JPH0988779A - エンジンスタータ用オーバランニングクラッチ - Google Patents
エンジンスタータ用オーバランニングクラッチInfo
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- JPH0988779A JPH0988779A JP7244895A JP24489595A JPH0988779A JP H0988779 A JPH0988779 A JP H0988779A JP 7244895 A JP7244895 A JP 7244895A JP 24489595 A JP24489595 A JP 24489595A JP H0988779 A JPH0988779 A JP H0988779A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- peripheral edge
- pinion
- cover
- clutch case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチケースの開口部内周にカバーを緊密
に係止してクラッチケースからの潤滑用グリースの漏出
を防ぐと共に、このカバーによりクラッチケース及びピ
ニオンを軸方向に連結する。 【解決手段】 カバー２７は、円錐形の環状本体部２７
ａと、この本体部２７ａの内周縁に一体に連なる断面Ｌ
字形の環状ビード部２７ｂとからなっており、本体部２
７ａを平板状に塑性変形するとき、ビード部２７ｂによ
り本体部２７ａの内周縁の収縮を抑えつゝ外周縁を拡張
させてクラッチケース１２の開口部内周の係止溝２５に
食込ませ、ビード部２７ｂをピニオン１４の軸部１４ａ
外周の鍔部２６に係合させる。
に係止してクラッチケースからの潤滑用グリースの漏出
を防ぐと共に、このカバーによりクラッチケース及びピ
ニオンを軸方向に連結する。 【解決手段】 カバー２７は、円錐形の環状本体部２７
ａと、この本体部２７ａの内周縁に一体に連なる断面Ｌ
字形の環状ビード部２７ｂとからなっており、本体部２
７ａを平板状に塑性変形するとき、ビード部２７ｂによ
り本体部２７ａの内周縁の収縮を抑えつゝ外周縁を拡張
させてクラッチケース１２の開口部内周の係止溝２５に
食込ませ、ビード部２７ｂをピニオン１４の軸部１４ａ
外周の鍔部２６に係合させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンスタータ
用オーバランニングクラッチに関し、特に、ピニオン駆
動軸に摺動自在にスプライン嵌合されるクラッチケース
内に、ピニオン駆動軸に回転及び摺動自在に嵌合される
ピニオンの軸部をクラッチローラを介して嵌装し、クラ
ッチケースの開口部の内周面に形成された環状の係止溝
に環状のカバーの外周縁を固定的に係止すると共に、そ
の内周縁を前記軸部に相対回転可能に係止してなる、エ
ンジンスタータ用オーバランニングクラッチの改良に関
する。
用オーバランニングクラッチに関し、特に、ピニオン駆
動軸に摺動自在にスプライン嵌合されるクラッチケース
内に、ピニオン駆動軸に回転及び摺動自在に嵌合される
ピニオンの軸部をクラッチローラを介して嵌装し、クラ
ッチケースの開口部の内周面に形成された環状の係止溝
に環状のカバーの外周縁を固定的に係止すると共に、そ
の内周縁を前記軸部に相対回転可能に係止してなる、エ
ンジンスタータ用オーバランニングクラッチの改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるオーバランニングクラッチにおい
て、カバーを当初の円錐形状から平板状に塑性変形させ
ることにより、カバーの外周縁を拡張させると共に内周
縁を収縮させ、その外周縁をクラッチケース内周の係止
溝に、また内周縁をピニオンの軸部外周の係止溝にそれ
ぞれ係合させたものが既に知られている（例えば、実開
昭５９−１４４２３２号公報参照）。
て、カバーを当初の円錐形状から平板状に塑性変形させ
ることにより、カバーの外周縁を拡張させると共に内周
縁を収縮させ、その外周縁をクラッチケース内周の係止
