JPH099417A - 電気自動車用充電器 - Google Patents

電気自動車用充電器

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JPH099417A
JPH099417A JP7147876A JP14787695A JPH099417A JP H099417 A JPH099417 A JP H099417A JP 7147876 A JP7147876 A JP 7147876A JP 14787695 A JP14787695 A JP 14787695A JP H099417 A JPH099417 A JP H099417A
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JP
Japan
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circuit
voltage
main battery
battery
inverter
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Application number
JP7147876A
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English (en)
Inventor
Yasuhiro Koike
靖弘 小池
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Toyota Industries Corp
Original Assignee
Toyoda Automatic Loom Works Ltd
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Publication date
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility

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  • Dc-Dc Converters (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】電気自動車に搭載される充電器の小型化を図
る。 【構成】トランスＴＲ３の１次側回路には商用交流電源
ＡＣを整流する第１の整流回路２が設けられ、整流回路
２にて整流された直流電圧は力率改善回路３にて昇圧さ
れる。昇圧された直流電圧は、コンデンサＣ１０にて平
滑されて第１のインバータ回路５にて第１の高周波交流
に変換される。２次側回路には第２の整流回路６が設け
られ、整流回路６は第１の高周波交流に基づいて２次巻
線ｂに誘起される高周波交流を整流し主電池Ｂ１に出力
する。又、２次側回路には第２のインバータ回路７が設
けられ、インバータ回路７は主電池Ｂ１の直流電圧を第
２の高周波交流に変換する。第２の高周波交流に基づい
て１次巻線ａに誘起される高周波交流はダイオード５ａ
〜５ｄにて整流され、電圧調整回路９に出力される。電
圧調整回路８は整流された直流電圧を降圧して補機用電
池Ｂ２に供給する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、充電器に係り、詳しく
は電気自動車に搭載された２種類の電池の充電器に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は、走行用モータを駆動する
ためのバッテリ（以下、主電池という）と、ランプ、ラ
ジオ、及び、各種電子機器を駆動するためのバッテリ
（以下、補機用電池という）が搭載されている。主電池
の電源電圧は、一般に２８８ボルトと高電圧であって、
多数のセルで構成されている。一方、補機用電池の電源
電圧は、一般に１２ボルトである。
【０００３】両電池は、自動車に搭載された充電器にて
充電される。主電池の充電は、商用の交流電源を使用し
て行われる。又、補機用電池の充電は、主電池の電源を
使用して行われる。図２は主電池の充電器３０の電気回
路を示す。
【０００４】図２において、ダイオードブリッジ回路よ
りなる整流回路３１は、図示しないプラグを介して１０
０又は２００ボルトの商用交流電源ＡＣに接続され交流
