JPH0949428A - エンジンの水冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】ジャケット出口２の冷却水温度に応じて、
感温作動手段１２がバルブ１１を開閉連動するように
し、バルブシート１０の脇でサーモスタットフランジ部
９に空気抜き孔１３をあけ、冷却水交換時、ラジエータ
４の冷却水補給口１４からウォータージャケット１に冷
却水を充填する際に、ウォータージャケット１内の空気
が空気抜き孔１３からラジエータ４に抜けるようにし
た、エンジンの水冷装置において、空気抜き孔１３に摺
動杆１５を内嵌し、この摺動杆１５を上記感温作動手段
１２に連動連結し、ジャケット出口２の冷却水温度に応
じて、感温作動手段１２が摺動杆１５を摺動連動するよ
うにした。 【効果】空気抜き孔に溜まったゴミは自動的に除去さ
れ、冷却水交換時、ウォータージャケット内に空気溜ま
りができないので、この空気溜まりに起因するエンジン
のオーバーヒートを防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの水冷装
置に関し、詳しくは、サーモスタットの空気抜き孔にゴ
ミが詰まるのを防止できるものに関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンの水冷装置の従来技術として図
３に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよう
な基本構造を備えている。すなわち、エンジンのウォー
タージャケット１０１のジャケット出口１０２に温水導
出パイプ１０３を介してラジエータ１０４を連通させ、
ラジエータ１０４に冷水導出パイプ１０５を介してウォ
ータージャケット１０１のジャケット入口１０６を連通
させ、ウォーターポンプ１０７の圧送力により、ウォー
タージャケット１０１とラジエータ１０４の相互間で冷
却水を循環させ、ジャケット出口１０２にサーモスタッ
ト１０８を設けてある。

【０００３】そして、ジャケット出口１０２を横断する
サーモスタットフランジ部１０９の中央にバルブシート
１１０を設け、このバルブシート１１０にバルブ１１１
を着座させ、このバルブ１１１を感温作動手段１１２に
連動連結し、ジャケット出口１０２の冷却水温度に応じ
て、感温作動手段１１２がバルブ１１１を開閉連動する
ようにし、バルブシート１１０の脇でサーモスタットフ
ランジ部１０９に空気抜き孔１１３をあけ、冷却水交換
時、ラジエータ１０４の冷却水補給口１１４からウォー
タージャケット１０１に冷却水を充填する際に、ウォー
タージャケット１０１内の空気が空気抜き孔１１３から
ラジエータ１０４に抜けるようにした構成してある。

【０００４】この従来技術では、空気抜き孔１１３を自
動的に清掃する手段がないため、空気抜き孔１１３にゴ
ミが詰まりやすい。そして、空気抜き孔１１３にゴミが
詰まったまま冷却水を交換すると、ラジエータ１０４の
冷却水補給口１１４からウォータージャケット１０１に
冷却水を充填する際に、ウォータージャケット１０１内
の空気が空気抜き孔１１３から抜けず、ウォータージャ
ケット１０１内に空気溜まりができ、冷却水がウォータ
ージャケット１０１内に充満しない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、空
気抜き孔１１３にゴミが詰まりやすく、この場合には、
冷却水交換時、ウォータージャケット１０１内に空気溜
まりができ、冷却水がウォータージャケット１０１内に
充満しないので、冷却水不足によりエンジンがオーバー
ヒートしやすい。

【０００６】本発明の課題は、サーモスタットの空気抜
き孔にゴミが詰まるのを防止できる、エンジンの水冷装
置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、次の基本構造
を備えている。すなわち、図１に示すように、エンジン
のウォータージャケット１のジャケット出口２に温水導
出パイプ３を介してラジエータ４を連通させ、ラジエー
タ４に冷水導出パイプ５を介してウォータージャケット
１のジャケット入口６を連通させ、ウォーターポンプ７
の圧送力により、ウォータージャケット１とラジエータ
４の相互間で冷却水を循環させ、ジャケット出口２にサ
ーモスタット８を設けてある。

【０００８】そして、ジャケット出口２を横断するサー
モスタットフランジ部９の中央にバルブシート１０を設
け、このバルブシート１０にバルブ１１を着座させ、こ
のバルブ１１を感温作動手段１２に連動連結し、ジャケ
ット出口２の冷却水温度に応じて、感温作動手段１２が
バルブ１１を開閉連動するようにし、バルブシート１０
の脇でサーモスタットフランジ部９に空気抜き孔１３を
あけ、冷却水交換時、ラジエータ４の冷却水補給口１４
からウォータージャケット１に冷却水を充填する際に、
ウォータージャケット１内の空気が空気抜き孔１３から
ラジエータ４に抜けるようにしてある。

