JPH0999745A - 電気自動車のバッテリ冷却装置 - Google Patents
電気自動車のバッテリ冷却装置Info
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- JPH0999745A JPH0999745A JP25632495A JP25632495A JPH0999745A JP H0999745 A JPH0999745 A JP H0999745A JP 25632495 A JP25632495 A JP 25632495A JP 25632495 A JP25632495 A JP 25632495A JP H0999745 A JPH0999745 A JP H0999745A
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- battery
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- electric vehicle
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 空力特性の向上を図りながら、外気を確実に
ケース内に導ける電気自動車のバッテリ冷却装置を提供
する。 【解決手段】 車載のバッテリ１２によりモータ１１を
駆動して走行する電気自動車１０のバッテリ冷却装置２
０において、複数のバッテリ１２を間隔を置いて搭載し
たボックス１４、ボックス１４に設けられた外気導入口
１５、少なくとも外気導入口１５と反対側のボックス１
４に設けられた複数のファン１８を有する冷却ファン装
置１６を備えた。
ケース内に導ける電気自動車のバッテリ冷却装置を提供
する。 【解決手段】 車載のバッテリ１２によりモータ１１を
駆動して走行する電気自動車１０のバッテリ冷却装置２
０において、複数のバッテリ１２を間隔を置いて搭載し
たボックス１４、ボックス１４に設けられた外気導入口
１５、少なくとも外気導入口１５と反対側のボックス１
４に設けられた複数のファン１８を有する冷却ファン装
置１６を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車の駆動
源としてのバッテリを冷却するバッテリ冷却装置に関す
るものである。
源としてのバッテリを冷却するバッテリ冷却装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の電動機を駆動する駆動源と
してのバッテリは、図４に示すように、車両５０の床下
に配置されていた。バッテリ５１は、車両５０の床下に
設けられたケース５２の内部に配置されている。ケース
５２の車両の前端面には、バッテリ５２を冷却するため
の外気導入口５３が形成され、一方、ケース５２の車両
後端部には、ケース５２内の空気を吸引する冷却ファン
５４が配置されている。このようにバッテリ５１を床下
に配置すると、車両の重心が低くなり、車両の安定した
走行性を確保するのに役立つ。
してのバッテリは、図４に示すように、車両５０の床下
に配置されていた。バッテリ５１は、車両５０の床下に
設けられたケース５２の内部に配置されている。ケース
５２の車両の前端面には、バッテリ５２を冷却するため
の外気導入口５３が形成され、一方、ケース５２の車両
後端部には、ケース５２内の空気を吸引する冷却ファン
５４が配置されている。このようにバッテリ５１を床下
に配置すると、車両の重心が低くなり、車両の安定した
走行性を確保するのに役立つ。
【０００３】外気導入口５３は、雨水がケース５２内に
侵入しないように、その開口面積が小さく設定されてい
た。また外気導入口５３が形成されたケース５２の端面
は地面に対して垂直に形成されている。冷却ファン５４
が消費する電力により、車両５０の走行距離が減少する
のを防止するために、冷却ファン５４の数を極力減らし
ていた。
侵入しないように、その開口面積が小さく設定されてい
た。また外気導入口５３が形成されたケース５２の端面
は地面に対して垂直に形成されている。冷却ファン５４
が消費する電力により、車両５０の走行距離が減少する
のを防止するために、冷却ファン５４の数を極力減らし
ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述の技術には、外気
導入口の開口面積が小さく設定されていたので、冷却用
の外気がケース内に入りにくく、バッテリの冷却が十分
にできないという問題がある。また外気導入口が形成さ
れたケースの端面は地面に対して垂直に形成されている
ので、空力特性が悪化するという問題もある。
