JPH0988528A - エンジンの弁機構の計測方法およびその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】カムシャフトを回転して吸気弁乃至排気弁をス
トロークさせ、計測手段により少なくとも弁の開位置の
一方または閉位置と変曲点の位置とを計測することで、
実際の開閉のタイミングを起こした時の位置と変曲点ま
での距離（高さ）を正確に実測することができるエンジ
ンの弁機構の計測方法の提供を目的とする。 【解決手段】エンジンの弁機構の計測方法であって、カ
ムシャフト５を回転して吸気弁２乃至排気弁３をストロ
ークさせ、計測手段１０により少なくとも上記吸排気弁
２，３の開位置または閉位置の一方と、ランプ部とリフ
ト部との中間に位置する変曲点の位置とを計測すること
を特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えばシリンダ
ヘッドに吸排気弁、カムシャフト等の弁機構および動弁
機構が組付けられた状態下において弁機構を計測するよ
うなエンジンの弁機構の計測方法およびその装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、弁機構を計測する方法の一つとし
て特開平３−２０６３０６号公報に記載のバルブクリア
ランス自動調整方法があるすなわち、図１３に示すよう
に、バルブクリアランスの調整に際し、まずカムシャフ
ト１００を基準位置とし、バルブ１０１が弁座１０２に
着座した状態で電子マイクロメータ１０３を読み、リフ
ト量＝零をセットし、次にロックナット１０４を緩め
て、調整ねじ１０５を設定値Ｔ２までねじ込んだ後、カ
ムシャフト１００を１回転させ、バルブ１０１のリフト
量を計測し、次に調整ねじ１０５を逆回転し、Ｔ２から
Ｔ３までねじ戻して調整ねじ１０５駆動系のバックラッ
シュをキャンセルし、そしてＴ３となった時の調整ねじ
１０５の角度を基準値とし、規定バルブクリアランスＴ
にＴ３を加えた量に相当する角度だけ調整ねじ１０５を
ねじ戻し、ロックナット１０４を締めることでバルブク
リアランスを調整する方法である。なお図１３において
１０６はロッカアーム、１０７はナットランナ、１０８
はトルク変換器、１０９はＡＣサーボモータ、１１０は
ドライバである。

【０００３】この従来方法は、あくまでもバルブクリア
ランスを測定する方法であって、実際に弁１０１が開閉
を起こした時の距離（ストローク）を測定および調整す
ることは困難であった。一方、図１４に示すようにカム
シャフト２００に一体的に設けられたカム２０１と、タ
ペット２０２との間にシム２０３を介設したＭＬＡ（メ
カニカル・ラッシュ・アジャスタ）タイプの弁機構にお
いて、バルブ２０４のストロークが零の状態における長
さＰ１と、バルブ２０４のストロークが最大の状態にお
げる長さＰ２とをキャリパス等で測定して、これらの差
（Ｐ１−Ｐ２）からタペットクリアランスαを求める方
法もある。

【０００４】この図１４に示す従来方法にあっては同図
左側の状態下におけるカム２０１にはバルブスプリング
（図示せず）の反力が作用しておらず、同図右側の状態
（左側の状態からカム２０１を１８０度回転した状態）
下におけるカム２０１にはバルブスプリングの最大反力
が作用して、カムシャフト２００とカムジャーナルとの
製作誤差等により、カム２０１が上方へ押し上げられて
いるので、上述の長さの差（Ｐ１−Ｐ２）が実際のタペ
ットクラアランスαよりも小となる問題点があった。

【０００５】加えて、カムシャフト２００とカム２０１
とのそれぞれの軸芯点が製作誤差等に起因して一致せ
ず、微少量偏心している場合には、カム２０１の回転に
ともなって上述のタペットクリアランスαが変動し、実
際に計測により求めたいところの弁の開位置、閉位置お
よび変曲点（ランプ部とリフト部との中間に位置する
点）の位置を求めることができない問題点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、カムシャフトを回転して吸気弁乃至排気弁
をストロークさせ、計測手段により少なくとも弁の開位
置または閉位置の一方と変曲点の位置とを計測すること
で、実際の開閉のタイミングを起こした時の位置と変曲
点までの距離（高さ）を正確に実測することができるエ
ンジンの弁機構の計測方法の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、上記計測後にシム交
換を行なうことで、訂正シムを選択して、該シムにより
バルブクリアランス（タペットクリアランス）を適正に
調整することができるエンジンの弁機構の計測方法の提
供を目的とする。

