JPH09511037A

JPH09511037A - 車両のドア

Info

Publication number: JPH09511037A
Application number: JP7525485A
Authority: JP
Inventors: アーネストビドルコウム，デビッド
Original assignee: フォードモーターカンパニー
Priority date: 1994-03-30
Filing date: 1995-03-27
Publication date: 1997-11-04
Also published as: WO1995027117A1

Abstract

(57)【要約】車両のドアがたとえドアの機能のうちのいくつかの機能が電動操作されていても内部配線を含まないように設計されている。特に、窓操作用電動機（２４）をその車両動力供給源への電気接続にドアの内部の空洞部に入る必要なく、ドアのヒンジ閉じ面（２０）から接近可能であるように配置することができる。

Description

【発明の詳細な説明】車両のドア本発明はドアの操作と関連した少なくともいくつかの構成部分が電動操作される車両のドアに関する。このような構成部分は、典型的には、窓昇降機構とドアロック機構である。ドア空洞部内の電気配線の組立は高価であり、かつ時間がかかる。ドアに配線をする場合に必要な経費を低減するために、英国特許第２２１２７６７号明細書には、カバー表面上に予備成形された電気導体の所望の装置を有するドア空洞部用カバーをドアの構造に組み込むことが提案されている。窓をそのガイド内で上昇や下降させるための種々の機構が知られている。一つの既知の機構は窓を上昇や下降させるために伸縮腕（やっとこ）の形態にヒンジ留めされた硬質のプレートを使用している。別の既知の機構はボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブルを使用し、ボーデンケーブルの内側ケーブルが電動機により回転せしめられるドラムのまわりに延在し、かつ窓上の固定点に連結されている。電動機によるドラムの回転により、ケーブルの端部が窓を上昇或いは下降させる。ケーブル機構の一つの既知の形態が英国特許第２２３０５５８号明細書に記載されている。慣用の車両ドア電動窓昇降機構がドアの空洞部内に配置され、かつスイッチにより作動せしめられる。窓を昇降させるための電動機は、任意の組み合わされた歯車箱と一緒に、手動で昇降される窓を有するドアの昇降ハンドルの位置に相当する位置においてドア内に取り付けられる。この電動機はドアの空洞部に延在する配線ルーム（ｗｉｒｉｎｇｌｏｏｍ）により電力を受け入れる。ドア空洞部内の構成部分の重量により、ドアのヒンジに応力が作用し、この応力により取付け構成部分のうちの一つまたはそれ以上の構成部分の疲労および（または）破損をひき起こすことがある。本発明によれば、ドアの内側の空洞部の内部に電気接続がなされていない電動窓を有する車両のドアが提供される。本発明の第２局面によれば、ドアが窓を昇降させるための電動機を含み、該電動機がドア内に取り付けられ、かつ該電動機に電力を供給するための電気端子を有し、該電気端子がドアのヒンジ閉じ面（ｈｉｎｇｅｓｈｕｔｆａｃｅ）から接近可能である電動窓を有する車両のドアが提供される。ドアのヒンジ閉じ面はドアが閉ざされたときにドアのＡ−ピラーと合わされる面である。ドアのヒンジはこの面と組み合わされている。電動機をドアのヒンジ閉じ面と隣接して取り付けることにより、ドアの質量中心をヒンジにより近く配置することができ、それによりヒンジとその他の取付け要素に作用する応力を減少させる。好ましい一実施例においては、電動機と組み合わされた任意の歯車箱が電動機と隣接して取り付けられ、それによりドアの重心がヒンジにさらにより近く配置される。しかしながら、電動機と駆動ケーブルまたはその他の装置により連結された遠隔歯車箱もまた使用することができる。電動機はドアのヒンジ閉じ面に形成された点検用開口部を通してドアの空洞部内に取り付けることができる。