JPH09328007A - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JPH09328007A JPH09328007A JP17059896A JP17059896A JPH09328007A JP H09328007 A JPH09328007 A JP H09328007A JP 17059896 A JP17059896 A JP 17059896A JP 17059896 A JP17059896 A JP 17059896A JP H09328007 A JPH09328007 A JP H09328007A
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- spring
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/027—Mechanical springs regulated by fluid means
- B60G17/0272—Mechanical springs regulated by fluid means the mechanical spring being a coil spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
- B60G2300/02—Trucks; Load vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/20—Spring action or springs
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- B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
- B60G2500/30—Height or ground clearance
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
- B60G2800/90—System Controller type
- B60G2800/91—Suspension Control
- B60G2800/915—Suspension load distribution
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】懸架装置におけるシリンダの径を大きくするこ
となく、シリンダに油圧を供給するパワ−ユニットの供
給圧力の低圧化をはかる。 【解決手段】車体と車軸間に配設されるシリンダとばね
部材からなる懸架装置のシリンダに連通して作動油を給
排する制御弁を設けたパワ−ユニットをセンサに基づい
て制御する制御手段とを備えた車高調整装置において、
前記懸架装置のシリンダに嵌挿するピストンのフランジ
部と車軸に設けたばね座との間に第１のばね部材と、シ
リンダのフランジ部と車軸に設けたばね座との間に第２
のばね部材とを介装する。
となく、シリンダに油圧を供給するパワ−ユニットの供
給圧力の低圧化をはかる。 【解決手段】車体と車軸間に配設されるシリンダとばね
部材からなる懸架装置のシリンダに連通して作動油を給
排する制御弁を設けたパワ−ユニットをセンサに基づい
て制御する制御手段とを備えた車高調整装置において、
前記懸架装置のシリンダに嵌挿するピストンのフランジ
部と車軸に設けたばね座との間に第１のばね部材と、シ
リンダのフランジ部と車軸に設けたばね座との間に第２
のばね部材とを介装する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車等の車両に
おける車体と車軸間に介装されて車体を懸架しながら車
高を調整する車高調整装置に関するものである。
おける車体と車軸間に介装されて車体を懸架しながら車
高を調整する車高調整装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、この種の車高調整装置にあって