【０００８】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の目的と併せて、吸排気弁の各バルブ
ステム軸芯線が交差する交点部を中心としてシリンダヘ
ッドを揺動させて計測を行なうことで、吸気弁側の計測
と排気弁側の計測とに計測手段を共通して用いることが
できると共に、計測ステーションの省略化を図って、単
一の計測ステーションにて吸気弁側および排気弁側の計
測を行なうことができるエンジンの弁機構の計測方法の
提供を目的とする。

【０００９】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、吸気弁側の計測時に
吸気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設方向と一致
し、排気弁側の計測時に排気弁のバルブステム軸芯線が
計測手段配設方向と一致するように上記シリンダヘッド
を揺動させることで、より一層正確な計測を行なうこと
ができるエンジンの弁機構の計測方法の提供を目的とす
る。

【００１０】この発明の請求項５記載の発明は、カムシ
ャフトを回転して吸気弁乃至排気弁をストロークさせ、
計測手段により少なくとも吸排気弁の開位置または閉位
置の一方と変曲点の位置とを計測することで、実際の開
閉のタイミングを起こした時の位置と変曲点までの距離
（高さ）を正確に実測することができるエンジンの弁機
構の計測装置の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の目的と併せて、吸排気弁の各バルブ
ステム軸芯線が交差する交点部を中心としてシリンダヘ
ットを揺動させて計測を行なうと共に、吸気弁側の計測
時に吸気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設方向と
一致し、排気弁側の計測時に排気弁のバルブステム軸芯
線が計測手段配設方向と一致するように上記シリンダヘ
ッドを揺動させることにより、吸気弁側の計測と排気弁
側の計測とに計測手段を共通して用いることができるう
え、計測ステーションの省略化を図って、単一の計測ス
テーションにて吸気弁側および排気弁側の正確な計測を
行なうことができるエンジンの弁機構の計測装置の提供
を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、エンジンの弁機構の計測方法であって、カム
シャフトを回転して吸気弁乃至排気弁をストロークさ
せ、計測手段により少なくとも上記吸排気弁の開位置乃
至閉位置の一方と、ランプ部とリフト部との中間に位置
する変曲点の位置とを計測するエンジンの弁機構の計測
方法であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、上記請
求項１記載の発明の構成と併せて、上記計測手段による
計測後においてタペットとカムとの間に介設されるシム
を調整交換するエンジンの弁機構の計測方法であること
を特徴とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記吸気弁のバルブ
ステム軸芯線と上記排気弁のバルブステム軸芯線とが交
差する交点部を中心としてシリンダヘッドを揺動可能に
支持し、上記交点部に上記計測部を配置したエンジンの
弁機構の計測方法であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、吸気弁側の計測時に
吸気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設方向と一致
し、排気弁側の計測時に排気弁のバルブステム軸芯線が
計測手段配設方向と一致するように上記シリンダヘッド
を揺動させるエンジンの弁機構の計測方法であることを
特徴とする。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、エンジ
ンの弁機構の計測装置であって、カムシャフトを回転し
て吸気弁乃至排気弁をストロークさせるカムシャフト回
転手段と、上記少なくとも吸排気弁の開位置または閉位
置の一方とランプ部およびリフト部間に位置する変曲点
の位置とを計測する計測手段とを備えたエンジンの弁機
構の計測装置であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項５記載の発明の構成と併せて、上記吸気弁のバルブ
ステム軸芯線と上記排気弁のバルブステム軸芯線とが交
差する交点部を中心としてシリンダヘッドを揺動可能に
支持するシリンダヘッドチルト手段を備え、上記計測手
段を上記交点部に配置すると共に、上記シリンダヘッド
チルト手段は吸気弁側の計測時に吸気弁のバルブステム
軸芯線が計測手段配設方法と一致し、排気弁側の計測時
に排気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設方向と一
致するように上記シリンダヘッドを揺動すべく構成した
エンジンの弁機構の計測装置であることを特徴とする。

