JPH0976964A - オートバイの携帯用補助キャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オートバイのキャリアフレームに簡単な取付
構造を以て携帯用補助キャリアを随時且つ容易に脱着で
きるようにして、この補助キャリアによりキャリアフレ
ームの荷物積載面積拡大を図る。 【解決手段】 キャリアフレームＣｆの外側方に延出し
て補助的な荷物載置部をし得る補助キャリア本体７の基
部に、キャリアフレームＣｆ上に載置係合し得る支点部
８ａを形成すると共に、その補助キャリア本体７の基端
に、該キャリア本体７の支点部８ａ回りの回動を規制す
るようキャリアフレームＣｆに係合し得る係合片１０を
連設し、それら係合片１０および支点部８ａの、キャリ
アフレームＣｆに対する各係合により補助キャリア本体
７をキャリアフレームＣｆに支持させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オートバイの車体
フレームに一体的に支持されるキャリアフレームに取付
けられて、その荷物積載面積を随時に拡大するための携
帯用補助キャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にオートバイのキャリアフレーム
は、大きな荷物を無理なく積載できるように荷物積載面
を極力広く形成することが望ましいが、キャリアフレー
ムには常に大きな荷物を積載する訳ではないので、キャ
リアフレーム自体を大型化した場合には却って通常の外
観体裁が悪くなり商品性を損なう不都合がある。

【０００３】そこでキャリアフレーム自体は比較的小型
に形成して、それに、荷物積載面を随時拡大するための
補助キャリアを取付けるようにしたものが既に提案（例
えば実開平３−５３９８２号公報参照）されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが上記提案のも
のでは、キャリアフレームに補助キャリアが張出位置と
格納位置との間で回動可能に枢着されており、そのた
め、補助キャリアを回動自在とする軸受機構や、同キャ
リアの回動位置を選択的に固定する固定機構を特別に設
ける必要があり、それだけ構造が複雑化しコストが嵩む
等の問題がある。

【０００５】本発明は斯かる事情に鑑みてなされたもの
で、上記問題を生じさせることなくキャリアフレームの
荷物積載面積を随時に拡大できるようにした構造簡単
な、オートバイの携帯用補助キャリアを提供することを
目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
請求項１の発明は、車体フレームに一体的に支持された
キャリアフレームに対し着脱可能な、オートバイの携帯
用補助キャリアであって、前記キャリアフレームの外側
方に延出して補助的な荷物載置部を形成し得る補助キャ
リア本体の基部に、キャリアフレーム上に載置係合し得
る支点部を形成すると共に、その補助キャリア本体の基
端に、該キャリア本体の支点部回りの回動を規制するよ
うキャリアフレームに係合し得る係合片を連設し、それ
ら係合片および支点部の、キャリアフレームに対する各
係合により前記補助キャリア本体をキャリアフレームに
支持させるようにしたことを特徴とし、また請求項２の
発明は、請求項１の発明の前記特徴に加えて、前記補助
キャリア本体が、キャリアフレームの第１のフレーム部
を横切るようにそれぞれ延び且つ相互に間隔をおいて並
ぶ一対の主杆と、その両主杆間を一体的に連結する連結
杆とを少なくとも備え、前記支点部が、前記第１のフレ
ーム部にこれを跨いで係合し得るよう両主杆の基部に形
成され、前記係合片が、キャリアフレームの、前記第１
のフレーム部と交差する第２のフレーム部に下側より係
合し得るよう前記両主杆の基端に主杆と角度をなしてそ
れぞれ連設され、その両係合片の相互間隔が変化するよ
うに前記補助キャリア本体を弾性変形させて、両係合片
を前記第２のフレーム部に対し係脱させるようにしたこ
とを特徴とする。

【０００７】

【作 用】各請求項の発明の上記特徴によれば、キャリ
アフレームに補助キャリアを取付けるに当たっては、補
助キャリア本体基部の支点部をキャリアフレーム上に載
置係合させると共に、同キャリア本体基端の係合片を、
該本体の支点部回りの回動を規制するようキャリアフレ
ームに係合させるだけでよい。このような取付状態にお
いて、補助キャリア本体にはその自重や積載荷物の重量
に因り支点部回りにモーメントが作用するが、そのモー
メントを係合片を介してキャリアフレームに受け止めさ
せて補助キャリアを一定の適正な設置姿勢に保持するこ
とができるから、この補助キャリアによって、キャリア
フレーム外側方に補助的な荷物載置部を随時に且つ安定
よく形成することができる。しかも補助キャリアの設置
に際してはキャリアフレームに補助キャリアを回動自在
に連結する軸受機構や、その回動位置を選択的に固定す
る構造複雑な固定機構を特別に設ける必要はない。