は、車高を検出するセンサ、パワ−ユニット、制御弁、
左右の懸架装置、コントロ−ラとから構成されており、
懸架装置は、図４に示すように、車体と車軸間に車体を
懸架するに当たり、シリンダ４０と懸架ばね４１とから
なり、懸架ばね４１は、車軸側に設けたばね座４７とシ
リンダ４０のフランジ部４０Ａ間に配設される。シリン
ダ４０にはシ−ル部材４６を介して摺動自在にピストン
４３が嵌挿されており、シリンダ室４４を画成してい
る。シリンダ室４４は、ピストン４３に設けた通路４５
を介してパワ−ユニットに接続されている。車高を調整
する場合、車高センサに基づいてコントロ−ラよりパワ
−ユニットを作動して、懸架装置のシリンダ室４４に高
圧油を供給、あるいはシリンダ室４４の圧油を排出し、
ピストン４３を伸縮して車高を調整するようにしてい
る。
は、車高を検出するセンサ、パワ−ユニット、制御弁、
左右の懸架装置、コントロ−ラとから構成されており、
懸架装置は、図４に示すように、車体と車軸間に車体を
懸架するに当たり、シリンダ４０と懸架ばね４１とから
なり、懸架ばね４１は、車軸側に設けたばね座４７とシ
リンダ４０のフランジ部４０Ａ間に配設される。シリン
ダ４０にはシ−ル部材４６を介して摺動自在にピストン
４３が嵌挿されており、シリンダ室４４を画成してい
る。シリンダ室４４は、ピストン４３に設けた通路４５
を介してパワ−ユニットに接続されている。車高を調整
する場合、車高センサに基づいてコントロ−ラよりパワ
−ユニットを作動して、懸架装置のシリンダ室４４に高
圧油を供給、あるいはシリンダ室４４の圧油を排出し、
ピストン４３を伸縮して車高を調整するようにしてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車高調
整装置における懸架装置にあっては、懸架装置のシリン
ダで車体にかかる荷重をすべてシリンダで支えなければ
ならず、このため、シリンダ室に供給する油圧は高圧に
する必要があり、パワ−ユニットで高圧油を発生させる
ため、省エネ化という点で大変不利になる。さらに、配
管、シ−ル、バルブ、ポンプ等も高圧に耐えるものでな
ければならず、高価になり、ト−タル的にコストを下げ
ることができない。また、供給圧力を下げるため、シリ
ンダ径を大きくすることが考えられるが、シリンダ径を
大きくすると、取り付けスペ−スに制限があって取り付
けられなくなり、またシリンダへの油の供給も大容量の
パワ−ユニットを用意する必要もあり、さらに、パワ−
ユニット、シリンダの重量も増大してしまい、容易にシ
リンダの径を大きくすることができないという問題があ
った。
整装置における懸架装置にあっては、懸架装置のシリン
ダで車体にかかる荷重をすべてシリンダで支えなければ
ならず、このため、シリンダ室に供給する油圧は高圧に
する必要があり、パワ−ユニットで高圧油を発生させる
ため、省エネ化という点で大変不利になる。さらに、配
管、シ−ル、バルブ、ポンプ等も高圧に耐えるものでな
ければならず、高価になり、ト−タル的にコストを下げ
ることができない。また、供給圧力を下げるため、シリ
ンダ径を大きくすることが考えられるが、シリンダ径を
大きくすると、取り付けスペ−スに制限があって取り付
けられなくなり、またシリンダへの油の供給も大容量の
パワ−ユニットを用意する必要もあり、さらに、パワ−
ユニット、シリンダの重量も増大してしまい、容易にシ
リンダの径を大きくすることができないという問題があ
った。
【０００４】そこで、この発明は、懸架装置におけるシ
リンダの径を大きくすることなく、シリンダに油圧を供
給するパワ−ユニットの供給圧力の低圧化が図れる車高
調整装置を提供することである。
リンダの径を大きくすることなく、シリンダに油圧を供
給するパワ−ユニットの供給圧力の低圧化が図れる車高
調整装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、車体と
車軸との間に配設されるシリンダとばね部材からなる懸
架装置と、懸架装置のシリンダに連通して作動油を給排
する制御弁を設けたパワ−ユニットと、パワ−ユニット