【００１８】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、カムシャフトを回転して吸気弁乃至排気弁を
ストロークさせて、上述の少なくとも吸排気弁の開位置
または閉位置の一方と、変曲点の位置とを計測手段にて
計測する方法であるから、上述の開位置、閉位置、変曲
点の位置すなわち実際のバルブ開閉のタイミングを起こ
した時の位置と変曲点までの距離（高さ）を正確に実測
することができ、弁機構の加工誤差、製作誤差、組付誤
差等を総合的かつ簡略的に評価することができる効果が
ある。

【００１９】この発明の請求項２記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の計測後
においてタペットとカムとの間に介設されるシムの交換
を行なうので、適正シムを選択して、該シムによりバル
ブクリアランス（タペットクリアランス）を適正に調整
することができ、シム交換によりアイドル不調およびＮ
ＶＨを解消すべく管理することもできる効果がある。

【００２０】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上述の吸気弁
のバルブステム軸芯線と上述の排気弁のバルブステム軸
芯線とが交差する交点部に計測手段を配置し、シリンダ
ヘッドを上述の交点部を中心として揺動させて計測を行
なうので、吸気弁側の計測と排気弁側の計測とに計測手
段を共通して用いることができ、かつ計測ステーション
の省略化および設備コストの低減を図って、単一の計測
ステーションにて吸気弁側および排気弁側の計測を行な
うことができる効果がある。

【００２１】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上述の請求項３記載の発明の効果と併せて、吸気弁側の
計測時に吸気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設方
向と一致し、排気弁側の計測時に排気弁のバルブステム
軸芯線が計測手段配設方向と一致するように上記シリン
ダヘッドを揺動させるので、より一層正確な計測を行な
うことができる効果がある。

【００２２】この発明の請求項５記載の発明によれば、
カムシャフト回転手段はカムシャフトを回転して吸気弁
乃至排気弁をストロークさせ、上述の計測手段は吸排気
弁の開位置乃至閉位置と変曲点の位置とを計測する。こ
のように実際のバルブ開閉のタイミングを起こした時の
距離に相当する上述の開位置、閉位置、変曲点の位置を
上述の計測手段にて正確に計測することができる効果が
ある。

【００２３】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項５記載の発明の効果と併せて、上述のシリン
ダヘッドチルト手段は吸気弁側の計測時に吸気弁のバル
ブステム軸芯線が計測手段配設方向と一致し、排気弁側
の計測時に排気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設
方向と一致するように上述の交点部を中心としてシリン
ダヘッドを揺動させ、それぞれの一致条件下において計
測手段で計測を実行するので、吸気弁側の計測と排気弁
側の計測とに上記計測手段を共通して用いることができ
る効果があり、しかも単一の計測ステーションにて吸気
弁側、排気弁側双方の正確な計測を行なうことができる
ので、計測ステーションの省略化を達成することができ
る効果がある。

【００２４】因に、吸気弁側の計測を吸気弁側計測ステ
ーションにおいて吸気弁側専用の計測手段で計測し、排
気弁側の計測を排気弁側計測ステーションにおいて排気
弁側専用の計測手段で計測する場合には、２の計測手段
が必要であって、計測手段の共通化が困難であるうえ、
計測ステーションは合計２ステーション必要となって、
計測ステーションの省略化が不可能であるが、本発明で
はこのような問題点を解決することができる。

【００２５】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図１はシリンダヘッドの搬入から搬出に至る平
面レイアウトを示す説明図であって、第１ステーション
Ｓ１はシリンダヘッドを搬入する輸入工程ステーショ
ン、第２ステーションＳ２はカムキャップおよびカムシ
ャフトを分解する分解工程ステーション、第３ステーシ
ョンＳ３はタペットを搬入したり、厚さが最も薄いマス
ターシム（約３mm±４ミクロン程度のシム）を組付けた
り或はマスターシムを抜取った後に計測データで基づい
て適正なシムを組付けたりする手作業工程ステーショ
ン、第４ステーションＳ４はカムキャップおよびカムシ
ャフトを組付ける組付け工程ステーション、第５ステー
ションＳ５は本発明の特徴であるエンジンの弁機構を計
測する計測ステーション、第６ステーションＳ６はシリ
ンダヘッドを搬出する搬出工程ステーションである。

