JPH0999720A - エアスプリング車体支持機構 - Google Patents
エアスプリング車体支持機構Info
- Publication number
- JPH0999720A JPH0999720A JP28257595A JP28257595A JPH0999720A JP H0999720 A JPH0999720 A JP H0999720A JP 28257595 A JP28257595 A JP 28257595A JP 28257595 A JP28257595 A JP 28257595A JP H0999720 A JPH0999720 A JP H0999720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air spring
- support beam
- axle
- torque
- lot
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/30—Rigid axle suspensions
- B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/13—Torsion spring
- B60G2202/135—Stabiliser bar and/or tube
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/15—Fluid spring
- B60G2202/152—Pneumatic spring
- B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/126—Mounting of pneumatic springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/424—Plunger or top retainer construction for bellows or rolling lobe type air springs
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアスプリング車体支持機構のサポートビー
ムを薄くし、軽量化する。 【構成】 車体側と車輪側との間に介装されるエアスプ
リング２が車両長手方向に沿い離隔して上記車輪の前方
と後方とに配設され、各エアスプリング２の上端側が車
体フレーム１に接続される一方、各エアスプリング２の
下端側が共通のサポートビーム３１に接続されたエアス
プリング車体支持機構において、アクスル４をサポート
ビーム３１に固定するアクスル取付ブラケット５と、一
端をアクスル４に固定し、他端をトルクロット６に固定
するトルクロット取付ブラケット２８とを備えたもので
ある。
ムを薄くし、軽量化する。 【構成】 車体側と車輪側との間に介装されるエアスプ
リング２が車両長手方向に沿い離隔して上記車輪の前方
と後方とに配設され、各エアスプリング２の上端側が車
体フレーム１に接続される一方、各エアスプリング２の
下端側が共通のサポートビーム３１に接続されたエアス
プリング車体支持機構において、アクスル４をサポート
ビーム３１に固定するアクスル取付ブラケット５と、一
端をアクスル４に固定し、他端をトルクロット６に固定
するトルクロット取付ブラケット２８とを備えたもので
ある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアスプリングを大型
トラックの後部に取り付けるエアスプリング車体支持機
構に関するものである。
トラックの後部に取り付けるエアスプリング車体支持機
構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来のエアスプリング車体支持機
構を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面図であ
り、図７は図６の平面図である。１はフレームであり、
このフレーム１は荷台やエアスプリング車体支持機構な
どを支えるものである。２はエアスプリングであり、こ
のエアスプリング２はアクスルの上下方向の荷重を吸収
し、かつ、外部からの空気の供給、排出を制御すること
により空車から積車などの荷重の変化に対して車両姿勢
を一定に保つものである。３はデフであり、このデフ３
はプロペラシャフト（図示せず）によって伝達された回
