JPH0942069A - 排気還流装置 - Google Patents
排気還流装置Info
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- JPH0942069A JPH0942069A JP7191325A JP19132595A JPH0942069A JP H0942069 A JPH0942069 A JP H0942069A JP 7191325 A JP7191325 A JP 7191325A JP 19132595 A JP19132595 A JP 19132595A JP H0942069 A JPH0942069 A JP H0942069A
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- intake
- exhaust gas
- passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用される吸気管の形状にかかわらず各気筒
間のＥＧＲ率のばらつきを抑制することができる排気還
流装置を提供する。 【解決手段】 吸気マニフォールド１の集合部３に、吸
気の流れを横切るように且つＥＧＲバルブ６と一体的に
ＥＧＲ供給用の分配向上パイプ５を配置すると共に、こ
の分配向上パイプ５の周面にその周方向に複数個、且つ
軸線方向に複数列ＥＧＲ供給口７を穿設した。
間のＥＧＲ率のばらつきを抑制することができる排気還
流装置を提供する。 【解決手段】 吸気マニフォールド１の集合部３に、吸
気の流れを横切るように且つＥＧＲバルブ６と一体的に
ＥＧＲ供給用の分配向上パイプ５を配置すると共に、こ
の分配向上パイプ５の周面にその周方向に複数個、且つ
軸線方向に複数列ＥＧＲ供給口７を穿設した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用内燃機関
の排気還流装置に関するものである。
の排気還流装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排出ガス対策のうち、ＮＯX低減対策と
して種々検討されている技術の中で、排気還流（以下Ｅ
ＧＲと呼ぶ）はＮＯX低減効果が大きく、エンジンの大
幅な改造を必要としないなど多くの利点を持ち、ディー
ゼルエンジンにも多く採用されている。
して種々検討されている技術の中で、排気還流（以下Ｅ
ＧＲと呼ぶ）はＮＯX低減効果が大きく、エンジンの大
幅な改造を必要としないなど多くの利点を持ち、ディー
ゼルエンジンにも多く採用されている。
【０００３】前記ＥＧＲシステムによるＮＯX低減は、
ＥＧＲガス量を適切に制御することによって目標を達成
するものであり、そのＥＧＲガス量は吸入空気重量に対
するＥＧＲガス重量の割合を意味するＥＧＲ率により表
現することができる。
ＥＧＲガス量を適切に制御することによって目標を達成
するものであり、そのＥＧＲガス量は吸入空気重量に対
するＥＧＲガス重量の割合を意味するＥＧＲ率により表
現することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＥＧ
Ｒシステムでは、エンジンの回転数や負荷の条件で、あ
る気筒のＥＧＲ率が極端に高くなることに起因して、Ｅ
ＧＲ率の気筒間差が大きくなり、各気筒へのＥＧＲ（以
下ＥＧＲ分配と呼ぶ）が悪化するという問題点があっ
た。
Ｒシステムでは、エンジンの回転数や負荷の条件で、あ
る気筒のＥＧＲ率が極端に高くなることに起因して、Ｅ
ＧＲ率の気筒間差が大きくなり、各気筒へのＥＧＲ（以
下ＥＧＲ分配と呼ぶ）が悪化するという問題点があっ
た。
【０００５】尚、実開昭５９−１５９７６７号公報に
は、吸気マニフォールドの集合部内に排気還流通路の排
気吐出管部を突出させ、該排気吐出管部に吸気の流れに
