

【００２６】図１にも示すように、エキゾーストマニホ
ールド１０の出口にはバタフライ式の触媒バルブ１１と
バイパスバルブ１２をそれぞれ収装するバルブボディ２
０が接続される。

【００２７】バルブボディ２０には、触媒通路５に接続
するチャンバ２１と、バイパス通路４に接続するチャン
バ２２が画成される。

【００２８】円盤状をした触媒バルブ１１とバイパスバ
ルブ１２は共通のバルブシャフト１３を介して回動可能
に支持される。バルブシャフト１３はリンク１５を介し
てアクチュエータ１７により回転駆動される。ダイヤフ
ラム式アクチュエータ１７にはソレノイドバルブ１８を
介してエンジンの吸気スロットルバルブより下流側吸気
通路からの吸入負圧と大気圧が選択的に導かれる。コン
トロールユニット６から送られる信号によりソレノイド
バルブ１８がアクチュエータ１７に吸入負圧を導くポジ
ションに切換えられることにより、アクチュエータ１７
は図示するようにバイパスバルブ１２を閉弁位置に、触
媒バルブ１１を開弁位置にそれぞれ保持する。一方、ソ
レノイドバルブ１８がアクチュエータ１７に大気圧を導
くポジションに切換えられることにより、アクチュエー
タ１７はバイパスバルブ１２を開弁位置に、触媒バルブ
１１を閉弁位置にそれぞれ保持する。

【００２９】コントロールユニット６は、下流触媒コン
バータ３が十分に活性化しない触媒低温時にバイパスバ
ルブ１２を全閉するとともに、触媒バルブ１１を全開す
る。これにより、排気ガスを上流触媒コンバータ２に導
き、上流触媒コンバータ２を介して排気ガスを浄化する
とともに、下流触媒コンバータ３の活性化を早めるよう
になっている。

【００３０】下流触媒コンバータ３が十分に活性化した
触媒高温時に、バイパスバルブ１２を全開するととも
に、触媒バルブ１１を全閉する。これにより、排気ガス
の略全量をバイパス通路４を介して下流触媒コンバータ
３に導き、下流触媒コンバータ３のみで排気ガスを浄化
する。

【００３１】ところで、触媒の低温時の触媒の活性化を
早めるために、上流触媒コンバータ２をエキゾーストマ
ニホールド１０を介して各気筒にできるだけ近づけて配
置することが要求される。

【００３２】しかしながら、エキゾーストマニホールド
１０を介して各気筒から排出される排気ガスが集合する
までの排気通路長が短いと、気筒からの排気吹出し（ブ
ローダウン）による排気圧力波が干渉し、排気抵抗が大
きくなる。

【００３３】本発明はこれに対処して、図３に示すよう
に、エキゾーストマニホールド１０とこれに接続するバ
ルブボディ２０を排気圧力の干渉しない気筒の排気ガス
を集める第一排気通路３１と第二排気通路３２に仕切る
隔壁２３を設け、開弁位置にある触媒バルブ１１または
バイパスバルブ１２が第一排気通路３１と第二排気通路
３２を仕切る構成とする。

【００３４】この直列４気筒エンジンの場合、クランク
シャフトが１８０°回転する毎に各気筒が点火順序を迎
え、例えば＃１気筒→＃３気筒→＃４気筒→＃２気筒の
順に排気行程を迎える。

【００３５】エキゾーストマニホールド１０の第一排気
通路３１は排気行程の連続しない＃１気筒と＃４気筒か
らの排気ガスを集合する一方、第二排気通路３２は同じ
く排気行程の連続しない＃３気筒と＃２気筒からの排気
ガスを集合する。

【００３６】図４にも示すように、エキゾーストマニホ
ールド１０に接続するバルブチャンバ２１はひょうたん
形の断面をした外壁部２９と、外壁部２９の中心部を横
断する平板状をした隔壁２３を有する。

【００３７】バルブボディ２０において、バイパス通路
４に接続するチャンバ２２はエキゾーストマニホールド
１０の出口の通路中心上に配置され、バイパスバルブ１
２が開弁する排気高温時に排気ガスを直進させるように
なっている。

【００３８】隔壁２３はバイパスバルブ１２の上流側と
下流側に渡って形成される。すなわち、隔壁２３のチャ
ンバ２２を仕切る部位には、開弁位置にあるバイパスバ
ルブ１２を格納する格納穴２４が形成される。格納穴２
４の開口径は、バイパスバルブ１２の外径よりわずかに
大きく形成される。

