JPH0942315A - 多板クラッチ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 入力軸１と出力軸２との間に油圧クラッチを
設ける構成において、クラッチハウジング内へ摩擦板仕
組，中間板，押さえ板を容易に組み込み得るようにす
る。 【構成】 入力軸または出力軸の一方の回転軸に固定さ
れる油圧クラッチのクラッチハウジングを、回転軸と一
体回転する鍔部１ａと、該鍔部に接合するハウジング本
体１１とで構成し、鍔部内にはピストン３を、ハウジン
グ本体内にはピストンに接する押さえ板２６、摩擦板仕
組２３、該摩擦板仕組を２分する中間板２４を配置し、
鍔部に対するハウジング本体の接合面に、前記中間板を
係止する第１切欠１１ａと、前記押さえ板を係止する第
２切欠１１ｂとを夫々円周方向に設け、摩擦板仕組、中
間板、押さえ板をハウジング本体の前記接合面側から抜
き差し可能に構成し、前記第１切欠内に中間板の舌片２
４ａと鍔部との間に間座２２を配置し、該間座にて中間
板を摩擦板仕組内の所定の位置に位置決めした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する分野】本発明は、多板クラッチの摩擦板
をクラッチハウジング内へ容易に組み込むようにするた
めの技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平７−２８０８０号に記載のよう
に、同一軸心上に入力軸と出力軸を配置して、該入力軸
と出力軸の間に多板式の油圧クラッチ装置を配置した技
術は公知となっている。この油圧クラッチ装置は図１１
に示すように、入力軸１に大径の鍔部１ａを設けて、こ
の鍔部１ａにピストン３を摺動自在に嵌合し、その鍔部
１ａに筒形のハウジング本体１１の一端側を接合し、該
ハウジング本体１１内に摩擦板仕組２３と中間板２４、
戻しバネ２５、押さえ板２６を挿入し、出力軸２には摩
擦板係止環７を固定して、該摩擦板係止環７を前記摩擦
板仕組の、従動側とスプライン係合するように挿入し
て、最後にハウジングカバー１８をハウジング本体１１
の他端側に接合して、組み立てを完了するようにしてい
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のような
構成であると、中間板２４の舌片２４ａをハウジング本
体１１に係止するための第１切欠１１ａが、ハウジング
本体１１のハウジングカバー１８に対する接合面に設け
られ、また、図１２、図１３に示すように、ハウジング
本体１１に設けた前記第１切欠１１ａと、押さえ板２６
を係止するための第２切欠１１ｂとは互いに反対方向に
設けていたので、中間板２４と押さえ板２６はハウジン
グ本体１１の両側から夫々挿入することになり、組立性
が悪く、しかも、図１１に示すように、入力軸側にピス
トン３、押さえ板２６、摩擦板仕組２３、中間板２４を
ハウジング本体１１に組み付けておいてから、摩擦板仕
組２３の中に出力軸２の摩擦板係止環７を挿入する際
に、出力軸２側に被嵌されたハウジングカバー１８によ
り、従動側摩擦板と摩擦板係止環７とのスプライン嵌合
部が見えないので、組立が難しくなっていた。また、油
圧クラッチ装置のメンテナンスを行う場合には、入力軸
側から分解するのであるが、中間板２４を外すには鍔部
１ａとハウジングカバー１８の両方をハウジング本体１
１から外さなければならず、大変面倒な作業となってい
た。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
する為に次の如く構成したものである。即ち、入力軸と
出力軸の間に介装する油圧クラッチであって、入力軸ま
たは出力軸の一方の回転軸に固定される油圧クラッチの
クラッチハウジングを、前記回転軸と一体回転する鍔部
と、該鍔部に接合するハウジング本体とで構成し、鍔部
内にはピストンを、ハウジング本体内には、ピストンに
接する押さえ板、摩擦板仕組、該摩擦板仕組を２分する
中間板を配置したものにおいて、鍔部に対するハウジン
グ本体の接合面に、前記中間板を係止する第１切欠と、
前記押さえ板を係止する第２切欠とを夫々円周方向に設
け、摩擦板仕組、中間板、押さえ板をハウジング本体の
前記接合面側から抜き差し可能に構成した。また、前記
第１切欠内において、前記中間板の舌片と鍔部との間に
間座を配置し、鍔部とハウジング本体とを接合するため
の固定ボルトを、該舌片と間座とに挿通させると共に、
該間座にて中間板を摩擦板仕組内の所定の位置に位置決
めしたものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に実施例を説明する。図１は可
逆転油圧式クラッチ機構の側面断面図、図２は、前進油
圧クラッチ装置と後進油圧ブレーキ装置と遊星歯車機構
の部分拡大断面図、図３は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図
４は前進用油圧クラッチ装置の拡大断面図、図５はハウ
ジング本体の側面図、図６は図５におけるＢ−Ｂ矢視断
面図、図７は中間板の正面図、図８は図７におけるＣ−
Ｃ矢視断面図、図９は本発明に係る油圧クラッチの組立
説明図、図１０は同じく油圧クラッチの要部分解斜視図
である。