を全波整流しコンデンサＣ１にて平滑化して直流電圧を
生成する。生成された直流電圧は、４個のバイポーラト
ランジスタよりなるインバータ回路３２とリアクトルＬ
１とで力率改善を行うとともに、約６００ボルトの高周
波交流に変換される。この高周波交流は、トランスＴＲ
１にて約４００ボルトに電力変換される。トランスＴＲ
１にて電力変換された高周波交流は、ダイオードブリッ
ジ回路よりなる整流回路３３及びコンデンサＣ２にて整
流及び平滑され主電池Ｂ１に約４００ボルトの直流電圧
が供給される。主電池Ｂ１は、この４００ボルトの直流
電圧にて２８８ボルトになるまで充電される。尚、主電
池Ｂ１は、２８８ボルトの高電圧であるため、ボデーア
ースに対して絶縁する必要があり、そのためにトランス
ＴＲ１によって一次側と絶縁されている。
【０００５】図３は補機用電池Ｂ２の充電器４０の電気
回路を示す。図３において、４個のバイポーラトランジ
スタ及び４個のダイオードよりなるインバータ回路４１
は、主電池Ｂ１に接続され、主電池Ｂ１の直流電圧を高
周波交流に変換する。この高周波交流は、トランスＴＲ
２にて電力変換（降圧）される。トランスＴＲ２にて電
力変換された高周波交流は、ダイオードブリッジ回路よ
りなる整流回路４２にて整流され、インダクタンスＬ２
及びコンデンサＣ３にて平滑され補機用電池Ｂ２に約１
３〜１４ボルトの直流電圧が供給される。補機用電池Ｂ
２は、この１３〜１４ボルトの直流電源にて１２ボルト
になるまで充電される。尚、主電池Ｂ１は、同様にボデ
ーアースに対して絶縁する必要があるためにトランスＴ
Ｒ２によって二次側と絶縁されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、両電池
Ｂ１，Ｂ２の充電器３０，４０は、それぞれ独立した充
電器でそれぞれ別々の電気部品及び電子部品で形成され
ていた。従って、電気自動車において、車両に搭載する
充電器の小型化及びコスト低減を図る上で大きな問題に
なっていた。
【０００７】本発明は、上記問題点を解消するためにな
されたものであって、その目的は主電池及び補機用電池
の充電器を共用することができるようにし、充電器の小
型化及びコスト低減を可能にする電気自動車用充電器を
提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、１次
巻線と２次巻線を備えたトランスと、トランスの１次側
回路に設けられ、商用交流電源を別の周波数の第１の交
流に変換し１次巻線に出力するための変換回路と、トラ
ンスの２次側回路に設けられ、第１の交流に基づいて２
次巻線に誘起される交流を整流しその整流した直流電圧
を走行用モータを駆動させるための主電池の充電電圧と
して出力するための第２の整流回路とからなる電気自動
車用充電器において、２次側回路に設けられ、主電池の
直流電源を第２の交流に変換し２次巻線に出力するため
の第２の交流変換回路と、１次側回路に設けられ、第２
の交流に基づいて１次巻線に誘起される交流を整流する
ための第３の整流回路と、第３の整流回路にて整流した
直流電圧を入力しその直流電圧を降圧し充電電圧として
補機用電池に出力するための電圧調整回路とを備えた。
【０００９】請求項２の発明は、請求項１に記載の電気
自動車用充電器において、電圧調整回路は、トランジス
タで構成されそのトランジスタをデューティ制御するこ
とにより直流電圧を調整するものである。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１に記載の電気
自動車用充電器において、変換回路は、トランスの１次
側回路に設けられ、商用交流電源と接続しその商用交流
電源を整流するための第１の整流回路と、１次側回路に
設けられ、第１の整流回路にて整流された直流電圧を昇
圧し走行用モータを駆動させるための主電池の充電電圧
を生成するための力率改善回路と、１次側回路に設けら
れ、力率改善回路にて昇圧された直流電圧を平滑にする
ための平滑回路と、１次側回路に設けられ、平滑回路に
て平滑にされた直流電圧を第１の交流に変換し１次巻線
に出力するための第１の交流変換回路とから構成した。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１に記載の電気
自動車用充電器において、第１の交流変換回路を４個の
スイッチングトランジスタをブリッジ回路で構成したイ
