JPH0940978A - ディーゼル燃料油 - Google Patents
ディーゼル燃料油Info
- Publication number
- JPH0940978A JPH0940978A JP19450295A JP19450295A JPH0940978A JP H0940978 A JPH0940978 A JP H0940978A JP 19450295 A JP19450295 A JP 19450295A JP 19450295 A JP19450295 A JP 19450295A JP H0940978 A JPH0940978 A JP H0940978A
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- JP
- Japan
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- nitrogen
- oil
- containing heterocyclic
- heterocyclic compound
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- Prior art date
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- Pending
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- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 本発明のディーゼル燃料油は、軽油留分であ
って、硫黄含有量が０．０５重量％以下で、かつ窒素含
有複素環化合物の含有量が８０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍで
あり、該窒素含有複素環化合物における、側鎖アルキル
基を有する窒素含有複素環化合物の占める割合を９０重
量％以上としたことを特徴とする。 【効果】 本発明のディーゼル燃料油は、耐摩耗剤等の
添加剤を添加することなく、軽油成分を調整するだけで
耐摩耗性を付与しえるものであり、また、保存安定性に
優れると共に廉価なディーゼル燃料油である。
って、硫黄含有量が０．０５重量％以下で、かつ窒素含
有複素環化合物の含有量が８０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍで
あり、該窒素含有複素環化合物における、側鎖アルキル
基を有する窒素含有複素環化合物の占める割合を９０重
量％以上としたことを特徴とする。 【効果】 本発明のディーゼル燃料油は、耐摩耗剤等の
添加剤を添加することなく、軽油成分を調整するだけで
耐摩耗性を付与しえるものであり、また、保存安定性に
優れると共に廉価なディーゼル燃料油である。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、低硫黄含有量であると
共に潤滑性に優れたディーゼル燃料油に関する。
共に潤滑性に優れたディーゼル燃料油に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンはガソリンエンジン
に比して燃費が良く、燃料費が安く、しかもエンジンが
丈夫であることから、トラック、バス、船舶、建設機械
等に搭載され、社会環境の変化に伴い、その量は年々増
加の傾向にある。
に比して燃費が良く、燃料費が安く、しかもエンジンが
丈夫であることから、トラック、バス、船舶、建設機械
等に搭載され、社会環境の変化に伴い、その量は年々増
加の傾向にある。
【０００３】しかしながら、軽油（ディーゼル燃料）中
に含有される硫黄は特に重大な社会問題を招き、平成元
年１２月に開催された中央公害審議会において、短期目
標として平成４年には軽油における硫黄含有量を０．２
重量％以下とする、また、長期的には平成１０年を目途
として０．０５重量％以下とすることが諮問され、その
低硫黄化が焦眉の課題となっている。
に含有される硫黄は特に重大な社会問題を招き、平成元
年１２月に開催された中央公害審議会において、短期目
標として平成４年には軽油における硫黄含有量を０．２
重量％以下とする、また、長期的には平成１０年を目途
として０．０５重量％以下とすることが諮問され、その