【００３９】バイパスバルブ１２はその一端がバルブシ
ャフト１３の端部１３ａに結合し、その他端がシャフト
１９を介して回転可能に支持される。このようにバルブ
シャフト１３とシャフト１９がバイパスバルブ１２を挟
んで分割されることにより、バイパスバルブ１２が格納
穴２４に格納される開弁位置で、バルブシャフト１３と
シャフト１９が格納穴２４から突出する量を小さくし
て、排気抵抗の低減がはかれる。

【００４０】バルブボディ２０の下流側に接続されるハ
ウジング４０には、チャンバ２１に接続して上流触媒コ
ンバータ２を収装する触媒通路５と、チャンバ２２に接
続してバイパス通路４がそれぞれ画成される。このハウ
ジング４０において、バイパス通路４は、隔壁４１によ
って第一排気通路３１と第二排気通路３２に仕切られ
る。

【００４１】バルブボディ２０において、触媒通路５に
接続するチャンバ２１は、エキゾーストマニホールド１
０の出口の通路中心に対してオフセットして形成され
る。このチャンバ２１の開口径は、チャンバ２２の開口
径に比べて大きくなっている。

【００４２】チャンバ２２において、隔壁２３の下流側
端部２３ａはバルブシャフト１３の直上流側まで延び、
バルブシャフト１３の外周面に対峙するように配置され
ている。

【００４３】触媒バルブ１１はバルブシャフト１３の回
転中心に対してオフセットして取付けられ、図示するよ
うにその開弁位置でその上部が隔壁４１に沿うように接
合し、その下部が第一排気通路３１と第二排気通路３２
を仕切る。

【００４４】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００４５】下流触媒コンバータ３が十分に活性化しな
い触媒低温時に、図示するように、バイパスバルブ１２
が全閉し、触媒バルブ１１が全開する位置に保持され
る。これにより、排気ガスの略全量を上流触媒コンバー
タ２に導き、上流触媒コンバータ２を介して排気ガスを
浄化するとともに、下流触媒コンバータ３の活性化を早
める。

【００４６】この触媒低温時に、バイパスバルブ１２が
閉弁位置にあり触媒バルブ１１が開弁位置にあるとき
に、第一排気通路３１と第二排気通路３２は、エキゾー
ストマニホールド１０と、バルブボディ２０の隔壁２３
および触媒バルブ１１によって画成される。したがっ
て、＃１，＃４気筒から排出される排気ガスと、＃３，
＃２気筒から排出される排気ガスは、触媒バルブ１１を
通過するまで独立して導かれるため、この排気圧力が干
渉することが抑制され、排気抵抗の低減がはかれる。

【００４７】また、バルブボディ２０に取付けられる上
流側Ｏ₂センサ８は、触媒バルブ１１より下流側に臨ん
でいるため、全気筒からの排気ガスが導かれる。

【００４８】下流触媒コンバータ３が十分に活性化した
触媒高温時に、バイパスバルブ１２が全開し、触媒バル
ブ１１が全閉する位置に保持される。これにより、排気
ガスの略全量をバイパス通路４を介して下流触媒コンバ
ータ３に導き、下流触媒コンバータ３のみで排気ガスを
浄化して、上流触媒コンバータ２が高温の排気にさらさ
れて劣化を早めることを防止する。

【００４９】この触媒高温時、第一排気通路３１と第二
排気通路３２は、エキゾーストマニホールド１０と、バ
ルブボディ２０の隔壁２３およびバイパスバルブ１２
と、ハウジング４０の隔壁４１によって画成される。し
たがって、＃１，＃４気筒から排出される排気ガスと、
＃３，＃２気筒から排出される排気ガスは、バイパス通
路４を通過するまで独立して導かれる。すなわち、バイ
パスバルブ１２が開弁位置にあるときに、バイパス通路
４に設けられた隔壁４１の下流側端部の位置によって第
一排気通路３１と第二排気通路３２の通路長がそれぞれ
決まるため、第一排気通路３１と第二排気通路３２は十
分な通路長が確保され、この排気圧力が干渉することを
抑制し、排気抵抗の低減がはかれる。

【００５０】次に、図６、図７に示す実施形態について
説明する。なお、図１、図４との対応部分には同一符号
を付す。

【００５１】バルブボディ２０の隔壁２３は触媒バルブ
１１の上流側と下流側に渡って形成される。すなわち、
隔壁２３のチャンバ２１を仕切る部位には、開弁位置に
ある触媒バルブ１１を格納する格納穴２８が形成され
る。格納穴２８の開口径は、触媒バルブ１１の外径より
わずかに大きく形成される。

【００５２】触媒バルブ１１はバルブシャフト１３の回
転中心上に取付けられ、図７に示すように、その開弁位
置で格納穴２８に収装され、隔壁２３の内側に隠れるよ
うになっている。