【０００８】また補助キャリアを必要としない場合に
は、それをキャリアフレームより分離して車体の物入れ
等に収納しておけばよい。

【０００９】また特に請求項２の発明の上記特徴によれ
ば、補助キャリア本体を弾性変形させて該本体基端の一
対の係合片の相互間隔を変化させるだけで、その両係合
片をキャリアフレーム（第２のフレーム部）に簡単に係
脱させることができる。しかも係合片とキャリアフレー
ム（第２のフレーム部）との係合状態は、補助キャリア
本体自身の弾性復元力を以て効果的に保持することがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の一実施例に基づいて以下に具体的に
説明する。

【００１１】添付図面において、図１は、本発明の第１
実施例の補助キャリアをセットしたオートバイの一実施
例を示す全体側面図、図２は、第１実施例の補助キャリ
アの取付状態を示すオートバイ後部の要部斜視図、図３
は図２の３−３線に沿う拡大断面図、図４は図２の４−
４線に沿う拡大断面図、図５は図２の５矢視図、図６
は、第２実施例の補助キャリアの取付状態を示す要部斜
視図である。

【００１２】先ず、図１において、オートバイＶの車体
フレームＦには、その下部にパワーユニットＰが、また
その上部に燃料タンクＴ及びシートＳがそれぞれ装着さ
れている。シートＳの後方には、パワーユニットＰによ
り駆動される後輪Ｗｒの上方を覆うリヤカウルＲと、そ
のリヤカウルＲの上方に間隔をおいて位置するキャリア
フレームＣｆとが配設され、またシートＳの下方には、
リヤカウルＲの左右両側よりも外側方に膨出する左右一
対のサイドカバーＳｃと、その一方のサイドカバーＳｃ
内を縦通して車体後方に延びる排気マフラＭとが配設さ
れる。それらリヤカウルＲ、サイドカバーＳｃ及び排気
マフラＭは何れも車体フレームＦに公知の固定手段で固
定されるものであり、またキャリアフレームＣｆの前端
部は、シートＳ後部及びサイドカバーＳｃ上部を車体フ
レームＦに共締めする取付ボルトＢを以て車体フレーム
Ｆに一体的に締着されている。更にキャリアフレームＣ
ｆよりも下方においてリヤカウルＲの左右両外側には左
右一対のウインカランプＲｗが、またリヤカウルＲの後
半部上面にはテールランプＲｔがそれぞれ突設されてい
る。

【００１３】次に図２〜５を参照して、キャリアフレー
ムＣｆ及び補助キャリアＣｓの構造を具体的に説明す
る。キャリアフレームＣｆは、各々前後方向に延びる左
右一対の縦杆１，１と、その両縦杆１，１の後端間を一
体に連結すべく左右方向に延びる横杆２とより略Ｕ字状
に形成されており、このキャリアフレームＣｆを補強す
るために両縦杆１，１間には、前記横杆２とは別に複数
本の横杆２₁ 〜２₃ が前後に間隔をおいて一体的に横架
連結される。第２列の横杆２₂ とリヤカウルＲとの間に
は、その間を一体に接続する連結片１２が一体的に連結
される。而してこの実施例において縦杆１，１は本発明
の第１のフレーム部に、また横杆２₂ ，２ ₃ は本発明の
第２のフレーム部にそれぞれ対応する。

【００１４】各縦杆１の前部は、シートＳの後端下部に
回り込むように前下りに傾斜して延びており、その先端
部には、前記ボルトＢが挿通される扁平部１ａが形成さ
れている。また各縦杆１の下面には、荷物固定用の紐等
の索条（図示せず）を引っ掛けるための複数の係止脚３
が間隔をおいて一体に垂設される。更に左右の縦杆１，
１と、シートＳ後面と、第２列の横杆２₂ とに囲まれる
空間には、小物入れとして機能するテールバッグ４が配
設され、このバッグ４は、公知の固定手段（図示例では
固定紐１３）を以てキャリアフレームＣｆに着脱可能に
固定される。前記テールバッグ４には、公知の開閉手段
（図示例ではファスナ５）により開閉可能な蓋６が設け
られ、その蓋６を随時開放することによりバッグ４内へ
の荷物の出入れが可能である。

