JPH0986457A - 自動車部品用保護カバーおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 良好な緩衝効果を有する自動車用保護カバ
ー、および前記自動車用保護カバーを経済的かつ効率的
しかも精度よく成形することができる新規な製造方法を
提供する。 【解決手段】 保護カバーが被せられる自動車部品２０
の外面を可撓性のシート材１１で覆い、前記シート材表
面に半硬質樹脂１６を積層し、前記半硬質樹脂の表面に
弾性体１３を配置する。そして、前記弾性体を覆って半
硬質樹脂１６を積層し、前記半硬質樹脂と一体となって
前記弾性体を埋設する半硬質樹脂製のカバー本体１２を
形成し、前記シート材とカバー本体と弾性体が一体とな
った保護カバーを前記自動車部品から外すことにより、
自動車部品の外面に取り外し自在に被せられる自動車部
品用保護カバーを得る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車部品用保護
カバーおよびその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の組立工程では、ライ
ン脇で従事する作業者や作業のために準備されている工
具類または他の部品などが、ライン上を移動する車体な
どの自動車部品に当たったり擦れたりして傷を付けるこ
とがないように、前記自動車部品には自動車部品用保護
カバーが被せられることがある。

【０００３】このような自動車部品用保護カバーは、図
４に示されるように、ポリプロピレンやＡＢＳ、ＰＶＣ
などの汎用樹脂シート層３１にポリプロピレンやＰＶＣ
の発泡層３２を積層してなる積層材３０を、所定の自動
車部品の表面形状に成形したものが多用されている。

【０００４】図５に前記積層材を用いた自動車部品用保
護カバーの製造例を示す。図の（Ａ）に示されるよう
に、所定の車体表面形状に形成された真空成形型４０の
型面４１に、前記積層材３０が、加熱により軟化されて
から、その発泡層３２を型面４１側となるようにして被
せられる。

【０００５】そして、図の（Ｂ）に示されるように、前
記真空成形型４０に設けられた真空吸引機構（図示せ
ず）により、前記積層材３０を型面４１に吸着して該型
面形状に賦形する。図中の符号４２は前記積層材３０を
吸引する真空吸引孔で、前記真空吸引機構に連結されて
いる。

【０００６】しかる後、前記積層材３０を冷却して形状
固定した後、前記真空成形型４０の型面から成形品を脱
型し、図（Ｃ）に示されるように、所望により外周３３
などをトリミングして自動車用保護カバー３５となす。
また、車体の保護効果をさらに高めるため、前記脱型後
の成形品の裏面側（型面側）にフランネルのような不織
布を縫製により取り付けることもある。

【０００７】しかしながら、かかる自動車用保護カバー
にあっては、前記真空成形を可能にするため、前記積層
材３０を構成する発泡層３２の厚みが制限され、その厚
みを自由に設定できないことから、作業者がもたれかか
ったりしたときに、充分な緩衝効果を得にくいという問
題がある。なお、前記発泡層３２の厚みを増し過ぎる
と、前記成形品を真空成形型から脱型した際に、それま
で真空吸引により収縮されていた発泡層３２が復元（ス
プリングバック）し、前記真空成形型の型面形状から大
きくはずれるようになる。また、前記の自動車用保護カ
バーにあっては、自動車部品の種類、および種類が同じ
でも車種の違いによって、真空成形型をいくつも用意し
なければならず、経済的にも問題であった。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような問
題に鑑み提案されたものであって、良好な緩衝効果を有
する自動車用保護カバー、および前記自動車用保護カバ
ーを経済的、効率的にしかも精度よく成形することがで
きる新規な製造方法を提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の自動
車部品用保護カバーは、自動車部品の外面形状に略沿う
形状の被着面を一側に有し、該被着面を自動車部品の外
面に向けて自動車部品に取り外し自在に被せられる自動
車部品用保護カバーにおいて、前記被着面が一側に形成
されたシート材と、該シート材の被着面とは反対面に積
層された半硬質樹脂製のカバー本体と、該本体内に埋設
された弾性体とからなることを特徴とする。