溝に、また内周縁をピニオンの軸部外周の係止溝にそれ
ぞれ係合させたものが既に知られている（例えば、実開
昭５９−１４４２３２号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かゝるオーバランニン
グクラッチでは、クラッチケース内の潤滑用グリースの
漏出を防ぐために、カバーの外周縁をクラッチケース内
周の係止溝に緊密に食い込ませる必要がある。しかしな
がら、従来のものでは、前述のようにカバーの塑性変形
時、その内、外両周縁を収縮及び拡張させるので、それ
ぞれの収縮・拡張量を一定に制御することが困難であ
り、例えば内周縁の収縮量が多い場合には外周縁の拡張
量が少なくなり、その外周縁の前記係止溝への緊密な食
い込みが得られないことがある。
グクラッチでは、クラッチケース内の潤滑用グリースの
漏出を防ぐために、カバーの外周縁をクラッチケース内
周の係止溝に緊密に食い込ませる必要がある。しかしな
がら、従来のものでは、前述のようにカバーの塑性変形
時、その内、外両周縁を収縮及び拡張させるので、それ
ぞれの収縮・拡張量を一定に制御することが困難であ
り、例えば内周縁の収縮量が多い場合には外周縁の拡張
量が少なくなり、その外周縁の前記係止溝への緊密な食
い込みが得られないことがある。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、カバーの塑性変形時、その内周縁の収縮を抑制す
ることにより、その外周縁を常に確実に前記係止溝に緊
密に食い込ませ、しかもこのカバーによりクラッチケー
ス及びピニオンの軸方向の連結を可能にした前記オーバ
ランニングクラッチを提供することを目的とする。
ので、カバーの塑性変形時、その内周縁の収縮を抑制す
ることにより、その外周縁を常に確実に前記係止溝に緊
密に食い込ませ、しかもこのカバーによりクラッチケー
ス及びピニオンの軸方向の連結を可能にした前記オーバ
ランニングクラッチを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、ピニオンの軸部の外周面に、クラッチロ
ーラの外端に対面してその軸方向の動きを規制する鍔部
を形成し、カバーを、当初の円錐形から平板状に塑性変
形されることに伴い、クラッチケースの係止溝に外周縁
が食込む環状の本体部と、この本体部の内周縁に一体に
連なり前記鍔部に相対回転可能に係合する断面Ｌ字状の
ビード部とで構成したことを特徴とする。
め、本発明は、ピニオンの軸部の外周面に、クラッチロ
ーラの外端に対面してその軸方向の動きを規制する鍔部
を形成し、カバーを、当初の円錐形から平板状に塑性変
形されることに伴い、クラッチケースの係止溝に外周縁
が食込む環状の本体部と、この本体部の内周縁に一体に
連なり前記鍔部に相対回転可能に係合する断面Ｌ字状の
ビード部とで構成したことを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、図面に示
す本発明の一実施例に基いて説明する。
す本発明の一実施例に基いて説明する。
【０００７】図１は自動車用エンジンスタータの要部縦
断面図である。同図において、スタータモータ１のステ
ータ２の前端に減速ケース３が、更にその前端にピニオ
ンケース４が順次結合される。減速ケース３の後壁には
スタータモータ１のロータ軸５がローラベアリング６を
介して支承され、また減速ケース３の前壁及びピニオン
ケース４の前壁にはピニオン駆動軸７がプレーンベアリ
ング８，９を介して支承され、両軸５，７間を連結する
歯車減速機１０が減速ケース３に収容される。
断面図である。同図において、スタータモータ１のステ
ータ２の前端に減速ケース３が、更にその前端にピニオ
ンケース４が順次結合される。減速ケース３の後壁には
スタータモータ１のロータ軸５がローラベアリング６を
介して支承され、また減速ケース３の前壁及びピニオン
ケース４の前壁にはピニオン駆動軸７がプレーンベアリ
ング８，９を介して支承され、両軸５，７間を連結する
歯車減速機１０が減速ケース３に収容される。