【００５３】触媒バルブ１１より下流側に位置する隔壁
２３には切欠き２７が形成され、切欠き２７を介して第
一排気通路３１と第二排気通路３２が連通する。

【００５４】バルブボディ２０に取付けられる上流側Ｏ
₂センサ８は、切欠き２７を介して第一排気通路３１と
第二排気通路３２の両方に臨ませる。

【００５５】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００５６】下流触媒コンバータ３が十分に活性化しな
い触媒低温時に、図示するように、バイパスバルブ１２
が全閉し、触媒バルブ１１が全開する位置に保持され
る。これにより、第一排気通路３１と第二排気通路３２
は、エキゾーストマニホールドと、バルブボディ２０の
隔壁２３および触媒バルブ１１によって画成される。す
なわち、触媒バルブ１１が開弁位置にあるときに、チャ
ンバ２１に設けられた隔壁２３の下流側端部の位置によ
って第一排気通路３１と第二排気通路３２の通路長がそ
れぞれ決まるため、第一排気通路３１と第二排気通路３
２は十分な通路長が確保され、この排気圧力が干渉する
ことを抑制し、排気抵抗の低減がはかれる。

【００５７】また、上流側Ｏ₂センサ８は、切欠き２７
を介して第一排気通路３１と第二排気通路３２の両方に
臨むため、単一の上流側Ｏ₂センサ８を介して第一排気
通路３１と第二排気通路３２の両方を流れる排気ガスの
酸素濃度を検出することが可能となる。

【００５８】次に、図８、図９に示す実施形態について
説明する。なお、図２、図３との対応部分には同一符号
を付す。

【００５９】バルブボディ２０は、隔壁２３によってそ
の全域で第一排気通路３１と第二排気通路３２に仕切ら
れる。すなわち、隔壁２３は触媒バルブ１１の上流側と
下流側に渡って形成されるとともに、バイパスバルブ１
２の上流側と下流側に渡って形成される。

【００６０】ハウジング４０は、バイパス通路４と触媒
通路５の全域で隔壁４１によって第一排気通路３１と第
二排気通路３２に仕切られる。すなわち、隔壁４１は上
流触媒コンバータ２の上流側と下流側に渡って形成され
るとともに、バイパス通路５の上流側から下流側にかけ
て形成される。

【００６１】排気通路１には上流触媒コンバータ２を収
装するハウジング４０と下流触媒コンバータ３を収装す
るハウジング６０を結ぶエキゾーストチューブ５０が設
けられる。エキゾーストチューブ５０にはその途中まで
第一排気通路３１と第二排気通路３２に仕切る隔壁５１
が形成される。

【００６２】この場合、触媒バルブ１１とバイパスバル
ブ１２の開閉にかかわらず、第一排気通路３１と第二排
気通路３２は、エキゾーストマニホールド１０と、バル
ブボディ２０とハウジング４０およびエキゾーストチュ
ーブ５０に渡って画成されるため、第一排気通路３１と
第二排気通路３２は十分な通路長が確保され、この排気
圧力が干渉することを抑制し、排気抵抗の低減がはかれ
る。

【００６３】また、バルブボディ２０に取付けられる下
流側Ｏ₂センサ９は、隔壁５１より下流側に臨んでいる
ため、全気筒からの排気ガスが導かれる。

【００６４】次に、図１０、図１１に示す実施形態につ
いて説明する。なお、図６、図７との対応部分には同一
符号を付す。

【００６５】バルブボディ２０の隔壁２３は触媒バルブ
１１の上流側と下流側に渡って形成される。隔壁２３の
チャンバ２１を仕切る部位には、開弁位置にある触媒バ
ルブ１１を格納する格納穴２８が形成される。格納穴２
８の開口径は、触媒バルブ１１の外径よりわずかに大き
く形成される。

【００６６】本実施形態では、触媒バルブ１１をその板
厚が隔壁２３の板厚と等しくなるように形成し、開弁位
置にある触媒バルブ１１と隔壁２３が段差無く連続する
構成とする。

【００６７】バルブシャフト１３も触媒バルブ１１より
突出しないように、隔壁２３の板厚と同一径で形成され
る。

【００６８】なお、バイパスバルブ１２の板厚も隔壁２
３の板厚と等しく形成し、開弁位置にあるバイパスバル
ブ１２と隔壁２３が段差無く連続する構成とする。

【００６９】この場合、隔壁２３と開弁位置にある触媒
バルブ１１またはバイパスバルブ１２が段差無く連続す
ることにより、第一排気通路３１と第二排気通路３２を
排気ガスが円滑に流れ、排気抵抗の低減がはかれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す触媒バルブ等の側面
図。

