JPH0989027A - ダンパーディスク組立体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチディスク組立体の部品点数を減ら
す。 【解決手段】 クラッチディスク組立体１において、ハ
ブフランジ２のフランジ２ｂと第２入力プレート４との
間には、第１摩擦発生機構６が配置されている。第１摩
擦発生機構６は、フランジ２ｂの一側面に当接する第１
フリクションワッシャ１５と、第１フリクションワッシ
ャ１５に当接し第２入力プレート４に相対回転に不能に
係合する第１フリクションプレート１６と、第２入力プ
レート４と第１フリクションプレート１６との間に配置
され第１フリクションプレート１６をフランジ２ｂ側に
付勢する第１ウェーブスプリング１７を有している。第
１及び第２入力プレート３，４は、ハブフランジ２に相
対回転すると軸方向に移動するように係合するボールネ
ジ溝３ｂ，４ｂが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダンパーディスク組
立体に関する。

【０００２】

【従来の技術】車輌のクラッチに用いられるクラッチデ
ィスク組立体は、主に、入力側の円板状プレートと、出
力側のハブフランジと、両部材を円周方向に連結するコ
イルスプリングと、円板プレートとハブフランジとの間
に配置され両部材が相対回転するときに摩擦を発生する
ための摩擦発生機構とを備えている。このクラッチディ
スク組立体に捩じり振動が伝達されると、円板プレート
とハブフランジとは周期的な相対回転を行う。このとき
にコイルスプリングは圧縮され、摩擦発生機構が摩擦を
発生する。このときに捩じり角度とトルクとの関係にお
いてヒステリシスが発生し、捩じり振動が減衰される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチデ
ィスク組立体では、クラッチディスク組立体を構成する
部品の数が多い。本発明の課題は、ダンパーディスク組
立体の部品点数を減らすことにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のダンパ
ーディスク組立体は、ハブフランジと第１及び第２円板
部材と第１摩擦発生機構と第２摩擦発生機構とを備えて
いる。ハブフランジは、筒状部と、筒状部の軸方向中間
部から径方向外方に延びるフランジとを有している。第
１及び第２円板部材はフランジの両側方に相対回転可能
に配置され、ハブフランジに相対回転すると軸方向に移
動するように筒状部の外周面に係合する内周部を有して
おり、互いに固定されている。第１摩擦発生機構はフラ
ンジと第１円板部材との間に配置され、第１摩擦部材と
第１プレート部材と第１弾性部材とを有している。第１
摩擦部材はフランジの一側面に当接している。第１プレ
ート部材は第１摩擦部材に当接し第１円板部材に係合し
ている。第１弾性部材は第１円板部材と第１プレート部
材との間に配置され第１プレート部材をフランジ側に付
勢する。第２摩擦発生機構はフランジと第２円板部材と
の間に配置され、フランジの他側面に当接する第２摩擦
部材と、第２摩擦部材に当接し第２円板部材に係合する
第２プレート部材と、第２円板部材と第２プレート部材
との間に配置され第２プレート部材をフランジ側に付勢
する第２弾性部材とを有している。

【０００５】このダンパーディスク組立体において、第
１及び第２円板部材にトルクが入力されると、そのトル
クは第１及び第２プレート部材からそれぞれ第１及び第
２摩擦部材を介してハブフランジのフランジに伝達され
る。ダンパーディスク組立体に捩じり振動が伝達される
と、第１及び第２円板部材とハブフランジとが周期的な
相対回転を行う。このとき、第１及び第２円板部材とハ
ブフランジとの相対角度がエンジン回転方向である場合
は、たとえば第１及び第２円板部材がエンジン側に移動
する。その結果、第２摩擦発生機構の第２弾性部材が軸
方向に圧縮され、第２摩擦部材をフランジ側に付勢する
付勢力が大きくなる。この結果、ヒステリシストルクが
徐々に大きくなり、所定の捩じり剛性が得られる。この
ように、従来のコイルスプリングを省略し、ヒステリシ
ストルクを徐々に大きくすることで所望の捩じり剛性を
得ている。この結果、部品点数が減る。

【０００６】請求項２に記載のダンパーディスク組立体
では、第１及び第２円板部材の内周縁と筒状部の外周面
とはネジ係合する。請求項３に記載のダンパーディスク
組立体は、軸方向に延びて第１及び第２円板部材の外周
部同士を連結する複数の連結部をさらに備えている。フ
ランジの外周縁には円周方向に延び連結部材が挿入され
る切欠きが形成されている。