【００１０】さらに、本発明の自動車部品用保護カバー
の製造方法は、自動車部品の外面に取り外し自在に被せ
られる自動車部品用保護カバーの製造方法において、前
記保護カバーが被せられる自動車部品の外面を可撓性の
シート材で覆う被覆工程と、前記シート材表面に半硬質
樹脂を積層する第一積層工程と、前記半硬質樹脂の表面
に弾性体を配置する弾性体配置工程と、前記弾性体を覆
って半硬質樹脂を積層し、前記第一積層工程で積層され
た半硬質樹脂と一体となって前記弾性体を埋設する半硬
質樹脂製のカバー本体を形成する第二積層工程と、前記
シート材とカバー本体と弾性体が一体となった保護カバ
ーを前記自動車部品から外すことを特徴とする。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の自動車部品用保護
カバーの使用例を示す斜視図、図２は前記保護カバーの
斜視図、図３はこの発明の製造方法の一例を段階的に示
す断面図である。

【００１２】図１および図２に示されるように、この発
明の自動車用保護カバー１０は、シート材１１とカバー
本体１２と弾性体１３とからなり、自動車部品２０（本
例は車体フェンダー部）に取り外し自在に被せられる。

【００１３】シート材１１は、この自動車用保護カバー
１０を前記自動車部品２０に着脱する際または保護カバ
ー１０を介して作業者や工具などがぶつかった時に、カ
バー本体１２を構成する半硬質樹脂が直接自動車部品２
０の外面と擦れあって自動車部品２０に傷が付くのを防
ぐためのもので、その一側に自動車部品２０の外面に被
せられる被着面１４を有している。前記被着面１４は保
護される自動車部品２０の外面に略沿う形状に形成され
ており、保護カバー１０を自動車部品２０に被せた際に
前記自動車部品２０の外面を覆う。

【００１４】前記シート材１１は、後記する自動車用保
護カバー１０の製造時に所望形状に変形でき、しかも保
護カバー１０の使用時には自動車部品２０表面を傷つけ
ないようにするため、不織布、織布、軟質樹脂シートま
たはフィルム、紙など可撓性があり表面の柔らかな材質
で構成することが好ましい。

【００１５】カバー本体１２は自動車部品２０の外面全
体を覆って保護するとともに、この保護カバー１０の形
状を保持するためのもので、半硬質樹脂よりなる。前記
カバー本体１２は、前記シート材１１の被着面１４とは
反対の面全体に所定の厚みで積層されて、前記被着面１
４の表面形状を固定している。このカバー本体１２を構
成する半硬質樹脂としては特に限定はなく、ポリウレタ
ンのような公知の半硬質樹脂が用いられる。

【００１６】なお、この半硬質樹脂には、公知の難燃剤
や充填剤や帯電防止剤、安定剤またはＵＶ吸収剤などの
他の添加剤を、前記樹脂の強度や耐久性を損ねない程度
に適当量加えることができる。

【００１７】弾性体１３は適当な大きさに形成された合
成樹脂発泡体等よりなり、前記自動車部品用保護カバー
１０において、特に保護したい位置、あるいは作業者や
工具などがぶつかりやすい突部等に配置され、図２に示
されるように、前記カバー本体１２を形成する半硬質樹
脂内に一体に埋設されている。また、この弾性体１３の
厚みも、自動車部品２０の種類や形状または作業により
生じうる衝撃の大きさなどにより適当な寸法にすること
ができる。特に、この弾性体１３周囲の半硬質樹脂から
なるカバー本体１２は、その形状保持性が高いため、弾
性体１３の厚みを大にして高い緩衝性を得るようにした
場合でも、その弾性体１３の復元性によってカバー本体
１２の形状が崩れることがないので、弾性体１３の厚み
を自由に設定できる。なお、前記弾性体１３は、前記保
護カバー１０に複数個所設けてもよい。

【００１８】前記弾性体１３として好適な材質は、ポリ
プロピレンや塩化ビニール、ポリウレタンなどの軟質合
成樹脂発泡体である。特に、カバー本体１２を構成する
樹脂をポリウレタンとした場合には、この弾性体１３を
軟質ポリウレタン発泡体とすれば、カバー本体１２と弾
性体１３との一体性が良くなり都合がよい。

【００１９】このような構成よりなる自動車部品用保護
カバー１０は、図１に示されるように、前記被着面１４
を自動車部品２０の外面２１に向けて取り付けられる。
その際、前記被着面１４がシート材１１から構成されて
いて、半硬質樹脂製のカバー本体１２が自動車部品２０
の外面と直接接触しないため、自動車部品２０の外面が
半硬質樹脂で擦られて傷つくことがない。また、自動車
部品２０の外面２１は、前記シート材１１を介してカバ
ー本体１２で覆われ、保護される。しかも、この保護カ
バー１０は、この保護カバー１０が被せられる自動車部
品において特に保護したい位置、あるいは作業者や工具
がぶつかりやすい突部などに前記弾性体１３が埋設され
ているので、作業者や工具などが当たった場合でも自動
車部品２０の外面を確実に保護することができる。

