JPH0932805A - アクチュエータの保護ブーツ - Google Patents
アクチュエータの保護ブーツInfo
- Publication number
- JPH0932805A JPH0932805A JP17995495A JP17995495A JPH0932805A JP H0932805 A JPH0932805 A JP H0932805A JP 17995495 A JP17995495 A JP 17995495A JP 17995495 A JP17995495 A JP 17995495A JP H0932805 A JPH0932805 A JP H0932805A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- output member
- cylinder
- actuator
- bellows
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Actuator (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 アクチュエータの出力部材の没入状態を保持
するための部品点数並びに組付け行程の削減及びゴミの
発生を防止する。 【構成】 スレーブシリンダ１のシリンダボディ２とピ
ストンロッド９との間に被着される保護ブーツ１１に、
ピストンロッド９の出没に伴って伸縮する蛇腹部１１ｃ
を縮小状態に保持する連結部１１ｄを設け、該連結部１
１ｄに、ピストンロッド９の突出力によって破断される
強度減少部としての薄肉部１１ｅを形成した。
するための部品点数並びに組付け行程の削減及びゴミの
発生を防止する。 【構成】 スレーブシリンダ１のシリンダボディ２とピ
ストンロッド９との間に被着される保護ブーツ１１に、
ピストンロッド９の出没に伴って伸縮する蛇腹部１１ｃ
を縮小状態に保持する連結部１１ｄを設け、該連結部１
１ｄに、ピストンロッド９の突出力によって破断される
強度減少部としての薄肉部１１ｅを形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スレーブシリンダ
等のアクチュエータの保護ブーツに関する。
等のアクチュエータの保護ブーツに関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、アクチュエータの一種として車
両のクラッチに用いられるスレーブシリンダは、ハウジ
ングであるシリンダボディと、該シリンダボディから直
線状に出没可能な出力部材であるピストンロッドとの間
に、ピストンロッドの出没に伴って伸縮する蛇腹部を有
する保護ブーツを被着している。
両のクラッチに用いられるスレーブシリンダは、ハウジ
ングであるシリンダボディと、該シリンダボディから直
線状に出没可能な出力部材であるピストンロッドとの間
に、ピストンロッドの出没に伴って伸縮する蛇腹部を有
する保護ブーツを被着している。
【０００３】このスレーブシリンダは、操作源であるク
ラッチマスタシリンダからの圧液移動によりピストンロ
ッドを出没させるが、車両組立工場へ出荷される前に、
クラッチマスタシリンダと管を介して連結され、作動液
を充填して系統の空気抜きを済ませ、ピストンロッドを
シリンダボディ内に没入させた状態で出荷、輸送され、
車体に取付けられる。
ラッチマスタシリンダからの圧液移動によりピストンロ
ッドを出没させるが、車両組立工場へ出荷される前に、
クラッチマスタシリンダと管を介して連結され、作動液
を充填して系統の空気抜きを済ませ、ピストンロッドを
シリンダボディ内に没入させた状態で出荷、輸送され、
車体に取付けられる。
【０００４】このため、特開昭５８−１３４２１０号公
報に示されるように、ピストンロッドをシリンダボディ
内に没入させた状態に保持するための保持帯ひもをシリ
ンダボディとピストンロッドとの間に装着し、スレーブ
シリンダが車体に取付けられた後の最初のピストンロッ
ドの突出により保持帯ひもを切断するようにしたものが
ある。
報に示されるように、ピストンロッドをシリンダボディ
内に没入させた状態に保持するための保持帯ひもをシリ
ンダボディとピストンロッドとの間に装着し、スレーブ
シリンダが車体に取付けられた後の最初のピストンロッ
ドの突出により保持帯ひもを切断するようにしたものが
ある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、この保持帯
ひもは、ピストンロッドをシリンダボディ内に没入させ
てから装着されるので、組付け行程を必要とし、また、
部品管理も繁雑で、切断された後はゴミとなる。
ひもは、ピストンロッドをシリンダボディ内に没入させ
てから装着されるので、組付け行程を必要とし、また、
部品管理も繁雑で、切断された後はゴミとなる。
【０００６】そこで本発明は、出力部材の没入状態を保