【０００６】図１、図２、図３において、本発明の多板
クラッチ構造を有する可逆転油圧式クラッチ機構の全体
的な構成から説明する。ケース１０に、その軸心を一致
させて互いに回転自在に入力軸１と出力軸２が軸受け４
３・４８・４９を介して支持されて、ケース１０の内部
に、前進油圧クラッチ装置と後進油圧ブレーキ装置と遊
星歯車機構が配置されている。該入力軸１と出力軸２と
の間に前進油圧クラッチ装置が配置されて、該前進油圧
クラッチ装置の外周に後進油圧ブレーキ装置を配置し、
互いに径方向に重複させている。前進油圧クラッチ装置
と後進油圧ブレーキ装置の後部に、遊星歯車機構が配置
されている。

【０００７】エンジンのフライホィールに連結される入
力継手３９が入力軸１前部に外嵌固定され、該入力軸１
と出力軸２とは軸受３２を介して、同一軸芯上で異回転
可能に軸受支持されている。該出力軸２の後部はケース
１０に対して、円錐コロ軸受４８，４９で複列に支持さ
れている。該円錐コロ軸受４９は、ケース１０に装着し
た出力軸蓋２９により被覆されている。該出力軸蓋２９
から突出した出力軸２上に、出力継手３１が固定されて
いる。

【０００８】また、前記ケース１０の前面に作動油ポン
プ２０が固定されている。該作動油ポンプ２０のポンプ
軸４１はケース１０内に突入して、入力軸１の後部に固
設した歯車３０に噛合する歯車４４を介して駆動され
る。該作動油ポンプ２０からの圧油は、制御切換弁、パ
イピングを介して、後述する前進油圧クラッチ装置や後
進油圧ブレーキ装置に選択的に供給される。

【０００９】そして、前記入力軸１の後端に大径の鍔部
１ａが形成され、該鍔部１ａの後端面に、円筒状で、そ
の直径が前記鍔部１ａと略等しいハウジング本体１１の
一端側接合面が接合され、該ハウジング本体１１の他端
側接合面にハウジングカバー１８が接合されてクラッチ
ハウジングを構成している。該ハウジングカバー１８に
後進駆動歯車１７が一体化されている。該後進駆動歯車
１７までは、入力軸１の回転と共に一体的に回転する。
ハウジングカバー１８と後進駆動歯車１７との接合部分
の外周に軸受３３を嵌装し、該軸受３３によりキャリア
ー８の前部内周側を枢支している。キャリアー８の後部
内周側は出力軸２に嵌装した軸受３４により枢支してい
る。