その後、ヒンジ閉じ面において露出される電動機の部分が電気端子を担持することができる。これらの電気端子を介して電動機に動力が供給される。電気端子はドアが開かれたときにドアのヒンジ閉じ面とＡ− ピラーの間の間隙を橋絡することができるフライングリード（ｆｌｙｉｎｇｌｅａｄ）の端部を受け入れることができる。しかし、フライングリードはドアが閉ざされたときにこれらの面の間に収容することができる。別の態様として、電動機の露出面はＡ−ピラーに取り付けられた対応した１対の端子と電気接触する端子を担持することができる。この場合には、ドアが閉ざされたときに、窓操作用電動機への電気接続のみがなされる。１組の端子をばねで偏位することができ、それによりドアが閉ざされたときに、ばねが圧縮されて端子を接触した状態に保持する。本発明は窓をそのガイド内で昇降させるための任意の慣用の機構と共に使用するために好適である。例えば、伸縮腕機構、またはケーブル機構である。本発明は単一リフトケーブル機構または複式リフトケーブル機構のいずれかと共に使用することができる。電動機と組み合わされた任意の歯車箱の好ましい位置の如何により、電動機の駆動力を窓自体に伝達するために、ドアの空洞部の内部にあるその他の機械的な機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこれは、例えば、駆動ケーブルとすることができ、または窓機構操作アームの形状を変更することにより達成することができる。さて、本発明の実施例を添付図面を参照してさらに説明する。第１図は従来技術による車両のドアの略図であり、第２図は本発明によるドアの第１実施例の部分を示し、第３図は第２図に相当し、しかも本発明によるドアの第２実施例を示した図であり、第４図は本発明の第１実施例による車両のドアの略図であり、かつ第５図は本発明の第２実施例による車両のドアの略図である。第１図に示した車両のドア１０は窓枠１４により包囲された窓１２と、内板と外板により形成された下側部分１６を有し、内板と外板はそれらの間にドアの空洞部を形成している。ドアは車両にヒンジ閉じ面２０におけるヒンジ１８により吊されている。慣用のドアはいくつかの電動操作機能を有している。第１図には、電動窓用電動機２４により昇降することができる窓ガラス１２を略図で例示している。車両のオーディオ装置の部分を構成する拡声器２６をドア内に取り付けることができ、かつドアに取り付けられた後方反射鏡２８もまた設けられている。これらの機構２４、２６および２８の各々は該機構に動力および（または）信号入力を供給するための電気配線を必要とする。ドアの空洞部の内側のすべてにいかなる配線をも配置する必要を回避するために、本発明は後方反射鏡２８を車両のＡ−ピラーに取り付け、かつオーディオ装置の拡声器２６をＡ−ピラー上に、または計器パネル上に、または運転手の足下の空間内に取り付けることを提案している。窓用電動機２４はドアのヒンジ閉じ面２０に移動せしめられ、かつ第２図または第３図に例示したように動力が供給される。第２図は電動機ケーシングの一端部がドアのヒンジ閉じ面２０において露出されるように窓用電動機２４を移動した状態を示す。電動機２４のこの端面は符号３０で示され、かつ２つの突出したばね負荷された導電性端子３２、３４を担持している。Ａ−ピラー３６上には、２つの対応した端子板３８、４０が設けられ、ドアが閉ざされたときに、端子３２、３４が端子板３８、４０をそれぞれ押して、電気接続がなされる。いったん、この状態になると、窓１２を上昇させ、または下降させるために電動機２４に電力を供給することができる。電動機をドア空洞部の内部の比較的に中央の位置からドア空洞部の端縁に移動したために、ドア空洞部の内部に電動機の駆動力を窓自体に伝達するためのあるその他の機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこの機構は例えば駆動用ケーブルとすることができ、または窓機構作動アームの形状を変更することにより達成することができる。