【０００８】ピニオン駆動軸７には、オーバランニング
クラッチ１１のクラッチケース１２がヘリカルスプライ
ン１３を介して摺動自在に嵌装され、またピニオン１４
が回転及び摺動自在に嵌装される。クラッチケース１２
内にはピニオン１４の軸部１４ａが複数のクラッチロー
ラ１５を介して嵌装される。クラッチローラ１５は、従
来普通のように、クラッチケース１２からピニオン１４
への一方向のみの動力伝達に寄与する。このクラッチロ
ーラ１５の周面を潤滑するために、クラッチケース１２
内にはグリースが充填される。
クラッチ１１のクラッチケース１２がヘリカルスプライ
ン１３を介して摺動自在に嵌装され、またピニオン１４
が回転及び摺動自在に嵌装される。クラッチケース１２
内にはピニオン１４の軸部１４ａが複数のクラッチロー
ラ１５を介して嵌装される。クラッチローラ１５は、従
来普通のように、クラッチケース１２からピニオン１４
への一方向のみの動力伝達に寄与する。このクラッチロ
ーラ１５の周面を潤滑するために、クラッチケース１２
内にはグリースが充填される。
【０００９】ピニオン１４はオーバランニングクラッチ
１１と共に実線示の後退位置と鎖線示の前進位置との間
を移動し得るもので、その前進位置には、ピニオン１４
が噛合すべきエンジンのリングギヤ１６が待機させてあ
る。
１１と共に実線示の後退位置と鎖線示の前進位置との間
を移動し得るもので、その前進位置には、ピニオン１４
が噛合すべきエンジンのリングギヤ１６が待機させてあ
る。
【００１０】クラッチケース１２の後端には、外周に環
状の連結溝１７を有するボス１２ａが一体に連設されて
おり、その連結溝１７に、ピニオンケース４に揺動可能
に軸支１８されたシフトレバー１９の一端が係合され、
その他端は、電磁アクチュエータ２０における可動コア
２１の前方突出軸２１ａに連結される。
状の連結溝１７を有するボス１２ａが一体に連設されて
おり、その連結溝１７に、ピニオンケース４に揺動可能
に軸支１８されたシフトレバー１９の一端が係合され、
その他端は、電磁アクチュエータ２０における可動コア
２１の前方突出軸２１ａに連結される。
【００１１】可動コア２１は戻しばね２２により常時前
方へ付勢される。この可動コア２１を後方へ吸引作動す
るソレノイド２３はピニオンケース４の側方膨出部４ａ
に固定され、そして図示しないエンジンのステータスイ
ッチを介して電源に接続される。電磁アクチュエータ２
０の後側にはスタータモータ１の起動スイッチ２４が付
設される。この起動スイッチ２４は、可動コア２１が前
方位置を占めるとき開状態を保ち、後方位置にくると閉
状態となるよう、可動コア２１に連動している。
方へ付勢される。この可動コア２１を後方へ吸引作動す
るソレノイド２３はピニオンケース４の側方膨出部４ａ
に固定され、そして図示しないエンジンのステータスイ
ッチを介して電源に接続される。電磁アクチュエータ２
０の後側にはスタータモータ１の起動スイッチ２４が付
設される。この起動スイッチ２４は、可動コア２１が前
方位置を占めるとき開状態を保ち、後方位置にくると閉
状態となるよう、可動コア２１に連動している。
【００１２】而して、図示しないスタータスイッチを入
れて電磁アクチュエータ２０のソレノイド２３を励磁さ
せれば、その吸引力により可動コア２１は戻しばね２２
の弾発力に抗して後方へ移動し、シフトレバー１９を介
してオーバランニングクラッチ１１をピニオン１４と共
に前方へ移動させ、ピニオン１４をリングギヤ１６に噛
合させる。これと略同時に、可動コア２１は起動スイッ
チ２４を閉じてスタータモータ１を起動するので、ロー
タ軸５は歯車減速機１０を介してピニオン駆動軸７を減
速駆動し、更にオーバランニングクラッチ１１を介して
ピニオン１３を駆動し、これによりリングギヤ１６を回
転してエンジンを始動させる。
れて電磁アクチュエータ２０のソレノイド２３を励磁さ
せれば、その吸引力により可動コア２１は戻しばね２２
の弾発力に抗して後方へ移動し、シフトレバー１９を介
してオーバランニングクラッチ１１をピニオン１４と共
に前方へ移動させ、ピニオン１４をリングギヤ１６に噛
合させる。これと略同時に、可動コア２１は起動スイッ