【図２】同じくシステム図。

【図３】同じく排気浄化装置の断面図。

【図４】同じく図２のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】同じく図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【図６】他の実施形態を示す触媒バルブ等の側面図。

【図７】同じく排気浄化装置の断面図。

【図８】さらに他の実施形態を示すシステム図。

【図９】同じく排気浄化装置の断面図。

【図１０】さらに他の実施形態を示す触媒バルブ等の側
面図。

【図１１】同じく排気浄化装置の断面図。

【符号の説明】

１ 排気通路 ２ 上流触媒コンバータ ３ 下流触媒コンバータ ４ バイパス通路 ５ 触媒通路 ６ コントロールユニット ８ 上流側Ｏ₂センサ ９ 下流側Ｏ₂センサ １０ エキゾーストマニホールド １１ 触媒バルブ １２ バイパスバルブ １３ バルブシャフト ２０ バルブボディ ２３ 隔壁 ２４ 格納穴 ３１ 第一排気通路 ３２ 第二排気通路 ４１ 隔壁 ５１ 隔壁

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】多気筒エンジンの各気筒から排出される排
   気ガスを導く排気通路と、 排気通路の途中から分岐して排気浄化用の触媒コンバー
   タが設置される触媒通路と、 排気通路の途中から分岐して触媒コンバータを迂回して
   排気ガスを導くバイパス通路と、 運転条件に応じて触媒通路とバイパス通路へ分流する排
   気流量割合を調節するバルブと、 を備える多気筒エンジンの排気浄化装置において、 前記排気通路を排気干渉を防止するように第一排気通路
   と第二排気通路に画成する隔壁を備え、 開弁位置にある前記バルブが隔壁に連続して第一排気通
   路と第二排気通路を画成する構成としたことを特徴とす
   るエンジンの排気浄化装置。
2. 【請求項２】多気筒エンジンの各気筒から排出される排
   気ガスを集めるエキゾーストマニホールドと、 エキゾーストマニホールドに接続して前記バルブを収装
   するバルブボディと、を備えるエンジンの排気浄化装置
   において、 エキゾーストマニホールドとバルブボディに渡って前記
   第一排気通路と第二排気通路を画成する隔壁を形成し、 開弁位置にあるバルブがバルブボディの隔壁に連続して
   第一排気通路と第二排気通路を画成する構成としたこと
   を特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気浄化装
   置。
3. 【請求項３】前記触媒通路を開閉する触媒バルブと、 バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、 触媒バルブとバイパスバルブをバルブボディに対して回
   動可能に支持するバルブシャフトと、 を備えるエンジンの排気浄化装置において、 前記バルブボディに設けられる隔壁の下流側端部をバル
   ブシャフトの直上流側に配置し、 開弁位置にある触媒バルブまたはバイパスバルブが隔壁
   に沿って第一排気通路と第二排気通路を画成する構成と
   したことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの排気
   浄化装置。
4. 【請求項４】前記触媒通路を開閉する触媒バルブと、 バイパス通路を開閉するバイパスバルブと、 触媒バルブとバイパスバルブをバルブボディに対して回
   動可能に支持するバルブシャフトと、 を備えるエンジンの排気浄化装置において、 前記バルブボディに設けられる隔壁に開弁位置に触媒バ
   ルブまたはバイパスバルブを格納する格納穴を開口さ
   せ、 触媒バルブまたはバイパスバルブの下流側を第一排気通
   路と第二排気通路に画成したことを特徴とする請求項２
   に記載のエンジンの排気浄化装置。
5. 【請求項５】前記触媒通路の触媒コンバータより下流側
   を第一排気通路と第二排気通路に画成する隔壁を備えた
   ことを特徴とする請求項４に記載のエンジンの排気浄化
   装置。
6. 【請求項６】前記触媒バルブまたはバイパスバルブの肉
   厚を隔壁の肉厚と等しく形成し、 隔壁と開弁位置にある触媒バルブまたはバイパスバルブ
   が段差無く連続する構成としたことを特徴とする請求項
   ４に記載のエンジンの排気浄化装置。
7. 【請求項７】前記触媒コンバータより上流側に排気中の
   酸素濃度を検出する酸素濃度センサを備えるエンジンの
   排気浄化装置において、 前記バルブボディに設けられる隔壁に第一排気通路と第
   二排気通路を連通する切欠きを形成し、 酸素濃度センサを切欠きを介して第一排気通路と第二排
   気通路の両方に臨ませたことを特徴とする請求項４に記
   載のエンジンの排気浄化装置。