と制御弁をセンサにも基づいて制御する制御手段とを備
えて車高を調整するようにした車高調整装置において、
前記懸架装置のシリンダに嵌挿するピストンのフランジ
部と車軸側に設けたばね座との間に第１のばね部材と、
シリンダのフランジ部と車軸側に設けたばね座との間に
第２のばね部材とをそれぞれ介装する。
車軸との間に配設されるシリンダとばね部材からなる懸
架装置と、懸架装置のシリンダに連通して作動油を給排
する制御弁を設けたパワ−ユニットと、パワ−ユニット
と制御弁をセンサにも基づいて制御する制御手段とを備
えて車高を調整するようにした車高調整装置において、
前記懸架装置のシリンダに嵌挿するピストンのフランジ
部と車軸側に設けたばね座との間に第１のばね部材と、
シリンダのフランジ部と車軸側に設けたばね座との間に
第２のばね部材とをそれぞれ介装する。
【０００６】第２の発明では、前記第１、第２のばね部
材は並列二重に配設するコイルばねからなる。
材は並列二重に配設するコイルばねからなる。
【０００７】第３の発明では、前記第１と第２のばね部
材のばね定数の和が一定になるようにする。
材のばね定数の和が一定になるようにする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明する。この実施の形態に関わるシ
ステムの油圧回路は、図１に示すように、車体１と車軸
２間に介装する左右の懸架装置４、パワ−ユニット３、
ソレノイドバルブ７、車高センサ５、制御手段であるコ
ントロ−ラ６とで構成されている。
施の形態について説明する。この実施の形態に関わるシ
ステムの油圧回路は、図１に示すように、車体１と車軸
２間に介装する左右の懸架装置４、パワ−ユニット３、
ソレノイドバルブ７、車高センサ５、制御手段であるコ
ントロ−ラ６とで構成されている。
【０００９】パワ−ユニット３は、モ−タ１１で駆動さ
れるポンプ１２、チェック弁１３、リリ−フ弁１４、プ
レッシャスイッチ１５、１６、フィルタ１７、タンク１
８とが組み込まれて、モ−タ１１は、車高センサ５、プ
レッシャスイッチ１５、１６に基づいてコントロ−ラ５
よりの信号で駆動されるようになっている。
れるポンプ１２、チェック弁１３、リリ−フ弁１４、プ
レッシャスイッチ１５、１６、フィルタ１７、タンク１
８とが組み込まれて、モ−タ１１は、車高センサ５、プ
レッシャスイッチ１５、１６に基づいてコントロ−ラ５
よりの信号で駆動されるようになっている。
【００１０】ポンプ１２は、吐出側より分岐回路２１中
にフィルタ１７、チェック弁を介してメイン回路２０に
接続されている。
にフィルタ１７、チェック弁を介してメイン回路２０に
接続されている。
【００１１】リリ−フ弁１４は、メイン回路２０の圧力
を一定に保つようにメイン回路２０とタンク１８との間
の分岐回路２３中に設けられている。
を一定に保つようにメイン回路２０とタンク１８との間
の分岐回路２３中に設けられている。
【００１２】メイン回路２０中には、回路中の圧力を検
出するプレッシャスイッチ１５、１６が設けられ、コン
トロ−ラ５に接続されている。
出するプレッシャスイッチ１５、１６が設けられ、コン
トロ−ラ５に接続されている。
【００１３】ソレノイドバルブ７は、チェック弁を内蔵
した２ポ−ト２位置式バルブで、パワ−ユニット３にお
けるメイン回路２０とタンク１８との分岐回路２２中に
設けられ、メイン回路２０とタンク１８とをコントロ−
ラ５からの信号によってポ−トａ、ｂを切り換えて連
通、遮断するようになっている。
した２ポ−ト２位置式バルブで、パワ−ユニット３にお
けるメイン回路２０とタンク１８との分岐回路２２中に
設けられ、メイン回路２０とタンク１８とをコントロ−
ラ５からの信号によってポ−トａ、ｂを切り換えて連
通、遮断するようになっている。
【００１４】懸架装置４は、車体１と車軸２との間に配
設され、車体１を懸架する、図２に示すように、シリン
ダ３０と第１、第２のコイルばね３１、３２とからな
り、シリンダ３０には、ピストン３３がシ−ル部材３６
を介して摺動自在に嵌挿されるとともに、シリンダ室３
