JPH09501752A - フィードバック制御を使用する電気加熱触媒への二次空気の制御 - Google Patents
フィードバック制御を使用する電気加熱触媒への二次空気の制御Info
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Abstract
(57)【要約】
二次ポンプを使用する触媒コンバータの上流に電気加熱触媒(ETC)を取り付けた内燃機関の排出物システムへの二次空気の噴射が、該EHCからの排出物流中に電気加熱触媒の下流に配置された専用の加熱酸素センサを使用することによって制御される。このセンサはEHC排出物流中の酸素含有量を測定し、コントローラに信号を送り、コントローラは加熱センサからの信号がコントローラのプリセットした設定点を越えたとき二次空気ポンプを作動させ、それにより内燃機関からEHCへの排出物流中に補充空気を噴射する。
Description
【発明の詳細な説明】
フィードバック制御を使用する電気加熱触媒への二次空気の制御 発明の分野
本発明は、標準触媒コンバータの前に、二次空気噴射ポンプを備えた電気加熱
触媒コンバータを使用する、冷時始動/ウオームアップ及び熱時始動の間に内燃
機関からの炭化水素、CO及びNOx排出物の同時制御に関する。発明の背景
炭化水素、CO及びNOxからなる内燃機関排出物は、触媒コンバータを使用
することによって制御される。このような機関からの炭化水素及びCO排出物の
大部分は、冷機関を始動させた後数分以内に生じる。機関が作動又は駆動性問題
を避けるために燃料リッチで作動している始動及びウオームアップの間及び触媒
コンバータが炭化水素及びCO排出物を減少させる程十分な温度(ライト・オフ
温度)まで加熱されないうちに、触媒コンバータは排出物を制御するために十分
高いレベルの効率で作動しない。これらの始動/ウオームアップ又は熱時始動排
出物を制御するために、電気加熱触媒コンバータ(EHC)が内燃機関と標準触
媒コンバータとの間に配設されている。EHCは始動/ウオームアップ又は熱時
始動排出物を転化するための活性触媒表面を提供する。このEHCに、EHCに
導入される排出物ガス中に補充酸素(空気)を噴射するための二次酸素ポンプを
設けることによって、排出物中に存在する炭化水素及びCOのより完全な燃焼が
可能になる。このようなポンプは通
常、始動で開始する任意のプリセット時間の間連続的に作動する。この作動時間
は典型的に僅か約1分である。選択された時間が短すぎると、炭化水素及びCO
排出物は適当に制御されない。この時間が長すぎて、標準触媒コンバータがウオ
ームアップした後に過剰の空気が導入され、機関運転が閉ループに切り替わると
、NOx排出物が増加する。最大の炭化水素、CO及びNOx制御を確保するた
めに二次空気ポンプを作動させるべき時間は、機関形式、燃料組成、温度及び当
該排出物システムに依存する。作動時間を任意に設定することによって二次空気
ポンプを制御することは、有効な制御機構ではない。図面の説明
図1は、電気加熱触媒、二次空気噴射ポンプ、加熱酸素センサ及びポンプにフ
ィードバック制御を与えるコントローラを備えた内燃機関の排出物システムの概
略図である。
図2は、燃料としてインドレン(Indolene)で作動するフォード・テンポ(Ford
Tempo)4気筒2.3L機関に、二次空気噴射フィードバック制御を有する電気加
熱触媒を付加する結果を示す。
図3は、燃料としてインドレンで作動するフォード・テンポ4気筒2.3L機
関に、二次空気噴射フィードバック制御を有しない(ちょうど125秒間の連続
空気噴射をするだけ)電気加熱触媒を付加する結果を示す。
図4、5及び6は、燃料としてそれぞれインドレン、RF−I及びRF−Fを