転駆動力の伝達方向を直角に変えるものである。４はア
クスルであり、このアクスル４はデフ３から伝達された
回転駆動力を駆動輪に伝達する車軸である。５はアクス
ル取付ブラケットであり、このアクスル取付ブラケット
５は固定部材５Ａとボルト５Ｂとナット５Ｃとからな
り、アクスル４を固定するものである。
構を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面図であ
り、図７は図６の平面図である。１はフレームであり、
このフレーム１は荷台やエアスプリング車体支持機構な
どを支えるものである。２はエアスプリングであり、こ
のエアスプリング２はアクスルの上下方向の荷重を吸収
し、かつ、外部からの空気の供給、排出を制御すること
により空車から積車などの荷重の変化に対して車両姿勢
を一定に保つものである。３はデフであり、このデフ３
はプロペラシャフト（図示せず）によって伝達された回
転駆動力の伝達方向を直角に変えるものである。４はア
クスルであり、このアクスル４はデフ３から伝達された
回転駆動力を駆動輪に伝達する車軸である。５はアクス
ル取付ブラケットであり、このアクスル取付ブラケット
５は固定部材５Ａとボルト５Ｂとナット５Ｃとからな
り、アクスル４を固定するものである。
【０００３】６はトルクロットであり、このトルクロッ
ト６はアクスル４の前後（車の前後）方向の動きを規制
するためのものである。７はサポートビームであり、こ
のサポートビーム７は鋳鋼からなり、エアスプリング２
の下部を固定するものである。８は補強板であり、この
補強板８はサポートビーム７の側面（デフ側）に取り付
けられ、サポートビーム７を補強している。９はトルク
ロット取付ブラケットであり、このトルクロット取付ブ
ラケット９はサポートビーム７に溶接されており、トル
クロット６の一端をボルト１０とナット１１とで固定す
るものである。１２はブラケットであり、このブラケッ
ト１２はフレーム１にボルト１３で固定するフレーム固
定部１２Ａとトルクロット６を固定するためのトルクロ
ット固定部１２Ｂとからなるものである。１４はスタビ
ライザであり、このスタビライザ１４は、車体のローリ
ングを防止するものである。
ト６はアクスル４の前後（車の前後）方向の動きを規制
するためのものである。７はサポートビームであり、こ
のサポートビーム７は鋳鋼からなり、エアスプリング２
の下部を固定するものである。８は補強板であり、この
補強板８はサポートビーム７の側面（デフ側）に取り付
けられ、サポートビーム７を補強している。９はトルク
ロット取付ブラケットであり、このトルクロット取付ブ
ラケット９はサポートビーム７に溶接されており、トル
クロット６の一端をボルト１０とナット１１とで固定す
るものである。１２はブラケットであり、このブラケッ
ト１２はフレーム１にボルト１３で固定するフレーム固
定部１２Ａとトルクロット６を固定するためのトルクロ
ット固定部１２Ｂとからなるものである。１４はスタビ
ライザであり、このスタビライザ１４は、車体のローリ
ングを防止するものである。
【０００４】１５はスタビライザ取付ブラケットであ
り、このスタビライザ取付ブラケット１５はボルト１６
でフレーム１に取り付けられるベース部１５Ａと、スタ
ビライザ１４を固定するためのブッシュ部１５Ｂと、ベ
ース部１５Ａとブッシュ部１５Ｂとをジョイントするア
ーム部１５Ｃと、スタビライザ１４の先端部を固定する
先端固定部１５Ｄとからなるものである。１７はレベリ
ングバルブ取付ブラケットであり、このレベリングバル
ブ取付ブラケット１７は車高を調整するためのレベリン
グバルブ（図示せず）を取り付けるためのものである。
１８（図７参照）はクロスビームであり、このクロスビ
ーム１８はフレーム１の補強板である。１９はＶロッド
であり、このＶロッド１９は一端がデフ３に取り付けら
れ、他端がクロスビーム１８に取り付けられているもの
であり、デフ３の前後（車の前後）方向の動きを規制す
るためのものである。２０はＶロッド取付ブラケットで
あり、このＶロッド取付ブラケット２０はＶロッド１９
をデフ３に固定するためのものである。
り、このスタビライザ取付ブラケット１５はボルト１６
でフレーム１に取り付けられるベース部１５Ａと、スタ
ビライザ１４を固定するためのブッシュ部１５Ｂと、ベ
ース部１５Ａとブッシュ部１５Ｂとをジョイントするア
ーム部１５Ｃと、スタビライザ１４の先端部を固定する
先端固定部１５Ｄとからなるものである。１７はレベリ