対向して開口する排気吐出口を設け、吸気流れに対して
ＥＧＲガスを還流する際に混合を促進するようにした技
術が開示されている。
は、吸気マニフォールドの集合部内に排気還流通路の排
気吐出管部を突出させ、該排気吐出管部に吸気の流れに
対向して開口する排気吐出口を設け、吸気流れに対して
ＥＧＲガスを還流する際に混合を促進するようにした技
術が開示されている。
【０００６】ところが、その一例である排気吐出口を単
に吸気の流れに対向して開口したものは、還流口（排気
吐出口）を淀み点として一見良いと思われるが、吸気圧
力は最大となるので排気圧力との差圧が重要になる。ま
た、上記のものの剥離点付近に突起をつけたものは、上
述の排気圧力との差圧が重要となり、更にはこの管の抗
力が著しく増大するのでたやすく吸気抵抗になるという
問題点がある。
に吸気の流れに対向して開口したものは、還流口（排気
吐出口）を淀み点として一見良いと思われるが、吸気圧
力は最大となるので排気圧力との差圧が重要になる。ま
た、上記のものの剥離点付近に突起をつけたものは、上
述の排気圧力との差圧が重要となり、更にはこの管の抗
力が著しく増大するのでたやすく吸気抵抗になるという
問題点がある。
【０００７】加えて、これらのように排気吐出口が周方
向に単孔であると、その方向によっては効果が変化して
しまうことから、複雑な吸気管には到底適用できないと
いう問題点も包含している。
向に単孔であると、その方向によっては効果が変化して
しまうことから、複雑な吸気管には到底適用できないと
いう問題点も包含している。
【０００８】そこで、本発明の目的は、使用される吸気
管の形状にかかわらず各気筒間のＥＧＲ率のばらつきを
抑制することができる排気還流装置を提供することにあ
る。
管の形状にかかわらず各気筒間のＥＧＲ率のばらつきを
抑制することができる排気還流装置を提供することにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に係る排気還流装
置は、エンジンの吸気ポートに連通される分岐管の上流
に設けられた集合通路と、下流端が同集合通路に接続さ
れ上流端が大気開放される吸気通路と、一端が排気通路
にＥＧＲバルブを介して連通され他端が閉塞され全体と
して管状に形成されると共に、上記集合通路内の上記吸
気通路の下流端接続部に対向して、且つその軸線方向が
上記吸気通路から流入する吸気の流れを横切るように配
置されたＥＧＲ供給部材と、同ＥＧＲ供給部材の周面に
その周方向に複数個、且つ軸線方向に複数列穿設された
ＥＧＲ供給口と、を備えたことを特徴とする。
置は、エンジンの吸気ポートに連通される分岐管の上流
に設けられた集合通路と、下流端が同集合通路に接続さ
れ上流端が大気開放される吸気通路と、一端が排気通路
にＥＧＲバルブを介して連通され他端が閉塞され全体と
して管状に形成されると共に、上記集合通路内の上記吸
気通路の下流端接続部に対向して、且つその軸線方向が
上記吸気通路から流入する吸気の流れを横切るように配
置されたＥＧＲ供給部材と、同ＥＧＲ供給部材の周面に
その周方向に複数個、且つ軸線方向に複数列穿設された
ＥＧＲ供給口と、を備えたことを特徴とする。
【００１０】前記ＥＧＲ供給部材は、その軸線方向が、
吸気通路から流入する吸気の流動方向と略直交するよう
に配置されていると分配性の面で好適である。
吸気通路から流入する吸気の流動方向と略直交するよう
に配置されていると分配性の面で好適である。
【００１１】前記ＥＧＲ供給部材がＥＧＲバルブのハウ
ジングと一体的に配置されていると組付性の面で好適で
ある。
ジングと一体的に配置されていると組付性の面で好適で
ある。
【００１２】前記ＥＧＲ供給口は、各々の列が周方向に
おいて放射状に均等間隔となるように配置されている
と、分配性と組付性の面で好適である。