用いる、電気加熱触媒及び二次空気噴射フィードバック制御を有するシボレー・
ルミナ(Chevrolet Lumina)6気筒3.1L機関を作
動させる結果を示す。本発明
本発明は、機関始動/ウオームアップ又は機関熱時始動の間、内燃機関の炭化
水素、CO及びNOx排出物、火花点火又は圧縮点火(ディーゼル)、好ましく
は火花点火を同時制御するためのシステム及び方法に指向している。このシステ
ム及び方法には、電気加熱触媒コンバータ中に供給される排出物流中に噴射され
る補充空気/酸素の使用及び制御並びに該電気加熱触媒コンバータから下流に位
置する加熱酸素センサを使用することによる補充空気/酸素噴射流の自動フィー
ドバック制御が含まれる。
機関、機関からの排出物ガスを電気加熱触媒コンバータに向ける機関からの排
出物マニホールド/パイプ、処理した排出物を大気中に廃棄する触媒コンバータ
中に至る該EHCからの排出物パイプ、及び始動/ウオームアップ及び熱時始動
の間に機関の炭化水素及びCO排出物を制御する目的のために排出物をEHCに
向ける機関マニホールド/パイプ中に二次空気を噴射するための二次空気/酸素
ポンプからなる、内燃機関の排出物システム中への二次空気の噴射は、EHCか
らの排出物流の中に挿入された加熱酸素センサを使用し、該センサが排出物流の
酸素含有量に応答して変化する信号電圧を与え、該信号電圧が、加熱酸素センサ
からプリセットした設定点より高い信号を受けたとき二次空気/酸素ポンプを作
動させるようにプリセットされたコントローラに送られ、該信号が流れの酸素含
有量に対応して発生することによって、CO、炭化水素及びNOx排出物が、N
Ox排出物の如何なる増加も最小にするか又
は防ぎながら減少するCO及び炭化水素排出物と同時に制御されるように制御さ
れる。
EHC排出物流中の加熱酸素センサは分離されたセンサであり、機関の燃料吸
い込み量を制御するために内燃機関と共に使用される全ての酸素センサからは独
立しており、素性及び機能の両方で区別されたものである。
EHC排出物流中の加熱酸素センサは、EHCが機関始動の前に加熱されると
同時に加熱され、排出物流の酸素含有量又は空気/燃料比を測定する。酸素含有
量に応じて、加熱センサは公称としてゼロと1との間で、変化する電圧を発生す
る。ゼロは、流れが酸素リッチ(即ち、燃料リーン)であるときの電圧であり、
1は流れが酸素希薄(即ち、燃料リッチ)であるときの電圧である。この電圧信
号はセンサからコントローラに送られ、コントローラは信号に応答して、電圧信
号がコントローラ内でプログラミングされたプリセット値(設定点)より上であ
るか又は下であるかに依存して、補充空気/酸素ポンプを作動させるべきか又は
停止させるべきかを決定する。
炭化水素排出物、CO排出物及びNOx排出物は、コントローラが加熱酸素セ
ンサから少なくとも約0.25ボルト、好ましくは少なくとも約0.28ボルト
、更に好ましくは少なくとも約0.29ボルト、最も好ましくは少なくとも約0
.30ボルトの信号を受け取ったときのみ、補充空気ポンプを作動させることに
よって、全始動/ウオームアップ手順及び熱時始動手順に亘って同時に制御でき
ることが見出された。
加熱酸素センサ出力は、ゼロボルト(燃料リーン)から1ボルト(燃
料リッチ)まで変化するので、二次空気噴射コントローラ設定点は0.5ボルト
にしなくてはならず、そうすればこのシステムはNOx転化のマイナス(debit)
無しにCO及び炭化水素転化を達成するために化学量論的空気/燃料比で作動す
ると信じられた。0.5ボルトの設定点は、電気加熱触媒コンバータが顕著な量
のCO及び炭化水素を転化するためには不十分であることが予想外にも見出され