ンバータ回路とし、第３の整流回路をそのインバータ回
路を構成する各トランジスタに対して並列に接続された
フライホイール用ダイオードにて構成した。
【００１２】請求項５の発明は、請求項１に記載の電気
自動車用充電器において、第２の交流変換回路を４個の
スイッチングトランジスタをブリッジ回路で構成したイ
ンバータ回路とし、第２の整流回路をそのインバータ回
路を構成する各トランジスタに対して並列に接続された
フライホイール用ダイオードにて構成した。
【００１３】
【作用】請求項１の発明において、変換回路は、商用交
流電源を別の周波数の第１の交流に変換し１次巻線に出
力する。第２の整流回路は、第１の交流に基づいて２次
巻線に誘起される交流を整流し、その整流した直流電圧
を走行用モータを駆動させるための主電池に充電電圧と
して供給する。
【００１４】又、第２の交流変換回路は、主電池の直流
電源を第２の交流に変換し２次巻線に出力する。第３の
整流回路は、第２の交流に基づいて１次巻線に誘起され
る交流を整流し、その整流した直流電圧を電圧調整回路
に出力する。電圧調整回路は、その直流電圧を降圧し充
電電圧として補機用電池に出力する。
【００１５】その結果、商用交流電源による主電池の充
電と、主電池の直流電源による補機用電池への充電と
が、１次巻線と２次巻線を備えた１つのトランスによっ
て行える。
【００１６】請求項２の発明において、トランジスタを
デューティ制御することにより直流電圧は降圧される。
請求項３の発明において、第１の整流回路は、商用交流
電源を整流した直流電圧を力率改善回路に出力する。力
率改善回路は、直流電圧を昇圧しその昇圧した直流電圧
を平滑回路に出力する。平滑回路は、昇圧された直流電
圧を第１の交流変換回路に出力する。第１の交流変換回
路は、平滑にされた直流電圧を第１の交流に変換し１次
巻線に出力する。
【００１７】請求項４の発明において、第１の交流変換
回路が４個のスイッチングトランジスタをブリッジ回路
で構成したインバータ回路となるため、第３の整流回路
をダイオードブリッジ回路にて形成すると、そのままそ
のインバータ回路を構成する各トランジスタに対して接
続されたフライホイール用ダイオードが整流回路とな
る。
【００１８】請求項５の発明において、第２の交流変換
回路が４個のスイッチングトランジスタをブリッジ回路
で構成したインバータ回路となるため、第２の整流回路
をダイオードブリッジ回路にて形成すると、そのままそ
のインバータ回路を構成する各トランジスタに対して接
続されたフライホイール用ダイオードが整流回路とな
る。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１に従って説明
する。図１は、主電池Ｂ１及び補機用電池Ｂ２を充電す
るための充電器１の電気回路を示す。充電器１は電気自
動車に搭載されている。第１の整流回路２は４個のダイ
オードからなるブリッジ回路で構成されている。第１の
整流回路２の入力端子は、図示しないプラグを介して商
用交流電源ＡＣに接続される。第１の整流回路２の出力
端子間には、力率改善回路３が接続されている。力率改
善回路３は、リアクトルＬ１０、整流用ダイオード３ａ
及びスイッチング用トランジスタＴX1よりなる。力率改
善回路３は、トランジスタＴX1が制御回路４からの制御
信号Ｘ１に基づいてオン・オフ制御されることによりリ
アクトルＬ１０と協働して力率改善を行うとともに整流
回路２にて整流した電圧を約６００ボルトまで昇圧す
る。力率改善回路３にて昇圧された直流電圧は、大容量
の電解コンデンサＣ１０にて平滑化されて第１のインバ
ータ回路５に出力される。
【００２０】第１のインバータ回路５は、４個のパイポ
ーラトランジスタＴ１〜Ｔ４及び４個のフライホイール
ダイオード５ａ〜５ｄからなるＩＧＢＴ（インシュレー
ト・ゲート・バイポーラトランジスタ）モジュールにて
構成されている。トランジスタＴ１とトランジスタＴ２
が直列に接続され、トランジスタＴ３とトランジスタＴ
４が直列に接続されている。そして、この２つの直列回
路が並列に接続されることによって第１のインバータ回
路５を形成している。又、各トランジスタＴ１〜Ｔ４
は、それぞれ対応するダイオード５ａ〜５ｄが並列に接
続されている。
【００２１】各トランジスタＴ１〜Ｔ４のベース端子に
は制御回路４から制御信号Ｓ１〜Ｓ４が入力される。こ
の制御信号Ｓ１〜Ｓ４に基づいて各トランジスタＴ１〜
