JPH0942396A

JPH0942396A - Ｖベルト式自動変速機用ウエイトローラ

Info

Publication number: JPH0942396A
Application number: JP19380395A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ishihara; 弘之石原; Takatoshi Nakano; 孝俊中野; Seiji Nakagaki; 誠治中垣
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1995-07-28
Filing date: 1995-07-28
Publication date: 1997-02-10
Anticipated expiration: 2015-07-28
Also published as: JP3193274B2

Abstract

(57)【要約】【課題】Ｖベルト式自動変速機用ウエイトローラに
は、より高い耐熱性と耐摩耗性が望まれていた。【解決手段】円筒状のローラ本体５１の外周面を樹脂
で覆って表層部５２を形成するにあたり、この表層部５
２を、比較的融点の高い芳香族ポリアミド樹脂を主体と
する樹脂で形成するとともに、この樹脂中に、ウィスカ
ー（針状結晶）等の補強材と、場合によってはポリテト
ラフルオルエチレン樹脂（ＰＴＦＥ）等の固体潤滑材を
混入し、耐摩耗性の向上と摩擦係数の低減を図った。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型自動二
輪車や雪上車等に用いられるＶベルト式自動変速機に装
備されるウエイトローラに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的なＶベルト式自動変速機は、駆動
プーリおよび従動プーリにＶベルトを巻回し、回転速度
に応じて、両プーリに対するＶベルトの巻掛け径を無段
階的に変化させることにより、最適な変速比を得る構造
である。具体的には、両プーリは、回転軸に固定された
固定プーリプレートと、この固定プーリプレートに対向
配置され固定プーリプレートに対して進退可能に設けら
れた可動プーリプレートとの組み合わせで構成されてい
る。駆動プーリにおける可動プーリプレートの背面側に
はカムプレートが固定軸に固定して配設され、これらプ
レートの間に、ウエイトローラが挟持されている。そし
て、駆動プーリが回転すると、ウエイトローラは、遠心
力によりカムプレートおよび可動プーリプレートに形成
されたカム面に沿って駆動プーリの外周側に移動すると
ともに可動プーリプレートを固定プーリプレート側に押
動し、これによって、駆動プーリへのＶベルトの巻掛け
径が変化すると同時に、従動プーリへのＶベルトの巻掛
け径も変化するようになっている。

【０００３】上記ウエイトローラは、通常、所定重量を
有する金属製の円筒体が主体とされており、金属製であ
る可動プーリプレートあるいはカムプレートに対して絶
えず摺動するものである。そのため、金属どうしの接触
では相互の摩耗、傷付き等の問題が生じ、また、摺動抵
抗も大きくなるおそれがある。そこで従来のウエイトロ
ーラには、金属よりなる円筒状のローラ本体の外周面
に、樹脂がコーティングしてなる表層部が形成されてい
る。その樹脂としては、脂肪族ポリアミド樹脂いわゆる
脂肪族ナイロンが広く用いられ、この樹脂に、補強材と
して炭素繊維を混入し、また、固体潤滑材としてポリテ
トラフルオルエチレン樹脂（ＰＴＦＥ）を混入し、ウエ
イトローラの耐摩耗性の向上と摩擦係数および摺動抵抗
の低減を図っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記ウエイトローラに
おいては、一定した変速特性が長期にわたって得られる
ように、前記表層部には、耐熱性と耐摩耗性および摩擦
係数の安定性が要求される。ところが、上記のような脂
肪族ポリアミド樹脂製を用いた表層部では、場合によっ
ては耐熱性が不足し、高温時における耐摩耗性が充分で
なかったり、温度変化や経時変化に対する摩擦係数の安
定性に欠ける場合があった。