４を画成している。尚、懸架装置４は、車体１と車軸２
との間の他に、車軸１と図示しないサスペンションア−
ムやリンクとの間にも配設される。
設され、車体１を懸架する、図２に示すように、シリン
ダ３０と第１、第２のコイルばね３１、３２とからな
り、シリンダ３０には、ピストン３３がシ−ル部材３６
を介して摺動自在に嵌挿されるとともに、シリンダ室３
４を画成している。尚、懸架装置４は、車体１と車軸２
との間の他に、車軸１と図示しないサスペンションア−
ムやリンクとの間にも配設される。
【００１５】シリンダ室３４は、ピストン３３に穿設し
た通路３５を介して上記パワ−ユニット３のメイン回路
２０に連通されている。
た通路３５を介して上記パワ−ユニット３のメイン回路
２０に連通されている。
【００１６】ピストン３３のフランジ部３３Ａと車軸２
側に設けたばね座３７との間に第１のコイルばね３１
が、シリンダ３０のフランジ部３０Ａと車軸２側に設け
たばね座３７との間に第２のコイルばね３２が並列二重
に介装してある。
側に設けたばね座３７との間に第１のコイルばね３１
が、シリンダ３０のフランジ部３０Ａと車軸２側に設け
たばね座３７との間に第２のコイルばね３２が並列二重
に介装してある。
【００１７】車高をアップする場合、車高センサ５に基
づいて、コントロ−ラ６によりモ−タ１１を駆動してポ
ンプ１２を回転させると、リリ−フ弁１４でセットされ
た圧力でメイン回路２０から通路３５を介してシリンダ
の室３４に圧油が供給されて、ピストン３３が伸長して
車高を上げる。
づいて、コントロ−ラ６によりモ−タ１１を駆動してポ
ンプ１２を回転させると、リリ−フ弁１４でセットされ
た圧力でメイン回路２０から通路３５を介してシリンダ
の室３４に圧油が供給されて、ピストン３３が伸長して
車高を上げる。
【００１８】また、車高をダウンする場合、同じく車高
センサ５に基づいて、コントロ−ラ６によりソレノイド
バルブ７をａポ−トからｂポ−ト側に作動させて、メイ
ン回路２０をタンク１８に連通させて、シリンダ室３４
内の圧力をメイン回路２０を介してタンク１８に逃がし
てピストン３３を収縮して車高を下げる。
センサ５に基づいて、コントロ−ラ６によりソレノイド
バルブ７をａポ−トからｂポ−ト側に作動させて、メイ
ン回路２０をタンク１８に連通させて、シリンダ室３４
内の圧力をメイン回路２０を介してタンク１８に逃がし
てピストン３３を収縮して車高を下げる。
【００１９】車高アップの時のメイン回路２０の圧は、
プレッシャスイッチ１５で、車高ダウン時のメイン回路
の圧は、プレッシャスイッチ１６で検出し、所定圧力に
なると、それぞれの信号でモ−タ１１とポンプ１２を停
止し、車高を一定の高さに調整した後は、チェック弁１
３、リリ−フ弁１４、ソレノイドバルブ７（ａポ−トに
切り換わる）でメイン回路２０が閉じられ、車高が一定
の高さに保持される。
プレッシャスイッチ１５で、車高ダウン時のメイン回路
の圧は、プレッシャスイッチ１６で検出し、所定圧力に
なると、それぞれの信号でモ−タ１１とポンプ１２を停
止し、車高を一定の高さに調整した後は、チェック弁１
３、リリ−フ弁１４、ソレノイドバルブ７（ａポ−トに
切り換わる）でメイン回路２０が閉じられ、車高が一定
の高さに保持される。
【００２０】ところで、図３に示す従来の上記懸架装置
と図２に示す本実施例の懸架装置において、車体に掛か
る荷重ＷがＷ＋Δｗに増大し、車高がΔｘだけ変位した
場合に、車高を元の位置に戻すためにシリンダに供給さ
れる油圧についてみてみる。
と図２に示す本実施例の懸架装置において、車体に掛か
る荷重ＷがＷ＋Δｗに増大し、車高がΔｘだけ変位した
場合に、車高を元の位置に戻すためにシリンダに供給さ
れる油圧についてみてみる。
【００２１】従来の懸架装置にあっては、図５の（ａ）
に示すように、作用する荷重Ｗ＋Δｗ、ばね４１のばね
定数Ｋ、荷重Ｗの作用時のばねの撓みδ、車高の変位Δ
ｘ、とすると、荷重とばねとの間には次のような関係が
成り立ち、Ｗ＋Δｗ＝Ｋ（δ＋Δｘ）となり、荷重の増
加分は、Δｗ＝ＫΔｘとなる。
に示すように、作用する荷重Ｗ＋Δｗ、ばね４１のばね