【０００７】このダンパーディスク組立体では、第１及
び第２円板部材はハブフランジに対して各連結部材が切
欠きの円周方向端部に当接するまでの範囲内でハブフラ
ンジに対して相対回転自在である。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１に示す本発明の一実施形態の
してのクラッチディスク組立体１は、主に、ハブフラン
ジ２と、第１入力プレート３と、第２入力プレート４
と、摩擦連結部５と、第１摩擦発生機構６と、第２摩擦
発生機構７とを備えている。以下の説明では、図１の左
側をエンジン側とし、右側をトランスミッション側とす
る。

【０００９】ハブフランジ２は、軸方向に延びる筒状部
２ａと、筒状部２ａの軸方向中間部から径方向外方に延
びるフランジ２ｂとから構成されている。筒状部２ａの
中心には、トランスミッション（図示せず）側から延び
るシャフトに係合するスプライン孔２ｃが形成されてい
る。また、フランジ２ｂの外周縁には、円周方向に等間
隔で３つの外周切欠き２ｄが形成されている。この外周
切欠き２ｄは円周方向に約１００°ずつ延びている。筒
状部２ａの外周にはボールネジ溝２ｅが形成されてい
る。

【００１０】第１入力プレート３と第２入力プレート４
はともに円板状の部材であり、中心に大孔を有してい
る。また、第１及び第２入力プレート３，４は、それぞ
れ軸方向に延びる筒部３ａ，４ａを内周縁に有してい
る。この筒部３ａ，４ａの内側に形成されたボールネジ
溝３ｂ，４ｂが筒状部２ａのボールネジ溝２ｅに係合し
ている。このようにして、第１及び第２入力プレート
３，４は、ハブフランジ２に対して相対回転するとそれ
に伴い軸方向に移動するようになっている。第１入力プ
レート３と第２入力プレート４とは外周部で円周方向に
等間隔で３ヶ所にストップピン１０により互いに固定さ
れている。ストップピン１０は、フランジ２ｂの外周切
欠き２ｄ内に挿入されている。

【００１１】摩擦連結部５は、クッショッニングプレー
ト１１と、クッショニングプレート１１の両面に固定さ
れた摩擦フェーシング１２とから構成されている。クッ
ショッニングプレート１１の内周端は、ストップピン１
０により第１入力プレート３に固定されている。第１摩
擦発生機構６は、フランジ２ｂと第２入力プレート４と
の間に配置されている。フランジ２ｂ側から、第１フリ
クションワッシャ１５，第１フリクションプレート１６
及び第１ウェーブスプリング１７が配置されている。第
１フリクションワッシャ１５はフランジ２ｂに当接して
いる。第１フリクションプレート１６は、第１フリクシ
ョンワッシャ１５に当接するとともに、外周部にはエン
ジン側に延びて第２入力プレート４の孔内に相対回転不
能に係合する係合突起１６ａを有している。第１ウェー
ブスプリング１７は、第１フリクションプレート１６と
第２入力プレート４との間に配置されている。

【００１２】第２摩擦発生機構７は、フランジ２ｂと第
１入力プレート３との間に配置されている。フランジ２
ｂ側から、第２フリクションワッシャ２１，第２フリク
ションプレート２２及び第２ウェーブスプリング２３が
配置されている。第２フリクションワッシャ２１は、フ
ランジ２ｂに当接している。第２フリクションプレート
２２は、第２フリクションワッシャ２１に当接するとと
もに、外周部に軸方向に延びて第１入力プレート３の孔
に係合する係合部２２ａを有している。第２ウェーブス
プリング２３は、第２フリクションプレート２２と第１
入力プレート３との間に配置されている。

【００１３】このクラッチディスク組立体１において、
摩擦連結部５が図示しないフライホイールに押圧される
と、摩擦フェーシング１２からトルクが入力される。こ
のトルクは、第１及び第２入力プレート３，４から第１
フリクションプレート及び第２フリクションプレート１
６，２２に伝達され、さらに第１フリクションワッシャ
１５及び第２フリクションワッシャ２１を介してハブフ
ランジ２に伝達される。トルクはハブフランジ２からト
ランスミッション側から延びる図示しないシャフトに出
力される。このトルク伝達において、第１及び第２入力
プレート３，４とハブフランジ２との間のトルク伝達
は、第１フリクションワッシャ１５及び第２フリクショ
ンワッシャ２１からのフランジ２ｂに対する摩擦によっ
て行われる。

【００１４】このクラッチディスク組立体１にエンジン
側から捩じり振動が入力されると、第１及び第２入力プ
レート３，４とハブフランジ２とが周期的な相対回転を
行う。このとき、第１及び第２フリクションワッシャ１
５，２１が摩擦摺動し、捩じり角度とトルクとの関係に
おいてヒステリシスを発生する。たとえば第１及び第２
入力プレート３，４がハブフランジ２に対してエンジン
回転側に捩じれたとする。すると、第１及び第２入力プ
レート３，４はハブフランジ２に対してエンジン側に移
動する。この結果、第１ウェーブスプリング１７が軸方
向に圧縮され、第１フリクションプレート１６に対する
付勢力が大きくなる。この結果、第１フリクションワッ
シャ１５によって発生する摩擦が（すなわちヒステリシ
ストルクも）徐々に大きくなる。ヒステリシストルクが
徐々に大きくなることで、一定の捩じり剛性が得られ
る。