た。それで、有効な設定点は少なくとも約0.25ボルト、最も好ましくは少な
くとも約0.3ボルトであるとは予想されなかった。
それで、機関が(冷時機関始動に於けるように)燃料リッチで作動するならば
、センサは酸素リーン運転に対応する電圧、即ち設定点より高い電圧を発生し、
コントローラは補充空気/酸素ポンプを作動させる。ポンプはコントローラから
送られる命令に応答してのみ作動するので、センサからコントローラへの電圧信
号が設定点より下になったとき(即ち、燃料リーン又は酸素リッチ機関運転)、
コントローラはポンプを停止させ、そうして過剰の空気/酸素が排出物流の中に
噴射されることを防止し、そうして過剰の空気の噴射がNOx排出物の如何なる
増加にも寄与しないことを確保する。
機関が運転の始動/ウオームアップ時間(典型的に2〜3分間)を終えると、
補充空気/酸素センサはしばらくの間設定点より低い電圧を発生するであろう。
補充加熱センサ/コントローラ/ポンプの組合せは機関運転者によって手動でス
イッチを切ることが可能であるけれども、機関始動後の所定時間の後でそれ自体
を非活動にするか又は所定時間の間設定点より低いセンサからの信号を受けた後
非活動にするようにコント
ローラをプログラミングすることも可能である。機関が閉ループ運転に進むと、
補充酸素センサは必ずしもしばらくの間設定点よりも低い信号を連続的に発生す
るとは限らない。その結果、所定時間後の非活動が現在好ましい運転の方式であ
る。オートマチック運転方式に於いては、コントローラは、機関が停止された後
再設定して、二次センサ/コントローラ/ポンプの組合せが、機関が冷時始動又
はどの程度の熱時始動であるかに無関係に、機関が始動したときはいつでも排出
物制御のために使用できるようにプログラミングすることができる。
図1は、センサ制御二次空気ポンプを設けた電気加熱触媒コンバータを備えた
内燃機関排出物システムの配置の概略図である。
機関(1)からの排出物ガスは、マニホールド/パイプ(M)を経て電気加熱
触媒コンバータ(EHC)(3)に通過する。酸素センサ(2)は機関の燃料吸
い込み量を調節するために使用される。電気加熱触媒コンバータ(3)はバッテ
リー(B)によって加熱される。電気加熱触媒コンバータからの排出物は、パイ
プ(4)を経て主触媒コンバータ(6)へ送られる。パイプ(4)中の排出物ガ
スの酸素含有量は、EHC(3)が加熱されると同時にバッテリー(B)によっ
て加熱される加熱二次酸素センサ(5)によって測定される。加熱二次酸素セン
サ(5)は、排出物ガスの酸素含有量に依存して公称としてゼロ〜1ボルトの範
囲内の変化する信号をコントローラ(7)に送る。コントローラは、センサ(5
)からの電圧信号が(前記した)設定点であるか又はそれより高いとき二次空気
ポンプ(8)が作動され、電圧が前記設定点より落ちるとき二次空気ポンプを停
止するように設定されている。実施例
2台の自動車、即ち1991年型フォード・テンポ(4気筒2.3L)及び1
992年型シボレー・ルミナ(6気筒3.1L)に、以下二次空気噴射フィード
バック制御(SAIC)と言う加熱二次酸素センサ/コントローラ/ポンプ組合
せを有するEHCを取り付けた。ルミナには、現在のカリフォルニア州NOx排
出物レベル(0.4g/マイル)の達成を可能にしたカリフォルニアPROM(
プログラム可能な読み出し専用メモリ)を取り付けた。EHCは両方の自動車で
主触媒の上流に付加した。両方の自動車で、主触媒は下部位置に配置されている
。主触媒のすぐ上流の排出物管の一部を除いて、露出した端部のそれぞれにフラ
ンジを溶接した。切り出した部分にも両端にフランジを取り付け、それが排出物
システムに元通り適合できるようにした。これによって自動車を基本状態に素早