定数Ｋ、荷重Ｗの作用時のばねの撓みδ、車高の変位Δ
ｘ、とすると、荷重とばねとの間には次のような関係が
成り立ち、Ｗ＋Δｗ＝Ｋ（δ＋Δｘ）となり、荷重の増
加分は、Δｗ＝ＫΔｘとなる。
【００２２】車高を元に戻すには、図５の（ｂ）に示す
ように、受圧面積Ａなるシリンダに圧力Ｐなる圧力をか
けるとすると、荷重とシリンダとの間には次のような関
係が成り立ち、Ｗ＋Δｗ＝Ｋ（δ＋Δｘ）＝ＰＡ
となり、車高を元に戻す圧力Ｐは、Ｐ＝（Ｗ＋Δ
ｗ）／Ａ となる。
ように、受圧面積Ａなるシリンダに圧力Ｐなる圧力をか
けるとすると、荷重とシリンダとの間には次のような関
係が成り立ち、Ｗ＋Δｗ＝Ｋ（δ＋Δｘ）＝ＰＡ
となり、車高を元に戻す圧力Ｐは、Ｐ＝（Ｗ＋Δ
ｗ）／Ａ となる。
【００２３】次に、本実施例の懸架装置にあっては、図
３の（ａ）に示すように、作用する荷重Ｗ＋Δｗ、ばね
３１、３２のばね定数Ｋ1 、Ｋ2 、荷重Ｗの作用時のば
ね３１、３２のばね撓みδ1 、δ2 、車高の変位Δｘ、
とすると、荷重とばねとの間には次のような関係が成り
立ち、Ｗ＋Δｗ＝Ｋ1 （δ1 ＋Δｘ）＋ Ｋ2 （δ2 ＋
Δｘ）＝Ｋ1 δ1 ＋Ｋ2 δ2 ＋（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）Δｘ と
なり、荷重の増加分Δｗは、Δｗ＝（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）Δｘ
となる。
３の（ａ）に示すように、作用する荷重Ｗ＋Δｗ、ばね
３１、３２のばね定数Ｋ1 、Ｋ2 、荷重Ｗの作用時のば
ね３１、３２のばね撓みδ1 、δ2 、車高の変位Δｘ、
とすると、荷重とばねとの間には次のような関係が成り
立ち、Ｗ＋Δｗ＝Ｋ1 （δ1 ＋Δｘ）＋ Ｋ2 （δ2 ＋
Δｘ）＝Ｋ1 δ1 ＋Ｋ2 δ2 ＋（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）Δｘ と
なり、荷重の増加分Δｗは、Δｗ＝（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）Δｘ
となる。
【００２４】これより 車高を元に戻すには、図３の
（ｂ）に示すように、受圧面積Ａ1 なるシリンダに圧力
Ｐ1 なる圧力をかけるとすると、荷重とシリンダ３３に
作用する力との間には次のような関係が成り立ち、Ｗ＋
Δｗ＝Ｋ1 （δ1 ＋Δｘ−Δｘ）＋Ｐ1 Ａ1 より車高を
元に戻す圧力Ｐ1 は、Ｐ1 ＝（Ｗ＋Δｗ−Ｋ1 δ1 ）／
Ａ1 となる。
（ｂ）に示すように、受圧面積Ａ1 なるシリンダに圧力
Ｐ1 なる圧力をかけるとすると、荷重とシリンダ３３に
作用する力との間には次のような関係が成り立ち、Ｗ＋
Δｗ＝Ｋ1 （δ1 ＋Δｘ−Δｘ）＋Ｐ1 Ａ1 より車高を
元に戻す圧力Ｐ1 は、Ｐ1 ＝（Ｗ＋Δｗ−Ｋ1 δ1 ）／
Ａ1 となる。
【００２５】そこで、上記ＰとＰ1 とから、両方の差を
とると、Ｐ−Ｐ1 ＝（Ｗ＋Δｗ）／Ａ−（Ｗ＋Δｗ−Ｋ
1 δ1 ）／Ａ1 となり、ここで、 Ａ＝Ａ1 とする
と、Ｐ−Ｐ1 ＝Ｋ1 δ1 ／Ａ となり、Ｋ1 、δ1 、
Ａ、＞０ であるから、Ｐ−Ｐ1 ＞０となり、車体に掛
かる荷重ＷがＷ＋Δｗに増大し、車高がΔｘだけ変位し
た場合に、車高を元の位置に戻すためにシリンダ室３４
に供給される油圧は、本実施例の懸架装置における圧力
Ｐ1 が従来の上記懸架装置における圧力ＰよりＫ1 δ1
／Ａだけ圧力が低くなる。
とると、Ｐ−Ｐ1 ＝（Ｗ＋Δｗ）／Ａ−（Ｗ＋Δｗ−Ｋ
1 δ1 ）／Ａ1 となり、ここで、 Ａ＝Ａ1 とする
と、Ｐ−Ｐ1 ＝Ｋ1 δ1 ／Ａ となり、Ｋ1 、δ1 、
Ａ、＞０ であるから、Ｐ−Ｐ1 ＞０となり、車体に掛
かる荷重ＷがＷ＋Δｗに増大し、車高がΔｘだけ変位し
た場合に、車高を元の位置に戻すためにシリンダ室３４
に供給される油圧は、本実施例の懸架装置における圧力
Ｐ1 が従来の上記懸架装置における圧力ＰよりＫ1 δ1
／Ａだけ圧力が低くなる。
【００２６】また、 Δｗ＝ＫΔｘ 、Δｗ＝（Ｋ1 ＋