【００１０】そして、前記前部キャリアー８から前方に
後進側摩擦板係止環８ａを突出し、該後進側摩擦板係止
環８ａの外周側と、ケース１０に回転不能に係止したブ
レーキハウジング１２の内周側との間に摩擦板を交互に
重合して嵌合し、後進用摩擦板仕組５を構成している。
該ブレーキハウジング１２に、軸方向に摺動自在な後進
用ピストン４と、該後進用ピストン４を常時離間側に付
勢するバネ３６を嵌合し、制御切換弁からパイピングに
より作動油がブレーキハウジング１２に設けた後進用油
路２８に供給されると、該後進用ピストン４が摺動され
後進用摩擦板仕組５を押圧接触してキャリアー８をブレ
ーキハウジング１２と一体化してキャリアー８を回転不
能状態にするようにしている。前記ブレーキハウジング
１２の後面にはハウジングカバー１９が被覆されて、後
進用摩擦板仕組５の抜け出しを阻止している。

【００１１】遊星歯車機構は、図２、図３に示すよう
に、前記キャリアー８の前後幅内に遊星歯車軸１５・１
５・・・と逆転遊星歯車軸４５・４５・・・が横架され
て、該遊星歯車軸１５上に回転自在に支持した遊星ピニ
オン１６が前記後進駆動歯車１７と噛合している。該遊
星ピニオン１６は、逆転遊星歯車軸４５上に回転自在に
支持した逆転ピニオン１４と常時噛合している。また該
逆転ピニオン１４は、出力軸２上に固設した後進被駆動
歯車１３と噛合している。これらの遊星歯車の点検補修
交換を容易にする為にケース１０に、点検窓１０ａが構
成されている。

【００１２】そして、本発明の多板クラッチ構造を適用
した前進油圧クラッチ装置について説明する。図２、図
４に示すように、前記入力軸１の後部に構成した鍔部１
ａの後面内に環状で有底のシリンダー室を形成し、前進
用ピストン３が摺動自在に嵌装されている。該鍔部１ａ
の後端面に前記ハウジング本体１１が固設されてピスト
ン３部分を被覆している。一方、ハウジング本体１１内
に位置する出力軸２の前部外周には前進側摩擦板係止環
７が、油圧嵌めにより固定され、該前進側摩擦板係止環
７には摩擦板２３ｂ・２３ｂ・・・を、またハウジング
本体１１には相手板２３ａ・２３ａ・・・を夫々軸方向
摺動自在に係止し、摩擦板２３ｂと相手板２３ａとを交
互に重合して前進用摩擦板仕組６が構成されている。

【００１３】前記前進用摩擦板仕組６は、ハウジング本
体１１の軸長方向略中央に相対回転不能で且つ軸方向摺
動自在に配置された中間板２４により、ハウジング本体
１１の中で前部摩擦板仕組６ａと後部摩擦板仕組６ｂと
に区分けされる。前部摩擦板仕組６ａとピストン３との
間にはハウジング本体１１に相対回転不能で且つ軸方向
摺動自在な押さえ板２６が配置されている。

【００１４】該ハウジング本体１１は図５、図６に示す
ように、円筒状に構成されて、内周面にはスプライン溝
１１ｃが軸長方向に形成され、相手板２３ａ・２３ａ・
・・外周の爪部を嵌入できるようにしている。前記鍔部
１ａに接合されるハウジング本体１１の一端側接合面に
は軸長方向の略中央部まで至る長さを有する第１切欠１
１ａ・１１ａ・・・（実施例では５ヶ所）と、それより
短い長さを有する第２切欠１１ｂ・１１ｂ・・・（実施
例では９ヶ所）が円周方向に形成され、第１切欠１１ａ
は図７、図８に示す中間板２４の外周に形成した舌片２
４ａを嵌入し、その奥側へ挿入し、更にその上にパイプ
状の間座２２を挿入するためのものであり、第２切欠１
１ｂは押さえ板２６の外周に形成した舌板２６ａを嵌入
するものである。そして、ハウジング本体１１の前記切
欠１１ａの底面には他端側接合面に向けて軸長方向に挿
入孔１１ｄを開口し、戻しバネ２５をその中に収容でき
るようにし、該戻しバネ２５で中間板２４を、ピストン
３側へ付勢するようにしている。該中間板２４と鍔部１
ａとの間に挟み込まれた前記間座２２は、クラッチ非嵌
入時における中間板２４の位置決めを行う。更に、ハウ
ジング本体１１の周壁にはその一端側接合面から他端側
接合面にかけて貫通する複数のボルト挿入孔１１ｆが円
周方向に配置されて、固定ボルト２７・２７・・・によ
って鍔部１ａとハウジング本体１１とハウジングカバー
の三者を固定するようにしている。なお、前記中間板２
４の舌片２４ａ及び押さえ板２６の舌片２６ａにも固定
ボルト２７のボルト挿入孔が開口されている。また、中
間板２４の舌片２４ａの前後に位置する間座２２と戻し
バネ２５は固定ボルト２７により支承されている。ハウ
ジング本体１１の周壁には半径方向に潤滑油路１１ｅ・
１１ｅ・・・が開口されている。