ングバルブ取付ブラケットであり、このレベリングバル
ブ取付ブラケット１７は車高を調整するためのレベリン
グバルブ（図示せず）を取り付けるためのものである。
１８（図７参照）はクロスビームであり、このクロスビ
ーム１８はフレーム１の補強板である。１９はＶロッド
であり、このＶロッド１９は一端がデフ３に取り付けら
れ、他端がクロスビーム１８に取り付けられているもの
であり、デフ３の前後（車の前後）方向の動きを規制す
るためのものである。２０はＶロッド取付ブラケットで
あり、このＶロッド取付ブラケット２０はＶロッド１９
をデフ３に固定するためのものである。
【０００５】次に、エアスプリング車体支持機構の取付
方法を述べる。まず、図６、図７において、ボルト２１
でエアスプリング２をフレーム１に取り付ける。そし
て、サポートビーム７の両端のボルト穴（図示せず）に
エアスプリング２から突出しているネジ２Ａを嵌合させ
てナット２２で固定する。そして、アクスル取付ブラケ
ット５でアクスル４をサポートビーム７に固定する。そ
して、サポートビーム７の一方の側面に補強板８を溶接
し、他方の側面にトルクロット取付ブラケット９を溶接
し、ボルト１０とナット１１とでトルクロット６の一端
をトルクロット取付ブラケット９に固定する。そして、
ボルト１３でブラケット１２のフレーム固定部１２Ａを
フレーム１に取り付け、ボルト２３とナット２４とでト
ルクロット６の他端をブラケット１２のトルクロット固
定部１２Ｂに取り付ける。そして、図６において、二分
割のブッシュ部１５Ｂをスタビライザ１４に嵌合して、
ブッシュ部１５Ｂとアーム部１５Ｃとをボルト（図示せ
ず）およびナット（図示せず）で固定する。そして、ボ
ルト１６でベース部１５Ａの一端をフレーム１に固定
し、アーム部１５Ｃとベース部１５Ａの他端とをボルト
２５とナット（図示せず）とで固定する。そして、図７
において、ボルト２６とナット２７とでスタビライザ１
４の先端部を先端固定部１５Ｄを介してサポートビーム
７に固定する。
方法を述べる。まず、図６、図７において、ボルト２１
でエアスプリング２をフレーム１に取り付ける。そし
て、サポートビーム７の両端のボルト穴（図示せず）に
エアスプリング２から突出しているネジ２Ａを嵌合させ
てナット２２で固定する。そして、アクスル取付ブラケ
ット５でアクスル４をサポートビーム７に固定する。そ
して、サポートビーム７の一方の側面に補強板８を溶接
し、他方の側面にトルクロット取付ブラケット９を溶接
し、ボルト１０とナット１１とでトルクロット６の一端
をトルクロット取付ブラケット９に固定する。そして、
ボルト１３でブラケット１２のフレーム固定部１２Ａを
フレーム１に取り付け、ボルト２３とナット２４とでト
ルクロット６の他端をブラケット１２のトルクロット固
定部１２Ｂに取り付ける。そして、図６において、二分
割のブッシュ部１５Ｂをスタビライザ１４に嵌合して、
ブッシュ部１５Ｂとアーム部１５Ｃとをボルト（図示せ
ず）およびナット（図示せず）で固定する。そして、ボ
ルト１６でベース部１５Ａの一端をフレーム１に固定
し、アーム部１５Ｃとベース部１５Ａの他端とをボルト
２５とナット（図示せず）とで固定する。そして、図７
において、ボルト２６とナット２７とでスタビライザ１
４の先端部を先端固定部１５Ｄを介してサポートビーム
７に固定する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
エアスプリング車体支持機構は、走行中、サポートビー
ムにアクスルの前後方向および上下方向の荷重がかかる
ので、耐久強度的に充分な強度を具備した大きくて重い
サポートビームを用いなければならないという問題点が
あった。
エアスプリング車体支持機構は、走行中、サポートビー
ムにアクスルの前後方向および上下方向の荷重がかかる
ので、耐久強度的に充分な強度を具備した大きくて重い
サポートビームを用いなければならないという問題点が
あった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアスプリ
ング車体支持機構は、車体側と車輪側との間に介装され
るエアスプリングが車両長手方向に沿い離隔して上記車
輪の前方と後方とに配設され、各エアスプリングの上端
側が車体フレームに接続される一方、各エアスプリング
の下端側が共通のサポートビームに接続されたエアスプ
リング車体支持機構において、アクスルをサポートビー
ムに固定するアクスル取付ブラケットと、一端をアクス