Ｋ2 ）Δｘ より、ＫΔｘ＝（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）Δｘ とな
り、Ｋ＝（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）となって、コイルばねの２つの
ばね定数Ｋ1 、Ｋ2 の和を従来のばね定数Ｋと同じにす
れば、従来の乗り心地と同様になって、ばねによる乗り
心地の弊害はなくなる。
Ｋ2 ）Δｘ より、ＫΔｘ＝（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）Δｘ とな
り、Ｋ＝（Ｋ1 ＋Ｋ2 ）となって、コイルばねの２つの
ばね定数Ｋ1 、Ｋ2 の和を従来のばね定数Ｋと同じにす
れば、従来の乗り心地と同様になって、ばねによる乗り
心地の弊害はなくなる。
【００２７】このように、懸架装置において、車体１と
車軸２間にあって車軸２側に設けたばね座３７とピスト
ン３３のフランジ部３３Ａとの間に第１のコイルばね３
１と、車軸２側に設けたばね座３７とシリンダ３０のフ
ランジ部３０Ａとの間に第２のコイルばね３２とをそれ
ぞれ介装するようにしたから、車体１に荷重変化があっ
て、車高が変位しても、車体１にかかる荷重の変化量だ
けが車高を元の位置に戻す調整荷重となるために、シリ
ンダ室３４に供給する油の圧力を従来に比してＫ1 δ1
／Ａだけ圧力を低くすることができ、従来のようにパワ
−ユニットで高圧油を発生させる必要がなくなり、省エ
ネ化という点で大変有利になる。
車軸２間にあって車軸２側に設けたばね座３７とピスト
ン３３のフランジ部３３Ａとの間に第１のコイルばね３
１と、車軸２側に設けたばね座３７とシリンダ３０のフ
ランジ部３０Ａとの間に第２のコイルばね３２とをそれ
ぞれ介装するようにしたから、車体１に荷重変化があっ
て、車高が変位しても、車体１にかかる荷重の変化量だ
けが車高を元の位置に戻す調整荷重となるために、シリ
ンダ室３４に供給する油の圧力を従来に比してＫ1 δ1
／Ａだけ圧力を低くすることができ、従来のようにパワ
−ユニットで高圧油を発生させる必要がなくなり、省エ
ネ化という点で大変有利になる。
【００２８】さらに、圧力を低くできるため、配管、シ
−ル、ソレノイドバルブ、ポンプ等も低圧に耐え得るも
のを使用でき、加工精度も高精度を必要とせず、安価と
なり、ト−タル的にコストダウンを図ることができる。
−ル、ソレノイドバルブ、ポンプ等も低圧に耐え得るも
のを使用でき、加工精度も高精度を必要とせず、安価と
なり、ト−タル的にコストダウンを図ることができる。
【００２９】また、第１、第２のコイルばね３１、３２
を並列二重に配設したので、懸架装置の外形も大きくな
らず、コンパクトになる。
を並列二重に配設したので、懸架装置の外形も大きくな
らず、コンパクトになる。
【００３０】さらに、コイルばねの２つのばね定数Ｋ1
、Ｋ2 の和を従来のばね定数Ｋと同じにしたので、従
来と同様の乗り心地にすることができる。
、Ｋ2 の和を従来のばね定数Ｋと同じにしたので、従
来と同様の乗り心地にすることができる。
【００３１】
【発明の効果】第１の発明によれば、懸架装置におい
て、車軸と車体間にあって車体側に設けたばね座とピス
トンのフランジ部との間に第１のコイルばねと、車体側
に設けたばね座とシリンダのフランジ部との間に第２の
コイルばねとをそれぞれ介装するようにしたので、車体
に荷重変化があって、車高が変位しても、車体にかかる
荷重の変化量だけが車高を元の位置に戻す調整荷重とな
るために、シリンダに供給する油の圧力を従来に比して
Ｋ1 δ1 ／Ａだけ圧力が低くすることができ、従来のよ
うにパワ−ユニットで高圧油を発生させる必要がなくな
り、省エネ化という点で大変有利になる。さらに、配
管、シ−ル、切換バルブ、ポンプ等も低圧に耐え得るも
のを使用でき、加工精度も高精度を必要とせず、安価と
なり、ト−タル的にコストダウンを図ることができる。
て、車軸と車体間にあって車体側に設けたばね座とピス
トンのフランジ部との間に第１のコイルばねと、車体側
に設けたばね座とシリンダのフランジ部との間に第２の