【００１５】この多板クラッチ構造の組立は図４、図９
に示すように、組立台に立設させた出力軸２に遊星歯車
機構を組み込んでから、後進駆動歯車１７にハウジング
カバー１８を固定して、出力軸２に前進側摩擦板係止環
７を油圧嵌めする。そして、前進用摩擦板仕組６のうち
の後部摩擦板仕組６ｂをハウジング本体１１と前進側摩
擦板係止環７の間に挿入して、第１切欠１１ａに連設す
る挿入孔１１ｄに戻しバネ２５を挿入して、中間板２４
を、その舌片２４ａを切欠１１ａに係止させながら、ハ
ウジング本体１１内へ挿入する。そして、残りの前部摩
擦板仕組６ａをハウジング本体１１と前進側摩擦板係止
環７の間に挿入して、前記切欠１１ａに間座２２を挿入
し、押さえ板２６を、その舌片２６ａを切欠１１ｂに係
止させながら、ハウジング本体１１内に挿入する。

【００１６】そして、前進用ピストン３をその鍔部１ａ
に嵌装した入力軸１を、ハウジング本体１１の上方に位
置させ、固定ボルト２７・２７・・・を鍔部１ａのボル
ト孔から間座２２、中間板２４の舌片２４ａ、戻しバネ
２５を通してハウジングカバー１８のボルト孔に螺装固
定し、他のボルト挿入孔１１ｆにも固定ボルト２７・２
７・・・を挿入してハウジングカバー１８のボルト孔に
螺装固定して、その組立が完了する。また、メンテナン
スのときには、入力軸１の鍔部１ａをハウジング本体１
１の一端側接合面より外せば、前進用摩擦板仕組６の全
てを、押さえ板２６、中間板２４と共にハウジング本体
１１の一端側から抜き出すことができる。