持するための部品点数並びに組付け行程の削減及びゴミ
の発生を防止したアクチュエータの保護ブーツを提供す
ることを目的としている。
持するための部品点数並びに組付け行程の削減及びゴミ
の発生を防止したアクチュエータの保護ブーツを提供す
ることを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ため本発明は、ハウジングと、該ハウジングから直線状
に出没可能な出力部材との間に被着され、出力部材の出
没に伴って蛇腹部を伸縮させるアクチュエータの保護ブ
ーツにおいて、前記蛇腹部を縮小状態に保持する連結部
を設け、該連結部に、前記出力部材の突出力によって破
断される強度減少部を形成し、アクチュエータの輸送・
取付時には出力部材をハウジング内に没入状態に保持
し、取付後の最初の出力部材の突出力によって連結部を
破断して、出力部材の出没に伴って蛇腹部を伸縮させ
る。また、前記強度減少部を薄肉部とすることにより破
断を容易に行える。
ため本発明は、ハウジングと、該ハウジングから直線状
に出没可能な出力部材との間に被着され、出力部材の出
没に伴って蛇腹部を伸縮させるアクチュエータの保護ブ
ーツにおいて、前記蛇腹部を縮小状態に保持する連結部
を設け、該連結部に、前記出力部材の突出力によって破
断される強度減少部を形成し、アクチュエータの輸送・
取付時には出力部材をハウジング内に没入状態に保持
し、取付後の最初の出力部材の突出力によって連結部を
破断して、出力部材の出没に伴って蛇腹部を伸縮させ
る。また、前記強度減少部を薄肉部とすることにより破
断を容易に行える。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明をスレーブシリンダ
に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
に適用した実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００９】図１乃至図３は本発明の第１実施形態例を
示すもので、スレーブシリンダ１は、シリンダボディ２
に形成したシリンダ孔３内にピストン４を液密かつ移動
可能に嵌挿し、シリンダ孔３底部とピストン４との間に
液圧室５を画成し、液圧室５に開口する入力ポートのボ
ス部６に、クラッチマスタシリンダ７からの配管８が接
続される。
示すもので、スレーブシリンダ１は、シリンダボディ２
に形成したシリンダ孔３内にピストン４を液密かつ移動
可能に嵌挿し、シリンダ孔３底部とピストン４との間に
液圧室５を画成し、液圧室５に開口する入力ポートのボ
ス部６に、クラッチマスタシリンダ７からの配管８が接
続される。
【００１０】また、ピストン４のシリンダ孔３開口側に
はピストンロッド９が配設され、先端をクラッチレリー
ズ１０に当接しており、クラッチマスタシリンダ７から
液圧室５に圧液が供給されると、ピストン４がシリンダ
孔３の開口側へ移動し、これに伴ってピストンロッド９
がシリンダボディ２から突出し、クラッチマスタシリン
ダ７からの圧液供給が解除されると、ピストンロッド９
がシリンダボディ２内へ没入する。
はピストンロッド９が配設され、先端をクラッチレリー
ズ１０に当接しており、クラッチマスタシリンダ７から
液圧室５に圧液が供給されると、ピストン４がシリンダ
孔３の開口側へ移動し、これに伴ってピストンロッド９
がシリンダボディ２から突出し、クラッチマスタシリン
ダ７からの圧液供給が解除されると、ピストンロッド９
がシリンダボディ２内へ没入する。
【００１１】このピストンロッド９とシリンダボディ２
の開口端部との間には、ゴム等の可撓性部材で形成され
た保護ブーツ１１が被着されている。該保護ブーツ１１
は、シリンダボディ２の開口端部外周に嵌着される一端
１１ａと、ピストンロッド９の軸部外周に嵌着される他
端１１ｂと、一端１１ａと他端１１ｂとの間に形成され
る蛇腹部１１ｃと、蛇腹部１１ｃを縮小状態に保持する
連結部１１ｄとを一体形成している。
の開口端部との間には、ゴム等の可撓性部材で形成され
た保護ブーツ１１が被着されている。該保護ブーツ１１
は、シリンダボディ２の開口端部外周に嵌着される一端
１１ａと、ピストンロッド９の軸部外周に嵌着される他
端１１ｂと、一端１１ａと他端１１ｂとの間に形成され
る蛇腹部１１ｃと、蛇腹部１１ｃを縮小状態に保持する
連結部１１ｄとを一体形成している。
【００１２】連結部１１ｄは、蛇腹部１１ｃの外周に等
間隔に複数配置された紐状で、蛇腹部１１ｃを縮小した
状態で蛇腹部１１ｃの一端１１ａ側と他端１１ｂ側とを
連結しており、該連結部１１ｄの中央部には、強度減少
部としての薄肉部１１ｅが形成されている。
間隔に複数配置された紐状で、蛇腹部１１ｃを縮小した
状態で蛇腹部１１ｃの一端１１ａ側と他端１１ｂ側とを
連結しており、該連結部１１ｄの中央部には、強度減少
部としての薄肉部１１ｅが形成されている。