チ２４を閉じてスタータモータ１を起動するので、ロー
タ軸５は歯車減速機１０を介してピニオン駆動軸７を減
速駆動し、更にオーバランニングクラッチ１１を介して
ピニオン１３を駆動し、これによりリングギヤ１６を回
転してエンジンを始動させる。
【００１３】エンジンの始動に伴い、リングギヤ１６か
らピニオン１４に逆負荷が加わると、オーバランニング
クラッチ１１は伝動遮断状態となるので、スタータモー
タ１への逆負荷の伝達が阻止される。
らピニオン１４に逆負荷が加わると、オーバランニング
クラッチ１１は伝動遮断状態となるので、スタータモー
タ１への逆負荷の伝達が阻止される。
【００１４】エンジンの始動後、スタータスイッチを切
ってソレノイド２３を消磁させれば、上記と戻しばね２
２の反発力によりピニオン１４は後退してリングギヤ１
６から離脱し、可動コア２１が前方に移動して起動スイ
ッチ２４を開状態にし、スタータモータ１の作動を停止
させる。
ってソレノイド２３を消磁させれば、上記と戻しばね２
２の反発力によりピニオン１４は後退してリングギヤ１
６から離脱し、可動コア２１が前方に移動して起動スイ
ッチ２４を開状態にし、スタータモータ１の作動を停止
させる。
【００１５】さて、前記オーバランニングクラッチ１１
の詳細を図２及び図３により説明する。
の詳細を図２及び図３により説明する。
【００１６】クラッチケース１２は、その後面を閉じる
端壁１２ｂを有すると共に前面を開口しており、その開
口部内周面には環状の係止溝２５が設けられる。その
際、係止溝２５の内方側面２５ａは、クラッチケース１
２に収容されるクラッチローラ１５の外端面と一致、も
しくはそれより若干外方寄りに位置するように形成され
る。また係止溝２５の外方側面２５ｂの高さは内方側面
２５ａより低くなるように、クラッチケース１２の入口
径Ｄ2 （図３（Ａ）参照）が設定される。
端壁１２ｂを有すると共に前面を開口しており、その開
口部内周面には環状の係止溝２５が設けられる。その
際、係止溝２５の内方側面２５ａは、クラッチケース１
２に収容されるクラッチローラ１５の外端面と一致、も
しくはそれより若干外方寄りに位置するように形成され
る。また係止溝２５の外方側面２５ｂの高さは内方側面
２５ａより低くなるように、クラッチケース１２の入口
径Ｄ2 （図３（Ａ）参照）が設定される。
【００１７】一方、クラッチローラ１５を介してクラッ
チケース１２内に嵌装されるピニオン１４の軸部１４ａ
は、その先端がクラッチケース１２の端壁１２ｂ内面に
相対回転可能に当接するように配置され、該軸部１４ａ
の外周には、クラッチローラ１５の外端に対面してその
軸方向移動を抑える環状の鍔部２６が一体に形成され
る。この鍔部２６及び前記係止溝２５を利用して鋼板製
の環状のカバー２７によりクラッチケース１２及び軸部
１４ａが次のように軸方向に連結される。
チケース１２内に嵌装されるピニオン１４の軸部１４ａ
は、その先端がクラッチケース１２の端壁１２ｂ内面に
相対回転可能に当接するように配置され、該軸部１４ａ
の外周には、クラッチローラ１５の外端に対面してその
軸方向移動を抑える環状の鍔部２６が一体に形成され
る。この鍔部２６及び前記係止溝２５を利用して鋼板製
の環状のカバー２７によりクラッチケース１２及び軸部
１４ａが次のように軸方向に連結される。
【００１８】即ち、カバー２７は、環状の本体部２７ａ
と、その内周縁に一体に連なる環状のビード部２７ｂと
からなっているが、その本体部２７ａは、図３の（Ａ）
に示すように、当初円錐形をなしている。この円錐形時
の本体部２７ａの外径Ｄ1 は、クラッチケースの入口径
Ｄ2 より僅かに小さく形成される。そして、この本体部
２７ａは、平板状に塑性変形されたとき前記係止溝２５
の内径Ｄ3 より大径になり得るようになっている。また
ビード部２７ｂは、前記鍔部２６の外周面及び外端面に
対面し得るよう断面Ｌ字状に形成されている。
と、その内周縁に一体に連なる環状のビード部２７ｂと
からなっているが、その本体部２７ａは、図３の（Ａ）
に示すように、当初円錐形をなしている。この円錐形時