Ｔ４が適宜オン・オフ制御されることにより、インバー
タ回路５は、トランジスタＴ１，Ｔ２の接続点とトラン
ジスタＴ３，Ｔ４の接続点間（即ち、インバータ回路４
の出力端子）から高周波交流を出力する。
【００２２】トランスＴＲ３は、１次巻線ａ及び２次巻
線ｂを備えている。１次巻線ａの巻数ｎａと２次巻線ｂ
の巻数ｎｂの巻比は、１次巻線ａに６００ボルトの高周
波交流が印加されると、２次巻線ｂに４００ボルトの高
周波交流が誘起される巻比となっている。尚、トランス
ＴＲ１の１次巻線ａ側を１次側回路、２次巻線ｂ側を２
次側回路という。
【００２３】トランスＴＲ３の１次巻線ａは、第１のイ
ンバータ回路５の出力端子に接続されている。トランス
ＴＲ３の２次巻線ｂは、第２の整流回路６及び第２のイ
ンバータ回路７に接続されている。
【００２４】第２の整流回路６は、４個のダイオード６
ａ〜６ｄよりなるブリッジ回路にて構成され、その入力
端子がトランスＴＲ３の２次巻線ｂに接続されている。
第２の整流回路６の出力端子は、リアクトルＬ２とコン
デンサＣ２からなる平滑回路７を介して主電池Ｂ１の電
極に接続される。そして、１次側回路（１次巻線ａ）か
らの高周波交流はトランスＴＲ３にて電力変換され２次
側回路の第２の整流回路６にて直流電圧に整流される。
その直流電圧は平滑回路８にて平滑化されて主電池Ｂ１
に印加され充電される。
【００２５】第２のインバータ回路７は、第２の整流回
路６を構成するダイオード６ａ〜６ｄと４個のパイポー
ラトランジスタＴ５〜Ｔ８とから構成され、各ダイオー
ド６ａ〜６ｄに対してパイポーラトランジスタＴ５〜Ｔ
８が並列に接続された構成になっている。インバータ回
路７の入力端子は主電池Ｂ１に接続され、出力端子は２
次巻線ｂに接続されている。即ち、第２のインバータ回
路７の入力端子は第２の整流回路６の出力端子に相当
し、第２のインバータ回路７の出力端子は第２の整流回
路６の入力端子に相当する。従って、第２の整流回路６
を構成するダイオード６ａ〜６ｄは、第２のインバータ
回路７の一部と考えたときにはフライホイール用のダイ
オードとなる。そして、この整流回路６及びインバータ
回路７は、本実施例では１つのＩＧＢＴモジュールにて
構成されている。
【００２６】第２のインバータ回路７を構成する各トラ
ンジスタＴ５〜Ｔ８は、そのベース端子に制御回路４か
ら制御信号Ｇ１〜Ｇ４が入力される。この制御信号Ｇ１
〜Ｇ４に基づいて各トランジスタＴ５〜Ｔ８が適宜オン
・オフ制御されることにより、インバータ回路７は主電
池Ｂ１の直流電圧を高周波交流に変換してトランスＴＲ
３の２次巻線ｂに出力する。
【００２７】この２次巻線ｂに出力される高周波交流
は、１次巻線ａに高周波交流なって誘起される。１次巻
線ａに誘起された高周波交流は、第１のインバータ回路
５の出力端子に印加される。この時、第１のインバータ
回路５の４個のフライホイールダイオード５ａ〜５ｄ
は、ブリッジ形整流回路を形成し、１次巻線ａに誘起さ
れた高周波交流を整流して電解コンデンサＣ１０に印加
することになる。
【００２８】電解コンデンサＣ１０の電極間には、電圧
調整回路９が接続されている。電圧調整回路９は、スイ
ッチング用のバイポーラトランジスタＴX2とダイオード
９ａとから構成されている。トランジスタＴX2のコレク
タは電解コンデンサＣ１０のプラス電極に、トランジス
タＴX2のエミッタはダイオード９ａのカソードに接続さ
れている。ダイオード９ａのアノードは電解コンデンサ
Ｃ１０のマイナス電極に接続されている。電圧調整回路
９は、リアクトルＬ２とコンデンサＣ３とからなる平滑
回路１０を介して補機用電池Ｂ２に接続されている。そ
して、電圧調整回路９は、制御回路４からの制御信号Ｘ
２に基づいてトランジスタＴX2がオン・オフ制御（デュ
ーティ制御）されることにより、電解コンデンサＣ１０
にかかる高電圧を補機用電池Ｂ２に適した充電電圧にな
るように降圧する。
【００２９】つまり、電圧調整回路９にてデューティ制
御された高電圧は、平滑回路１０にて平滑化されて補機
用電池Ｂ２に適した充電電圧になって補機用電池Ｂ２に
供給される。充電された補機用電池Ｂ２は図示しないラ
ンプ、ラジオ、及び、各種電子機器等の１２ボルトの駆
動電源として使用される。
【００３０】前記主電池Ｂ１には、三相誘導モータより
なる走行用モータＭを駆動する駆動回路１１が接続され
ている。駆動回路１１は、公知のインバータ回路で構成