【００１５】また補助キャリアＣｓは、キャリアフレー
ムＣｆの外側方に延出して補助的な荷物載置部を形成す
るための補助キャリア本体７と、この補助キャリア本体
７の基端に一体的に連設されるフック片１０とを備えて
いる。その補助キャリア本体７は、前後に間隔をおいて
並ぶ一対の主杆８，８と、その両主杆８，８間を一体的
に連結する連結杆９とを有して略コ字状に形成される。
それら主杆８，８の各基部には、キャリアフレームＣｆ
の一方の縦杆１（第１のフレーム部）にその上方より跨
ぐように載置係合し得る支点部としての凹曲部８ａがそ
れぞれ設けられる。この凹曲部８ａは、図示例の如く主
杆８の一部を略上半円弧状に塑性加工することにより形
成してもよいし、或いは主杆８が比較的大径の場合に
は、その基部の下面に下向きの凹溝を切削加工すること
により形成してもよい。

【００１６】前記一対の主杆８，８の各基端には、該主
杆８，８と略直交する一対のフック片１０，１０がそれ
ぞれ一体に形成されており、その両フック片１０，１０
は、その先端相互が互いに接近対面するように内向きに
形成される。これらフック片１０，１０は、補助キャリ
ア本体７の前記凹曲部８ａ（支点部）回りの回動を規制
するようキャリアフレームＣｆの横杆２₂ ，２₃ （第２
のフレーム部）に下側より係合し得る本発明の係合片を
構成するものであって、前記凹曲部８ａ（支点部）回り
に補助キャリア本体７に生ずるモーメントをキャリアフ
レームＣｆに受け止めさせる作用点としての機能を果た
し得るものである。各フック片１０には、対応する横杆
２₂ ，２₃ に前後方向（即ち縦杆１に沿う方向）に移動
不能に係止し得る係止段部１０ａが主杆８の基端より間
隔をおいて設けられており、この係止段部１０ａは、図
示例のようにフック片１０の一部を下り階段状、或いは
略下半円弧状に塑性加工することにより形成してもよい
し、またフック片１０が比較的大径である場合には、そ
の上面に上向きの凹溝を切削加工することにより形成し
てもよい。

【００１７】而して補助キャリアＣｓは、全体が金属フ
レーム等の弾性変形可能なフレーム材で構成されている
ので、キャリアフレームＣｆに補助キャリアＣｓを装着
する際には、その補助キャリア本体７を弾性変形させて
前後主杆８，８の基端に連なるフック片１０，１０の相
互間隔を拡げるようにすれば、各フック片１０，１０の
横杆２₂ ，２₃ （第２のフレーム部）通過を無理なく行
わせることが可能であり、その通過後に補助キャリア本
体７を自己の弾性復元力で元の形態に復元させれば、各
フック片１０の係止段部１０ａを横杆２₂ ，２₃ （第２
のフレーム部）に難なく係止させることができる。また
斯かる係止状態を解除する場合にも、前記と同様に補助
キャリア本体７を弾性変形させて前後のフック片１０，
１０の相互間隔を拡げるようにすれば、各フック片１
０，１０の横杆２₂ ，２₃ からの離脱を無理なく行い得
るものである。

【００１８】次に前記実施例の作用について説明する。
キャリアフレームＣｆ上に載置すべき荷物が無いか、又
は有っても小さい場合には、補助キャリアＣｓは使う必
要がないので、テールバッグ４等の適宜の収納場所に収
納しておく。これにより、補助キャリアＣｓがキャリア
フレームＣｆの外観体裁を損なう虞れはないし、補助キ
ャリアＣｓを紛失する心配もない。

【００１９】またキャリアフレームＣｆ上にその本来の
載置面より左右に食み出すような大きな荷物（図５の符
号Ａを参照）を積載する場合には、その荷物の一部がキ
ャリアフレームＣｆの両側下方に垂れ下がることがあ
り、その場合には、垂れ下がった荷物でリヤウインカラ
ンプＲｗが隠されたり、或いは荷物の一部が高温の排気
マフラＭに接触する恐れがある。そこでこのような大き
な荷物を積載する場合には、テールバッグ４等より一対
の補助キャリアＣｓを取り出し、それらをキャリアフレ
ームＣｆに、図２に示す如く支点部としての前記凹曲部
９ａを左右の縦杆１上にそれぞれ上側より係合させ且つ
係合片としての前記フック片１０を横杆２ ₂ ，２₃ にそ
れぞれ下側より係合させた所定の取付状態に置くように
する。