【００２６】而して、上述の第５ステーションＳ５でエ
ンジンの弁機構を計測する際には予め上述の第３ステー
ションＳ３でマスターシムを組付け、計測後において図
１に矢印で示すようにシリンダヘッドをフィードバック
搬送して、上記第３ステーションＳ３で一旦マスターシ
ムを抜取った後に、計測データに基づいた適正なシムを
組付ける。次にエンジンの弁機構の計測方法の説明に先
立って、まずエンジンの弁機構の計測装置の構成につい
て詳述する。

【００２７】図２に示すようにシリンダヘッド１には吸
気弁２および排気弁３が組付けられると共に、カムシャ
フト・ジャーナル部にはカムキャップ４…を用いてカム
シャフト５およびカム６が予め組付けられ、かつ吸排気
弁２，３のバルブステム上端とカム６との間にはマスタ
ーシム７が予め購入されたタペット８を介設している。
ここで、シリンダヘット１のバネ座と各弁２，３におけ
るバルブステム上端に設けられたスプリングテーナとの
間にはバルブスプリング（図示せず）が張架されてい
る。なお、シリンダヘッド１、弁機構および動弁機構に
ついては図示の便宜上、概略的に示す。

【００２８】上述の吸排気弁２，３に対してペントルー
フ９の下方部から計測手段としてのマグネスケール１０
（測長ゲージ、リニアゲージのこと）を配設するゲージ
移動装置１１は図２、図３、図４に示す如く構成してい
る。

【００２９】すなわち、上部に水平に固定された基台１
２を設け、この基台１２に計測治具移動用の流体シリン
ダ１３を取付けると共に、この流体シリンダ１３のピス
トンロッド１４によりガイドレール１５およびスライダ
１６を介して前後動するフレーム１７を設けている。

【００３０】上述のフレーム１７の下部にはマグネスケ
ール昇降用の流体シリンダだ１８を取り付けると共に、
この流体シリンダ１８のピストンロッド１９によりガイ
ドレール２０およびスライダ２１を介して上下動する計
測治具２を設けている。

【００３１】而して、上述の計測治具２２に水平ベース
２３を配設し、この計測治具２２の下面には少なくとも
吸排気弁２，３の開位置または閉位置の一方と、ランプ
部とリフト部との中間に位置する変曲点（図１２参照）
の位置とを計測する計測手段としてのマグネスケール１
０を取付け、このマグネスケール１０で計測された測長
データを電気信号に変換して出力コード１０ａからＣＰ
Ｕに出力すべく構成している。

【００３２】また、上述のマグネスケール１０の測定子
１０ｂを水平ベース２３から上方に向けて突設配置する
一方、スプリング、ガイドシャフト、ガイド筒からなる
ガイド手段２４で案内されて測定子１０ｂの上下動に追
従する水平な可動台２５を設け、この可動台２５の上面
に中実円柱２段構造の接触子２６をボルトアップしてい
る。

【００３３】そして、図２に示すゲージ移動装置１１の
ノーマル位置から図３に示す如く流体シリンダ１３の操
作で吸気弁２側計測用にチルトされた吸気弁２の下方に
マグネスケール１０および接触子２６を移動させた後
に、マグネスケール昇降用の流体シリンダ１８の操作で
上述の接触子２６上面を吸気弁２のバルブ下面に当接し
て、吸気弁２側の弁機構を計測すべく構成している。同
様に排気弁３側計測時には図４に示す如くチルトされた
排気弁３のバルブ下面に上述の接触子２６上面を当接し
て、排気弁３側の弁機構を計測する。

【００３４】ここで、上述のマグネスケール１０乃至接
触子２６は吸気２弁・排気２弁のエンジンにあってはシ
リンダ列方向に気筒数の２倍に相当する複数組のものが
配設され、一度に吸排気弁の弁機構を計測するがこれら
各要素を一組のみ設けて、シリンダ列方向に順次計測す
べく構成してもよい。