導入口の開口面積が小さく設定されていたので、冷却用
の外気がケース内に入りにくく、バッテリの冷却が十分
にできないという問題がある。また外気導入口が形成さ
れたケースの端面は地面に対して垂直に形成されている
ので、空力特性が悪化するという問題もある。
【０００５】本発明は、上述の問題点に鑑みてなされた
ものであり、空力特性の向上を図りながら、外気を確実
にケース内に導ける電気自動車のバッテリ冷却装置を提
供することを目的とする。
ものであり、空力特性の向上を図りながら、外気を確実
にケース内に導ける電気自動車のバッテリ冷却装置を提
供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車載のバッテリにより電動機を駆動して走行する電気自
動車のバッテリ冷却装置において、上記複数のバッテリ
を間隔を置いて搭載したボックス、同ボックスに設けら
れた外気導入口、少なくとも上記外気導入口と反対側の
上記ボックスに設けられた複数のファンを有する冷却フ
ァン装置を備えたことを特徴とする。
車載のバッテリにより電動機を駆動して走行する電気自
動車のバッテリ冷却装置において、上記複数のバッテリ
を間隔を置いて搭載したボックス、同ボックスに設けら
れた外気導入口、少なくとも上記外気導入口と反対側の
上記ボックスに設けられた複数のファンを有する冷却フ
ァン装置を備えたことを特徴とする。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の電
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記ボックスの
車両前方端側を上方に向けて湾曲させたことを特徴とす
る。
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記ボックスの
車両前方端側を上方に向けて湾曲させたことを特徴とす
る。
【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載の電
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記外気導入口
は上記ボックスの車両前方側端に形成されたことを特徴
とする。
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記外気導入口
は上記ボックスの車両前方側端に形成されたことを特徴
とする。
【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１記載の電
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記冷却ファン
装置は上記ボックス内に発生するガスの検知器と同検知
器信号により作動する複数のファンを備えたことを特徴
とする。
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記冷却ファン
装置は上記ボックス内に発生するガスの検知器と同検知
器信号により作動する複数のファンを備えたことを特徴
とする。
【００１０】請求項５記載の発明は、請求項１記載の電
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記冷却ファン
装置は上記電気自動車の車速が所定値以上のときに上記
ファンを作動させることを特徴とする。
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記冷却ファン
装置は上記電気自動車の車速が所定値以上のときに上記
ファンを作動させることを特徴とする。
【００１１】請求項６記載の発明は、請求項１記載の電
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記冷却ファン
装置は上記バッテリの温度が所定値以上になると作動す
る上記ファンを備えたことを特徴とする。
気自動車のバッテリ冷却装置において、上記冷却ファン
装置は上記バッテリの温度が所定値以上になると作動す
る上記ファンを備えたことを特徴とする。
【００１２】請求項７記載の発明は、車載の複数のバッ
テリにより電動機を駆動して走行する電気自動車のバッ
テリ冷却装置において、上記バッテリを、通風路を形成
する間隔を置いて搭載し、車両前方端側を上方に向けて
湾曲されたボックス、同ボックスの車両前方端側に設け
られ、上記ボックス内に外気を流入する外気導入口、上
記外気導入口の下縁部に設けられ、外気を上記外気導入
口に導くためのスポイラ、上記ボックスの後端に配置さ
れ、上記ボックス内の空気を吸引する複数のファンを有