ばね負荷された端子３２および３４と接触板３８および４０のかわりに、ドアが開かれ、かつドアが閉ざされたときに窓用電動機２４の運転を可能にするために、電動機２４をフライングリード４２（第３図）を介して車両内の配線ハーネスと接続することができる。フライングリード４２はプラグ４４に終端している。プラグ４４は電動機２４のハウジング上の対応したソケットと容易に接続することができる。この電動機ハウジングはドアのヒンジ閉じ面２０において露出されている。第２図および第３図に示した実施例の両方においては、電動機２４をドアのヒンジ閉じ面２０の開口部を通して軸線方向に挿入することにより、該電動機をドア内に取り付けることができる。このためにドアの空洞部の内部になんら接近する必要がない。第３図に示したフライングリード４２は可撓性のゴムカバーにより保護することができる。フライングリード４２はＡ−ピラーとドアそれ自体との間に延在している。第４図に示したドアは１対のガイド（図示せず）内に滑動可能に取り付けられた窓ガラス１２を有しており、それにより窓ガラス１２は窓が開かれた下側位置と、窓が閉ざされた上側位置と、任意の中間位置との間に移動可能である。窓ガラス１２は窓リフト８により上昇され、または下降され、窓リフト８の移動はケーブル１３により制御される。ケーブル１３は電動機２４と歯車箱１５により巻かれている。電動機２４と歯車箱１５は昇降アーク１１（ｗｉｎｄｉｎｇａｒｃ）を有する手動の昇降ハンドルのかわりに直接に使用される。電動機２４はドアの空洞部の内部に配置されている配線ルームにより車両の配線ハーネスと接続されている。電動機２４は歯車箱１５とボーデンケーブル２２により連結されている。ドアの空洞部の内部で電気接続がなされないように電動機２４がフライングリード４２により車両の配線ハーネスと接続されている。ドアのヒンジ閉じ面２０と隣接した電動機２４の位置はドアの質量中心をヒンジ閉鎖面２０により近く移動し、かつそれによりドアが車両に吊されたときにヒンジ１８に作用する応力を減少する。第５図に示したドアは第４図のドアに類似しているが、しかし歯車箱１５がハンドル昇降アーク１１の領域のかわりにドアのヒンジ閉じ面２０における電動機２４と隣接して配置されている。これによりドアの質量中心がさらにヒンジ１８に向かって変位し、かつ連結ボーデンケーブル２２を使用する必要がなくなる。ケーブル１３は新しい電動機および歯車箱装置と共に使用するためにドアの空洞部の内部に好適に復位されている。第２図と第３図は、またドアに取り付けるかわりに、Ａ−ピラー３６に取り付けられた後方反射鏡２８ａを示す。上記の処置によりドアからすべての内部配線をなくすことが可能になり、従って、ドアの組立時間およびコストが減少し、かつ構造の複雑さが低下する。

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９６年２月１２日【補正内容】明細書車両のドア本発明はドアの操作と関連した少なくともいくつかの構成部分が電動操作される車両のドアに関する。このような構成部分は、典型的には、窓昇降機構とドアロック機構である。ドア空洞部内の電気配線の組立は高価であり、かつ時間がかかる。ドアに配線をする場合に必要な経費を低減するために、英国特許第２２１２７６７号明細書には、カバー表面上に予備成形された電気導体の所望の装置を有するドア空洞部用カバーをドアの構造に組み込むことが提案されている。窓をそのガイド内で上昇や下降させるための種々の機構が知られている。一つの既知の機構は窓を上昇や下降させるために伸縮腕（やっとこ）の形態にヒンジ留めされた硬質のプレートを使用している。別の既知の機構はボーデン（Ｂｏｗｄｅｎ）ケーブルを使用し、ボーデンケーブルの内側ケーブルが電動機により回転せしめられるドラムのまわりに延在し、かつ窓上の固定点に連結されている。電動機によるドラムの回転により、ケーブルの端部が窓を上昇或いは下降させる。