され、６個のバイポーラトランジスタＴ１１〜Ｔ１６
と、６個のフライホイールダイオード１１ａ〜１１ｆと
から構成されている。上アームのトランジスタＴ１１と
下アームのトランジスタＴ１２とが直列に接続され、各
トランジスタＴ１１，Ｔ１２にはダイオード１１ａ，１
１ｂがそれぞれ並列に接続されている。両トランジスタ
Ｔ１１，Ｔ１２間の接続点は、走行モータＭのＵ相端子
に接続されている。又、上アームのトランジスタＴ１３
と下アームのトランジスタＴ１４とが直列に接続され、
各トランジスタＴ１３，Ｔ１４にはダイオード１１ｃ，
１１ｄがそれぞれ並列に接続されている。両トランジス
タＴ１３，Ｔ１４間の接続点は、走行モータＭのＶ相端
子に接続されている。さらに、上アームのトランジスタ
Ｔ１５と下アームのトランジスタＴ１６とが直列に接続
され、各トランジスタＴ１５，Ｔ１６にはダイオード１
１ｅ，１１ｆがそれぞれ並列に接続されている。両トラ
ンジスタＴ１５，Ｔ１６間の接続点は、走行モータＭの
Ｗ相端子に接続されている。
【００３１】各トランジスタＴ１１〜Ｔ１６は、そのベ
ース端子に制御回路４から制御信号Ｄ１〜Ｄ６がそれぞ
れ入力される。この制御信号Ｄ１〜Ｄ６に基づいて各ト
ランジスタＴ１１〜Ｔ１６が適宜オン・オフ制御される
ことにより、駆動回路１１は主電池Ｂ１の直流電圧を適
宜の周波数の三相交流に変換し走行モータＭに出力す
る。
【００３２】前記制御回路４は、マイクロコンピュータ
にて構成され、主電池Ｂ１及び補機用電池Ｂ２を充電す
るための処理動作を行うとともに、走行用モータＭを駆
動制御するための処理動作を行う。
【００３３】制御回路４は、力率改善回路３、第１及び
第２のインバータ回路５，７、電圧調整回路９及び駆動
回路１１の各トランジスタＴ１〜Ｔ８，Ｔ１１〜Ｔ１
６，ＴX1，ＴX2のベース端子に接続されている。そし
て、主電池Ｂ１の充電のための処理動作を実行する際に
は、制御回路４は力率改善回路３のトランジスタＴX1に
制御信号Ｘ１を出力するとともに、第１のインバータ回
路５の各トランジスタＴ１〜Ｔ４に制御信号Ｓ１〜Ｓ４
を出力する。又、補機用電池Ｂ２の充電のための処理動
作を実行する際には、制御回路４は電圧調整回路９のト
ランジスタＴX2に制御信号Ｘ２を出力するとともに、第
２のインバータ回路７の各トランジスタＴ５〜Ｔ８に制
御信号Ｇ１〜Ｇ４を出力する。さらに、走行用モータＭ
の駆動制御のための処理動作を実行する際には、制御回
路４は駆動回路１１の各トランジスタＴ１１〜Ｔ１６に
対して制御信号Ｄ１〜Ｄ６を出力する。
【００３４】次に、上記のように構成した充電器１の作
用について説明する。まず、主電池Ｂ１を充電する場合
について説明する。充電器１のプラグを商用交流電源Ａ
Ｃに接続すると、制御回路４は主電池充電モードとな
る。制御回路４は、力率改善回路３及び第１のインバー
タ回路５を駆動させるための制御信号Ｘ１，Ｓ１〜Ｓ４
を出力する。
【００３５】商用交流電源ＡＣは整流回路２にて整流さ
れ、その直流電圧は力率改善回路３に出力される。力率
改善回路３は、制御回路４からの制御信号Ｘ１に基づい
て直流電圧を６００ボルトに昇圧して第１のインバータ
回路５に出力する。この時、コンデンサＣ１０により昇
圧された直流電圧は平滑化される。第１のインバータ回
路５は、この直流電圧を高周波交流に変換する。この高
周波交流の周波数は、制御回路４によって決定され、各
制御信号Ｓ１〜Ｓ４の出力タイミングによって決まる。
【００３６】第１のインバータ回路４の出力端子から出
力される高周波交流は、トランスＴＲ３の１次巻線ａと
２次巻線ｂの巻比に基づいて電力変換され２次巻線ｂに
接続された２次側回路の第２の整流回路６にて整流され
る。そして、主電池Ｂ１は、この整流された直流電圧が
印加されて充電される。予め定めた充電時間が過ぎる
と、制御回路４は制御信号Ｘ１，Ｓ１〜Ｓ４の出力を消
失し主電池Ｂ１に対する充電を終了する。そして、充電
器１のプラグを商用交流電源ＡＣから外すことによって
主電池Ｂ１に対する充電作業が完全に終了する。
【００３７】次に、補機用電池Ｂ２を充電する場合につ
いて説明する。この場合、充電器１のプラグは商用交流
電源ＡＣから外す。補機用電池Ｂ２を充電する場合、制
御回路４は補機用電池充電モードとなる。制御回路４
は、第２のインバータ回路６及び電圧調整回路９を駆動
させるための制御信号Ｇ１〜Ｇ４，Ｘ２を出力する。
【００３８】従って、主電池Ｂ１の２８８ボルトの電源