【００２０】この取付けに際しては、例えば前後一方の
フック片１０（係止段部１０ａ）を先ず１つの横杆２₂
に係合させ、その係合状態を保ちつつ補助キャリアＣｓ
を弾性変形（即ち一対の主杆８，８を拡開変形）させて
前後のフック片１０，１０の相互間隔を拡げるようにす
る。そしてこの状態のまま、他方のフック片１０が他の
横杆２₃ を通過するまで補助キャリアＣｓを移動させ、
次いで補助キャリアＣｓを自己の弾性力で元の形態に復
元させて該他方のフック片１０（係止段部１０ａ）を該
他の横杆２₃ に係合させると共に、各主杆８，８の凹曲
部９ａ（支点部）を縦杆１上に載置係合させるように補
助キャリアＣｓを略水平状態に置けば、取付け作業が完
了する。

【００２１】而して補助キャリアＣｓの取付状態におい
ては、補助キャリアＣｓの上に荷物を載せていなくて
も、該キャリアＣｓの重心が縦杆１よりも外側に偏位し
ている関係で補助キャリア本体７には、該本体７の、キ
ャリアフレームＣｆよりオーバハングした先部を下向き
（従ってフック片１０を上向き）に回動させようとす
る、前記凹曲部９ａ（支点部）回りのモーメントが作用
するが、そのモーメントは、作用点となるフック片１０
と横杆２₂ ，２₃ との各係合部を経てキャリアフレーム
Ｃｆに受け止められるので、補助キャリアＣｓを一定の
適正な設置姿勢に保つことが可能である。また特に補助
キャリアＣｓ上に荷物を載せた場合には、その荷物の重
量も加わって補助キャリアＣｓには、前記モーメントと
同方向で且つそれよりも大きいモーメントが作用するの
で、該補助キャリアＣｓの支持が一層安定する。

【００２２】また、補助キャリアＣｓをキャリアフレー
ムＣｆより取り外す作業は、前記と逆の手順で行えばよ
い。

【００２３】かくして補助キャリアＣｓの脱着作業に際
しては、これを弾性変形させて補助キャリア本体７の一
対の主杆８，８にそれぞれ連なるフック片１０，１０の
相互間隔を変化させるだけで、それらフック片１０，１
０をキャリアフレームＣｆ（特に第２のフレーム部とし
ての横杆２₂ ，２₃ ）に簡単に係脱させることができる
から、補助キャリアＣｓの脱着作業能率を高めることが
できる。しかもフック片１０，１０とキャリアフレーム
Ｃｆ（特に第２のフレーム部としての横杆２₂，２₃ ）
との係合状態を、補助キャリアＣｓ自体の弾性復元力を
利用して効果的に維持することが可能である。

【００２４】また図６には本発明の第２実施例が示され
ている。この実施例において、補助キャリア本体７の基
本的な形状は前記実施例と同様の略コ字状であるが、前
後一対の主杆８，８の基端にそれぞれ連設される係合片
としてのフック片１０，１０の形態が前記実施例と相違
しており、即ちそれらフック片１０，１０は、その先端
相互が互いに離反するように外向きに形成される。而し
てこの実施例のものでも補助キャリアＣｓの脱着作業に
際しては、これを弾性変形させるようにするが、特に係
合片たる一対のフック片１０，１０が外向きである関係
で、この実施例では一対の主杆８，８を互いに接近させ
るように弾性変形させて前後のフック片１０，１０の相
互間隔を縮小させるようにする。それ以外の作業手順は
前記実施例と同様であり、前記実施例と同様の作用効果
が期待できる。

【００２５】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はそれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば非使用
時の補助キャリアの収納場所としては、図示例のような
キャリアフレーム上のテールバッグに限定されず、例え
ばテールバックが省略される場合にはオートバイのシー
ト下方等の車体適所に物入れを設置して、そこに補助キ
ャリアを収納するようにしてもよく、また補助キャリア
を乗員がバッグ等に入れて直接携帯するようにしてもよ
い。また図示例では、係合片たるフック片１０，１０を
第２，第３列の横杆２₂ ，２₃ に係合させるようにした
が、必要に応じて他の横杆２，２₁ に係合させるように
してもよい。