ケーブル機構の一つの既知の形態が英国特許第２２３０５５８号明細書に記載されている。別の態様として、電動窓をねじ山に装着されたウォーム歯車により操作することができ、ウォーム歯車は電動機の回転によりねじ山に沿って上方または下方に移動せしめられる。このような電動窓の一例が欧州特許第０３８４６８５号明細書に記載されている。慣用の車両ドア電動窓昇降機構がドアの空洞部内に配置され、かつスイッチにより作動せしめられる。窓を昇降させるための電動機は、任意の組み合わされた歯車箱と一緒に、手動で昇降される窓を有するドアの昇降ハンドルの位置に相当する位置においてドア内に取り付けられる。この電動機はドアの空洞部に延在する配線ルーム（ｗｉｒｉｎｇｌｏｏｍ）により電力を受け入れる。ドア空洞部内の構成部分の重量により、ドアのヒンジに応力が作用し、この応力により取付け構成部分のうちの一つまたはそれ以上の構成部分の疲労および（または）破損をひき起こすことがある。本発明によれば、ドアの内側の空洞部の内部に電気接続がなされていない電動窓を有する車両のドアが提供される。本発明の第２局面によれば、ドアが窓を昇降させるための電動機を含み、該電動機がドア内に取り付けられ、かつ該電動機に電力を供給するための電気端子を有し、該電気端子がドアのヒンジ閉じ面（ｈｉｎｇｅｓｈｕｔｆａｃｅ）から接近可能である電動窓を有する車両のドアが提供される。ドアのヒンジ閉じ面はドアが閉ざされたときにドアのＡ−ピラーと合わされる面である。ドアのヒンジはこの面と組み合わされている。電動機をドアのヒンジ閉じ面と隣接して取り付けることにより、ドアの質量中心をヒンジにより近く配置することができ、それによりヒンジとその他の取付け要素に作用する応力を減少させる。好ましい一実施例においては、電動機と組み合わされた任意の歯車箱が電動機と隣接して取り付けられ、それによりドアの重心がヒンジにさらにより近く配置される。しかしながら、電動機と駆動ケーブルまたはその他の装置により連結された遠隔歯車箱もまた使用することができる。電動機はドアのヒンジ閉じ面に形成された点検用開口部を通してドアの空洞部内に取り付けることができる。その後、ヒンジ閉じ面において露出された電動機の部分が電気端子を担持することができる。これらの電気端子を介して電動機に動力が供給される。電気端子はドアが開かれたときにドアのヒンジ閉じ面とＡ− ピラーの間の間隙を橋絡することができるフライングリード（ｆｌｙｉｎｇｌｅａｄ）の端部を受け入れることができる。しかし、フライングリードはドアが閉ざされたときにこれらの面の間に収容することができる。別の態様として、電動機の露出面はＡ−ピラーに取り付けられた対応した１対の端子と電気接触する端子を担持することができる。この場合には、ドアが閉ざされたときに、窓操作用電動機への電気接続のみがなされる。１組の端子をばねで偏位することができ、それによりドアが閉ざされたときに、ばねが圧縮されて端子を接触した状態に保持する。本発明は窓をそのガイド内で昇降させるための任意の慣用の機構と共に使用するために好適である。例えば、伸縮腕機構、またはケーブル機構である。本発明は単一リフトケーブル機構または複式リフトケーブル機構のいずれかと共に使用することができる。電動機と組み合わされた任意の歯車箱の好ましい位置の如何により、電動機の駆動力を窓自体に伝達するために、ドアの空洞部の内部にあるその他の機械的な機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこれは、例えば、駆動ケーブルとすることができ、または窓機構操作アームの形状を変更することにより達成することができる。さて、本発明の実施例を添付図面を参照してさらに説明する。第１図は従来技術による車両のドアの略図であり、第２図は本発明によるドアの第１実施例の部分を示し、第３図は第２図に相当し、しかも本発明によるドアの第２実施例を示した図であり、第４図は本発明の第１実施例による車両のドアの略図であり、かつ第５図は本発明の第２実施例による車両のドアの略図である。