電圧は、第２のインバータ回路７にて高周波交流に変換
される。この高周波交流の周波数は、制御回路４によっ
て決定され、各制御信号Ｇ１〜Ｇ４の出力タイミングに
よって決まる。第２のインバータ回路７の出力端子から
出力される高周波交流は、トランスＴＲ３の１次巻線ａ
と２次巻線ｂの巻比に基づいて電力変換され第１のイン
バータ回路５のダイオード５ａ〜５ｄにて形成される整
流回路にて直流電圧に整流される。整流された直流電圧
は、電解コンデンサＣ１０を介して電圧調整回路９に出
力される。電圧調整回路９は、電解コンデンサＣ１０か
らの高電圧をトランジスＴx2にてデューティ制御し、平
滑回路１０を介して補機用電池Ｂ２に適した１３〜１４
ボルトの充電電圧にまで降圧する。そして、その降圧さ
れた充電電圧は補機用電池Ｂ２に供給される。
【００３９】予め定めた充電時間が過ぎると、制御回路
４は制御信号Ｇ１〜Ｇ４，Ｘ２の出力を消失し補機用電
池Ｂ２に対する充電を終了する。次に、走行用モータＭ
を駆動する場合について説明する。この場合、充電器１
のプラグは商用交流電源ＡＣから外されている。走行用
モータＭを駆動する場合、制御回路４は走行モードとな
る。制御回路４は、駆動回路１１を駆動させるための制
御信号Ｄ１〜Ｄ６を出力する。主電池Ｂ１の２８８ボル
トの電源電圧は、駆動回路１１にて高周波交流に変換さ
れる。この高周波交流の周波数は、制御回路４によって
決定され、各制御信号Ｄ１〜Ｄ６の出力タイミングによ
って決まる。詳しくは、制御回路４は図示しないアクセ
ルペダルの操作量を検出しその操作量等によって周波数
を決定する。そして、駆動回路１１の出力端子から出力
される高周波交流は、走行用モータＭに供給され走行用
モータＭを駆動させる。
【００４０】以上詳述したように、本実施例では主電池
Ｂ１を充電する充電回路に用いられるトランスと、補機
用電池Ｂ２を充電する充電回路に用いられるトランス
を、それぞれ１つのトランスＴＲ３で共用できるように
した。従って、図２及び図３に示すように従来では２つ
のトランスＴＲ１，ＴＲ２を必要としたのが、本実施例
では１つのトランスＴＲ３だけで可能になり、その分だ
け充電器１は軽量小型化及び低コストとなる。
【００４１】又、第２の整流回路６の各ダイオード６ａ
〜６ｄは、補機用電池Ｂ２を充電する際に駆動される第
２のインバータ回路７のフライホイール用のダイオード
として利用される。従って、その共有される分だけ充電
器１は軽量小型化及び低コストとなる。
【００４２】同様に、第１のインバータ回路５のフライ
ホイール用のダイオード５ａ〜５ｄは、補機用電池Ｂ２
を充電する際の整流回路に利用される。従って、その共
有される分だけ充電器１は軽量小型化及び低コストとな
る。
【００４３】又、主電池Ｂ１は、トランス商用交流電源
ＡＣ及び補機用電池Ｂ２に対してトランスＴＲ３を介し
て接続されるため、主電池Ｂ１はボデーアースに対して
絶縁を確保することができる。
【００４４】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、以下の態様で実施してもよい。 前記各実施例では、各インバータ回路５，７のトラン
ジスタＴ１〜Ｔ８をバイポーラトランジスタで実施した
がＭＯＳトランジスタで実施してもよい。 前記実施例では、主電池Ｂ１から補機用電池Ｂ２を充
電したが、商用交流電源にて主電池Ｂ１を充電すると
き、同時に補機用電池Ｂ２も充電するようにしてより効
率のよい充電を行うようにしてもよい。この場合、主電
池充電モードのとき、電圧調整回路９のトランジスタＴ
X2をデューティ制御する必要がある。 前記実施例では、第２の整流回路６は、第２のイン
バータ回路７のフライホイールダイオード６ａ〜６ｄを
利用した。又、第３の整流回路は、第１のインバータ回
路５のフライホイールダイオード５ａ〜５ｄを利用し
た。これら整流回路をインバータ回路のフライホイール
ダイオードとは別のダイオードを用いて実施してもよ
い。
【００４５】上記実施例から把握できる請求項以外の技
術的思想ついて以下にその効果と共に記載する。請求項
１に記載の電気自動車用充電器において、第２の整流回
路と主電池との間に平滑回路を設けるとともに、電圧調
整回路と補機用電池との間に平滑回路を設けた電気自動
車用充電器。両電池に供給される直流電圧が平滑化され
る。