く戻し変えることができるようにした。EHC(キャメット(Camet)型10−8
)を、EHCの上流の二次空気噴射用ポート、EHCのすぐ下流の酸素センサ用
ポート及び両端のフランジを含む排出物管スプール片の中に入れた。二次空気を
電気空気ポンプ(Coltec Automotive X030174D、60標準リットル/分の容量)
を介してEHCに供給した。通常は閉じているソレノイドバルブを空気ポンプと
排出物管との間に置いた。このバルブは電力が電気空気ポンプに送られた時はい
つでも賦勢された。排出物ガスからポンプを保護することに加えて、ソレノイド
は、ポンプが運転されないとき空気が排出物システムに吸引されるのを防いだ。
フォード・テンポは装備された最初の自動車であり、三つのケース、即ち基本自
動車、EHCを有するが空気噴射制御はない及
びSAICを使用するEHCを有する場合について排出物レベルについて試験し
た。以下に引用した全ての排出物結果は、自動車排出物排出物を測定するための
米国連邦試験方法(FTP)用のものである。FTPに於いて、自動車は道路走
行状態をシミュレートするシャーシダイナモメーター上で走行される。自動車か
らの排出物は特別のプラスチック製「袋」に集められ、試験の後で、袋の中の排
出物を分析して、排出物されたCO、炭化水素及びNOxの全量を決定する。F
TPは、三つの段階、即ち冷時始動段階、熱時安定化段階及び熱時始動段階から
なっている。各段階からの排出物は別々の袋に集められ、そうして袋1、袋2及
び袋3はFTPの3段階を表す。FTPの初めの2段階は、自動車が実際に走行
される様式を表すことを意味するLA−4サイクルとして知られている。LA−
4サイクルはロサンジェルスに於て走行パターンの検査により開発された。LA
−4サイクルに於いて、最初の505秒は段階1即ち袋1であり、最後の869
秒は段階1即ち袋2である。FTPの袋3は、自動車がFTPの袋1及び2を完
結した後10分間均熱した後熱時始動する以外は、LA−4サイクルの最初の5
05秒の繰り返しである。試験自動車からの蒸発性排出物は測定しなかった。自
動車は試験燃料を使用する排出物試験の前日にLA−4サイクルを走行させるこ
とによって調整した。燃料又は条件(EHCの有無)を変えた場合に、自動車は
燃料を変更するために、自動車/油空気品質改良研究プログラム(Auto/Oil Air
Quality Improvement Research Program)(AQIRP)によって採用された手
順(LA−4、5分間均熱、1分間アイドリング、1分間均熱、1分間アイドリ
ング、1分間均熱、続いて他のLA
−4。均熱とは機関が停止され、再始動する前に或時間そのままにしておかれる
ことを意味する)を使用して調整した。これによって現在の技術の適応学習シス
テムの自動車を新しい条件に調整することが可能であった。排出物分析ベンチは
各試験の前にゼロ及びスパンガスを使用して較正について検査した。
EHCを取り付けた自動車を試験するために下記の方法を採用した。FTPを
開始する前に、自動車バッテリーを使用してEHCを約400℃(750°F)
まで抵抗加熱した。加熱時間は典型的に10〜15秒であった。EHC加熱が始
まった時点で、電力を二次空気噴射フィードバック制御ループに使用される加熱
O2センサにも導いた。EHC加熱が完結すると、二次空気ポンプを自動車と
同時に始動させた。空気噴射制御のないEHCの場合に、空気ポンプを自動車始
動(袋1冷時始動、袋3熱時始動)時に手動で作動させ、約125秒後に手動で
停止させた。空気ポンプを、始動後に自動車が走行に移って最初の加速を始める
まで最初の15秒間連続的に作動させた。この時点で、空気ポンプ電力供給を手