【００３５】しかも、図３に示す吸気弁２側の計測時に
は吸気弁２のバルブステム軸芯線２ａ（図７参照）がマ
グネスケール１０の配設方向（上下方向）と一致し、図
４に示す排気弁３側の計測時には排気弁３のバルブステ
ム軸芯線３ａ（図７参照）がマグネスケール１０の配設
方向（上下方向）と一致するように、吸排気弁２，３の
各バルブステム軸芯線２ａ，３ａが互に交差する交点部
２７（図７参照）にマグネスケール１０の測定子１０ｂ
を配置している。

【００３６】一方、エンジンの弁機構の計測時に、カム
シャフト５，５を回転してカム６，６を介して吸気弁２
および排気弁３をストロークさせるカムシャフト回転装
置３０は図５に示す如く構成している。

【００３７】すなわち、カム回転モータ３１の回転軸に
原動プーリ３２を嵌合する一方、軸受３３に軸支された
カム回転軸３４の一端には従動プーリ３５嵌合して、こ
れら両プーリ３２，３５間に伝導ベルト３６を張架する
と共に、上述のカム回転軸３４の他端にはスプリングの
作用によりカムシャフト５端部のピン５ａに係入する係
入孔３７ａが形成された係合カップ３７（いわゆるソケ
ット）を取付け、ユニット３８の全体を図５の矢印方向
へ移動して両者３７ａ，５ａの係合時にカムシャフト５
を回転すべく構成している。

【００３８】またカムシャフト５の回転角度を読込む目
的で、上述のカム回転軸３４にはプーリ３９、ベルト４
０、プーリ４１およびカップリング４２等を介して角度
検知エンコーダ４３を連動させ、この角度検知エンコー
ダ４３からの回転角度に相当する電気信号をＣＰＵに出
力すべく構成している。

【００３９】ここで、上述の各要素３１〜４３はユニッ
ト３８に一体的に配置される一方、吸気側および排気側
の各カムシャフト５，５はスプロケット４４，４４間に
張架したチェーン４５により同時に回転駆動される。

【００４０】ところで、上述のシリンダヘッド１をクラ
ンプした状態下において前述の交点部２７（図７参照）
を中心としてシリンダヘッド１を揺動可能に支持するシ
リンダヘッドチルト装置５０は図６乃至図１に示す如く
構成している。

【００４１】すなわち軸受部材５１，５１間に上述の交
点部２７に相当するチルト中心軸５２，５２を揺動支点
として揺動操作される側面視門形の架構５３を設け、こ
の架構５３の上部片の下面には、カムキャップ４に干渉
しないように前述のシリンダヘッド１のトップデッキ面
に当接する下向き凹形状のブロック５４，５４を離間配
置固定し、これ２つのブロック５４，５４と可動構造の
クンランプ爪５５，５５との間にシリンダヘッド１をア
ンクランプ可能にクランプすべく構成している。なお、
上述のクランプ爪５５はマグネスケール１０と干渉しな
いオフセットした位置に設けられている。

【００４２】上述のクランプ爪５５，５５を移動制御す
る機構は図７、図８に示す如く左右対称構造で、架構５
３の上部片下面にブラケット移動用の流体シリンダ５６
を取付けると共に、この流体シリンダ５６のピストンロ
ッド５７によりガイドレール５８およびスライダ５９を
介して前後動するブラケット６０を設けている。

【００４３】上述のブラケット６０にはクランプ爪昇降
用の流体シリンダ６１を取付けると共に、この流体シリ
ンダ６１のピストンロッド６２によりガイドレール６３
およびスライダ６４を介して上下動する上述のクランプ
爪５５を設けている。

【００４４】而して、図７に示すアンクランプ状態か
ら、まずブラケット移動用の流体シリンダ５６における
ピストンロッド５７を前進させ、ブラケット６０側の各
要素５５，６１〜６４をシリンダヘッド１に近接させた
後に、クランプ昇降用の流体リシンダ６１におけるピス
トンロッド６２を操作して、クランプ爪５５をクランプ
方向へ上昇させることで、図８に示す如くシリンダヘッ
ド１をクランプすべく構成している。

【００４５】図６に示す側面視門形の架構５３における
側部片５３ａ，５３ａは図９、図１０、図１１に示すよ
うに方形枠状に構成されると共に、この架構５３の所定
部には合計３個のストッパ６５，６６，６７を一体的に
取付けている。また上述の交点部２７に相当するチルト
中心軸５２にはアーム６８を連結し、このアーム６８の
下端にはアタッチメント６９を介してチルト用の流体シ
リンダ７０を連結している。