【００２６】

【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
キャリアフレームに補助キャリアを脱着できるようにし
たので、必要に応じて補助キャリアをキャリアフレーム
に装着することにより、キャリアフレームの荷物積載面
積を随時に拡大することができ、従ってキャリアフレー
ム自体が比較的小型であっても、それと補助キャリアと
で大きな荷物を無理なく積載することができる。しかも
補助キャリアの取付けに当たっては、補助キャリア本体
基部の支点部をキャリアフレーム上に載置係合させると
共に、同キャリア本体基端の係合片を、該本体の支点部
回りの回動を規制するようキャリアフレームに単に係合
させるだけでよいから、取扱い操作が良好であるばかり
か、補助キャリアのキャリアフレームへの固定支持構造
が頗る簡単でコスト節減に寄与し得る。また補助キャリ
アを必要としない場合には、これをキャリアフレームよ
り分離して車体の物入れ等に収納しておくことができる
から、外観体裁を損なう虞れがなく、オートバイの商品
性を高めることができる。

【００２７】また特に請求項２の発明によれば、補助キ
ャリア本体を弾性変形させて、該キャリア本体基端の一
対の係合片の相互間隔を変化させるだけで、その両係合
片をキャリアフレームに簡単に係脱させることができる
ので、補助キャリアのキャリアフレームに対する脱着操
作が頗る容易であり、しかも補助キャリア自身の弾性復
元力を利用して係合片とキャリアフレーム（第２のフレ
ーム部）との係合状態を効果的に保つことができるか
ら、それだけ補助キャリアの支持が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の補助キャリアをセットし
たオートバイの一実施例を示す全体側面図

【図２】第１実施例の補助キャリアの取付状態を示すオ
ートバイ後部の要部斜視図

【図３】図２の３−３線に沿う拡大断面図

【図４】図２の４−４線に沿う拡大断面図

【図５】図２の５矢視図

【図６】第２実施例の補助キャリアの取付状態を示す要
部斜視図

【符号の説明】

Ｃｆ キャリアフレーム Ｃｓ 補助キャリア Ｆ 車体フレーム １ キャリアフレームの第１のフレーム部とし
ての縦杆 ２₂ ，２₃ キャリアフレームの第２のフレーム部とし
ての横杆 ７ 補助キャリア本体 ８ 主杆 ８ａ 支点部としての凹曲部 ９ 連結杆 １０ 係合片としてのフック片

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に一体的に支持され
   たキャリアフレーム（Ｃｆ）に対し着脱可能な、オート
   バイの携帯用補助キャリアであって、 前記キャリアフレーム（Ｃｆ）の外側方に延出して補助
   的な荷物載置部を形成し得る補助キャリア本体（７）の
   基部に、キャリアフレーム（Ｃｆ）上に載置係合し得る
   支点部（８ａ）を形成すると共に、その補助キャリア本
   体（７）の基端に、該キャリア本体（７）の支点部（８
   ａ）回りの回動を規制するようキャリアフレーム（Ｃ
   ｆ）に係合し得る係合片（１０）を連設し、それら係合
   片（１０）および支点部（８ａ）の、キャリアフレーム
   （Ｃｆ）に対する各係合により前記補助キャリア本体
   （７）をキャリアフレーム（Ｃｆ）に支持させるように
   したことを特徴とする、オートバイの携帯用補助キャリ
   ア。
2. 【請求項２】 前記補助キャリア本体（７）は、前記キ
   ャリアフレーム（Ｃｆ）の第１のフレーム部（１）を横
   切るようにそれぞれ延び且つ相互に間隔をおいて並ぶ一
   対の主杆（８，８）と、その両主杆（８，８）間を一体
   的に連結する連結杆（９）とを少なくとも備え、前記支
   点部（８ａ）は、前記第１のフレーム部（１）にこれを
   跨いで係合し得るよう前記両主杆（８，８）の基部に形
   成され、前記係合片（１０）は、キャリアフレーム（Ｃ
   ｆ）の、前記第１のフレーム部（１）と交差する第２の
   フレーム部（２₂ ，２₃ ）に下側より係合し得るよう前
   記両主杆（８，８）の基端に該主杆（８，８）と角度を
   なしてそれぞれ連設され、その両係合片（１０，１０）
   の相互間隔が変化するように前記補助キャリア本体
   （７）を弾性変形させて、両係合片（１０，１０）を前
   記第２のフレーム部（２₂ ，２₃ ）に対し係脱させるよ
   うにしたことを特徴とする、請求項１に記載のオートバ
   イの携帯用補助キャリア。