おいて放射状に均等間隔となるように配置されている
と、分配性と組付性の面で好適である。
【００１３】前記分岐管が、エンジンの複数の気筒に対
応して複数設けられると共に、ＥＧＲ供給部材の軸線に
交わる平面で複数の領域に分割した際に各領域内に位置
する上記供給口総面積の比率が上記複数の分岐管に対し
て略均等となるように、ＥＧＲ供給口が放射状に均等間
隔で配置されていると、分配性の面で好適である。
応して複数設けられると共に、ＥＧＲ供給部材の軸線に
交わる平面で複数の領域に分割した際に各領域内に位置
する上記供給口総面積の比率が上記複数の分岐管に対し
て略均等となるように、ＥＧＲ供給口が放射状に均等間
隔で配置されていると、分配性の面で好適である。
【００１４】前記構成によれば、複数のＥＧＲ供給口か
らＥＧＲガスを供給でき、新気との混合均一化が促進さ
れる。
らＥＧＲガスを供給でき、新気との混合均一化が促進さ
れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る排気還流装置
の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１
に示すように、吸気マニフォールド１は、図示しない多
気筒エンジンの各吸気ポートに接続される複数本のブラ
ンチ部（分岐管部）２とこれらが集合された集合部３と
ここから一本に立ち上がって図示しない吸気ホースが接
続されるライザー部４とからなる。
の一実施例を添付図面に基づいて詳細に説明する。図１
に示すように、吸気マニフォールド１は、図示しない多
気筒エンジンの各吸気ポートに接続される複数本のブラ
ンチ部（分岐管部）２とこれらが集合された集合部３と
ここから一本に立ち上がって図示しない吸気ホースが接
続されるライザー部４とからなる。
【００１６】そして、前記集合部３には、吸気の流れを
略直角に横切るようにして分配向上パイプ５が突出さ
れ、この分配向上パイプ５を通して図示しないＥＧＲ通
路よりＥＧＲガスが供給されるようになっている。
略直角に横切るようにして分配向上パイプ５が突出さ
れ、この分配向上パイプ５を通して図示しないＥＧＲ通
路よりＥＧＲガスが供給されるようになっている。
【００１７】前記分配向上パイプ５は、そのフランジ部
５ａを介して、前記集合部３に対しＥＧＲバルブ６のハ
ウジングと一体的にボルト等により共締めされている。
５ａを介して、前記集合部３に対しＥＧＲバルブ６のハ
ウジングと一体的にボルト等により共締めされている。
【００１８】また、前記分配向上パイプ５は、図２に示
すように、集合部３の幅寸法Ｄが略４３．４ｍｍで高さ
Ｈが略６５ｍｍに対して、直径φが略２４．５ｍｍで長
さＬが略６６ｍｍに設定されると共に、前端面が閉塞さ
れて周面に複数のＥＧＲ供給口７が開口形成される。
すように、集合部３の幅寸法Ｄが略４３．４ｍｍで高さ
Ｈが略６５ｍｍに対して、直径φが略２４．５ｍｍで長
さＬが略６６ｍｍに設定されると共に、前端面が閉塞さ
れて周面に複数のＥＧＲ供給口７が開口形成される。
【００１９】前記ＥＧＲ供給口７は、図３に示すよう
に、例えば孔径がφ３．５とφ５とφ６との３種類の内
から適宜一つが選択されると共に、周方向に所定間隔離
間してφ３．５とφ５との場合は６個でφ６の場合は８
個形成される。
に、例えば孔径がφ３．５とφ５とφ６との３種類の内
から適宜一つが選択されると共に、周方向に所定間隔離
間してφ３．５とφ５との場合は６個でφ６の場合は８
個形成される。
【００２０】また、前記ＥＧＲ供給口７は、分配向上パ
イプ５の長さ方向に４列（図中Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ
及びＤ−Ｄ断面箇所参照）形成され、そのうちφ３．５
とφ５の分配向上パイプ５は前後の２列が一組となって
計１２個のＥＧＲ供給口７が周方向に均等に配置され