【００４６】一方、架構５３の中間部上方には該架構５
３の中立位置を保持する目的で中間停止用の流体シリン
ダ７１を設け、この流体シリンダ７１のピストンロッド
７２先端にはストッパ７３を取付けて、図９に示す中間
位置保持時には両ストッパ６５，７３を対接して、中間
位置を保持すべく構成している。

【００４７】而して、図９に示す状態からストッパ７３
を上方へ後退させた後に、チルト用の流体シリンダ７０
のピストンロッド７４を収縮方向へ操作して、チルト中
心軸５２を支点として架構５３およびシリンダヘッド１
を図示の反時計方向へ揺動させ、ストッパ６６を固定側
のストッパ７５に対接すると、図１０に示すように吸気
弁２のバルブステム軸芯線２ａ（図８参照）がマグネス
ケール１０（図３参照）の配設方向と上下一直線状に一
致し、また、図９に示す状態からストッパ７３を上方へ
後退させた後に、チルト用の流体シリンダ７０のピスト
ンロッド７４を伸長方向へ操作して、チルト中心軸５２
を支点として、架構５３およびシリンダヘッド１を図示
の時計方向へ振動させ、ストッパ６７を固定側のストッ
パ７６に対接すると、図１１に示すように排気弁３のバ
ルブステム軸芯線３ａ（図８参照）がマグネスケール１
０（図４参照）の配設方向と上下一直線状に一致するよ
うに構成している。

【００４８】このように構成したエンジンの弁機構の計
測装置を用いて、エンジンの弁機構を計測する計測方法
を次に説明する。図１に示す第５ステーションＳ５にお
いて、シリンダヘッドチルト装置５０のクランプ爪５５
でシリンダヘッド１をクランプし、図９に示す中間状態
から例えば図１０に示す吸気側計測用のチルト状態に操
作して、吸気弁２のバルブステム軸芯線２ａ（図８参
照）をマグネスケール１０（図３参照）の配設方向と一
致させ、かつカムシャフト回転装置３０によりカムシャ
フト５を回転して、角度検知エンコーダ４３で回転角度
を検出しつつ、吸気弁２をストロークさせて、マグネス
ケール１０で少なくとも吸気弁２の開位置または閉位置
の一方と、変曲点（図１２参照）の位置とを計測する。

【００４９】吸気弁２側の計測が終了すると、ゲージ移
動装置１１が一旦ノーマル位置に移動し、次に同一の第
５ステーションＳ５において上述の架構５３およびシリ
ンダヘッド１を交点部２７を揺動中心として図１１およ
び図４に示すように排気弁側計測用のチルト状態に操作
した後に、上述のゲージ移動装置１１が計測位置に移動
して、排気弁３のバルブステム軸芯線３ａ（図８参照）
をマグネスケール１０（図４参照）の配設方向と一致さ
せ、かつカムシャフト回転装置３０によりカムシャフト
５を回転して、角度検知エンコーダ４３で回転角度を検
出しつつ、排気弁３をストロークさせて、上述のマグネ
スケール１０で少なくとも排気弁３の開位置または閉位
置の一方と、変曲点（図１２参照）の位置とを計測す
る。

【００５０】排気弁３側の計測（排気弁３側と吸気弁２
側との計測順序は何れを先に行なってもよい）が終了す
ると、図１に示す第５ステーションＳ５から同図に矢印
で示す経路を介してシリンダヘッド１を第３ステーショ
ンＳ３にフィードバック搬送し、この第３ステーション
Ｓ３において予め組付けられていたマスターシム７を取
外した後に、上述の計測結果に対応して適正な厚みのシ
ムを組付けることで、該適正シムによりバルブクリアラ
ンス（タペットクリアランス）を適正に調整し、再び第
４、第５、第６の各ステーションＳ４，Ｓ５，Ｓ６を介
してシム調整完了後のシリンダヘッド１を次工程へ搬出
する。