する冷却ファン装置、上記ボックスに配置され、上記バ
ッテリの状態を検出するバッテリ状態検出手段、を備え
たことを特徴とする。
テリにより電動機を駆動して走行する電気自動車のバッ
テリ冷却装置において、上記バッテリを、通風路を形成
する間隔を置いて搭載し、車両前方端側を上方に向けて
湾曲されたボックス、同ボックスの車両前方端側に設け
られ、上記ボックス内に外気を流入する外気導入口、上
記外気導入口の下縁部に設けられ、外気を上記外気導入
口に導くためのスポイラ、上記ボックスの後端に配置さ
れ、上記ボックス内の空気を吸引する複数のファンを有
する冷却ファン装置、上記ボックスに配置され、上記バ
ッテリの状態を検出するバッテリ状態検出手段、を備え
たことを特徴とする。
【００１３】請求項８記載の発明は、請求項１、２、
３、４、５、６又は７記載の電気自動車のバッテリ冷却
装置において、上記電気自動車はバッテリの電力により
走行すると共に車両に搭載された原動機により駆動され
た発電機により上記バッテリを充電するものであること
を特徴とする。
３、４、５、６又は７記載の電気自動車のバッテリ冷却
装置において、上記電気自動車はバッテリの電力により
走行すると共に車両に搭載された原動機により駆動され
た発電機により上記バッテリを充電するものであること
を特徴とする。
【００１４】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１、図２において、符号１０は電気自動車を表
している。電気自動車１０は、電気自動車１０を駆動す
る電動機としてのモータ１１と、モータ１１を駆動する
バッテリ１２と、バッテリ１２を冷却するバッテリ冷却
装置２０と、バッテリ１２を充電するための原動機とし
てのエンジン１３と、エンジン１３により駆動される図
示しない発電機と、車両外部に設けられている図示しな
い外部充電装置からバッテリ１２に充電を行なうために
設けられている図示しない接続端子とを有している。
する。図１、図２において、符号１０は電気自動車を表
している。電気自動車１０は、電気自動車１０を駆動す
る電動機としてのモータ１１と、モータ１１を駆動する
バッテリ１２と、バッテリ１２を冷却するバッテリ冷却
装置２０と、バッテリ１２を充電するための原動機とし
てのエンジン１３と、エンジン１３により駆動される図
示しない発電機と、車両外部に設けられている図示しな
い外部充電装置からバッテリ１２に充電を行なうために
設けられている図示しない接続端子とを有している。
【００１５】バッテリ冷却装置２０は、複数のバッテリ
１２を間隔を置いて搭載したボックス１４と、ボックス
１４の車両前方側の端面１４ａに設けられ、外気を導入
する導入口１５と、導入口１５と反対側のボックス１４
に設けられた複数のファン１８を有する冷却ファン装置
１６と、バッテリ１２の状態を検出するバッテリ状態検
出手段としての温度センサ１７とを具備している。
１２を間隔を置いて搭載したボックス１４と、ボックス
１４の車両前方側の端面１４ａに設けられ、外気を導入
する導入口１５と、導入口１５と反対側のボックス１４
に設けられた複数のファン１８を有する冷却ファン装置
１６と、バッテリ１２の状態を検出するバッテリ状態検
出手段としての温度センサ１７とを具備している。
【００１６】モータ１１の前方にはモータ１１を冷却す
るラジエータ１９と、ファン２１とが配置されている。
一方、エンジン１３の前方にもエンジン１３を冷却する
ラジエータ２２と、ファン２１とが配置されている。
るラジエータ１９と、ファン２１とが配置されている。
一方、エンジン１３の前方にもエンジン１３を冷却する
ラジエータ２２と、ファン２１とが配置されている。
【００１７】ボックス１４の車両前方側の端面１４ａ
は、空力特性を良くするために、図３に示すように上方
に向けて湾曲させられていて、その略中央部に導入口１
５が形成されている。導入口１５は車幅方向（同図にお
いて紙面に直交する方向）に３か所形成されている。導
入口１５の下縁部には、外気をボックス１４内に導き易
くするために、スポイラ２４が設けられている。本例で
は、スポイラ２４をボックス１４と別体で構成したが、
ボックス１４と一体に形成してもよい。
は、空力特性を良くするために、図３に示すように上方
に向けて湾曲させられていて、その略中央部に導入口１
５が形成されている。導入口１５は車幅方向（同図にお
いて紙面に直交する方向）に３か所形成されている。導
入口１５の下縁部には、外気をボックス１４内に導き易
くするために、スポイラ２４が設けられている。本例で
は、スポイラ２４をボックス１４と別体で構成したが、
ボックス１４と一体に形成してもよい。