る。尚、φ６のＥＧＲ供給口７は１列毎周方向に均等に
配置される。また、φ３．５とφ５とφ６の全てのＥＧ
Ｒ供給口７は新気の流れ中心に対し対称に配置される。
イプ５の長さ方向に４列（図中Ａ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ
及びＤ−Ｄ断面箇所参照）形成され、そのうちφ３．５
とφ５の分配向上パイプ５は前後の２列が一組となって
計１２個のＥＧＲ供給口７が周方向に均等に配置され
る。尚、φ６のＥＧＲ供給口７は１列毎周方向に均等に
配置される。また、φ３．５とφ５とφ６の全てのＥＧ
Ｒ供給口７は新気の流れ中心に対し対称に配置される。
【００２１】次に、このような分配向上パイプを用いた
排気還流装置の各試験結果を説明する。
排気還流装置の各試験結果を説明する。
【００２２】図６に排気ガス試験の代表ポイントにおけ
る、各分配向上パイプ及びＢＡＳＥ（分配向上パイプを
用いない通常の排気還流通路）の各気筒のＥＧＲ率並び
に気筒間最大差を示す。
る、各分配向上パイプ及びＢＡＳＥ（分配向上パイプを
用いない通常の排気還流通路）の各気筒のＥＧＲ率並び
に気筒間最大差を示す。
【００２３】ＢＡＳＥに比し、全ての供試品（各分配向
上パイプを用いた排気還流装置）において、ＥＧＲ分配
の改善が望める。その中でも、φ３．５とφ５について
は気筒間最大差の最悪値はＢＡＳＥに対して著しく向上
していることが分かる。
上パイプを用いた排気還流装置）において、ＥＧＲ分配
の改善が望める。その中でも、φ３．５とφ５について
は気筒間最大差の最悪値はＢＡＳＥに対して著しく向上
していることが分かる。
【００２４】そこで、ＢＡＳＥに対してＮＯXを合わせ
たときの、総ＥＧＲ率、スモーク、燃料消費率及びＰＭ
の比較を行なった。これを図７に示す。
たときの、総ＥＧＲ率、スモーク、燃料消費率及びＰＭ
の比較を行なった。これを図７に示す。
【００２５】燃料消費率についてはＢＡＳＥと同等であ
る。若干ではあるが総ＥＧＲ率、即ち、ＥＧＲガス量を
減少させることができることが分かる。また、スモーク
については、ＢＡＳＥに比し減少し、それに伴いＰＭの
排出量も減少している。ＰＭについてはＢＡＳＥに対し
て約１６％向上しており、ＥＧＲ分配改善による効果が
高い。
る。若干ではあるが総ＥＧＲ率、即ち、ＥＧＲガス量を
減少させることができることが分かる。また、スモーク
については、ＢＡＳＥに比し減少し、それに伴いＰＭの
排出量も減少している。ＰＭについてはＢＡＳＥに対し
て約１６％向上しており、ＥＧＲ分配改善による効果が
高い。
【００２６】以上の結果から、分配向上パイプを用いる
ことによりＥＧＲ分配は改善され、排気ガス試験の代表
ポイントにおいて燃料消費率を悪化させることなく、総
ＥＧＲ率、スモーク、ＰＭはＢＡＳＥに比し減少させる
ことが可能であると言える。
ことによりＥＧＲ分配は改善され、排気ガス試験の代表
ポイントにおいて燃料消費率を悪化させることなく、総
ＥＧＲ率、スモーク、ＰＭはＢＡＳＥに比し減少させる
ことが可能であると言える。
【００２７】さて、図１より明らかなように、分配向上
パイプ５は吸気マニフォールド１の分岐部において、か
なりの容積を有しており、全負荷運転時には、これが吸
気抵抗になり性能に影響を及ぼすことが懸念される。
パイプ５は吸気マニフォールド１の分岐部において、か
なりの容積を有しており、全負荷運転時には、これが吸
気抵抗になり性能に影響を及ぼすことが懸念される。
【００２８】そこで、これを確かめるために、ＢＡＳＥ
及びφ５の分配向上パイプ５を取り付けた際の全負荷性
能を図９に示す。
及びφ５の分配向上パイプ５を取り付けた際の全負荷性
能を図９に示す。
【００２９】これより明らかなように、出力、トルク、
スモーク、燃料消費率のいずれにおいても、ＢＡＳＥと