の本体部２７ａの外径Ｄ1 は、クラッチケースの入口径
Ｄ2 より僅かに小さく形成される。そして、この本体部
２７ａは、平板状に塑性変形されたとき前記係止溝２５
の内径Ｄ3 より大径になり得るようになっている。また
ビード部２７ｂは、前記鍔部２６の外周面及び外端面に
対面し得るよう断面Ｌ字状に形成されている。
【００１９】カバー２７の取付けに当っては、先ず図３
（Ａ）に示すように、円錐形の本体部２７ａを持つカバ
ー２７をピニオン１４の外周面に案内させつゝ係止溝２
５に向わせ、本体部２７ａの外周縁を係止溝２５の内方
側面２５ａに当接させる。次いで図３（Ｂ）に示すよう
に、加圧治具２８によりビード部２７ｂを、これが鍔部
２６の外端面に当接するまで押圧して、カバー２７の本
体部２７ａを円錐形から平板状に塑性変形させる。これ
に伴い本体部２７ａの外周縁は半径方向外方へ拡張す
る。このとき剛性が比較的高いビード部２７ｂは、本体
部２７ａの内周縁の収縮、即ち半径方向内方への移動を
抑えるため、本体部２７ａの外周縁の拡張、即ち半径方
向外方への移動が促進される。その結果、本体部２７ａ
の外周縁が係止溝２５の底面に強く食い込み、クラッチ
ケース１２と緊密に結合することができる。したがっ
て、そのカバー２７によりクラッチケース１２内の潤滑
用グリースの漏出を防ぐことができる。同時にビード部
２７ｂが鍔部２６に係合することによりクラッチケース
１２及びピニオン１４が互いに軸方向に連結される。
（Ａ）に示すように、円錐形の本体部２７ａを持つカバ
ー２７をピニオン１４の外周面に案内させつゝ係止溝２
５に向わせ、本体部２７ａの外周縁を係止溝２５の内方
側面２５ａに当接させる。次いで図３（Ｂ）に示すよう
に、加圧治具２８によりビード部２７ｂを、これが鍔部
２６の外端面に当接するまで押圧して、カバー２７の本
体部２７ａを円錐形から平板状に塑性変形させる。これ
に伴い本体部２７ａの外周縁は半径方向外方へ拡張す
る。このとき剛性が比較的高いビード部２７ｂは、本体
部２７ａの内周縁の収縮、即ち半径方向内方への移動を
抑えるため、本体部２７ａの外周縁の拡張、即ち半径方
向外方への移動が促進される。その結果、本体部２７ａ
の外周縁が係止溝２５の底面に強く食い込み、クラッチ
ケース１２と緊密に結合することができる。したがっ
て、そのカバー２７によりクラッチケース１２内の潤滑
用グリースの漏出を防ぐことができる。同時にビード部
２７ｂが鍔部２６に係合することによりクラッチケース
１２及びピニオン１４が互いに軸方向に連結される。
【００２０】ところで、本体部２７ａの平板状の変形量
は、ビード部２７ｂが鍔部２６の外端面に当接すること
により規制されるので、加圧治具２８の押圧力がクラッ
チローラ１５に加わることを回避でき、その損傷を防ぐ
ことができる。
は、ビード部２７ｂが鍔部２６の外端面に当接すること
により規制されるので、加圧治具２８の押圧力がクラッ
チローラ１５に加わることを回避でき、その損傷を防ぐ
ことができる。
【００２１】しかも治具２８のビード部２７ｂに対する
押圧力を解除すれば、本体部２７ａのスプリングバック
によりビード部２７ｂは鍔部２６の外端面から僅かに離
れるので、ビード部２７ｂ及び鍔部２６の相対回転は何
等妨げられない。
押圧力を解除すれば、本体部２７ａのスプリングバック
によりビード部２７ｂは鍔部２６の外端面から僅かに離
れるので、ビード部２７ｂ及び鍔部２６の相対回転は何
等妨げられない。
【００２２】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱することなく、種々の設計変更
が可能である。
はなく、その要旨を逸脱することなく、種々の設計変更
が可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ピニオン
の軸部の外周面に、クラッチローラの外端に対面してそ
の軸方向の動きを規制する鍔部を形成し、カバーを、当
初の円錐形から平板状に塑性変形されることに伴い、ク
ラッチケースの係止溝に外周縁が食込む環状の本体部
と、この本体部の内周縁に一体に連なり前記鍔部に相対