【００５１】以上要するに本発明のエンジンの弁機構の
計測方法によれば、カムシャフト５を回転して吸気弁２
乃至排気弁３をストロークさせて、上述の吸排気弁２，
３の開位置乃至閉位置と、変曲点の位置（図１２参照）
とを計測手段（マグネスケール１０参照）にて計測する
ので、上述の開位置、閉位置、変曲点の位置すなわち実
際のバルブ開閉のタイミングを起こした時のバルブスト
ローク零ラインからの距離を正確に実測することができ
る効果がある。

【００５２】すなわち、カムシャフト５のカム６の加工
において、図１２のランプ部と変曲点の加工精度に大き
な誤差がないことを条件として、カムシャフト５の回転
角度とバルブストロークの関係が図１２のように検出さ
れると、例えば吸気弁の開位置から吸気弁の変曲点位置
までの高さ（つまりバルブストローク量）を測定するこ
とによって、タペットクリアランス零ラインからの吸気
弁開位置までの高さ（つまりタペットクリアランス）を
検出することができる。このことは、吸気弁の閉位置を
検出してもよく、また排気弁についても同様のことが云
える。また、上述の計測後においてタペット８とカム６
との間に介設されるシムの交換を行なうので、適正シム
を選択して、該シムによりバルブクリアランス（タペッ
トクリアランス）を適正に調整することができる効果が
ある。

【００５３】さらに、上述の吸気弁２のバルブステム軸
芯線２ａと上述の排気弁３のバルブステム軸芯線３ａと
が交差する交点部２７に計測手段（マグネスケール１０
参照）を配置し、シリンダヘッド１を上述の交点部２７
を中心として揺動させて計測を行なうので、吸気弁２側
の計測と排気弁３側の計測とに計測手段（マグネスケー
ル１０参照）を共通して用いることができ、かつ計測ス
テーション（第５ステーションＳ５参照）の省略化を図
って、単一の計測ステーションにて吸気弁２側および排
気弁３側の計測を行なうことができる効果がある。

【００５４】加えて、吸気弁２側の計測時に吸気弁２の
バルブステム軸芯線２ａが計測手段（マグネスケール１
０参照）配設方向と一致し、排気弁３側の計測時に排気
弁３のバルブステム軸芯線３ａが計測手段（マグネスケ
ール１０参照）配設方向と一致するように上述のシリン
ダヘッド１を揺動させるので、より一層正確な計測を行
なうことができる効果がある。

【００５５】また本発明のエンジンの弁機構の計測装置
によれば、カムシャフト回転手段（カムシャフト回転装
置３０参照）はカムシャフト５を回転して吸気弁２乃至
排気弁３をストロークさせ、上述の計測手段（マグネス
ケール１０参照）は吸排気弁２，３の開位置乃至閉位置
と変曲点の位置（図１２参照）とを計測する。このよう
に実際のバルブ開閉のタイミングを起こした時の距離に
相当する上述の開位置、閉位置、変曲点の位置を上述の
計測手段（マグネスケール１０参照）にて正確に計測す
ることができる効果がある。

【００５６】さらに、上述のシリンダヘッドチルト手段
（シリンダヘッドチルト装置５０参照）は吸気弁２側の
計測時に吸気弁２のバルブステム軸芯線２ａが計測手段
（マグネスケール１０参照）配設方向と一致し、排気弁
３側の計測時に排気弁３のバルブステム軸芯線３ａが計
測手段（マグネスケール１０参照）配設方向と一致する
ように上述の交点部２７を中心としてシリンダヘッド１
を揺動させ、それぞれの一致条件下において計測手段
（マグネスケール１０参照）で計測を実行するので、吸
気弁２側の計測と排気弁３側の計測とに上記計測手段
（マグネスケール１０参照）を共通して用いることがで
きる効果があり、しかも単一の計測ステーション（第５
ステーションＳ５参照）にて吸気弁２側、排気弁３側双
方の正確な計測を行なうことができるので、計測ステー
ションの省略化を達成することができる効果がある。さ
らにまた、マグネスケール１０は１台でよく、かつカム
シャフト回転装置３０も１ユニットでよくなる。

【００５７】因に、吸気弁側の計測を吸気弁側計測ステ
ーションにおいて吸気弁側専用の計測手段で計測し、排
気弁側の計測を排気弁側計測ステーションにおいて排気
弁側専用の計測手段で計測する場合には、２の計測手段
が必要であって、計測手段の共通化が困難であるうえ、
計測ステーションは合計２ステーション必要となって、
計測ステーションの省略化が不可能であるが、本発明で
はこのような問題点を解決することができる。