同等、もしくはＢＡＳＥに比し若干の性能向上が望める
ことが分かる。
スモーク、燃料消費率のいずれにおいても、ＢＡＳＥと
同等、もしくはＢＡＳＥに比し若干の性能向上が望める
ことが分かる。
【００３０】このようにして、分配向上パイプ５は吸気
マニフォールド１の集合部３中心に突出し、単一ではな
く複数のＥＧＲ供給口７からＥＧＲガスを供給すること
で新気との混合均一化促進をはかるので、ＥＧＲ供給口
７から吸気ポートまでの距離に束縛されず、パイプ周り
は新気上流圧力より低くなるのでＥＧＲガスとの圧力差
を大きくとれる。
マニフォールド１の集合部３中心に突出し、単一ではな
く複数のＥＧＲ供給口７からＥＧＲガスを供給すること
で新気との混合均一化促進をはかるので、ＥＧＲ供給口
７から吸気ポートまでの距離に束縛されず、パイプ周り
は新気上流圧力より低くなるのでＥＧＲガスとの圧力差
を大きくとれる。
【００３１】また、その形状からＥＧＲ供給口７の配置
に対する自由度が高く、ＥＧＲ供給口７の方向、面積を
適宜決定することができ、吸気マニフォールド１の気筒
列方向に対し積極的にＥＧＲガスを供給できるので、使
用される吸気マニフォールド１の形状にかかわらず各気
筒間のＥＧＲ率のばらつきを抑制することができる。
に対する自由度が高く、ＥＧＲ供給口７の方向、面積を
適宜決定することができ、吸気マニフォールド１の気筒
列方向に対し積極的にＥＧＲガスを供給できるので、使
用される吸気マニフォールド１の形状にかかわらず各気
筒間のＥＧＲ率のばらつきを抑制することができる。
【００３２】ところで、図４に示すように、集合部３中
心に分配向上パイプ５が位置することにより吸気入口か
らみてパイプ裏にあたる領域（ＩＶ）は、特異点から進
行サイドの反対側から回り込む流れによって生じる剥離
によって淀み流れとなり、的確にＥＧＲガスを吸気主流
に混流することができないため、ＥＧＲ分配をコントロ
ールする上で不必要と思えるが、例えば縦型４気筒の内
の中間の２気筒がそばにある場合は、この領域でのＥＧ
Ｒ供給口面積ＡＩＶをゼロにすることはできない。従っ
て、 ＡＩ≧ＡＩＶ の関係が成り立つ。また、左右対称の吸気マニフォール
ド１にあっては、 ＡＩＩ＝ＡＩＩＩ でなければならない。今回の試験では、 ＡＩ＝ＡＩＩ＝ＡＩＩＩ＝ＡＩＶ （２２６．４ｍｍ2 ≧ＡＩ〜ＡＩＶ≧５７．６ｍｍ2 ） においてＥＧＲ分配が改善されることを示した。
心に分配向上パイプ５が位置することにより吸気入口か
らみてパイプ裏にあたる領域（ＩＶ）は、特異点から進
行サイドの反対側から回り込む流れによって生じる剥離
によって淀み流れとなり、的確にＥＧＲガスを吸気主流
に混流することができないため、ＥＧＲ分配をコントロ
ールする上で不必要と思えるが、例えば縦型４気筒の内
の中間の２気筒がそばにある場合は、この領域でのＥＧ
Ｒ供給口面積ＡＩＶをゼロにすることはできない。従っ
て、 ＡＩ≧ＡＩＶ の関係が成り立つ。また、左右対称の吸気マニフォール
ド１にあっては、 ＡＩＩ＝ＡＩＩＩ でなければならない。今回の試験では、 ＡＩ＝ＡＩＩ＝ＡＩＩＩ＝ＡＩＶ （２２６．４ｍｍ2 ≧ＡＩ〜ＡＩＶ≧５７．６ｍｍ2 ） においてＥＧＲ分配が改善されることを示した。
【００３３】また、図５に示すように、新気は集合部３
でその流れが拡大することとなる。つまり、ＥＧＲ供給
口７の領域Ｂと吸気入口直径Ａは、 Ｂ＋２ΔＣ≧Ａ＝３９ｍｍ の関係にあるが、ΔＣの領域は新気主流中心付近より乱
れの影響を受けやすく、ＥＧＲガスを的確に新気主流に
混流するためには、 Ａ≧Ｂ でなければならない。今回の試験では、 ２４≧Ｂ≧２１．５ｍｍ の領域においてＥＧＲ分配が改善されることを示した。
でその流れが拡大することとなる。つまり、ＥＧＲ供給
口７の領域Ｂと吸気入口直径Ａは、 Ｂ＋２ΔＣ≧Ａ＝３９ｍｍ の関係にあるが、ΔＣの領域は新気主流中心付近より乱