低硫黄化が焦眉の課題となっている。
【０００４】一般に、軽油中の硫黄の低減は、精製処
理、特に接触水素化により達成されるが、軽油中の硫黄
の低減は、軽油自体の潤滑性の低下を招き、ディーゼル
エンジンのインジェクション装置の損傷を招くという問
題を生じる。特に、硫黄含有量が０．２重量％以下であ
るとインジェクションポンプ（特にロータリーポンプ及
びポンプインジェクター）の摩耗が生じ、その摩耗量
は、硫黄量の低減に応じ比例して増大する。そのため、
例えば脂肪酸エステル等の耐摩耗剤を添加することが知
られているが、これらの添加剤を添加するものは高価で
あったり、また、保存安定性が悪いという問題がある。
理、特に接触水素化により達成されるが、軽油中の硫黄
の低減は、軽油自体の潤滑性の低下を招き、ディーゼル
エンジンのインジェクション装置の損傷を招くという問
題を生じる。特に、硫黄含有量が０．２重量％以下であ
るとインジェクションポンプ（特にロータリーポンプ及
びポンプインジェクター）の摩耗が生じ、その摩耗量
は、硫黄量の低減に応じ比例して増大する。そのため、
例えば脂肪酸エステル等の耐摩耗剤を添加することが知
られているが、これらの添加剤を添加するものは高価で
あったり、また、保存安定性が悪いという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、耐摩耗剤を
添加しなくても、軽油留分の性状を特定することにより
耐摩耗性に優れたディーゼル燃料油の提供を課題とす
る。
添加しなくても、軽油留分の性状を特定することにより
耐摩耗性に優れたディーゼル燃料油の提供を課題とす
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のディーゼル燃料
油（以下、燃料油という）は、軽油留分であって、硫黄
含有量が０．０５重量％以下で、かつ窒素含有複素環化
合物の含有量が８０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍであり、該窒
素含有複素環化合物における、側鎖アルキル基を有する
窒素含有複素環化合物の占める割合を９０重量％以上と
したことを特徴とする。
油（以下、燃料油という）は、軽油留分であって、硫黄
含有量が０．０５重量％以下で、かつ窒素含有複素環化
合物の含有量が８０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍであり、該窒
素含有複素環化合物における、側鎖アルキル基を有する
窒素含有複素環化合物の占める割合を９０重量％以上と
したことを特徴とする。
【０００７】本発明の燃料油は、原油、特にはパラフィ
ン系、混合系原油を常圧蒸留し、これを水素化精製して
得られた軽油留分からなり、９０％留出点が３５０℃以
下（沸点、留出点はＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠）の蒸
留性状を有し、ＪＩＳ Ｋ２２０４に規定された軽油の
規格を満足するものである。
ン系、混合系原油を常圧蒸留し、これを水素化精製して
得られた軽油留分からなり、９０％留出点が３５０℃以
下（沸点、留出点はＪＩＳ Ｋ ２２５４に準拠）の蒸
留性状を有し、ＪＩＳ Ｋ２２０４に規定された軽油の
規格を満足するものである。
【０００８】本発明の燃料油は、この規格を満足すると
共に、その硫黄含有量を０．０５重量％以下とし、かつ
窒素含有複素環化合物の含有量が８０ｐｐｍ〜５００ｐ
ｐｍであり、該窒素含有複素環化合物における、側鎖ア
ルキル基を有する窒素含有複素環化合物の占める割合を
９０重量％以上としたものである。
共に、その硫黄含有量を０．０５重量％以下とし、かつ
窒素含有複素環化合物の含有量が８０ｐｐｍ〜５００ｐ
ｐｍであり、該窒素含有複素環化合物における、側鎖ア
ルキル基を有する窒素含有複素環化合物の占める割合を
９０重量％以上としたものである。
【０００９】通常の軽油における総窒素含有複素環化合
物量は、直留で得られる軽油留分においては２０ｐｐｍ
〜５００ｐｐｍであるが、水添操作後では、その程度に
もよるが、通常、１０ｐｐｍ〜２００ｐｐｍにまで減少
している。このような軽油に含有される窒素含有複素環
化合物の殆どはカルバゾール系化合物であるが、痕跡量
のインドール系化合物を含有する。また、窒素含有複素
環化合物における側鎖アルキル基はその炭素数が０〜４