コイルばねとをそれぞれ介装するようにしたので、車体
に荷重変化があって、車高が変位しても、車体にかかる
荷重の変化量だけが車高を元の位置に戻す調整荷重とな
るために、シリンダに供給する油の圧力を従来に比して
Ｋ1 δ1 ／Ａだけ圧力が低くすることができ、従来のよ
うにパワ−ユニットで高圧油を発生させる必要がなくな
り、省エネ化という点で大変有利になる。さらに、配
管、シ−ル、切換バルブ、ポンプ等も低圧に耐え得るも
のを使用でき、加工精度も高精度を必要とせず、安価と
なり、ト−タル的にコストダウンを図ることができる。
【００３２】第２の発明によれば、第１、第２のばね部
材は並列二重に配設するコイルばねにしたので、懸架装
置の外形は大きくならず、コンパクトにすることができ
る。
材は並列二重に配設するコイルばねにしたので、懸架装
置の外形は大きくならず、コンパクトにすることができ
る。
【００３３】第３の発明によれば、第１、第２のばね部
材のばね定数の和が一定になるようにしたので、従来の
乗り心地と同様になって、ばねによる乗り心地の弊害を
なくすことができる。
材のばね定数の和が一定になるようにしたので、従来の
乗り心地と同様になって、ばねによる乗り心地の弊害を
なくすことができる。
【図１】この発明の実施の形態を示す車高調整装置の構
成図である。
成図である。
【図２】同じく第１図の車高調整装置に使用するシリン
ダの拡大断面図である。
ダの拡大断面図である。
【図３】同じくシリンダの作用を説明する説明図であ
る。
る。
【図４】従来のシリンダの拡大断面図である。
【図５】同じくシリンダの作用を説明する説明図であ
る。
る。
１ 車体 ２ 車軸 ３ パワ−ユニット ４ 懸架装置 ５ 車高センサ ６ コントロ−ラ ７ ソレノイドバルブ １１ モ−タ １２ ポンプ １３ チェック弁 １４ リリ−フ弁 １５、１６ プレッシャスイッチ １７ フィルタ １８ タンク ２０ メイン回路 ２１、２２、２３ 分岐回路 ３０ シリンダ ３０Ａ フランジ部 ３１ 第１のコイルばね ３２ 第２のコイルばね ３３ ピストン ３３Ａ フランジ部 ３４ シリンダ室 ３５ 通路 ３６ シ−ル ３７ ばね座 ４０ シリンダ ４０Ａ フランジ ４１ コイルばね ４３ ピストン ４４ シリンダ室 ４５ 通路 ４６ シ−ル ４７ ばね座 Ｗ 荷重 Δｗ 荷重の増加分 Δｘ 車高の変位 Ｋ、Ｋ1 、Ｋ2 ばね定数 δ、δ1 、δ2 ばねの撓み Ｐ、Ｐ1 圧力 Ａ、Ａ1 受圧面積
Claims (3)
- 【請求項１】車体と車軸との間に配設されるシリンダと
ばね部材からなる懸架装置と、懸架装置のシリンダに連
通して作動油を給排する制御弁を設けたパワ−ユニット
と、パワ−ユニットと制御弁をセンサに基づいて制御す
る制御手段とを備えて車高を調整するようにした車高調
整装置において、前記懸架装置のシリンダに嵌挿するピ
ストンのフランジ部と車軸側に設けたばね座との間に第
１のばね部材と、シリンダのフランジ部と車軸側に設け
たばね座との間に第２のばね部材とをそれぞれ介装した
ことを特徴とする車高調整装置。 - 【請求項２】前記第１、第２のばね部材は並列二重に配
設するコイルばねからなることを特徴とする請求項１に
記載の車高調整装置。 - 【請求項３】前記第１と第２のばね部材のばね定数の和
が一定になるようにしたことを特徴とする請求項１に記
載の車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17059896A JP3682940B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17059896A JP3682940B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09328007A true JPH09328007A (ja) | 1997-12-22 |