【００１８】ボックス１４の内部には、導入口１５から
ボックス１４内に侵入した雨水がバッテリ１２にかかる
のを防止するためのバッフルプレート２６が立設されて
いる。さらに、ボックス１４の端面１４ａには、ボック
ス１４内に侵入した雨水を排出する排出口２５が形成さ
れている。
ボックス１４内に侵入した雨水がバッテリ１２にかかる
のを防止するためのバッフルプレート２６が立設されて
いる。さらに、ボックス１４の端面１４ａには、ボック
ス１４内に侵入した雨水を排出する排出口２５が形成さ
れている。
【００１９】冷却ファン装置１６は、ボックス１４の後
部に設けられていて、ボックス１４内に導入された外気
を吸引するファン１８と、ファン１８からの風を排出す
るダクト２６とからなる。本例では、ファン１８として
ＰーＶ特性にすぐれたシロッコファンが用いられてい
て、車幅方向に３か所並列に配置されている。各ファン
１８は後述するコントロールユニット（以後単にＣＵと
いう）３０に接続されていて、ＣＵ３０からのオン、オ
フ信号に応じて回転駆動される。
部に設けられていて、ボックス１４内に導入された外気
を吸引するファン１８と、ファン１８からの風を排出す
るダクト２６とからなる。本例では、ファン１８として
ＰーＶ特性にすぐれたシロッコファンが用いられてい
て、車幅方向に３か所並列に配置されている。各ファン
１８は後述するコントロールユニット（以後単にＣＵと
いう）３０に接続されていて、ＣＵ３０からのオン、オ
フ信号に応じて回転駆動される。
【００２０】ボックス１４には、バッテリ１２の充電時
にバッテリ１２から発生するガスを検知する検知器２７
が配置されている。なお、本実施例では図１に示すよう
に、温度センサ１７をボックス１４の６箇所に配置した
が、温度センサ１７の配置場所及び個数はこれに限定さ
れることはない。
にバッテリ１２から発生するガスを検知する検知器２７
が配置されている。なお、本実施例では図１に示すよう
に、温度センサ１７をボックス１４の６箇所に配置した
が、温度センサ１７の配置場所及び個数はこれに限定さ
れることはない。
【００２１】ＣＵ３０はＲＯＭ及びＲＡＭを有する周知
のマイクロコンピュータにより要部が構成されていて、
その図示しないＩ／Ｏポートの入力端には、各温度セン
サ１７や検知器２７よりバッテリ１２の温度及びボック
ス１４内のガスの検出信号が入力される。さらにＣＵ３
０には、電気自動車の１０の速度を検出する速度センサ
２８が接続されている。ＣＵ３０の図示しないＩ／Ｏポ
ートの出力端からは、電気自動車１０の速度が所定の速
度、例えば５０マイル以上のとき、およびバッテリ１２
の温度が所定値以上になったときにファン１８に駆動信
号が出力される。
のマイクロコンピュータにより要部が構成されていて、
その図示しないＩ／Ｏポートの入力端には、各温度セン
サ１７や検知器２７よりバッテリ１２の温度及びボック
ス１４内のガスの検出信号が入力される。さらにＣＵ３
０には、電気自動車の１０の速度を検出する速度センサ
２８が接続されている。ＣＵ３０の図示しないＩ／Ｏポ
ートの出力端からは、電気自動車１０の速度が所定の速
度、例えば５０マイル以上のとき、およびバッテリ１２
の温度が所定値以上になったときにファン１８に駆動信
号が出力される。
【００２２】また、エンジン１３により図示しない発電
機が駆動されて発電作動し、バッテリ１２が充電され
て、バッテリ１２からガスが発生する場合や、車両外部
に設けられている図示しない外部充電装置から図示しな
い接続端子を介してバッテリ１２が充電されてバッテリ
１２からガスが発生する場合であっても、ファン１８に
駆動信号が出力される。
機が駆動されて発電作動し、バッテリ１２が充電され
て、バッテリ１２からガスが発生する場合や、車両外部
に設けられている図示しない外部充電装置から図示しな
い接続端子を介してバッテリ１２が充電されてバッテリ
１２からガスが発生する場合であっても、ファン１８に
駆動信号が出力される。
【００２３】以下、上述の構成による装置の動作を説明
する。メインスイッチをオンしてモータ１１を始動させ
ると、ＣＵ３０は、各機能のチェック、初期値セット等
の初期機能セットを行なう。続いてＣＵ３０は、バッテ
リ１２の各種状態、及び車速の情報を、温度センサ１
７、検知器２７、速度センサ２８により取り込む。
する。メインスイッチをオンしてモータ１１を始動させ
ると、ＣＵ３０は、各機能のチェック、初期値セット等
の初期機能セットを行なう。続いてＣＵ３０は、バッテ
リ１２の各種状態、及び車速の情報を、温度センサ１
７、検知器２７、速度センサ２８により取り込む。
【００２４】ＣＵ３０は、バッテリ１２の温度が所定値