【００１３】このように構成されたスレーブシリンダ１
は、車両組立工場へ出荷される前に、ピストンロッド９
をシリンダボディ２内へ没入した状態で、入力ポートの
ボス部６にクラッチマスタシリンダ７からの配管８を接
続し、クラッチマスタシリンダ７の液圧室１２、配管
８、スレーブシリンダ１の液圧室５に作動液を充填して
液圧系統の空気抜きを済ませて出荷、輸送され、車体に
取付けられる。
は、車両組立工場へ出荷される前に、ピストンロッド９
をシリンダボディ２内へ没入した状態で、入力ポートの
ボス部６にクラッチマスタシリンダ７からの配管８を接
続し、クラッチマスタシリンダ７の液圧室１２、配管
８、スレーブシリンダ１の液圧室５に作動液を充填して
液圧系統の空気抜きを済ませて出荷、輸送され、車体に
取付けられる。
【００１４】そして、車体に取付けられた後、クラッチ
マスタシリンダ７からの圧液供給によってピストンロッ
ド９がシリンダボディ２から突出すると、この突出力に
より保護ブーツ１１の連結部１１ｄは、薄肉部１１ｅが
破断され、その後のピストンロッド９の出没に追随して
保護ブーツ１１の蛇腹部１１ｃが伸縮する。
マスタシリンダ７からの圧液供給によってピストンロッ
ド９がシリンダボディ２から突出すると、この突出力に
より保護ブーツ１１の連結部１１ｄは、薄肉部１１ｅが
破断され、その後のピストンロッド９の出没に追随して
保護ブーツ１１の蛇腹部１１ｃが伸縮する。
【００１５】このように、連結部１１ｄによって蛇腹部
１１ｃが縮小状態の保護ブーツ１１をピストンロッド９
とシリンダボディ２の開口端部との間に被着し、ピスト
ンロッド９をシリンダボディ２内へ没入した状態に保持
するから、従来の保持帯ひもに比べ、部品点数並びに組
付け行程を削減でき、また、破断された連結部１１ｄ
は、保護ブーツ１１に付着したままであるからゴミの発
生も防止できる。
１１ｃが縮小状態の保護ブーツ１１をピストンロッド９
とシリンダボディ２の開口端部との間に被着し、ピスト
ンロッド９をシリンダボディ２内へ没入した状態に保持
するから、従来の保持帯ひもに比べ、部品点数並びに組
付け行程を削減でき、また、破断された連結部１１ｄ
は、保護ブーツ１１に付着したままであるからゴミの発
生も防止できる。
【００１６】図４及び図５は本発明の第２実施形態例を
示すもので、保護ブーツ２０は、蛇腹部２０ａの各蛇腹
２０ｂ，２０ｂ間をリブ状の連結部２０ｃで縮小状態に
連結し、各連結部２０ｃの中央部に、強度減少部として
の薄肉部２０ｄを形成しており、ピストンロッド９の突
出力により薄肉部２０ｄが破断される。したがって、部
品点数並びに組付け行程を削減でき、ゴミの発生も防止
できる。
示すもので、保護ブーツ２０は、蛇腹部２０ａの各蛇腹
２０ｂ，２０ｂ間をリブ状の連結部２０ｃで縮小状態に
連結し、各連結部２０ｃの中央部に、強度減少部として
の薄肉部２０ｄを形成しており、ピストンロッド９の突
出力により薄肉部２０ｄが破断される。したがって、部
品点数並びに組付け行程を削減でき、ゴミの発生も防止
できる。
【００１７】図６は本発明の第３実施形態例を示すもの
で、保護ブーツ３０は、蛇腹部３０ａのシリンダボディ
側３０ｂからピストンロッド９の嵌着部３０ｃ側へ連結
部３０ｄを延設し、蛇腹部３０ａを縮小状態にして連結
部３０ｄの先端３０ｅを嵌着部３０ｃに接合しており、
ピストンロッド９の突出力により強度減少部としての連
結部３０ｄの先端３０ｅの接合が破断される。したがっ
て、部品点数並びに組付け行程を削減でき、ゴミの発生
も防止できる。
で、保護ブーツ３０は、蛇腹部３０ａのシリンダボディ
側３０ｂからピストンロッド９の嵌着部３０ｃ側へ連結
部３０ｄを延設し、蛇腹部３０ａを縮小状態にして連結
部３０ｄの先端３０ｅを嵌着部３０ｃに接合しており、
ピストンロッド９の突出力により強度減少部としての連
結部３０ｄの先端３０ｅの接合が破断される。したがっ
て、部品点数並びに組付け行程を削減でき、ゴミの発生
も防止できる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のアクチュ
エータの保護ブーツは、ハウジングから直線状に出没す
る出力部材の出没に伴って伸縮する蛇腹部を縮小状態に
保持する連結部を設け、該連結部に、出力部材の突出力
によって破断される強度減少部を形成し、アクチュエー
タの輸送・取付時には出力部材をハウジング内に没入状
態に保持し、取付後の最初の出力部材の突出力によって
連結部を破断して、出力部材の出没に伴って蛇腹部を伸
縮させるので、出力部材の没入状態を保持するための部
品点数並びに組付け行程の削減及びゴミの発生を防止で
きる。また、強度減少部を薄肉部とすることにより破断
を容易に行える。
エータの保護ブーツは、ハウジングから直線状に出没す
る出力部材の出没に伴って伸縮する蛇腹部を縮小状態に
保持する連結部を設け、該連結部に、出力部材の突出力