れの影響を受けやすく、ＥＧＲガスを的確に新気主流に
混流するためには、 Ａ≧Ｂ でなければならない。今回の試験では、 ２４≧Ｂ≧２１．５ｍｍ の領域においてＥＧＲ分配が改善されることを示した。
【００３４】また、今回の試験におけるＥＧＲバルブ６
の最大リフト時の有効通路面積は５９７ｍｍ2 であり、
分配向上パイプ５の通路面積は３９７ｍｍ2 である。
の最大リフト時の有効通路面積は５９７ｍｍ2 であり、
分配向上パイプ５の通路面積は３９７ｍｍ2 である。
【００３５】供試した分配向上パイプそれぞれのＥＧＲ
供給口総面積ａ１は、 ９０６ｍｍ2 （８−φ６） ４７０ｍｍ2 （６−φ５） ２３０ｍｍ2 （６−φ３．５） ＥＧＲバルブ最大リフト時の有効通路面積とＥＧＲ供給
口総面積との面積比Ｒａ１はそれぞれ、 １．５２ （８−φ６） ０．７８７（６−φ５） ０．３８５（６−φ３．５） となる。
供給口総面積ａ１は、 ９０６ｍｍ2 （８−φ６） ４７０ｍｍ2 （６−φ５） ２３０ｍｍ2 （６−φ３．５） ＥＧＲバルブ最大リフト時の有効通路面積とＥＧＲ供給
口総面積との面積比Ｒａ１はそれぞれ、 １．５２ （８−φ６） ０．７８７（６−φ５） ０．３８５（６−φ３．５） となる。
【００３６】また、図４に示した各エリアにおける分配
向上パイプそれぞれのＥＧＲ供給口面積ａ２は、 ２２６．４ｍｍ2 （８−φ６） １１７．６ｍｍ2 （６−φ５） ５７．６ｍｍ2 （６−φ３．５） で、ＥＧＲバルブ最大リフト時の有効通路面積とＥＧＲ
供給口面積との面積比Ｒａ２はそれぞれ ０．３７９（８−φ６） ０．１９７（６−φ５） ０．０９６（６−φ３．５） となり、分配向上パイプ通路面積とＥＧＲ供給口面積と
の面積比Ｒａ３はそれぞれ ０．５７０（８−φ６） ０．２９６（６−φ５） ０．１４５（６−φ３．５） である。従って、試験結果から面積比Ｒａ１，Ｒａ２，
Ｒａ３がそれぞれ １．５２ ≦Ｒａ１≦０．３８５ ０．３７９≦Ｒａ２≦０．０９６ ０．５７０≦Ｒａ３≦０．１４５ の領域についてはＥＧＲ分配が改善されることを示し
た。尚、ＥＧＲ供給口単一面積の面積ａ３はそれぞれ ２８．３ｍｍ2 （８−φ６） １９．６ｍｍ2 （６−φ５） ９．６ｍｍ2 （６−φ３．５） である。
向上パイプそれぞれのＥＧＲ供給口面積ａ２は、 ２２６．４ｍｍ2 （８−φ６） １１７．６ｍｍ2 （６−φ５） ５７．６ｍｍ2 （６−φ３．５） で、ＥＧＲバルブ最大リフト時の有効通路面積とＥＧＲ
供給口面積との面積比Ｒａ２はそれぞれ ０．３７９（８−φ６） ０．１９７（６−φ５） ０．０９６（６−φ３．５） となり、分配向上パイプ通路面積とＥＧＲ供給口面積と
の面積比Ｒａ３はそれぞれ ０．５７０（８−φ６） ０．２９６（６−φ５） ０．１４５（６−φ３．５） である。従って、試験結果から面積比Ｒａ１，Ｒａ２，
Ｒａ３がそれぞれ １．５２ ≦Ｒａ１≦０．３８５ ０．３７９≦Ｒａ２≦０．０９６ ０．５７０≦Ｒａ３≦０．１４５ の領域についてはＥＧＲ分配が改善されることを示し
た。尚、ＥＧＲ供給口単一面積の面積ａ３はそれぞれ ２８．３ｍｍ2 （８−φ６） １９．６ｍｍ2 （６−φ５） ９．６ｍｍ2 （６−φ３．５） である。
【００３７】以上、このような領域の中で、 Ｉ（ＩＩ、ＩＩＩ、ＩＶ）＝１１７．６ｍｍ2 ，Ｂ＝２
４ｍｍ ａ１＝４７０ｍｍ2 ，ａ２＝１１７．６ｍｍ2 ，ａ３＝
１９．６ｍｍ2 Ｒａ１＝０．７８７，Ｒａ２＝０．１９７，Ｒａ３＝
０．２９６ である６−φ５の分配向上パイプ５について、図６及び
図９に示すように、排気ガス試験の代表ポイントにおけ
るＥＧＲ率の気筒間最大差の平均値並びに最悪値をＢＡ
ＳＥに比し略６割低減できること、図７に示すように、
排気ガス試験の代表ポイントにおいて燃料消費率を悪化
させることなく、総ＥＧＲ率、スモーク、ＰＭを低減で