以上若しくは、電気自動車１０の速度が所定の速度以上
になると、ファン１８に駆動信号を出力し、外気を導入
口１５からボックス１４内に取り込み、バッテリ１２を
冷却する。この時、外気は、スポイラ２４により、ボッ
クス１４内にスムーズに導かれる。一方、バッテリ１２
の充電時にバッテリ１２からガスが発生したときに、Ｃ
Ｕ３０は、ファン１８に駆動信号を出力し、ガスを車外
へ排出する。
以上若しくは、電気自動車１０の速度が所定の速度以上
になると、ファン１８に駆動信号を出力し、外気を導入
口１５からボックス１４内に取り込み、バッテリ１２を
冷却する。この時、外気は、スポイラ２４により、ボッ
クス１４内にスムーズに導かれる。一方、バッテリ１２
の充電時にバッテリ１２からガスが発生したときに、Ｃ
Ｕ３０は、ファン１８に駆動信号を出力し、ガスを車外
へ排出する。
【００２５】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、バッテリ状態
検出手段で検出したバッテリの状態情報に基づいて、冷
却ファン装置を駆動して導入口から外気を取り入れてバ
ッテリを冷却するので、バッテリを所定の状態に保つこ
とができる。
検出手段で検出したバッテリの状態情報に基づいて、冷
却ファン装置を駆動して導入口から外気を取り入れてバ
ッテリを冷却するので、バッテリを所定の状態に保つこ
とができる。
【００２６】請求項２記載の発明は、ボックスの車両前
方端側を上方に向けて湾曲させたので、外気がスムーズ
に流れて空力特性が向上する。
方端側を上方に向けて湾曲させたので、外気がスムーズ
に流れて空力特性が向上する。
【００２７】請求項３記載の発明では、外気導入口をボ
ックスの車両前方側端に形成したので、外気がスムーズ
に流れるとともに、ボックス内に確実に導け、空力特性
が向上する。
ックスの車両前方側端に形成したので、外気がスムーズ
に流れるとともに、ボックス内に確実に導け、空力特性
が向上する。
【００２８】請求項４記載の発明では、冷却ファン装置
がボックス内に発生するガスの検知器と検知器信号によ
り作動する複数のファンを備えたので、万一バッテリよ
りガスが発生しても、ガスを車外へ排出できる。
がボックス内に発生するガスの検知器と検知器信号によ
り作動する複数のファンを備えたので、万一バッテリよ
りガスが発生しても、ガスを車外へ排出できる。
【００２９】請求項５記載の発明では、冷却ファン装置
が電気自動車の車速が所定値以上のときにファンを作動
させバッテリを冷却するので、バッテリの急激な温度上
昇を未然に防ぐことができる。
が電気自動車の車速が所定値以上のときにファンを作動
させバッテリを冷却するので、バッテリの急激な温度上
昇を未然に防ぐことができる。
【００３０】請求項６記載の発明では、バッテリの温度
が所定値以上になると冷却ファン装置のファンが作動す
るので、バッテリの温度を所定値以内に保てる。
が所定値以上になると冷却ファン装置のファンが作動す
るので、バッテリの温度を所定値以内に保てる。
【００３１】請求項７記載の発明では、電気自動車をバ
ッテリの電力により走行させ、バッテリの電力が無くな
った場合に、車両に搭載された原動機により駆動された
発電機によりバッテリを充電するので、便利になる。
ッテリの電力により走行させ、バッテリの電力が無くな
った場合に、車両に搭載された原動機により駆動された
発電機によりバッテリを充電するので、便利になる。
【図１】本発明の一実施例を示す電気自動車の冷却装置
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１に示す冷却装置を適用した電気自動車の構
成図である。
成図である。
【図３】図１に示す冷却装置のボックスの一部の側断面
図である。
図である。
【図４】従来の電気自動車の冷却装置を示す構成図であ
る。
る。
１０ 電気自動車 １１ 電動機としてのモータ １２ バッテリ １３ 原動機としてのエンジン １４ ボックス １５ 導入口 １６ 冷却ファン装置 １７ 温度センサ １８ ファン ２０ バッテリ冷却装置 ２４ 導入部 ２５ 排出口 ２６ ダクト ２７ 検知器 ２８ 温度センサ ３０ コントロールユニット
Claims (8)
- 【請求項１】車載のバッテリにより電動機を駆動して走
行する電気自動車のバッテリ冷却装置において、 上記複数のバッテリを間隔を置いて搭載したボックス、 同ボックスに設けられた外気導入口、 少なくとも上記外気導入口と反対側の上記ボックスに設
けられた複数のファンを有する冷却ファン装置、 を備えたことを特徴とする電気自動車のバッテリ冷却装
置。 - 【請求項２】上記ボックスの車両前方端側を上方に向け