動で、加熱O2センサからの信号に依存してコントローラが空気ポンプを作動及
び停止に切り替えるようにする、制御方式に切り替えた。空気ポンプを手動で1
25秒間試験に無能にした(袋1の最初の山の底)。この手順を袋3の開始時に
繰り返した(熱時始動)。1991年型フォード2.3L機関についてこの試験
を設定する際に、多数の異なったコントローラ設定点、即ち0.1V、0.2V
、0.25V、0.3V及び0.5Vを使用した。予想外に0.3Vが、最も望
ましいCO及び炭化水素排出物減少と最小のNOxマイナスとの組合せを生じた
ことが
見出された。その後コントローラ設定点は0.3Vであった。この方法は両方の
試験自動車について使用した。これにより、両方の自動車に於いて、NOx排出
物を増加させることなく、CO及び特に全炭化水素(THC)排出物の顕著な減
少が可能であった。表1及び2は、それぞれテンポ及びルミナについて、種々の
条件及び燃料についての排出物データの要約を示し、FTP運転が条件の各組に
ついて何回行われたかを示す。
これらの試験で3種の異なった燃料を使用した。これらは、インドレン(自動
車/油に於ける認定燃料として引用する)、RF−F及びRF−Iであった。R
F−Fは低T90レベル(280〜300°F)及び低芳香族レベル(20体積
%)を有する燃料である。RF−Iは二次燃料であり、これは高T90レベル(
350〜360°F)及び高芳香族レベル(45体積%)を有していた。RF−
F又はRF−1の何れにもMTBEも含有されず、共に低オレフィンレベル(5
体積%)を有していた。両方とも燃料硫黄はほぼ同じで、RF−Iは261pp
m、RF−Fは290ppm有していた。
図2及び3は、空気噴射フィードバック制御有り及び無しEHCがそれぞれ基
本自動車に適用された時のフォード・テンポの排出物への影響を示す。報告され
た変化は、元の装置メーカ供給の触媒コンバータのみを使用し、EHC又は空気
噴射を全く使用しないで確立された基本線に対するものである。濃い棒は全FT
Pについての排出物の変化パーセントを表す。残りの3本の棒はFTPのそれぞ
れの個々の袋によって作られた複合排出物に於ける変化への相対寄与度を表す。
これらの3本の棒のベクトル合計は特定の汚染物質についての複合TFP排出物
の変化に等しい。この種のグラフは、FTPのどの部分が全体排出物に最大の影
響を有するかを理解する際に大きな価値を有する。
図2は、SAICを有するEHCを取り付けた時のフォード・テンポ
での排出物の変化を示す。主として袋1(FTPの冷時始動部分)に於ける減少
のために、CO排出物に於いて20%の減少があった。全HCは36%減少した
が、それは再度袋1に於ける減少に由来する。NOxは複合TFPについて正味
変化を有しなかったが、袋2に於いて約10%の顕著な減少があった。これは多
分、EHCによって与えられる増加した触媒表面積のためであろう。僅かに過剰
の二次空気噴射のための袋1及び袋3に於ける僅かな増加により、EHCのため
の全体NOxマイナスが無いことになった。このデータは、EHCのために袋3
内のCO及びHCの減少が無いために、この特定の自動車について二次空気噴射
を削除できたことを示唆している。
しかしながら、図3は空気噴射制御無しのEHCを取り付けたフォード・テン
ポでの排出物の変化を示す。COはSAIC有りのEHCについて観察される減
少の約2倍である45%減少し、全HCはSAIC有りのEHCについて観察さ
れる減少より約44%多い52%減少したけれども、NOx排出物は袋1及び3
に於ける増加のために47%増加した。この増加は、明らかに自動車始動後の過
剰の空気噴射のためである。
このデータは明らかに、センサ制御二次空気噴射によって、EHCがNOxマ