回転可能に係合する断面Ｌ字状のビード部とで構成した
ので、カバーの本体部の平板状への塑性変形時には、ビ
ード部により本体部の内周縁の収縮を抑制して外周縁の
拡張を促し、これにより外周縁の前記係止溝への食い込
みが常に緊密に行われ、クラッチケースからの潤滑用グ
リースの漏出防止が確実となる。そしてカバーは、その
ビード部を前記鍔部に係合させることにより、クラッチ
ケース及びピニオンを軸方向に確実に連結することがで
きる。しかもビード部を前記鍔部に当接させることによ
り、カバーの塑性変形量を規制し得るので、カバーから
クラッチローラに過度の押圧力が加わることを回避でき
る。
の軸部の外周面に、クラッチローラの外端に対面してそ
の軸方向の動きを規制する鍔部を形成し、カバーを、当
初の円錐形から平板状に塑性変形されることに伴い、ク
ラッチケースの係止溝に外周縁が食込む環状の本体部
と、この本体部の内周縁に一体に連なり前記鍔部に相対
回転可能に係合する断面Ｌ字状のビード部とで構成した
ので、カバーの本体部の平板状への塑性変形時には、ビ
ード部により本体部の内周縁の収縮を抑制して外周縁の
拡張を促し、これにより外周縁の前記係止溝への食い込
みが常に緊密に行われ、クラッチケースからの潤滑用グ
リースの漏出防止が確実となる。そしてカバーは、その
ビード部を前記鍔部に係合させることにより、クラッチ
ケース及びピニオンを軸方向に確実に連結することがで
きる。しかもビード部を前記鍔部に当接させることによ
り、カバーの塑性変形量を規制し得るので、カバーから
クラッチローラに過度の押圧力が加わることを回避でき
る。
【図１】本発明のオーバランニングクラッチを備えた自
動車用エンジンスタータの縦断側面図
動車用エンジンスタータの縦断側面図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】オーバランニングクラッチへのカバーの取付工
程図
程図
７ ピニオン駆動軸 １２ クラッチケース １４ ピニオン １４ａ 軸部 １５ クラッチローラ ２７ カバー ２７ａ 本体部 ２７ｂ ビード部
Claims (1)
- 【請求項１】 ピニオン駆動軸（７）に摺動自在にスプ
ライン嵌合されるクラッチケース（１２）内に、ピニオ
ン駆動軸（７）に回転及び摺動自在に嵌合されるピニオ
ン（１４）の軸部（１４ａ）をクラッチローラ（１５）
を介して嵌装し、クラッチケース（１２）の開口部の内
周面に形成された環状の係止溝（２５）に環状のカバー
（２７）の外周縁を固定的に係止すると共に、その内周
縁を前記軸部（１４ａ）に相対回転可能に係止してな
る、エンジンスタータ用オーバランニングクラッチにお
いて、 ピニオン（１４）の軸部（１４ａ）の外周面に、クラッ
チローラ（１５）の外端に対面してその軸方向の動きを
規制する鍔部（２６）を形成し、カバー（２７）を、当
初の円錐形から平板状に塑性変形されることに伴い、ク
ラッチケース（１２）の係止溝（２５）に外周縁が食込
む環状の本体部（２７ａ）と、この本体部（２７ａ）の
内周縁に一体に連なり前記鍔部（２６）に相対回転可能
に係合する断面Ｌ字状のビード部（２７ｂ）とで構成し
たことを特徴とする、エンジンスタータ用オーバランニ
ングクラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24489595A JP3671074B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | エンジンスタータ用オーバランニングクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24489595A JP3671074B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | エンジンスタータ用オーバランニングクラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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