ルに固定し、他端をトルクロットに固定するトルクロッ
ト取付ブラケットとを備えたものである。
ング車体支持機構は、車体側と車輪側との間に介装され
るエアスプリングが車両長手方向に沿い離隔して上記車
輪の前方と後方とに配設され、各エアスプリングの上端
側が車体フレームに接続される一方、各エアスプリング
の下端側が共通のサポートビームに接続されたエアスプ
リング車体支持機構において、アクスルをサポートビー
ムに固定するアクスル取付ブラケットと、一端をアクス
ルに固定し、他端をトルクロットに固定するトルクロッ
ト取付ブラケットとを備えたものである。
【０００８】
【作用】本発明は、サポートビームを薄くし、軽量化す
ることができる。また、サポートビームの替わりに板ば
ねを用いることができ、さらに軽量化することができ
る。
ることができる。また、サポートビームの替わりに板ば
ねを用いることができ、さらに軽量化することができ
る。
【０００９】
【実施例】図１は本発明のエアスプリング車体支持機構
の一実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面
図であり、図２は図１の平面図である。図において、２
８はトルクロット取付ブラケットであり、このトルクロ
ット取付ブラケット２８は、一端がアクスル４に溶接さ
れ、他端がボルト２９とナット３０とでトルクロット６
の一端を固定しているものである。３１はサポートビー
ムであり、このサポートビーム３１は鋳鋼からなり、エ
アスプリング２を固定するためのものである。その他の
構成は、図６、図７と同様である。
の一実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面
図であり、図２は図１の平面図である。図において、２
８はトルクロット取付ブラケットであり、このトルクロ
ット取付ブラケット２８は、一端がアクスル４に溶接さ
れ、他端がボルト２９とナット３０とでトルクロット６
の一端を固定しているものである。３１はサポートビー
ムであり、このサポートビーム３１は鋳鋼からなり、エ
アスプリング２を固定するためのものである。その他の
構成は、図６、図７と同様である。
【００１０】次に、エアスプリング車体支持機構の取付
方法を述べる。まず、図１、図２において、ボルト２１
でエアスプリング２をフレーム１に取り付ける。そし
て、サポートビーム３１の両端のボルト穴（図示せず）
にエアスプリング２から突出しているネジ２Ａを嵌合さ
せてナット２２で固定する。そして、トルクロット取付
ブラケット２８の一方をアクスル４に溶接して固定し、
他方をボルト２９とナット３０とでトルクロット６の一
端に固定する。そして、トルクロット６の他方をボルト
２３とナット２４とでブラケット１２のトルクロット固
定部１２Ｂに固定する。このように、サポートビーム３
１とトルクロット取付ブラケット２８とを分割すること
によって、サポートビーム３１にかかっていたアクスル
４の前後方向の荷重を、アクスル４に連結しているトル
クロット取付ブラケット２８で受け、サポートビーム３
１にかかる荷重をアクスル４の上下方向だけにすること
ができる。したがって、このサポートビーム３１にかか
る荷重が小さくなり、このサポートビーム３１の厚みを
薄くすることで、軽量化される。
方法を述べる。まず、図１、図２において、ボルト２１
でエアスプリング２をフレーム１に取り付ける。そし
て、サポートビーム３１の両端のボルト穴（図示せず）
にエアスプリング２から突出しているネジ２Ａを嵌合さ
せてナット２２で固定する。そして、トルクロット取付
ブラケット２８の一方をアクスル４に溶接して固定し、
他方をボルト２９とナット３０とでトルクロット６の一
端に固定する。そして、トルクロット６の他方をボルト
２３とナット２４とでブラケット１２のトルクロット固
定部１２Ｂに固定する。このように、サポートビーム３
１とトルクロット取付ブラケット２８とを分割すること
によって、サポートビーム３１にかかっていたアクスル
４の前後方向の荷重を、アクスル４に連結しているトル
クロット取付ブラケット２８で受け、サポートビーム３
１にかかる荷重をアクスル４の上下方向だけにすること
ができる。したがって、このサポートビーム３１にかか
る荷重が小さくなり、このサポートビーム３１の厚みを
薄くすることで、軽量化される。
【００１１】図３は本発明のエアスプリング車体支持機
構の他の実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な