【０００５】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、耐熱性に優れ、高温時においても充分な耐摩耗性
を有し、しかも摩擦係数の安定したＶベルト式自動変速
機用ウエイトローラを提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するためになされたものであって、請求項１に記載のＶ
ベルト式自動変速機用ウエイトローラは、回転軸に固定
された固定プーリプレートに対して進退自在に配設され
てＶベルトのベルト溝を形成する可動プーリプレート
と、該可動プーリプレートの背面側に配設され、かつ前
記回転軸に固定されたカムプレートとの間に挟持され、
両プーリプレートからなるプーリの回転に伴う遠心力に
より、前記可動プーリプレートを前記固定プーリプレー
ト側に押動して前記プーリに対するベルトの巻掛け径を
変えるＶベルト式自動変速機用ウエイトローラであっ
て、円筒状の金属製ローラ本体と、該ローラ本体の外周
面を覆って形成された樹脂製表層部とからなり、この表
層部を、芳香族ポリアミド樹脂で形成したことを特徴と
している。

【０００７】本発明の請求項２に記載のＶベルト式自動
変速機用ウエイトローラは、上記請求項１に記載の発明
において、前記ポリアミド樹脂に、繊維系あるいは粒状
系等の補強材を混入したことを特徴としている。

【０００８】本発明の請求項３に記載のＶベルト式自動
変速機用ウエイトローラは、上記請求項１、２のいずれ
かに記載の発明において、前記ポリアミド樹脂に、液体
系あるいは固体系等の潤滑剤を混入したことを特徴とし
ている。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。（１）一実施形態の構成図１は、スクータ型自動二輪車等に搭載されるスイング
式パワーユニットを示している。このパワーユニット
は、エンジン１と、このエンジン１の動力を後輪３に伝
達するＶベルト式自動変速機２と、自動変速機２と後輪
３との間に介装された図示せぬ遠心クラッチおよび減速
機構と、これら自動変速機２、遠心クラッチおよび減速
機構を覆って保持するユニットケース４とから構成され
ている。

【００１０】エンジン１は、シリンダ５と、このシリン
ダ５内に摺動自在に嵌挿されたピストン６と、このピス
トン６にコンロッド７を介して連結されたクランク軸
（回転軸）８と、このクランク軸８を回転自在に支持す
るクランクケース９とを備えている。クランク軸８の一
端部に、前記自動変速機２が連結されている。

【００１１】この自動変速機２は、クランク軸８上に支
持された駆動プーリ１０と、前記後輪３の車軸に遠心ク
ラッチおよび減速機構を介して連結された従動軸に支持
された図示せぬ従動プーリと、駆動プーリ１０と従動プ
ーリとに巻回されたＶベルト１１とを備えている。駆動
プーリ１０は、固定プーリプレート２０と、この固定プ
ーリプレート２０に対向配置されてＶベルト１１のベル
ト溝１２を形成する可動プーリプレート３０と、可動プ
ーリプレート３０の背面側に配設されたカムプレート４
０と、可動プーリプレート３０とカムプレート４０との
間に挟持されたウエイトローラ５０とから構成されてい
る。

【００１２】図２に示すように、固定プーリプレート２
０は、クランク軸８に固定され、可動プーリプレート３
０は、固定プーリプレート２０に対してクランク軸８の
軸線方向に進退自在に設けられている。これらプーリプ
レート２０、３０は、アルミダイカスト等で傘状に成形
されている。図１および図２においては、可動プーリプ
レート３０を、固定プーリプレート２０からもっとも離
れた初期状態を上側に示し、固定プーリプレート２０に
もっとも近付いた作動終期状態を下側に示している。