【００４６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば主
電池及び補機用電池の充電器を共用することができ、充
電器の小型化及びコスト低減を図ることができる優れた
効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施例を説明するための充電器の
電気回路図。
【図２】 従来の主電池を充電を説明するための電気回
路図。
【図３】 従来の補機用電池の充電を説明するための電
気回路図。
【符号の説明】
２…第１の整流回路、３…力率改善改善回路、５…第１
の交流変換回路としての第１のインバータ回路、５ａ〜
５ｄ…第３の整流回路としてのダイオード、６…第２の
整流回路、７…第２の交流変換回路としての第２のイン
バータ回路、８…平滑回路、９…電圧調整回路、１０…
平滑回路、Ｃ１０…平滑回路としてのコンデンサ、ＴＲ
３…トランス、ａ…１次巻線、ｂ…２次巻線、Ｂ１…主
電池、Ｂ２…補機用電池、Ｍ…走行用モータ。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 １次巻線と２次巻線を備えたトランス
    と、 トランスの１次側回路に設けられ、商用交流電源を異な
    る別の周波数の第１の交流に変換する変換回路と、 トランスの２次側回路に設けられ、前記第１の交流に基
    づいて２次巻線に誘起される高周波交流を整流しその整
    流した直流電圧を走行用モータを駆動させるための主電
    池の充電電圧として出力するための第２の整流回路とか
    らなる電気自動車用充電器において、 前記２次側回路に設けられ、前記主電池の直流電源を第
    ２の交流に変換し２次巻線に出力するための第２の交流
    換回路と、 前記１次側回路に設けられ、前記第２の交流に基づいて
    １次巻線に誘起される交流を整流するための第３の整流
    回路と前記第３の整流回路にて整流した直流電圧を入力
    しその直流電圧を降圧し充電電圧として補機用電池に出
    力するための電圧調整回路とを備えた電気自動車用充電
    器。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の電気自動車用充電器に
    おいて、電圧調整回路は、トランジスタで構成されその
    トランジスタをデューティ制御することにより直流電圧
    を調整する電気自動車用充電器。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の電気自動車用充電器に
    おいて、変換回路は、トランスの１次側回路に設けら
    れ、商用交流電源と接続しその商用交流電源を整流する
    ための第１の整流回路と、前記１次側回路に設けられ、
    前記第１の整流回路にて整流された直流電圧を昇圧し走
    行用モータを駆動させるための主電池の充電電圧を生成
    するための力率改善回路と、前記１次側回路に設けら
    れ、前記力率改善回路にて昇圧された直流電圧を平滑に
    するための平滑回路と、前記１次側回路に設けられ、前
    記平滑回路にて平滑にされた直流電圧を第１の交流に変
    換し１次巻線に出力するための第１の交流変換回路とか
    ら構成した電気自動車用充電器。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載の電気自動車用充電器に
    おいて、第１の交流変換回路は、４個のスイッチングト
    ランジスタをブリッジ回路で構成したインバータ回路で
    あって、第３の整流回路は、そのインバータ回路を構成
    する各トランジスタに対して並列に接続されたフライホ
    イール用ダイオードにて構成した電気自動車用充電器。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の電気自動車用充電器に
    おいて、第２の交流変換回路は、４個のスイッチングト
    ランジスタをブリッジ回路で構成したインバータ回路で
    あって、第２の整流回路は、そのインバータ回路を構成
    する各トランジスタに対して並列に接続されたフライホ
    イール用ダイオードにて構成した電気自動車用充電器。
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