きること、さらに図８に示すように、全負荷性能におい
て、出力、トルク、スモーク、燃料消費率のいずれにお
いても、ＢＡＳＥと同等、もしくはＢＡＳＥに比し若干
向上する結果を得た。
４ｍｍ ａ１＝４７０ｍｍ2 ，ａ２＝１１７．６ｍｍ2 ，ａ３＝
１９．６ｍｍ2 Ｒａ１＝０．７８７，Ｒａ２＝０．１９７，Ｒａ３＝
０．２９６ である６−φ５の分配向上パイプ５について、図６及び
図９に示すように、排気ガス試験の代表ポイントにおけ
るＥＧＲ率の気筒間最大差の平均値並びに最悪値をＢＡ
ＳＥに比し略６割低減できること、図７に示すように、
排気ガス試験の代表ポイントにおいて燃料消費率を悪化
させることなく、総ＥＧＲ率、スモーク、ＰＭを低減で
きること、さらに図８に示すように、全負荷性能におい
て、出力、トルク、スモーク、燃料消費率のいずれにお
いても、ＢＡＳＥと同等、もしくはＢＡＳＥに比し若干
向上する結果を得た。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジンの吸気ポートに連通される分岐管の上流に設けら
れた集合通路と、下流端が同集合通路に接続され上流端
が大気開放される吸気通路と、一端が排気通路にＥＧＲ
バルブを介して連通され他端が閉塞され全体として管状
に形成されると共に、上記集合通路内の上記吸気通路の
下流端接続部に対向して、且つその軸線方向が上記吸気
通路から流入する吸気の流れを横切るように配置された
ＥＧＲ供給部材と、同ＥＧＲ供給部材の周面にその周方
向に複数個、且つ軸線方向に複数列穿設されたＥＧＲ供
給口と、を備えたので、使用される吸気管の形状にかか
わらず各気筒間のＥＧＲ率のばらつきを抑制することが
できる。
ンジンの吸気ポートに連通される分岐管の上流に設けら
れた集合通路と、下流端が同集合通路に接続され上流端
が大気開放される吸気通路と、一端が排気通路にＥＧＲ
バルブを介して連通され他端が閉塞され全体として管状
に形成されると共に、上記集合通路内の上記吸気通路の
下流端接続部に対向して、且つその軸線方向が上記吸気
通路から流入する吸気の流れを横切るように配置された
ＥＧＲ供給部材と、同ＥＧＲ供給部材の周面にその周方
向に複数個、且つ軸線方向に複数列穿設されたＥＧＲ供
給口と、を備えたので、使用される吸気管の形状にかか
わらず各気筒間のＥＧＲ率のばらつきを抑制することが
できる。
【図１】本発明の一実施例を示す吸気マニフォールドの
側断面図である。
側断面図である。
【図２】同じく分配向上パイプの構造図である。
【図３】同じく異なった種類の分配向上パイプの断面図
である。
である。
【図４】同じく吸気マニフォールドの吸気流れモデルで
ある。
ある。
【図５】図４の分岐部拡大吸気流れモデルである。
【図６】モードに対するＥＧＲ率並びに気筒間最大差の
比較説明図である。
比較説明図である。
【図７】モードに対するＮＯX合わせの各性能の比較説
明図である。
明図である。
【図８】全負荷性能曲線における各性能の比較説明図で
ある。
ある。
【図９】Ｒａ１からみたＥＧＲ気筒間最大差の平均の比
較説明図である。
較説明図である。
１ 吸気マニフォールド ２ ブランチ部 ３ 集合部 ４ ライザー部 ５ 分配向上パイプ ６ ＥＧＲバルブ ７ ＥＧＲ供給口
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの吸気ポートに連通される分岐
管の上流に設けられた集合通路、 下流端が同集合通路に接続され上流端が大気開放される
吸気通路、 一端が排気通路にＥＧＲバルブを介して連通され他端が
閉塞され全体として管状に形成されると共に、上記集合
通路内の上記吸気通路の下流端接続部に対向して、且つ
その軸線方向が上記吸気通路から流入する吸気の流れを
横切るように配置されたＥＧＲ供給部材、 同ＥＧＲ供給部材の周面にその周方向に複数個、且つ軸