のものであり、５以上のものは、通常、軽油中にはほと
んど存在しない。また、通常、炭素数１〜３のものが最
も多い。
物量は、直留で得られる軽油留分においては２０ｐｐｍ
〜５００ｐｐｍであるが、水添操作後では、その程度に
もよるが、通常、１０ｐｐｍ〜２００ｐｐｍにまで減少
している。このような軽油に含有される窒素含有複素環
化合物の殆どはカルバゾール系化合物であるが、痕跡量
のインドール系化合物を含有する。また、窒素含有複素
環化合物における側鎖アルキル基はその炭素数が０〜４
のものであり、５以上のものは、通常、軽油中にはほと
んど存在しない。また、通常、炭素数１〜３のものが最
も多い。
【００１０】本発明の燃料油においては、硫黄含有量を
０．０５重量％以下とすると共に、窒素含有複素環化合
物の含有量を８０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍ、好ましくは１
００ｐｐｍ〜５００ｐｐｍとするものである。５００ｐ
ｐｍを越えると、低温流動性が低下するので好ましくな
く、また８０ｐｐｍより少ないと耐摩耗性に劣る。
０．０５重量％以下とすると共に、窒素含有複素環化合
物の含有量を８０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍ、好ましくは１
００ｐｐｍ〜５００ｐｐｍとするものである。５００ｐ
ｐｍを越えると、低温流動性が低下するので好ましくな
く、また８０ｐｐｍより少ないと耐摩耗性に劣る。
【００１１】また、窒素含有複素環化合物は、側鎖置換
基としてアルキル基を有するものが好ましい。また、側
鎖アルキル基置換体が、全窒素含有複素環化合物中９０
重量％以上が好ましい。これにより、硫黄分が０．０５
重量％以下であっても潤滑性に優れるものとできる。
基としてアルキル基を有するものが好ましい。また、側
鎖アルキル基置換体が、全窒素含有複素環化合物中９０
重量％以上が好ましい。これにより、硫黄分が０．０５
重量％以下であっても潤滑性に優れるものとできる。
【００１２】その詳細な理由は不明であるが、置換基を
有しない窒素含有複素環化合物は軽油における潤滑性に
あまり寄与しないが、アルキル基を側鎖置換基として有
するものは分子中の窒素原子が金属表面に吸着すること
により油性効果が現れ、また、分子間の相互作用により
潤滑性に優れると推測している。
有しない窒素含有複素環化合物は軽油における潤滑性に
あまり寄与しないが、アルキル基を側鎖置換基として有
するものは分子中の窒素原子が金属表面に吸着すること
により油性効果が現れ、また、分子間の相互作用により
潤滑性に優れると推測している。
【００１３】軽油中の窒素含有複素環化合物の含有量
は、軽油５ｇを試料とし、ｎ−ヘキサンで飽和分を、ま
た、トルエンで芳香族炭化水素分を抽出した後、カラム
クロマト分離〔クロマト管：２５ｍｍｆ×９００ｍｍ、
クロマトゲル：シリカゲル（富士シリアル化学製＃１
２）２００ｇ（４０ｇ／ｇ試料）、溶媒：メタノール６
００ｍｌ（３ｍｌ／ｇゲル）〕することにより得られた
極性成分を、質量分析（イオン化法：ＦＩ）に付すこと
により得られる。
は、軽油５ｇを試料とし、ｎ−ヘキサンで飽和分を、ま
た、トルエンで芳香族炭化水素分を抽出した後、カラム
クロマト分離〔クロマト管：２５ｍｍｆ×９００ｍｍ、
クロマトゲル：シリカゲル（富士シリアル化学製＃１
２）２００ｇ（４０ｇ／ｇ試料）、溶媒：メタノール６
００ｍｌ（３ｍｌ／ｇゲル）〕することにより得られた
極性成分を、質量分析（イオン化法：ＦＩ）に付すこと
により得られる。
【００１４】水添脱硫操作により、得られる軽油組成と
しては、例えば （１） 硫黄分 ・・０．０１重量％ 窒素含有複素環化合物含有量 ・・１４ｐｐｍ 窒素含有複素環化合物における、アルキル基を側鎖に有する窒素含有複素環化 合物の占める割合 ・・ ８８重量％ のもの、 （２） 硫黄分 ・・・０．０５重量％ 窒素含有複素環化合物含有量 ・・６０ｐｐｍ 窒素含有複素環化合物における、アルキル基を側鎖に有する窒素含有複素環化 合物の占める割合 ・・ ９３重量％ のものである。
しては、例えば （１） 硫黄分 ・・０．０１重量％ 窒素含有複素環化合物含有量 ・・１４ｐｐｍ 窒素含有複素環化合物における、アルキル基を側鎖に有する窒素含有複素環化 合物の占める割合 ・・ ８８重量％ のもの、 （２） 硫黄分 ・・・０．０５重量％ 窒素含有複素環化合物含有量 ・・６０ｐｐｍ 窒素含有複素環化合物における、アルキル基を側鎖に有する窒素含有複素環化 合物の占める割合 ・・ ９３重量％ のものである。