イナスを起こすことなく始動HC及びCO排出物を減少させ得ることを示してい
る。SAICによって同じ設定点を使用してシボレー・ルミナでの同様の結果が
達成された。このデータをグラフで示した。図4、5及び6を参照されたい。図
は、SAIC有りのEHCを、使用した燃料がそれぞれインドレン、RF−I及
びRF−FであったケースについてEHC及び空気噴射を全く使用しない基本ケ
ースに対して比較す
るように使用したときに測定された排出物の%変化を示す。全てのケースで、N
Ox排出物に対するマイナス無しの基本ケースに比較して、CO及び炭化水素の
総括減少が制御した空気噴射有りのEHCを使用して達成された。(NOx排出
物に於ける全ての減少はEHCの付加により起こされる空気/燃料比に於ける移
動に寄与する。)このように、このSAICは空気噴射スケジュール又は設定点
を再較正する必要無しに完全に異なった自動車に適合した。
【手続補正書】特許法第184条の8第1項
【提出日】1995年6月20日
【補正内容】
作動時間を任意に設定することによって二次空気ポンプを制御することは、有効
な制御機構ではない。
WO92/14912は自動車において触媒による排出物抑制を行うための方
法及び装置を教示しており、そこでは、機関から延びる排ガスパイプ中の主触媒
の丁度前に電気加熱始動触媒が設けられている。このシステムは、電源と、電気
加熱触媒と電源とを結ぶスイッチと、制御センサと、電気加熱触媒コンバータの
丁度前に設けられ機関からの排出ガス中の酸素を検出するラムダセンサと、ラム
ダセンサと電気加熱触媒コンバータとの間に挿入された空気路を含む空気ポンプ
とから成る。制御センサは時間及び/又は温度に基づき電気加熱触媒コンバータ
を制御するとともに、空気ボンプの制御も行う。図面の説明
図1は、電気加熱触媒、二次空気噴射ポンプ、加熱酸素センサ及びポンプにフ
ィードバック制御を与えるコントローラを備えた内燃機関の排出物システムの概
略図である。
請求の範囲
1.(a)内燃機関(1)、
(b)該機関によって作られた排出物ガスを該機関から離れるように向けるた
めに該内燃機関に付設され、該内燃機関と気体連通している機関排出物マニホー
ルド/パイプ(M)、
(c)該機関排出物マニホールド/パイプと気体連通している補充空気ポンプ
(8)、
(d)機関排出物ガスを電気加熱触媒コンバータ(3)内に導入する該排出物
マニホールド/パイプ(M)により該内燃機関(1)と気体連通している、機関
の始動/ウオームアップ又は機関の熱時始動サイクルの間に機関の炭化水素及び
CO排出物を制御するための電気加熱触媒コンバータ(3)、
(e)該電気加熱触媒コンバータ(3)内で処理する排出物ガスを該コンバー
タから離れるように向けるための該電気加熱触媒コンバータから延びたパイプ(
4)、
(f)該電気加熱触媒コンバータ(3)からの排出物ガスを触媒的に処理する
ための、該電気加熱触媒コンバータから延びたパイプ(4)に接続されている触
媒コンバータ(6)、からなる、内燃機関炭化水素、CO及びNOx排出物制御
システムにおいて、
(g)該電気加熱触媒コンバータ(3)から延びた該パイプ(4)中の排出物
ガスと気体連通している加熱酸素センサ(5)であって、該電気加熱触媒コンバ
ータから出る排出物ガス中の酸素又は空気/燃料比を
測定し、該酸素含有量又は空気/燃料に対応してゼロ〜1ボルトの信号電圧を生
じる加熱酸素センサと、
(h)該加熱酸素センサ(5)と電気的に連通されたコントローラ手段(7)
とを設けるとともに、該機関排出物マニホールド/パイプと気体連通している補
充空気ボンプを該コントローラ手段(7)と電気的に連通させ、且つ該コントロ
ーラ手段の制御下におき、該コントローラ手段を、該加熱酸素センサから該コン