【００５８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の計測手段は、実施例のマグネスケ
ール１０に対応し、以下同様に、カムシャフト回転手段
は、カムシャフト回転装置３０に対応し、シリンダヘッ
ドチルト手段は、シリンダヘッドチルト装置５０に対応
するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【００５９】なお、上記実施例で示した各流体シリンダ
としてはエアシリンダもしくは油圧シリンダを用いるこ
とができ、上述のマグネスケール１０に代えてその他の
測長ゲージを用いてもよいことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダヘッドの搬入から搬出に至る平面レイ
アウトを示す説明図。

【図２】本発明の計測方法に用いるエンジンの弁機構の
計測装置を示すノーマル状態の説明図。

【図３】吸気弁側計測時の説明図。

【図４】排気弁側計測時の説明図。

【図５】カムシャフト回転装置を示す平面図。

【図６】シリンダヘッドチルト装置を示す側面図。

【図７】図６のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図８】シリンダヘッドのクランプ状態を示す断面図。

【図９】図６のＢ−Ｂ矢視図。

【図１０】吸気弁側計測用にチルトさせた状態で示す説
明図。

【図１１】排気弁側計測用にチルトさせた状態で示す説
明図。

【図１２】本発明のエンジンの弁機構の計測方法による
計測ポイントの説明図。

【図１３】従来のバルブクリアランス自動調整方法を示
す説明図。

【図１４】他の従来方法を示す説明図。

【符号の説明】

１…シリンダヘッド ２…吸気弁 ２ａ…バルブステム軸芯線 ３…排気弁 ３ａ…バルブステム軸芯線 ５…カムシャフト ６…カム ８…タペット １０…マグネスケール ２７…交点部 ３０…カムシャフト回転装置 ５０…シリンダヘッドチルト装置

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの弁機構の計測方法であって、カ
   ムシャフトを回転して吸気弁乃至排気弁をストロークさ
   せ、計測手段により少なくとも上記吸排気弁の開位置ま
   たは閉位置の一方と、ランプ部とリフト部との中間に位
   置する変曲点の位置とを計測するエンジンの弁機構の計
   測方法。
2. 【請求項２】上記計測手段による計測後においてタペッ
   トとカムとの間に介設されるシムを調整交換する請求項
   １記載のエンジンの弁機構の計測方法。
3. 【請求項３】上記吸気弁のバルブステム軸芯線と上記排
   気弁のバルブステム軸芯線とが交差する交点部を中心と
   してシリンダヘッドを揺動可能に支持し、上記交点部に
   上記計測部を配置した請求項１記載のエンジンの弁機構
   の計測方法。
4. 【請求項４】吸気弁側の計測時に吸気弁のバルブステム
   軸芯線が計測手段配設方向と一致し、排気弁側の計測時
   に排気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設方向と一
   致するように上記シリンダヘッドを揺動させる請求項３
   記載のエンジンの弁機構の計測方法。
5. 【請求項５】エンジンの弁機構の計測装置であって、カ
   ムシャフトを回転して吸気弁乃至排気弁をストロークさ
   せるカムシャフト回転手段と、上記少なくとも吸排気弁
   の開位置または閉位置の一方とランプ部およびリフト部
   間に位置する変曲点の位置とを計測する計測手段とを備
   えたエンジンの弁機構の計測装置。
6. 【請求項６】上記吸気弁のバルブステム軸芯線と上記排
   気弁のバルブステム軸芯線とが交差する交点部を中心と
   してシリンダヘッドを揺動可能に支持するシリンダヘッ
   ドチルト手段を備え、上記計測手段を上記交点部に配置
   すると共に、上記シリンダヘッドチルト手段は吸気弁側
   の計測時に吸気弁のバルブステム軸芯線が計測手段配設
   方法と一致し、排気弁側の計測時に排気弁のバルブステ
   ム軸芯線が計測手段配設方向と一致するように上記シリ
   ンダヘッドを揺動すべく構成した請求項５記載のエンジ
   ンの弁機構の計測装置。