【００１５】本発明の燃料油を製造するには、例えば、
上述の水添処理し、脱硫処理された軽油に、窒素含有複
素環化合物の多い性状の軽油を適宜混合して調製すると
よい。
上述の水添処理し、脱硫処理された軽油に、窒素含有複
素環化合物の多い性状の軽油を適宜混合して調製すると
よい。
【００１６】また、本発明の燃料油には、必要に応じて
流動点降下剤、セタン価向上剤等を添加してもよい。
流動点降下剤、セタン価向上剤等を添加してもよい。
【００１７】
【作用及び発明の効果】本発明の燃料油は、耐摩耗剤等
の添加剤を添加することなく、軽油成分を調整するだけ
で耐摩耗性を付与しえるものであり、保存安定性に優れ
ると共に廉価な燃料油となしえるものである。
の添加剤を添加することなく、軽油成分を調整するだけ
で耐摩耗性を付与しえるものであり、保存安定性に優れ
ると共に廉価な燃料油となしえるものである。
【００１８】
【実施例】実施例で採用する耐摩耗試験について説明し
ておく。
ておく。
【００１９】本発明で採用する耐摩耗試験は、ＩＳＯ／
ＴＣ ２２／ＳＣ７ Ｎ５９５で規定されるものであ
り、High frequency Reciprocating Rig 装置（ＨＦＲ
Ｒ、ＰＣＳ社製）を使用し、下記のテスト条件で実施
し、摩耗痕径（μｍ）を測定するものである。本測定方
法では耐摩耗性に優れた軽油は摩耗痕径が小さく、逆に
耐摩耗性に劣る軽油は、摩耗痕径が大きくなる。
ＴＣ ２２／ＳＣ７ Ｎ５９５で規定されるものであ
り、High frequency Reciprocating Rig 装置（ＨＦＲ
Ｒ、ＰＣＳ社製）を使用し、下記のテスト条件で実施
し、摩耗痕径（μｍ）を測定するものである。本測定方
法では耐摩耗性に優れた軽油は摩耗痕径が小さく、逆に
耐摩耗性に劣る軽油は、摩耗痕径が大きくなる。
【００２０】 液量 １±０．２０ｍｌ ストローク長 １±０．０２ｍｍ 周波数 ５０±１Ｈｚ 液温 ２５±２℃、又は６０±２℃ 荷重 ２００ｇ 試験時間 ７５±０．１分 液表面積 ６±１ｃｍ2 （実施例１）原油の常圧蒸留により得られ、硫黄分が
０．０５重量％までに脱硫処理された軽油留分に、窒素
含有複素環化合物の多い軽油基材を混合して、窒素含有
複素環化合物含有量を調整し、下記の表１に示す性状及
び組成を有する燃料油を得、本発明の試料油１とした。
０．０５重量％までに脱硫処理された軽油留分に、窒素
含有複素環化合物の多い軽油基材を混合して、窒素含有
複素環化合物含有量を調整し、下記の表１に示す性状及
び組成を有する燃料油を得、本発明の試料油１とした。
【００２１】（実施例２）原油の常圧蒸留により得ら
れ、硫黄分が０．０５重量％までに脱硫処理された軽油
留分に実施例１と同様に操作して窒素含有複素環化合物
含有量を調整し、下記の表１に示す性状及び組成を有す
る燃料油を得、本発明の試料油２とした。
れ、硫黄分が０．０５重量％までに脱硫処理された軽油
留分に実施例１と同様に操作して窒素含有複素環化合物
含有量を調整し、下記の表１に示す性状及び組成を有す
る燃料油を得、本発明の試料油２とした。
【００２２】（実施例３）原油の常圧蒸留により得ら
れ、硫黄分が０．０１重量％までに脱硫処理された、下
記の表１における比較油１に、メチルカルバゾールを２
６ｐｐｍ、エチルカルバゾールを４０ｐｐｍの含有量と
なるように添加し、下記の表１に示す性状及び組成を有
する燃料油を得、本発明の試料油３とした。
れ、硫黄分が０．０１重量％までに脱硫処理された、下
記の表１における比較油１に、メチルカルバゾールを２
６ｐｐｍ、エチルカルバゾールを４０ｐｐｍの含有量と
なるように添加し、下記の表１に示す性状及び組成を有
する燃料油を得、本発明の試料油３とした。
【００２３】（比較例１）原油の常圧蒸留により得ら
れ、硫黄分が０．０１重量％までに脱硫処理された軽油
留分であって、下記の表１に示す性状及び組成を有する
軽油を比較油１とした。
れ、硫黄分が０．０１重量％までに脱硫処理された軽油
留分であって、下記の表１に示す性状及び組成を有する
軽油を比較油１とした。
【００２４】（比較例２）原油の常圧蒸留により得ら
れ、硫黄分が０．２重量％までに脱硫処理された軽油留