側面図である。図において、３２は懸架ばねであり、こ
の懸架ばね３２はその側面図を図４に示すように、ばね
板３２Ａと、このばね板３２Ａを拘束するセンタボルト
３２Ｂと、ばね板３２Ａの横ずれを防止するクリップ３
２Ｃと、固定部３２Ｄとからなり、車体を支持し、路面
からくる振動や衝撃荷重が車体へ伝播するのを緩和させ
るための１枚または複数枚の板ばねである。３３は固定
部材であり、この固定部材３３は一方でエアスプリング
２の下部を固定し、他方で懸架ばね３２の固定部３２Ｄ
を固定している。その他の構成は図１および図２と同様
である。
構の他の実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な
側面図である。図において、３２は懸架ばねであり、こ
の懸架ばね３２はその側面図を図４に示すように、ばね
板３２Ａと、このばね板３２Ａを拘束するセンタボルト
３２Ｂと、ばね板３２Ａの横ずれを防止するクリップ３
２Ｃと、固定部３２Ｄとからなり、車体を支持し、路面
からくる振動や衝撃荷重が車体へ伝播するのを緩和させ
るための１枚または複数枚の板ばねである。３３は固定
部材であり、この固定部材３３は一方でエアスプリング
２の下部を固定し、他方で懸架ばね３２の固定部３２Ｄ
を固定している。その他の構成は図１および図２と同様
である。
【００１２】次に、エアスプリング車体支持機構の取付
方法を述べる。まず、図３において、ボルト２１でエア
スプリング２をフレーム１に取り付ける。そして、固定
部材３３のボルト穴（図示せず）にエアスプリング２か
ら突出しているネジ（図示せず）を嵌合させてナット２
２で固定する。そして、懸架バネ３２の固定部３２Ｄを
ボルト（図示せず）で固定部材３３の他方に固定する。
そして、アクスル取付ブラケット５でアクスル４を懸架
ばね３２に固定する。その他の構成は図１および図２と
同様である。このように、サポートビーム３１とトルク
ロット取付ブラケット２８とを分割することによって、
アクスル４の上下方向の荷重を受けるサポートビーム３
１（鋳鋼）の替わりに懸架ばね３２を用いることができ
る。したがって、サポートビーム３１より幅や高さを小
さくすることができるので、軽量化される。
方法を述べる。まず、図３において、ボルト２１でエア
スプリング２をフレーム１に取り付ける。そして、固定
部材３３のボルト穴（図示せず）にエアスプリング２か
ら突出しているネジ（図示せず）を嵌合させてナット２
２で固定する。そして、懸架バネ３２の固定部３２Ｄを
ボルト（図示せず）で固定部材３３の他方に固定する。
そして、アクスル取付ブラケット５でアクスル４を懸架
ばね３２に固定する。その他の構成は図１および図２と
同様である。このように、サポートビーム３１とトルク
ロット取付ブラケット２８とを分割することによって、
アクスル４の上下方向の荷重を受けるサポートビーム３
１（鋳鋼）の替わりに懸架ばね３２を用いることができ
る。したがって、サポートビーム３１より幅や高さを小
さくすることができるので、軽量化される。
【００１３】図５はエアスプリング車体支持機構の重量
について、サポートビームおよびトルクロット取付ブラ
ケットを分割した本発明のエアスプリング車体支持機構
Ａ（図１、図２参照）と、このエアスプリング車体支持
機構Ａのサポートビームを懸架ばねに替えた本発明のエ
アスプリング車体支持機構Ｂ（図３参照）と、従来のエ
アスプリング車体支持機構（図６、図７参照）とを比較
したものである。図において、サポートビーム７および
トルクロット取付ブラケット５を分割することによって
１０ｋｇ軽量化された。また、サポートビーム３１の替
わりに懸架ばね３２を用いることにより２０ｋｇ軽量化
された。したがって、サポートビーム７とトルクロット
取付ブラケット５を分割することによってエアスプリン
グ車体支持機構を軽量化することができる。
について、サポートビームおよびトルクロット取付ブラ
ケットを分割した本発明のエアスプリング車体支持機構
Ａ（図１、図２参照）と、このエアスプリング車体支持
機構Ａのサポートビームを懸架ばねに替えた本発明のエ
アスプリング車体支持機構Ｂ（図３参照）と、従来のエ
アスプリング車体支持機構（図６、図７参照）とを比較
したものである。図において、サポートビーム７および
トルクロット取付ブラケット５を分割することによって
１０ｋｇ軽量化された。また、サポートビーム３１の替
わりに懸架ばね３２を用いることにより２０ｋｇ軽量化