【００１５】第１及び第２入力プレート３，４がハブフ
ランジ２に対してエンジン回転方向とは反対側に捩じれ
たときは、第２ウェーブスプリング２３が圧縮され前述
の場合と同様の効果が得られる。このクラッチディスク
組立体１では、従来のコイルスプリングを廃止している
ため、部品点数が少なくなっている。また、コイルスプ
リングの廃止により、入力側部材である第１及び第２入
力プレート３，４と出力側部材であるハブフランジ２と
の相対捩じり角度が広くなっている。このクラッチディ
スク組立体１では、正負両側合わせて約１００°の相対
捩じり角度が得られる。

【００１６】〔他の実施形態〕前記実施形態ではヒステ
リシストルクを発生するための付勢部材としてウェーブ
スプリングを用いているが、図２に示すようにコーンス
プリング４０を用いてもよい。ウェーブスプリングとコ
ーンスプリングとでは捩じり特性が異なるため、異なっ
た捩じり剛性が得られる。図３に示す捩じり特性線図で
は、捩じり角度が大きくなると平坦な領域が存在する。
そのため、トルク変動が伝わってきたときに、捩じり振
動の自由度が大きくなり、防振効果が高まる。

【００１７】

【発明の効果】本発明に係るダンパーディスク組立体で
は、ダンパーディスク組立体に捩じり振動が伝達される
と、第１及び第２円板部材とハブフランジとが周期的な
相対回転を行う。第１及び第２円板部材がハブフランジ
に対して一方向に捩じれると、第１及び第２円板部材が
軸方向に移動する。その結果、一方の摩擦発生機構の弾
性部材が軸方向に圧縮され、摩擦部材をフランジ側に付
勢する付勢力が大きくなる。この結果、ヒステリシスト
ルクが徐々に大きくなり、所望の捩じり剛性が得られ
る。ここでは、従来のコイルスプリングを省略し、ヒス
テリシストルクを徐々に大きくすることで所望の捩じり
剛性を得ている。この結果、部品点数が減る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチディスク
組立体の縦断面概略図。

【図２】本発明の他の実施形態としてのクラッチディス
ク組立体の縦断面概略図。

【図３】他の実施形態としてのクラッチディスク組立体
の捩じり特性線図。

【符号の説明】

１ クラッチディスク組立体 ２ ハブフランジ ３ 第１入力プレート ４ 第２入力プレート ５ 摩擦連結部 ６ 第１摩擦発生機構 ７ 第２摩擦発生機構 １５ フリクションワッシャ １６ 第１フリクションプレート １７ 第１ウェーブスプリング ２１ 第２フリクションワッシャ ２２ 第２フリクションプレート ２３ 第２ウェーブスプリング

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】筒状部と、前記筒状部の軸方向中間部から
   径方向外方に延びるフランジとを有するハブフランジ
   と、 前記フランジの両側方に相対回転可能に配置され、前記
   ハブフランジに相対回転すると軸方向に移動するように
   前記筒状部の外周面に係合する内周部を有する互いに固
   定された第１及び第２円板部材と、 前記フランジと前記第１円板部材との間に配置され、前
   記フランジの一側面に当接する第１摩擦部材と、前記第
   １摩擦部材に当接し前記第１円板部材に係合する第１プ
   レート部材と、前記第１円板部材と前記第１プレート部
   材との間に配置され前記第１プレート部材を前記フラン
   ジ側に付勢する第１弾性部材とを有する第１摩擦発生機
   構と、 前記フランジと前記第２円板部材との間に配置され、前
   記フランジの他側面に当接する第２摩擦部材と、前記第
   ２摩擦部材に当接し前記第２円板部材に係合する第２プ
   レート部材と、前記第２円板部材と前記第２プレート部
   材との間に配置され前記第２プレート部材を前記フラン
   ジ側に付勢する第２弾性部材とを有する第２摩擦発生機
   構と、を備えたダンパーディスク組立体。
2. 【請求項２】前記第１及び第２円板部材の内周縁と前記
   筒状部の外周面とはネジ係合する、請求項１に記載のダ
   ンパーディスク組立体。
3. 【請求項３】軸方向に延びて前記第１及び第２円板部材
   の外周部同士を連結する複数の連結部材をさらに備えて
   おり、 前記フランジの外周縁には円周方向に延び前記連結部材
   が挿入される切欠きが形成されている、請求項１または
   ２に記載のダンパーディスク組立体。