分であって、下記の表１に示す性状及び組成を有する軽
油留分を比較油２とした。
れ、硫黄分が０．２重量％までに脱硫処理された軽油留
分であって、下記の表１に示す性状及び組成を有する軽
油留分を比較油２とした。
【００２５】上記で調製した試料油１〜３、比較油１〜
２について、６０℃で耐摩耗試験を実施した。その結果
を下記表１に同時に示す。
２について、６０℃で耐摩耗試験を実施した。その結果
を下記表１に同時に示す。
【００２６】
【表１】
【００２７】表からわかるように、本発明の燃料油は、
耐摩耗性に優れることがわかる。
耐摩耗性に優れることがわかる。
Claims (1)
- 【請求項１】 軽油留分であって、硫黄含有量が０．０
５重量％以下で、かつ窒素含有複素環化合物の含有量が
８０ｐｐｍ〜５００ｐｐｍであり、該窒素含有複素環化
合物における、側鎖アルキル基を有する窒素含有複素環
化合物の占める割合を９０重量％以上としたことを特徴
とするディーゼル燃料油。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19450295A JPH0940978A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ディーゼル燃料油 |
| CA002182108A CA2182108A1 (en) | 1995-07-31 | 1996-07-25 | Gas oil |
| US08/690,445 US5730762A (en) | 1995-07-31 | 1996-07-26 | Gas oil (law451) |
| EP96305570A EP0757092B1 (en) | 1995-07-31 | 1996-07-30 | Gas oil |
| DE69619605T DE69619605T2 (de) | 1995-07-31 | 1996-07-30 | Gasölzusammensetzung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19450295A JPH0940978A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ディーゼル燃料油 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0940978A true JPH0940978A (ja) | 1997-02-10 |
Family
ID=16325591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19450295A Pending JPH0940978A (ja) | 1995-07-31 | 1995-07-31 | ディーゼル燃料油 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0940978A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008508412A (ja) * | 2004-08-05 | 2008-03-21 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | 燃料に対する摩擦摩耗減少添加剤としての窒素含有複素環式化合物 |
-
1995
- 1995-07-31 JP JP19450295A patent/JPH0940978A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008508412A (ja) * | 2004-08-05 | 2008-03-21 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | 燃料に対する摩擦摩耗減少添加剤としての窒素含有複素環式化合物 |
| JP4940138B2 (ja) * | 2004-08-05 | 2012-05-30 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピア | 燃料に対する摩擦摩耗減少添加剤としての窒素含有複素環式化合物 |
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