トローラ手段によって受け取られる信号電圧が少なくとも約0.25ボルトであ
るとき該補充空気ポンプ(8)を作動させるように調節したことを特徴とする排
出物制御システム。
2.該コントローラ手段(7)は、該加熱酸素センサ(5)から受領した信号
電圧が少なくとも約0.28ボルトであるとき、該補充空気/酸素ポンプ(8)
を作動させるように調節されている請求の範囲1の排出物制御システム。
3.該コントローラ手段(7)は、該加熱酸素センサ(5)から受領した信号
電圧が少なくとも約0.3ボルトであるとき、該補充空気/酸素ポンプ(8)を
作動させるように調節されている請求の範囲1の排出物制御システム。
4.該コントローラ手段(7)は、機開始動/ウォームアップ又は機関熱時始
動サイクルの完了の後、不活性化されるものである請求の範囲1の排出物抑制シ
ステム。
5.機関始動/ウオームアップ又は機関熱時始動の間に請求の範囲1に記載の
内燃機関によって作られる炭化水素、CO及びNOx排出物の
同時制御方法であって、内燃機関からの排出物ガス流は蓄積され排出物マニホー
ルド/パイプ(M)によって機関から離れるように向けられ、排出物マニホール
ド/パイプは補充空気/酸素ポンプを備えるとともに排出物ガス流を、機関始動
/ウオームアップ又は機関熱時始動の間に発生した機関排出物流中の炭化水素及
びCOを処理するために排出物ガス流を電気加熱触媒コンバータ(3)に向け、
該電気加熱触媒コンバータからの排出物流は、排出物炭化水素、CO及びNOx
の最終処理が行われる触媒コンバータ(6)内に排出物ガスを向けるパイプ(4
)を通して該加熱コンバータから廃棄され、該処理された排出物ガスは触媒コン
バータから大気に廃棄されるようにした排出物システムにおいて、電気加熱触媒
コンバータ(3)と触媒コンバータ(6)との間のパイプ(4)中に、電気加熱
触媒コンバータから出る排出物ガスの酸素又は空気/燃料比を測定し、且つ該酸
素含有量又は空気/燃料比に対応した信号電圧を発生する加熱酸素センサ(5)
を挿入したこと、該加熱酸素センサは、加熱酸素センサの発生した信号電圧を読
み取りそれ自体電気加熱触媒コンバータ(3)の前の機関と気体連通している排
出物マニホールド/パイプ(M)に付設されている補充空気/酸素ポンプ(8)
と電気的に連通されているコントローラ手段(7)と電気的に連通されているこ
と、及び該コントローラが加熱酸素センサの発生した信号電圧が少なくとも約0
.25ボルトであるとき補充空気/酸素ポンプを作動させるように調整されてい
ることを特徴とする制御方法。
6.該コントローラ手段(7)は、該加熱酸素センサ(5)から受領した信号
電圧が少なくとも約0.28ボルトであるとき、該補充空気/
酸素ポンプ(8)を作動させるように調節されている請求の範囲5の方法。
7.該コントローラ手段(7)は、該加熱酸素センサから受領した信号電圧が
少なくとも約0.3ボルトであるとき、該補充空気/酸素ポンプを作動させるよ
うに調節されている請求の範囲5の方法。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.(a)内燃機関、 (b)該機関によって作られた排出物ガスを該機関から離れるように向けるた めに該内燃機関に付設され、該内燃機関と気体連通している機関排出物マニホー ルド/パイプ、 (c)機関排出物ガスを電気加熱触媒コンバータ内に導入する該排出物マニホ ールド/パイプにより該内燃機関と気体連通している、機関の始動/ウオームア ップ又は機関の熱時始動サイクルの間に機関の炭化水素及びCO排出物を制御す るための電気加熱触媒コンバータ、 (d)該電気加熱触媒コンバータ内で処理する排出物ガスを該コンバータから 離れるように向けるための該電気加熱触媒コンバータから延びたパイプ、 (e)該電気加熱触媒コンバータから延びた該パイプ中の排出物ガスと気体連 通している加熱酸素センサであって、該電気加熱触媒コンバータから出る排出物 ガス中の酸素又は空気/燃料比を測定し、該酸素含有量又は空気/燃料に対応し てゼロ〜1ボルトの信号電圧を生じる加熱酸素センサ、 (f)該加熱酸素センサと電気的に連通されたコントローラ手段、 (g)該コントローラ手段と電気的に連通され、該コントローラ手段の制御下 にあり、機関排出物マニホールド/パイプと気体連通している補充空気ポンプで あって、該コントローラ手段は、該加熱酸素センサから該コントローラ手段によ って受け取られる信号電圧が少なくとも約0. 25ボルトであるとき補充空気ポンプを作動させるように調節されている補充空 気ポンプ、 (h)該電気加熱触媒コンバータからの排出物ガスを触媒的に処理するための 、該電気加熱触媒コンバータから延びたパイプに接続されている触媒コンバータ 、 からなる、内燃機関炭化水素、CO及びNOx排出物制御システム。 2.該コントローラ手段は、該加熱酸素センサから受領した信号電圧が少なく とも約0.28ボルトであるとき、該補充空気/酸素ポンプを作動させるように 調節されている請求の範囲1の排出物制御システム。 3.該コントローラ手段は、該加熱酸素センサから受領した信号電圧が少なく とも約0.3ボルトであるとき、該補充空気/酸素ポンプを作動させるように調 節されている請求の範囲1の排出物制御システム。 4.該コントローラ手段は、機開始動/ウォームアップ又は機関熱時始動サイ クルの完了の後、不活性化されるものである請求の範囲1の排出物制御システム 。 5.機関始動/ウオームアップ又は機関熱時始動の間に内燃機関によって作ら れる炭化水素、CO及びNOx排出物の同時制御方法であって、排出物ガス流を 発生する内燃機関を含む排出物システムに於いて、排出物ガス流が蓄積され排出 物マニホールド/パイプによって機関から離れるように向けられ、排出物マニホ ールド/パイプは排出物ガス流を、機関始動/ウオームアップ又は機関熱時始動 の間に発生した機関排出物流中の炭化水素及びCOを処理するための電気加熱触 媒コンバータに向け、該電気加熱触媒コンバータからの排出物流は、排出物炭化 水素、CO及 びNOxの最終処理が行われる触媒コンバータ内に排出物ガスを向けるパイプを 通して該加熱コンバータから廃棄され、該処理された排出物ガスが触媒コンバー タから大気に廃棄され、電気加熱触媒コンバータと触媒コンバータとの間のパイ プ中に、電気加熱触媒コンバータから出る排出物ガスの酸素又は空気/燃料比を 測定し、該酸素含有量又は空気/燃料比に対応した信号電圧を発生する加熱酸素 センサを挿入し、該加熱酸素センサが、加熱酸素センサの発生した信号電圧を読 み取りそれ自体、電気加熱触媒コンバータの前の機関と気体連通している排出物 マニホールド/パイプに付設されている補充空気/酸素ポンプと電気的に連通さ れているコントローラ手段と電気的に連通されており、該コントローラが加熱酸 素センサの発生した信号電圧が少なくとも約0.25ボルトであるとき補充空気 /酸素ポンプを作動させるように調整されていることからなる方法。 6.該コントローラ手段は、該加熱酸素センサから受領した信号電圧が少なく とも約0.28ボルトであるとき、該補充空気/酸素ポンプを作動させるように 調節されている請求の範囲5の方法。 7.該コントローラ手段は、該加熱酸素センサから受領した信号電圧が少なく とも約0.3ボルトであるとき、該補充空気/酸素ポンプを作動させるように調 節されている請求の範囲8の方法。
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