【０００９】本発明は上記基本構造のエンジンの水冷装
置において、次のようにしたことを特徴とする。すなわ
ち、図１または図２に示すように、空気抜き孔１３に摺
動杆１５を内嵌し、この摺動杆１５を上記感温作動手段
１２に連動連結し、ジャケット出口２の冷却水温度に応
じて、感温作動手段１２が摺動杆１５を摺動連動するよ
うにしたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明では、図１または図２に示すように、空
気抜き孔１３にゴミが詰まっても、ジャケット出口２の
冷却水温度の変化に応じて、感温作動手段１２が摺動杆
１５を摺動連動し、ゴミを自動的に取り除くので、冷却
水交換時、ラジエータ４の冷却水補給口１４からウォー
タージャケット１に冷却水を充填しても、ウォータージ
ャケット１内の空気が空気抜き孔１３からラジエータ４
に抜け、ウォータージャケット１内に空気溜まりができ
ず、冷却水がウォータージャケット１内に充満する。

【００１１】

【発明の効果】本発明によれば、空気抜き孔に溜まった
ゴミは自動的に除去され、冷却水交換時、ウォータージ
ャケット内に空気溜まりができないので、この空気溜ま
りに起因するエンジンのオーバーヒートを防止できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１に示す第１実施形態では縦型の多気
筒ディーゼルエンジンを用いており、このエンジンの構
成は次の通りである。すなわち、シリンダ１６とクラン
クケース１７とを一体化したシリンダブロック１８の上
部にシリンダヘッド１９を組み付け、シリンダヘッド１
９の上部にヘッドカバー２０を組み付けてある。クラン
クケース１７の内部にはクランク軸３８を架設し、その
前端部にクランクプーリ２１を組み付けてある。シリン
ダヘッド１９の前部にはエンジン冷却ファン２２を配置
し、そのファンプーリ２３をファンベルト２４を介して
クランクプーリ２１に連動連結してある。

【００１３】このエンジンは水冷装置を備えており、そ
の構成は次の通りである。すなわち、エンジンのウォー
タージャケット１のジャケット出口２に温水導出パイプ
３を介してラジエータ４を連通させ、ラジエータ４に冷
水導出パイプ５を介してウォータージャケット１のジャ
ケット入口６を連通させ、ウォーターポンプ７の圧送力
により、ウォータージャケット１とラジエータ４の相互
間で冷却水を循環させ、ジャケット出口２にサーモスタ
ット８を設けてある。

【００１４】ウォータージャケット１は、シリンダブロ
ック１８に内設したシリンダジャケット２５とシリンダ
ヘッド１９に内設したヘッドジャケット２６とで構成
し、これらは相互に連通してある。ジャケット出口２は
ヘッドジャケット２６の前上部に縦向きに形成してあ
る。ジャケット出口２には接続管２７を取り付け、接続
管２７に温水導出パイプ３の一端を接続してある。ラジ
エータ４はエンジン冷却ファン２２の前側に配置してあ
る。冷水導出パイプ５はウォーターポンプ７に接続して
ある。ウォーターポンプ７は、ヘッドジャケット２６の
前部に配置し、エンジン冷却ファン２２と一体で連動さ
れるようになっている。ジャケット入口６は、シリンダ
ジャケット２５の前下部に形成し、ウォーターポンプ７
と連通させてある。サーモスタット８よりも流路上手側
で、ジャケット出口２からバイパス路２８を分岐させ、
このバイパス路２８をウォーターポンプ７に接続してあ
る。

【００１５】この実施形態では、図１（Ｂ）に示すよう
に、ジャケット出口２を横断するサーモスタットフラン
ジ部９の中央にバルブシート１０を設け、このバルブシ
ート１０にバルブ１１を着座させ、このバルブ１１を感
温作動手段１２に連動連結し、ジャケット出口２の冷却
水温度に応じて、感温作動手段１２がバルブ１１を開閉
連動するようにし、バルブシート１０の脇でサーモスタ
ットフランジ部９に空気抜き孔１３をあけ、冷却水交換
時、図１（Ａ）に示すラジエータ４の冷却水補給口１４
からウォータージャケット１に冷却水を充填する際に、
ウォータージャケット１内の空気が空気抜き孔１３から
ラジエータ４に抜けるようにしてある。

【００１６】サーモスタット８の構成は次の通りであ
る。すなわち、サーモスタットフランジ部９の中央部に
バルブシート１０を備え、サーモスタットフランジ部９
からバルブシート１０の上方に延びたステー２９にスピ
ンドル３０を固定し、このスピンドル３０をバルブシー
ト１０の中央部に挿通し、スピンドル３０にスライダ３
１を摺動自在に外嵌し、スライダ３１に感温作動手段１
２を固定してある。感温手段１２は、ケース３２内に合
成ゴム３３とワックス３４とを二重構造で収容し、合成
ゴム３３内にスピンドル３０を差し込んである。ケース
３２にはバルブ１１を固定し、バルブ１１はバルブスプ
リング３６の付勢力でバルブシート１０に下方から着座
させてある。