【００２０】なお、本実施例において、前記自動車部品
用保護カバー１０には、上端を裏面下側に屈曲させてな
る取付部１５が形成されており、この取付部１５を当該
自動車部品２０の上部２２に引っ掛けるようになってい
る。そうすれば、前記自動車部品２０に確実に取り付け
ることができ、使用後は、前記自動車部品２０から容易
に取り外すことができる。

【００２１】次に、第二の発明である、前記自動車部品
用保護カバー１０の製造方法について説明する。この製
造方法は、被覆工程と、第一積層工程と、弾性体配置工
程と、第二積層工程と、保護カバーの取り外し工程とか
らなる。

【００２２】図３の（Ａ）および（Ｂ）に示されるよう
に、被覆工程では、保護カバー１０により保護したい自
動車部品２０を用意し、その外面２１をシート材１１に
よって覆う。なお、本例では保護カバー１０上部に取付
部１５を形成するため、前記自動車部品２０の裏面上部
まで覆う。この自動車部品２０は、たとえば車体フェン
ダー部分であれば、プレスや板金などで所定の形状にさ
れたものが用いられる。本実施例において、前記シート
材１１は綿１００％の１２号双糸よりなるフランネルが
用いられている。なお、図示は省略するが、前記自動車
部品の外面２１は、離型剤などを塗布しておいたり、穴
などがあればあらかじめ適当な方法で塞いでおくことが
望ましい。

【００２３】続いて、図３の（Ｃ）に示されるように、
第一積層工程において、前記シート材１１の表面に半硬
質樹脂１６が積層される。本実施例で使用される半硬質
樹脂１６は、ポリウレタンからなる。その配合を以下に
示す。 〔半硬質樹脂〕 （ｐｂｗ） Ｊｅｆｆａｍｉｎｅ Ｔ−３０００（ポリプロピレンオキシド トリアミン 分子量３０００） ：６５ Ｅｔｈａｃｕｒｅ−３００（３，５−ジ（メチルチオ）−２，４トルエン ジアミンと３，５−ジ（メチルチオ）−２，６ トルエンジアミンの４：１ブレンド品） ：３５ トナー（グリセリンベースのプロピレンオキサイド付加物 分子量３０００ のポリオールにカーボンブラックを分散） ：０．１ ＰＰ−２０００（ポリオキシプロピレングリコール 分子量２０００）：４０ ミリオネートＭＴＬ（カルボジイミド変性ＭＤＩ ＮＣＯ％＝３０％）：６０

【００２４】前記半硬質樹脂の積層方法としては特に限
定はないが、樹脂を吐出して積層する公知のスプレーア
ップ法が好適である。以下にこのスプレーアップ法によ
る吹き付け条件を示す。 〔吹き付け条件〕 スプレーガン ガスマー社製 ＧＸ−７−４００ プロポーショナー ガスマー社製 Ｈ−３５００ なお、スプレーガンの吐出量は、８．０ｌｂｓ／分であ
る。

【００２５】前記第一積層工程により、シート材１１の
表面に、約２ｍｍの厚さで半硬質樹脂１６が積層され
る。続いて、弾性体配置工程では、図の（Ｄ）に示され
るように、あらかじめ所定の形状に整えられた弾性体１
３が、半硬質樹脂１６の表面の所定の位置に速やかに配
置される。本実施例で使用された弾性体１３は、厚さ約
５ｍｍのポリウレタンフォームで、その物性は以下のと
おりである。 引張強度 １．０ｋｇ／ｃｍ² 伸び １００％ 引裂強度 ０．５ｋｇ／ｃｍ 密度 ０．０３１ｇ／ｃｍ³

【００２６】次に、第二積層工程を行なう。この工程で
は、図の（Ｅ）に示されるように、前記第一積層工程で
シート材１１表面に積層した半硬質樹脂１６の上にさら
に半硬質樹脂１６を積層する。それにより、各半硬質樹
脂１６が一体となって前記弾性体１３を覆い、その弾性
体１３の埋設されたカバー本体１２が前記シート材１１
の表面に該シート材１１と一体となって形成される。