によって破断される強度減少部を形成し、アクチュエー
タの輸送・取付時には出力部材をハウジング内に没入状
態に保持し、取付後の最初の出力部材の突出力によって
連結部を破断して、出力部材の出没に伴って蛇腹部を伸
縮させるので、出力部材の没入状態を保持するための部
品点数並びに組付け行程の削減及びゴミの発生を防止で
きる。また、強度減少部を薄肉部とすることにより破断
を容易に行える。
【図１】 本発明の第１実施形態例を示す保護ブーツの
断面図である。
断面図である。
【図２】 連結部の断面図である。
【図３】 クラッチ作動機構の概略を示す断面図であ
る。
る。
【図４】 本発明の第２実施形態例を示す保護ブーツの
断面図である。
断面図である。
【図５】 連結部の断面図である。
【図６】 本発明の第３実施形態例を示す保護ブーツの
断面図である。
断面図である。
１…スレーブシリンダ、２…シリンダボディ、４…ピス
トン、９…ピストンロッド、１１，２０，３０…保護ブ
ーツ、１１ｃ，２０ａ，３０ａ…蛇腹部、１１ｄ，２０
ｃ，３０ｄ…連結部、１１ｅ，２０ｄ…薄肉部
トン、９…ピストンロッド、１１，２０，３０…保護ブ
ーツ、１１ｃ，２０ａ，３０ａ…蛇腹部、１１ｄ，２０
ｃ，３０ｄ…連結部、１１ｅ，２０ｄ…薄肉部
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジングと、該ハウジングから直線状
に出没可能な出力部材との間に被着され、出力部材の出
没に伴って蛇腹部を伸縮させるアクチュエータの保護ブ
ーツにおいて、前記蛇腹部を縮小状態に保持する連結部
を設け、該連結部に、前記出力部材の突出力によって破
断される強度減少部を形成したことを特徴とするアクチ
ュエータの保護ブーツ。 - 【請求項２】 前記強度減少部が薄肉部であることを特
徴とする請求項１記載のアクチュエータの保護ブーツ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17995495A JPH0932805A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | アクチュエータの保護ブーツ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17995495A JPH0932805A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | アクチュエータの保護ブーツ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0932805A true JPH0932805A (ja) | 1997-02-04 |
Family
ID=16074871
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17995495A Pending JPH0932805A (ja) | 1995-07-17 | 1995-07-17 | アクチュエータの保護ブーツ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0932805A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001289206A (ja) * | 2000-01-31 | 2001-10-19 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用アクチュエータの保持構造 |
| CN113175461A (zh) * | 2021-05-24 | 2021-07-27 | 青岛张氏上佳科技有限公司 | 一种耐磨性能好的卡车用活塞杆 |
-
1995
- 1995-07-17 JP JP17995495A patent/JPH0932805A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001289206A (ja) * | 2000-01-31 | 2001-10-19 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用アクチュエータの保持構造 |
| US6460449B2 (en) | 2000-01-31 | 2002-10-08 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Automotive actuator retaining construction |
| CN113175461A (zh) * | 2021-05-24 | 2021-07-27 | 青岛张氏上佳科技有限公司 | 一种耐磨性能好的卡车用活塞杆 |
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