【００１３】図３に示すように、可動プーリプレート３
０のカムプレート４０に面する外面側には、クランク軸
８と平行なガイド３１が周方向に複数形成されている。
カムプレート４０は、たとえばスチールを傘状にプレス
加工して成形されたものが用いられ、クランク軸８に固
定されている。カムプレート４０の周縁部には前記ガイ
ド３１に対応して周方向に複数のスライダ４１が取り付
けられ、このスライダ４１に、可動プーリプレート３０
のガイド３１が嵌合することで、可動プーリプレート３
０がカムプレート４０と一体に回転するとともに、固定
プーリプレート２０に対する可動プーリプレート３０の
進退が案内されるようになっている。可動プーリプレー
ト３０とカムプレート４０との互いの対向面には、外周
方向に向かうにしたがって漸次近接し合うカム面３２、
４２がそれぞれ形成され、これらカム面３２、４２に外
周面が接触する状態で、前記ウエイトローラ５０が挟持
されている。さらに、可動プーリプレート３０のカム面
の両側には、ウエイトローラ５０の周縁部を挟んでウエ
イトローラ５０の径方向への移動をガイドするガイド壁
３３が形成されている。

【００１４】このウエイトローラ５０は、図４に示すよ
うに、円筒状のローラ本体５１と、このローラ本体５１
の外周面を覆う樹脂製表層部５２とから構成されてい
る。ローラ本体５１は、真鍮や鉄等の金属でできてい
る。一方、表層部５２は、芳香族ポリアミド樹脂を主体
として構成されており、このポリアミド樹脂に、繊維系
あるいは粒状系等の補強材と、液体系あるいは固体系等
の潤滑剤がそれぞれ適宜量混入されている。表層部５２
はローラ本体５１の両側の周縁部から端面を覆うカバー
部５３が形成されており、このカバー部５３が、前記ガ
イド壁３３に摺接するようになっている。

【００１５】前記芳香族ポリアミド樹脂は、脂肪族ポリ
アミド樹脂とは異なり、主鎖にベンゼン核（ベンゼン環
とも言う）が導入されたポリアミド樹脂である。

【００１６】具体的には、半芳香族ポリアミド樹脂とし
て、次式に示すポリフタルアミド樹脂（ＰＰＡ）、変性
ポリアミド６Ｔ樹脂（ＰＡ６Ｔ）、

【化１】もしくは、次式に示すポリメタキシレンアジパミド樹脂
（ＰＡ−ＭＸＤ６）等が用いられる。

【化２】これらのポリアミド樹脂は、半芳香族ポリアミド樹脂の
基本構造を示しているが、全芳香族ポリアミド樹脂でも
よい。その全芳香族ポリアミド樹脂としては、アラミド
樹脂等が用いられる。

【００１７】前記繊維系補強材としては、ガラス繊維、
炭素繊維、アラミド繊維等の有機繊維、セラミックス繊
維、金属繊維等が用いられる。またこれらの他に、繊維
系補強材として、針状結晶いわゆるウィスカーが特に有
効であり、このウィスカーとしては、チタン酸カリウ
ム、アルミナ、炭化ケイ素、窒化ケイ素、ほう酸アルミ
ニウム等が用いられる。また、粒状補強材としては、ガ
ラスビーズ、炭酸カルシウム、水酸化アルミニウム、マ
イカ等が用いられる。

【００１８】また、前記液体系の潤滑材としては、油脂
類、液体ワックス等が用いられる。また、固体系の潤滑
材としては、ポリテトラフルオルエチレン樹脂（ＰＴＦ
Ｅ）、二硫化モリブデン（ＭｏＳ₂ ）、黒鉛、オレフィ
ン系樹脂等の固体ワックス、オレフィン系樹脂等が用い
られる。ただし、ローラ本体５１がポリテトラフルオル
エチレン樹脂（ＰＴＦＥ）である場合、潤滑材としてこ
れは用いない。