第１図に示した車両のドア１０は窓枠１４により包囲された窓１２と、内板と外板により形成された下側部分１６を有し、内板と外板はそれらの間にドアの空洞部を形成している。ドアは車両にヒンジ閉じ面２０におけるヒンジ１８により吊されている。慣用のドアはいくつかの電動操作機能を有している。第１図には、電動窓用電動機２４により昇降することができる窓ガラス１２を略図で例示している。車両のオーディオ装置の部分を構成する拡声器２６をドア内に取り付けることができ、かつドアに取り付けられた後方反射鏡２８もまた設けられている。これらの機構２４、２６および２８の各々は該機構に動力および（または）信号入力を供給するための電気配線を必要とする。ドアの空洞部の内側のすべてにいかなる配線をも配置する必要を回避するために、本発明は後方反射鏡２８を車両のＡ−ピラーに取り付け、かつオーディオ装置の拡声器２６をＡ−ピラー上に、または計器パネル上に、または運転手の足下の空間内に取り付けることを提案している。窓用電動機２４はドアのヒンジ閉じ面２０に移動せしめられ、かつ第２図または第３図に例示したように動力が供給される。第２図は電動機ケーシングの一端部がドアのヒンジ閉じ面２０において露出されるように窓用電動機２４を移動した状態を示す。電動機２４のこの端面は符号３０で示され、かつ２つの突出したばね負荷された導電性端子３２、３４を担持している。Ａ−ピラー３６上には、２つの対応した端子板３８、４０が設けられ、ドアが閉ざされたときに、端子３２、３４が端子板３８、４０をそれぞれ押して、電気接続がなされる。いったん、この状態になると、窓１２を上昇させ、または下降させるために電動機２４に電力を供給することができる。電動機をドア空洞部の内部の比較的に中央の位置からドア空洞部の端縁に移動したために、ドア空洞部の内部に電動機の駆動力を窓自体に伝達するためのあるその他の機構を設けることが必要であるかもしれず、そしてこの機構は例えば駆動用ケーブルとすることができ、または窓機構作動アームの形状を変更することにより達成することができる。ばね負荷された端子３２および３４と接触板３８および４０のかわりに、ドアが開かれ、かつドアが閉ざされたときに窓用電動機２４の運転を可能にするために、電動機２４をフライングリード４２（第３図）を介して車両内の配線ハーネスと接続することができる。フライングリード４２はプラグ４４に終端している。プラグ４４は電動機２４のハウジング上の対応したソケットと容易に接続することができる。この電動機ハウジングはドアのヒンジ閉じ面２０において露出されている。第２図および第３図に示した実施例の両方においては、電動機２４をドアのヒンジ閉じ面２０の開口部を通して軸線方向に挿入することにより、該電動機をドア内に取り付けることができる。このためにドアの空洞部の内部になんら接近する必要がない。第３図に示したフライングリード４２は可撓性のゴムカバーにより保護することができる。フライングリード４２はＡ−ピラーとドア自体との間に延在している。第４図に示したドアは１対のガイド（図示せず）内に滑動可能に取り付けられた窓ガラス１２を有しており、それにより窓ガラス１２は窓が開かれた下側位置と、窓が閉ざされた上側位置と、任意の中間位置との間に移動可能である。窓ガラス１２は窓リフト８により上昇され、または下降され、窓リフト８の移動はケーブル１３により制御される。ケーブル１３は電動機２４と歯車箱１５により巻かれている。電動機２４と歯車箱１５は昇降アーク１１（ｗｉｎｄｉｎｇａｒｃ）を有する手動の昇降ハンドルのかわりに直接に使用される。電動機２４は歯車箱１５とボーデンケーブル２２により連結されている。ドアの空洞部の内部で電気接続がなされないように電動機２４がフライングリード４２により車両の配線ハーネスと接続されている。ドアのヒンジ閉じ面２０と隣接した電動機２４の位置はドアの質量中心をヒンジ閉鎖面２０により近く移動し、かつそれによりドアが車両に吊されたときにヒンジ１８に作用する応力を減少する。