線方向に複数列穿設されたＥＧＲ供給口、 を備えたことを特徴とする排気還流装置。 - 【請求項２】 ＥＧＲ供給部材は、その軸線方向が、吸
気通路から流入する吸気の流動方向と略直交するように
配置されている請求項１に記載の排気還流装置。 - 【請求項３】 ＥＧＲ供給部材がＥＧＲバルブのハウジ
ングと一体的に配置されている請求項１に記載の排気還
流装置。 - 【請求項４】 ＥＧＲ供給口は、各々の列が周方向にお
いて放射状に均等間隔となるように配置されている請求
項１に記載の排気還流装置。 - 【請求項５】 分岐管が、エンジンの複数の気筒に対応
して複数設けられると共に、ＥＧＲ供給部材の軸線に交
わる平面で複数の領域に分割した際に各領域内に位置す
る上記供給口総面積の比率が上記複数の分岐管に対して
略均等となるように、ＥＧＲ供給口が放射状に均等間隔
で配置されている請求項１に記載の排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7191325A JPH0942069A (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7191325A JPH0942069A (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 排気還流装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942069A true JPH0942069A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16272684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7191325A Pending JPH0942069A (ja) | 1995-07-27 | 1995-07-27 | 排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942069A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011522989A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-04 | パーキンズ エンジンズ カンパニー リミテッド | 排気ガス混合システム |
| JP2014514489A (ja) * | 2011-03-31 | 2014-06-19 | ヴァレオ システム テルミク | 再循環排気ガスの注入装置、分配ボックスおよび前記デバイスを備える供給モジュール |
-
1995
- 1995-07-27 JP JP7191325A patent/JPH0942069A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011522989A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-04 | パーキンズ エンジンズ カンパニー リミテッド | 排気ガス混合システム |
| US8881712B2 (en) | 2008-06-12 | 2014-11-11 | Perkins Engines Company Limited | Exhaust gas mixing system |
| JP2014514489A (ja) * | 2011-03-31 | 2014-06-19 | ヴァレオ システム テルミク | 再循環排気ガスの注入装置、分配ボックスおよび前記デバイスを備える供給モジュール |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20001114 |