| JP3682940B2 JP3682940B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=15907821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17059896A Expired - Fee Related JP3682940B2 (ja) | 1996-06-10 | 1996-06-10 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3682940B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003220812A (ja) * | 2002-01-31 | 2003-08-05 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 乗用田植機のサスペンション機構 |
| US7219357B2 (en) * | 2002-12-16 | 2007-05-15 | Mitsumi Electric Co., Ltd. | Disk apparatus |
| DE102007015888A1 (de) * | 2007-04-02 | 2008-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Federanordnung mit verstellbarer Federrate und Federbein |
| FR3061087A1 (fr) * | 2016-12-28 | 2018-06-29 | Renault S.A.S | Dispositif hydraulique de reglage de garde au sol pour vehicule automobile et systeme de suspension et d'amortissement comprenant un tel dispositif |
| CN108656887A (zh) * | 2018-07-18 | 2018-10-16 | 河南职业技术学院 | 一种悬挂系统和汽车底盘 |
-
1996
- 1996-06-10 JP JP17059896A patent/JP3682940B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003220812A (ja) * | 2002-01-31 | 2003-08-05 | Yanmar Agricult Equip Co Ltd | 乗用田植機のサスペンション機構 |
| US7219357B2 (en) * | 2002-12-16 | 2007-05-15 | Mitsumi Electric Co., Ltd. | Disk apparatus |
| DE102007015888A1 (de) * | 2007-04-02 | 2008-10-09 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Federanordnung mit verstellbarer Federrate und Federbein |
| FR3061087A1 (fr) * | 2016-12-28 | 2018-06-29 | Renault S.A.S | Dispositif hydraulique de reglage de garde au sol pour vehicule automobile et systeme de suspension et d'amortissement comprenant un tel dispositif |
| CN108656887A (zh) * | 2018-07-18 | 2018-10-16 | 河南职业技术学院 | 一种悬挂系统和汽车底盘 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3682940B2 (ja) | 2005-08-17 |
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