【００１９】（２）一実施形態の作用次いで、上記自動変速機２の作用を説明する。ａ．基本動作エンジン１が運転される、すなわちシリンダ５内のピス
トン６が往復動してクランク軸８が回転すると、駆動プ
ーリ１０がクランク軸８と一体に回転し、この駆動プー
リ１０の回転がＶベルト１１、従動プーリ、遠心クラッ
チ、減速機構を経て後輪３に伝達される。ここで、駆動
プーリ１０の回転に応じて、ウエイトローラ５０が、遠
心力により、可動プーリプレート３０とカムプレート４
０のカム面３２、４２を転動もしくは摺動して外周側に
移動する。このようにしてカム面３２、４２間を移動す
るウエイトローラ５０は、可動プーリプレート３０を固
定プーリプレート２０側に押動する。これによって、駆
動プーリ１０へのＶベルト１１の巻掛け径が変化すると
同時に、従動プーリへのＶベルト１１の巻掛け径も変化
する。つまり、駆動プーリ１０へのＶベルト１１の巻掛
け径が、低速回転時には小さく、高速回転時には大きく
なり、この間が無段階的に変化することにより、回転速
度に応じた変速がなされる。

【００２０】ｂ．ウエイトローラ５０の作用上記一実施形態のウエイトローラ５０は、外周面の表層
部５２が、可動プーリプレート３０とカムプレート４０
のカム面３２、４２に対して絶えず転動もしくは摺動し
て可動プーリプレート３０を押動する。表層部５２は、
上述の如く芳香族ポリアミド樹脂を主体に構成されたも
のであるので、脂肪族ポリアミド樹脂に比べると特に耐
熱性が向上している。したがって、高温時においても充
分な耐摩耗性を有している。さらに、温度変化および経
時的にも摩擦係数が安定しているとともに、摩擦係数が
低い。

【００２１】また、そのポリアミド樹脂に前述した補強
材が混入されているので、強度の向上が一層図られる。
特に、前記チタン酸カリウム等のウィスカーは、炭素繊
維等の繊維系補強材と比べると結晶体の長さおよび径が
それぞれ数十分の一と小さいことから、表層部５２には
端部のカバー部５３まで十分かつ均一に分散して混入さ
せることができるので、一段と耐摩耗性が向上するとと
もに、偏摩耗がない。さらに、表層部５２のポリアミド
樹脂には、上述した潤滑材が混入されていることによ
り、表層部５２の摩擦係数が大幅に低減し、よって摺動
抵抗のきわめて少ない円滑な動作が実現される。

【００２２】このように、ウエイトローラ５０の表層部
５２は、高温時においても高い耐摩耗性を有し、かつ摩
擦抵抗が大幅に低減され、かつ安定しているので、自動
変速機２は、一定した変速特性が長期にわたって得ら
れ、ひいてはパワーユニット全体の性能が長期にわたっ
て維持される。

【００２３】

【実施例】次に、本発明に基づく実施例と、従来材であ
る比較例の摩擦係数および摩耗度を実験し、両者を比較
した。なお、組成比（％）は、重量％である。（実施例）樹脂−ポリフタルアミド樹脂（ＰＰＡ）：芳香族ポリアミド樹脂６５％程度補強材−ウィスカー：チタン酸カリウム３０％潤滑材−ワックス５％程度。ただし５〜２０％でよく、この範囲ならば同様の効果を示す。（比較例）樹脂−ナイロン４６（ＰＡ４６）：脂肪族ポリアミド樹脂８０％補強材−炭素繊維１０％潤滑材−固体潤滑材：ポリテトラフルオルエチレン樹脂（ＰＴＦＥ）１０％

【００２４】図５は、温度変化に伴う比摩耗量（耐摩耗
性）の試験結果を、図６は摩擦係数の経時変化の試験結
果をそれぞれ示している。温度変化に伴う比摩耗量に関
しては、本発明に基づく実施例は低温から高温に至るま
で低くほぼ一定しているのに比べ、脂肪族ポリアミド樹
脂を主体とする比較例は温度上昇に伴って増大し、耐摩
耗性が著しく劣化している。摩擦係数に関しては、本発
明に基づく実施例は低く一定しているのに比べ、脂肪族
ポリアミド樹脂を主体とする比較例は本発明の樹脂と比
較すると高く、かつある程度時間が経過すると急激に上
昇し、その後また下がるが、初期値よりも高い数値で推
移している。