された。したがって、サポートビーム７とトルクロット
取付ブラケット５を分割することによってエアスプリン
グ車体支持機構を軽量化することができる。
【００１４】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
係るエアスプリング車体支持機構によれば、アクスルの
上下方向の荷重しかサポートビームにかからないため、
このサポートビームの厚みを薄くすることができ、軽量
化ができる。また、サポートビームの替わりに、懸架ば
ねを使用することができるので、さらに軽量化が可能に
なるなどの効果がある。
係るエアスプリング車体支持機構によれば、アクスルの
上下方向の荷重しかサポートビームにかからないため、
このサポートビームの厚みを薄くすることができ、軽量
化ができる。また、サポートビームの替わりに、懸架ば
ねを使用することができるので、さらに軽量化が可能に
なるなどの効果がある。
【図１】本発明に係るエアスプリング車体支持機構の一
実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面図で
ある。
実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面図で
ある。
【図２】図１の平面図である。
【図３】本発明に係るエアスプリング車体支持機構の他
の実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面図
である。
の実施例を大型トラックに取り付けた一部詳細な側面図
である。
【図４】図３の懸架ばねを示す側面図である。
【図５】図１、図３および図６に示すエアスプリング車
体支持機構の重量を比較したものである。
体支持機構の重量を比較したものである。
【図６】従来のエアスプリング車体支持機構の側面図で
ある。
ある。
【図７】図６の平面図である。
２８ トルクロット取付ブラケット ３１ サポートビーム ３２ 懸架ばね ３３ 固定部材
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側と車輪側との間に介装されるエア
スプリングが車両長手方向に沿い離隔して上記車輪の前
方と後方とに配設され、各エアスプリングの上端側が車
体フレームに接続される一方、各エアスプリングの下端
側が共通のサポートビームに接続されたエアスプリング
車体支持機構において、 アクスルをサポートビームに固定するアクスル取付ブラ
ケットと、一端をアクスルに固定し、他端をトルクロッ
トに固定するトルクロット取付ブラケットとを備えたこ
とを特徴とするエアスプリング車体支持機構。 - 【請求項２】 上記サポートビームは懸架ばねであるこ
とを特徴とする請求項１記載のエアスプリング車体支持
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28257595A JPH0999720A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エアスプリング車体支持機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28257595A JPH0999720A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エアスプリング車体支持機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0999720A true JPH0999720A (ja) | 1997-04-15 |
Family
ID=17654282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28257595A Pending JPH0999720A (ja) | 1995-10-03 | 1995-10-03 | エアスプリング車体支持機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0999720A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1995
- 1995-10-03 JP JP28257595A patent/JPH0999720A/ja active Pending
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