【００２７】保護カバー取り外し工程では、前記半硬質
樹脂１６が硬化した後、前記シート材１１とカバー本体
１２と弾性体１３とが一体となった保護カバー１０を、
前記自動車部品２０の外面２１から取り外す。得られた
保護カバー１０を図の（Ｆ）に示す。なお、図の（Ｆ）
は図の（Ｅ）におけるＦ−Ｆと同じ位置で保護カバー１
０を切断した断面図である。得られた保護カバー１０
は、シート材１１の一側が自動車部品２０の表面形状に
沿う被着面１４を構成している。そして、前記シート材
１１に一体に積層された半硬質樹脂１６よりなるカバー
本体１２内には、その所定位置に弾性体１３が埋設され
ている。

【００２８】この方法によれば、保護カバー１０は、取
り付けられる自動車部品２０をそのまま成形型として利
用し、その外面にシート材１１を介して半硬質樹脂１６
を積層することにより成形される。したがって、自動車
部品ごとに成形型を準備する必要がなく、自動車部品さ
えあればそのまますぐに保護カバー１０を成形すること
ができるので、極めて効率的かつ経済的である。また、
自動車部品を成形型として使用するため、自動車部品の
表面形状に合致した、精度のよい保護カバー１０が得ら
れる。したがって、保護カバー１０を自動車部品の外面
に確実に被せることができる。さらに、前記半硬質樹脂
は硬化後の形状保持性が高いため、その半硬質樹脂から
なるカバー本体１２内に埋設される弾性体１３の厚みを
大にしても、その弾性体１３の復元力により保護カバー
１０の形状が崩れることがない。したがって、弾性体１
３の厚みを自由に設定でき、保護カバー１０の緩衝性を
所望の値にすることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上図示し説明したように、本発明の自
動車部品用保護カバーによれば、半硬質樹脂よりなるカ
バー本体の所定位置に弾性体が埋設されているので、部
分的にさらに緩衝効果を高めることができる。しかも、
前記弾性体の厚みを自由に設定できるため、緩衝効果を
所望の程度に高めることもできる。さらに、半硬質樹脂
よりなるカバー本体によって保護カバーの形状保持性が
高くなるため、自動車部品の外面に保護カバーを被せる
際は、自動車部品の外面に正しく保護カバーを取り付け
ることができる。

【００３０】また、本発明の方法によれば、自動車部品
そのものを成形型として用いるため、自動車部品ごとに
成形型を用意する必要がなく極めて経済的で効率的であ
る。しかも得られた保護カバーは、前記保護カバーの発
明に関する効果に加えて次の効果を有する。すなわち、
前記のように自動車部品を成形型として用いるため、保
護カバーは、自動車部品の外面形状に合致しており、寸
法精度がよいので、取り付けや取り外しも簡単かつ確実
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車部品用保護カバーの使用例を
示す斜視図である。

【図２】前記保護カバーの斜視図である。

【図３】この発明の製造方法の一例を段階的に示す断面
図である。

【図４】一般的な自動車部品用保護カバーに用いられる
積層材の一例を示す断面図である。

【図５】一般的な自動車部品用保護カバーの製法例を段
階的に示す図である。

【符号の説明】

１０ 自動車部品用保護カバー １１ シート材 １２ カバー本体 １３ 弾性体 １４ 被着面 １６ 半硬質樹脂 ２０ 自動車部品 ２１ 自動車部品の外面

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車部品の外面形状に略沿う形状の被
   着面を一側に有し、該被着面を自動車部品の外面に向け
   て自動車部品に取り外し自在に被せられる自動車部品用
   保護カバーにおいて、 前記被着面が一側に形成されたシート材と、該シート材
   の被着面とは反対面に積層された半硬質樹脂製のカバー
   本体と、該本体内に埋設された弾性体とからなることを
   特徴とする自動車部品用保護カバー。
2. 【請求項２】 自動車部品の外面に取り外し自在に被せ
   られる自動車部品用保護カバーの製造方法において、 前記保護カバーが被せられる自動車部品の外面を可撓性
   のシート材で覆う被覆工程と、 前記シート材表面に半硬質樹脂を積層する第一積層工程
   と、 前記半硬質樹脂の表面に弾性体を配置する弾性体配置工
   程と、 前記弾性体を覆って半硬質樹脂を積層し、前記第一積層
   工程で積層された半硬質樹脂と一体となって前記弾性体
   を埋設する半硬質樹脂製のカバー本体を形成する第二積
   層工程と、 前記シート材とカバー本体と弾性体が一体となった保護
   カバーを前記自動車部品から外すことを特徴とする自動
   車部品用保護カバーの製造方法。