【００２５】以上で明らかなように、本発明に基づく芳
香族ポリアミド樹脂は、高温時においても高い耐摩耗性
が発揮されるとともに、摩擦係数が大幅に低減し、かつ
安定性を有するので、Ｖベルト式自動変速機のウエイト
ローラの表層部を形成する材質としてきわめて好適であ
る。

【００２６】なお、上記一実施形態は、スクータ型自動
二輪車等に搭載されるスイング式パワーユニットに組み
込まれるＶベルト式自動変速機を例示しているが、本発
明はこのようなパワーユニットに限らず、雪上車等の他
の動力機構に備えられるＶベルト式自動変速機に適用で
きる。

【００２７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項１
に記載のＶベルト式自動変速機用ウエイトローラによれ
ば、外周面を構成する表層部が芳香族ポリアミド樹脂で
形成されているので、脂肪族ポリアミド樹脂に比べると
特に耐熱性が向上し、高温時においても充分な耐摩耗性
を有している。また、摩擦係数も低く、かつ安定してい
る。したがって、可動プーリプレートを押動する動作が
安定し、ひいてはＶベルト式自動変速機の変速特性が初
期設定のまま長期にわたって維持される。

【００２８】本発明の請求項２に記載のＶベルト式自動
変速機用ウエイトローラは、上記請求項１に記載の発明
において、前記ポリアミド樹脂に、繊維系あるいは粒状
系等の補強材を混入したので、表層部の強度が向上しよ
り高い耐摩耗性が得られる。

【００２９】本発明の請求項３に記載のＶベルト式自動
変速機用ウエイトローラ５０は、上記請求項１、２のい
ずれかに記載の発明において、前記ポリアミド樹脂に、
液体系あるいは固体系等の潤滑剤を混入したので、表層
部の摩擦係数が低減し、摺動抵抗のきわめて少ない円滑
な動作が実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のＶベルト式自動変速機の
一部平面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】可動プーリプレートの背面図である。

【図４】一実施形態のウエイトローラの断面図である。

【図５】実施例の温度変化に伴う耐摩耗性の試験結果を
示すグラフである。

【図６】実施例の摩擦係数の試験結果を示すグラフであ
る。

【符号の説明】

２Ｖベルト式自動変速機８クランク軸（回転軸）１０駆動プーリ１１Ｖベルト１２ベルト溝２０固定プーリプレート３０可動プーリプレート４０カムプレート５０ウエイトローラ５１ローラ本体５２表層部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】回転軸に固定された固定プーリプレート
に対して進退自在に配設されてＶベルトのベルト溝を形
成する可動プーリプレートと、該可動プーリプレートの
背面側に配設され、かつ前記回転軸に固定されたカムプ
レートとの間に挟持され、両プーリプレートからなるプ
ーリの回転に伴う遠心力により、前記可動プーリプレー
トを前記固定プーリプレート側に押動して前記プーリに
対するベルトの巻掛け径を変えるＶベルト式自動変速機
用ウエイトローラであって、円筒状の金属製ローラ本体と、該ローラ本体の外周面を覆って形成された樹脂製表層部
とからなり、前記表層部は、芳香族ポリアミド樹脂で形成されている
ことを特徴とするＶベルト式自動変速機用ウエイトロー
ラ。
【請求項２】前記ポリアミド樹脂に、繊維系あるいは
粒状系等の補強材が混入されていることを特徴とする請
求項１記載のＶベルト式自動変速機用ウエイトローラ。
【請求項３】前記ポリアミド樹脂に、液体系あるいは
固体系等の潤滑剤が混入されていることを特徴とする請
求項１、２のいずれかに記載のＶベルト式自動変速機用
ウエイトローラ。