て湾曲させたことを特徴とする請求項１記載の電気自動
車のバッテリ冷却装置。 - 【請求項３】上記外気導入口は上記ボックスの車両前方
側端に形成されたことを特徴とする請求項２記載の電気
自動車のバッテリ冷却装置。 - 【請求項４】上記冷却ファン装置は上記ボックス内に発
生するガスの検知器と同検知器信号により作動する複数
のファンを備えたことを特徴とする請求項１記載の電気
自動車のバッテリ冷却装置。 - 【請求項５】上記冷却ファン装置は上記電気自動車の車
速が所定値以上のときに上記ファンを作動させることを
特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテリ冷却装
置。 - 【請求項６】上記冷却ファン装置は上記バッテリの温度
が所定値以上になると作動する上記ファンを備えたこと
を特徴とする請求項１記載の電気自動車のバッテリ冷却
装置。 - 【請求項７】車載の複数のバッテリにより電動機を駆動
して走行する電気自動車のバッテリ冷却装置において、 上記バッテリを、通風路を形成する間隔を置いて搭載
し、車両前方端側を上方に向けて湾曲されたボックス、 同ボックスの車両前方端側に設けられ、上記ボックス内
に外気を流入する外気導入口、 上記外気導入口の下縁部に設けられ、外気を上記外気導
入口に導くためのスポイラ、 上記ボックスの後端に配置され、上記ボックス内の空気
を吸引する複数のファンを有する冷却ファン装置、 上記ボックスに配置され、上記バッテリの状態を検出す
るバッテリ状態検出手段、 を備えたことを特徴とする電気自動車のバッテリ冷却装
置。 - 【請求項８】上記電気自動車はバッテリの電力により走
行すると共に車両に搭載された原動機により駆動された
発電機により上記バッテリを充電するものであることを
特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載の
電気自動車のバッテリ冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25632495A JP3250429B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25632495A JP3250429B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999745A true JPH0999745A (ja) | 1997-04-15 |
| JP3250429B2 JP3250429B2 (ja) | 2002-01-28 |
Family
ID=17291094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25632495A Expired - Fee Related JP3250429B2 (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | 電気自動車のバッテリ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3250429B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100383975B1 (ko) * | 2000-12-21 | 2003-05-14 | 현대자동차주식회사 | 전기자동차의 배터리트레이 |
| JP2009023482A (ja) * | 2007-07-19 | 2009-02-05 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | リアユニット及びその制御装置 |
| DE102012108812A1 (de) | 2011-09-26 | 2013-03-28 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Kühlanordnung für Batterien an Bord von Fahrzeugen |
| CN113370841A (zh) * | 2021-06-29 | 2021-09-10 | 广东省粤科云创信息科技有限公司 | 一种用于提高新能源汽车行驶安全的装置 |
-
1995
- 1995-10-03 JP JP25632495A patent/JP3250429B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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