【００１７】このような構成において、入力軸１内に形
成した前進用油路５０から圧油を鍔部１ａのシリンダー
室に送油すると、前記前進用ピストン３が摺動されて、
押さえ板２６、中間板２４を介し前進用摩擦板仕組６の
摩擦板２３ｂと相手板２３ａの各々が密着して、入力軸
１と一体化されたハウジング本体１１の回転が、前進側
摩擦板係止環７から出力軸２に伝達される。このとき後
進用摩擦板仕組５は離間されており、入力軸１と出力軸
２の回転方向及び回転数は同じである。また、後進の場
合には、前進用摩擦板仕組６が離間されて、後進用摩擦
板仕組５が密着される。入力軸１の回転は、ハウジング
本体１１からハウジングカバー１８を介して、後進駆動
歯車１７に伝達され、該後進駆動歯車１７は遊星ピニオ
ン１６を回転させる。この時キャリアー８が後進用摩擦
板仕組５により、回転不能なブレーキハウジング１２に
係合されるので、該キャリアー８は回転できなくなる。
よって、遊星歯車軸１５と逆転遊星歯車軸４５が公転し
なくなり、後進駆動歯車１７の回転を受けて遊星ピニオ
ン１６と逆転ピニオン１４とが自転を開始して、後進被
駆動歯車１３を逆転方向に回転させるのである。また、
入力軸１及び出力軸２内に設けた潤滑油路５１に流入す
る潤滑油は、前進油圧クラッチ装置の前進用摩擦板仕組
６、各種軸受へ吐出され、またキャリアー８の潤滑油路
８ａ・８ｂを通って遊星歯車機構の逆転ピニオン１４と
後進被駆動歯車１３との噛合部へ吐出され、更に遊星歯
車軸１５の油路１５ａ、逆転遊星歯車軸４５の油路４５
ａを通って後進油圧ブレーキ装置の後進用摩擦板仕組５
へ吐出される。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、ハウジング本体に
形成する第１切欠と第２切欠とを鍔部に対する接合面に
設けたので、ハウジング本体の加工工数を低減してコス
ト低減化が図れ、また、組立やメンテナンス等の分解時
においても中間板、押さえ板、摩擦板仕組の全ての抜き
差しはハウジング本体の一方側から行えるので、作業効
率を向上できる。特に、クラッチ部は定期点検の対象と
なっているので、鍔部とハウジング本体との接合を解く
だけで簡単にメンテナンス作業ができ、メンテナンスに
費やす時間を削減することができる。そして、中間板、
押さえ板、摩擦板仕組の全てはハウジング本体の一方側
から組み込みが可能となったので、多板クラッチの自動
組立化が容易にできるようになる。また、中間板を間座
によってハウジング本体内の所定の位置へ位置決めがで
きるので、ハウジング本体に位置決めのための加工処理
を省くことができ、間座の長さを変更することにより任
意の位置に中間板を位置決めできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】可逆転油圧式クラッチ機構の側面断面図であ
る。

【図２】前進油圧クラッチ装置と後進油圧ブレーキ装置
と遊星歯車機構の部分拡大断面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図４】前進油圧クラッチ装置の拡大断面図である。

【図５】ハウジング本体の側面図である。

【図６】図５におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

【図７】中間板の正面図である。

【図８】図７におけるＣ−Ｃ矢視断面図である。

【図９】本発明に係る油圧クラッチの組立説明図であ
る。

【図１０】同じく油圧クラッチの要部分解斜視図であ
る。

【図１１】従来の油圧クラッチ組立説明図である。

【図１２】従来のハウジング本体正面図である。

【図１３】図１２におけるＤ−Ｄ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 入力軸 １ａ 鍔部 ２ 出力軸 １０ ケース １１ ハウジング本体 １１ａ 第１切欠 １１ｂ 第２切欠 ２２ 間座 ２３ 摩擦板仕組 ２４ 中間板 ２５ 戻しバネ ２６ 押さえ板 ２７ 固定ボルト

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸と出力軸の間に介装する油圧クラ
   ッチであって、入力軸または出力軸の一方の回転軸に固
   定される油圧クラッチのクラッチハウジングを、前記回
   転軸と一体回転する鍔部と、該鍔部に接合するハウジン
   グ本体とで構成し、鍔部内にはピストンを、ハウジング
   本体内には、ピストンに接する押さえ板、摩擦板仕組、
   該摩擦板仕組を２分する中間板を配置したものにおい
   て、鍔部に対するハウジング本体の接合面に、前記中間
   板を係止する第１切欠と、前記押さえ板を係止する第２
   切欠とを夫々円周方向に設け、摩擦板仕組、中間板、押
   さえ板をハウジング本体の前記接合面側から抜き差し可
   能に構成したことを特徴とする多板クラッチ構造。
2. 【請求項２】 前記第１切欠内において、前記中間板の
   舌片と鍔部との間に間座を配置し、鍔部とハウジング本
   体とを接合するための固定ボルトを、該舌片と間座とに
   挿通させると共に、該間座にて中間板を摩擦板仕組内の
   所定の位置に位置決めしたことを特徴とする請求項１記
   載の多板クラッチ構造。