第５図に示したドアは第４図のドアに類似しているが、しかし歯車箱１５がハンドル昇降アーク１１の領域のかわりにドアのヒンジ閉じ面２０における電動機２４と隣接して配置されている。これによりドアの質量中心がさらにヒンジ１８に向かって変位し、かつ連結ボーデンケーブル２２を使用する必要がなくなる。ケーブル１３は新しい電動機および歯車箱装置と共に使用するためにドアの空洞部の内部に好適に復位されている。第２図と第３図は、またドアに取り付けるかわりに、Ａ−ピラー３６に取り付けられた後方反射鏡２８ａを示す。上記の処置によりドアからすべての内部配線をなくすことが可能になり、従って、ドアの組立時間およびコストが減少し、かつ構造の複雑さが低下する。請求の範囲１．ドアの内側の空洞部の内部に電気接続がなされていない電動窓（１２）を有する車両のドア（１０）。２．ドア（１０）が窓（１２）を昇降させるための電動機（２４）を含み、電動機（２４）がドア（１０）内に取り付けられ、かつ電動機（２４）に動力を供給するための電気端子（３２、３４）を有し、かつ端子（３２、３４）がドア（１０）のヒンジ閉じ面（２０）から接近可能である電動窓（１２）を有する車両のドア（１０）。３．さらに、電動機と隣接して取り付けられた歯車箱（１４）を含む請求の範囲第２項に記載の車両のドア。４．電動機（２４）がドアのヒンジ閉じ面（２０）に形成された点検用開口部を通してドアの空洞部内に取り付けられている請求の範囲第２項または第３項に記載の車両のドア。５．ヒンジ閉じ面（２０）において露出された電動機（３０）の部分が電力を電動機に伝達する電気端子（３２、３４）を担持している請求の範囲第４項に記載の車両のドア。６．ドアが開かれているときに電気端子がドア（１０）のヒンジ閉じ面（２０）とＡ−ピラー（３６）の間の間隙を橋絡するフライングリード（４２）の端部（４４）を受け入れ、しかもドアが閉ざされたときに、該フライングリードをこれらの面の間に収容することができる請求の範囲第５項に記載の車両のドア。７．電動機（３０）の露出面がＡ−ピラー（３６）上に取り付けられた対応した１対の端子（３８、４０）と電気接触する端子（３２、３４）を担持している請求の範囲第５項に記載の車両のドア。８．１組の端子がばねで偏位され、それによりドアが閉ざされたときに該ばねが圧縮されて端子を接触した状態に保持する請求の範囲第７項に記載の車両のドア。９．電動窓（１２）を有する車両のドア（１０）にして、いかなる電気配線をも内蔵していない内部空洞部を有するドア（１０）。【図４】【図５】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＪＰ，ＵＳ

Claims

【特許請求の範囲】１．ドアの内側の空洞部の内部に電気接続がなされていない電動窓を有する車両のドア。２．ドアが窓を昇降させるための電動機を含み、該電動機がドア内に取り付けられ、かつ電動機に動力を供給するための電気端子を有し、かつ電気端子がドアのヒンジ閉鎖面から接近可能である電動窓を有する車両のドア。３．さらに、電動機と隣接して取り付けられた歯車箱を含む請求の範囲第２項に記載の車両のドア。４．電動機がドアのヒンジ閉じ面に形成された点検用開口部を通してドアの空洞部内に取り付けられている請求の範囲第２項または第３項に記載の車両のドア。５．ヒンジ閉じ面において露出された電動機の部分が電力を電動機に伝達する電気端子を担持している請求の範囲第４項に記載の車両のドア。６．ドアが開かれているときに電気端子がドアのヒンジ閉じ面とＡ−ピラーの間の間隙を橋絡するフライングリードの端部を受け入れ、しかもドアが閉ざされたときに、該フライングリードをこれらの面の間に収容することができる請求の範囲第５項に記載の車両のドア。７．電動機の露出面がＡ−ピラー上に取り付けられた対応した１対の端子と電気接触する端子を担持している請求の範囲第５項に記載の車両のドア。８．１組の端子がばねで偏位され、それによりドアが閉ざされたときに該ばねが圧縮されて端子を接触した状態に保持する請求の範囲第７項に記載の車両のドア。