【００１７】この感温作動手段１２は、ジャケット出口
２の冷却水温度が８０゜Ｃ未満の場合には、図１（Ｂ）
に示すように、ワックス３４が固体の状態を維持して、
バルブ３５を閉弁状態に維持し、冷却水温度が８０゜Ｃ
を越えると、図１（Ｃ）に示すように、ワックス３４が
液状に変化し、バルブスプリング３６の付勢力に抗して
下降し、バルブ１１を開弁させるようになっている。サ
ーモスタット８は、サーモスタットフランジ部９をジャ
ケット出口２の開口縁と接続管２７との間に挟み付けて
固定してある。

【００１８】この実施形態では、サーモスタット８の空
気抜き孔１３にゴミが詰まるのを防止するため、空気抜
き孔１３に摺動杆１５を内嵌し、この摺動杆１５を上記
感温作動手段１２に連動連結し、ジャケット出口２の冷
却水温度に応じて、感温作動手段１２が摺動杆１５を摺
動連動するようにしてある。

【００１９】このような構成によれば、空気抜き孔１３
にゴミが詰まっても、ジャケット出口２の冷却水温度の
変化に応じて、感温作動手段１２が摺動杆１５を摺動連
動し、ゴミを自動的に取り除くので、冷却水交換時、ラ
ジエータ４の冷却水補給口１４からウォータージャケッ
ト１に冷却水を充填しても、ウォータージャケット１内
の空気が空気抜き孔１３からラジエータ４に抜け、ウォ
ータージャケット１内に空気溜まりができず、冷却水が
ウォータージャケット１内に充満する。

【００２０】摺動杆１５は感温作動手段１２の下部から
上向き折り返し状に導出し、その折り返し端に膨径状の
プラグ３７を設け、感温作動手段１２が下降した時、す
なわち、開弁時にプラグ３７が空気抜き孔１３を塞ぎ、
冷却水の循環速度が高い通常運転時に、空気抜き孔１３
にゴミが噛み込まないようにしてある。

【００２１】図２に示す第２実施形態のものは、第１実
施形態のものからプラグ３７を取り除いた点のみが第１
実施形態と異なる。他の構成は第１実施形態と同一であ
り、図２中、第１実施形態と同一の要素には同一の符号
を付しておく。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエンジンを説明する図で、
図１（Ａ）はエンジンの縦断側面図、図１（Ｂ）は閉弁
状態のサーモスタットの縦断面図、図１（Ｃ）は開弁状
態のサーモスタットの縦断面図である。

【図２】第２実施形態に係るエンジンを説明する図で、
図２（Ａ）は閉弁状態のサーモスタットの縦断面図、図
２（Ｂ）は開弁状態のサーモスタットの縦断面図であ
る。

【図３】従来技術に係るエンジンを説明する図で、図３
（Ａ）は図１（Ａ）相当図、図３（Ｂ）は図１（Ｂ）相
当図、図３（Ｃ）は図１（Ｃ）相当図である。

【符号の説明】

１…ウォータージャケット、２…ジャケット出口、３…
温水導出パイプ、４…ラジエータ、５…冷水導出パイ
プ、６…ジャケット入口、７…ウォーターポンプ、８…
サーモスタット、９…サーモスタットフランジ部、１０
…バルブシート、１１…バルブ、１２…感温作動手段、
１３…空気抜き孔、１４…冷却水補給口、１５…摺動
杆。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのウォータージャケット(１)の
   ジャケット出口(２)に温水導出パイプ(３)を介してラジ
   エータ(４)を連通させ、ラジエータ(４)に冷水導出パイ
   プ(５)を介してウォータージャケット(１)のジャケット
   入口(６)を連通させ、ウォーターポンプ(７)の圧送力に
   より、ウォータージャケット(１)とラジエータ(４)の相
   互間で冷却水を循環させ、ジャケット出口(２)にサーモ
   スタット(８)を設け、 ジャケット出口(２)を横断するサーモスタットフランジ
   部(９)の中央にバルブシート(１０)を設け、このバルブ
   シート(１０)にバルブ(１１)を着座させ、このバルブ
   (１１)を感温作動手段(１２)に連動連結し、ジャケット
   出口(２)の冷却水温度に応じて、感温作動手段(１２)が
   バルブ(１１)を開閉連動するようにし、バルブシート
   (１０)の脇でサーモスタットフランジ部(９)に空気抜き
   孔(１３)をあけ、冷却水交換時、ラジエータ(４)の冷却
   水補給口(１４)からウォータージャケット(１)に冷却水
   を充填する際に、ウォータージャケット(１)内の空気が
   空気抜き孔(１３)からラジエータ(４)に抜けるようにし
   た、エンジンの水冷装置において、 空気抜き孔(１３)に摺動杆(１５)を内嵌し、この摺動杆
   (１５)を上記感温作動手段(１２)に連動連結し、ジャケ
   ット出口(２)の冷却水温度に応じて、感温作動手段(１
   ２)が摺動杆(１５)を摺動連動するようにした、ことを
   特徴とするエンジンの水冷装置。