JPH09323531A - ビスカスヒータ - Google Patents
ビスカスヒータInfo
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- JPH09323531A JPH09323531A JP8141942A JP14194296A JPH09323531A JP H09323531 A JPH09323531 A JP H09323531A JP 8141942 A JP8141942 A JP 8141942A JP 14194296 A JP14194296 A JP 14194296A JP H09323531 A JPH09323531 A JP H09323531A
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- Japan
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- viscous heater
- housing
- heat generating
- generating chamber
- heat
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
- F24V—COLLECTION, PRODUCTION OR USE OF HEAT NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F24V40/00—Production or use of heat resulting from internal friction of moving fluids or from friction between fluids and moving bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/14—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit
- B60H2001/146—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant otherwise than from cooling liquid of the plant, e.g. heat from the grease oil, the brakes, the transmission unit from a viscous fluid heater
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/18—Heater
Landscapes
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- Thermal Sciences (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】限られた搭載スペースであっても、全体の大幅
な設計変更を要することなく、容易にその搭載を実現可
能なビスカスヒータを提供する。 【解決手段】駆動軸の前端及び後端に他の機器との結合
手段となるボルト穴１８ａ、外スプライン１８ｂを形成
し、ハウジングから前後に突出させる。
な設計変更を要することなく、容易にその搭載を実現可
能なビスカスヒータを提供する。 【解決手段】駆動軸の前端及び後端に他の機器との結合
手段となるボルト穴１８ａ、外スプライン１８ｂを形成
し、ハウジングから前後に突出させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、粘性流体をせん断
により発熱させ、放熱室内を循環する循環流体に熱交換
して暖房熱源に利用するビスカスヒータに関する。
により発熱させ、放熱室内を循環する循環流体に熱交換
して暖房熱源に利用するビスカスヒータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、特開平２−２４６８２３号公報に
車両用暖房装置に利用されるビスカスヒータが開示され
ている。このビスカスヒータでは、前部及び後部ハウジ
ングが対設された状態で通しボルトにより締結され、内
部に発熱室と、この発熱室の外域にウォータジャケット
とを形成している。ウォータジャケット内では循環水が
入水ポートから取り入れられ、出水ポートから外部の暖
房回路へ送り出されるべく循環されている。前部ハウジ
ングには軸受装置を介して駆動軸が回動可能に支承さ
れ、駆動軸には発熱室内で回動可能なロータが固定され
ている。発熱室の壁面とロータの外面とは互いに近接す
るラビリンス溝を構成し、これら発熱室の壁面とロータ
の外面との間隙にはシリコンオイル等の粘性流体が介在
される。
車両用暖房装置に利用されるビスカスヒータが開示され
ている。このビスカスヒータでは、前部及び後部ハウジ
ングが対設された状態で通しボルトにより締結され、内
部に発熱室と、この発熱室の外域にウォータジャケット
とを形成している。ウォータジャケット内では循環水が
入水ポートから取り入れられ、出水ポートから外部の暖
房回路へ送り出されるべく循環されている。前部ハウジ
ングには軸受装置を介して駆動軸が回動可能に支承さ
れ、駆動軸には発熱室内で回動可能なロータが固定され
ている。発熱室の壁面とロータの外面とは互いに近接す
るラビリンス溝を構成し、これら発熱室の壁面とロータ
の外面との間隙にはシリコンオイル等の粘性流体が介在
される。
【０００３】車両の暖房装置に組み込まれたこのビスカ
スヒータでは、駆動軸がエンジンにより駆動されれば、
発熱室内でロータが回動するため、粘性流体が発熱室の
壁面とロータの外面との間隙でせん断により発熱する。
この発熱はウォータジャケット内の循環水に熱交換さ
れ、加熱された循環水が暖房回路で車両の暖房に供され
ることとなる。
スヒータでは、駆動軸がエンジンにより駆動されれば、
発熱室内でロータが回動するため、粘性流体が発熱室の
壁面とロータの外面との間隙でせん断により発熱する。
この発熱はウォータジャケット内の循環水に熱交換さ
れ、加熱された循環水が暖房回路で車両の暖房に供され
ることとなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のビ
スカスヒータは、駆動軸がハウジングの後方にのみ突出
したものであるため、例えば車両のエンジンルーム等の
狭いスペースに搭載しにくいという不具合がある。すな
わち、以下車両を例にとって説明すれば、車両には、エ
ンジンが搭載されている他、エアコン用コンプレッサ、
ウォータポンプ、パワーステアリング用油圧ポンプ、オ
ルタネータ、アイドラー等のエンジンに対して補助的な
役割をする補機も多数搭載されている。これらの補機は
個別のプーリ又は電磁クラッチからなる動力伝達装置が
クランクシャフトプーリとベルトにより接続されてエン
ジンにより駆動されるようになっており、エンジンルー
ム内はこれらエンジン及び補機によってほぼ埋め尽くさ
れている状態である。この状態は近年進められている車
両の軽量化によってますます助長される傾向にある。
スカスヒータは、駆動軸がハウジングの後方にのみ突出
したものであるため、例えば車両のエンジンルーム等の
狭いスペースに搭載しにくいという不具合がある。すな
わち、以下車両を例にとって説明すれば、車両には、エ
ンジンが搭載されている他、エアコン用コンプレッサ、
ウォータポンプ、パワーステアリング用油圧ポンプ、オ
ルタネータ、アイドラー等のエンジンに対して補助的な
役割をする補機も多数搭載されている。これらの補機は
個別のプーリ又は電磁クラッチからなる動力伝達装置が
クランクシャフトプーリとベルトにより接続されてエン
ジンにより駆動されるようになっており、エンジンルー
ム内はこれらエンジン及び補機によってほぼ埋め尽くさ
れている状態である。この状態は近年進められている車
両の軽量化によってますます助長される傾向にある。
【０００５】かかる状況下、上記従来のビスカスヒータ
を車両のエンジンルームに搭載せんとする場合、同公報
記載のように、ハウジングの後方に突出した駆動軸の後
端に電磁クラッチのハブ等を結合し、そのビスカスヒー
タを他の補機とは別個に扱うこととすれば、エンジンル
ーム内において、エンジン、他の補機、これらのレイア
ウト等の大幅な変更を免れ得ない。これでは、車両全体
の大幅な設計変更から、車両全体の製造コストの高騰化
を招来してしまう。
を車両のエンジンルームに搭載せんとする場合、同公報
記載のように、ハウジングの後方に突出した駆動軸の後
端に電磁クラッチのハブ等を結合し、そのビスカスヒー
タを他の補機とは別個に扱うこととすれば、エンジンル
ーム内において、エンジン、他の補機、これらのレイア
ウト等の大幅な変更を免れ得ない。これでは、車両全体
の大幅な設計変更から、車両全体の製造コストの高騰化
を招来してしまう。
【０００６】本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされ
たものであって、限られた搭載スペースであっても、全
体の大幅な設計変更を要することなく、容易にその搭載
を実現可能なビスカスヒータを提供することを解決すべ
き課題とする。
たものであって、限られた搭載スペースであっても、全
体の大幅な設計変更を要することなく、容易にその搭載
を実現可能なビスカスヒータを提供することを解決すべ
き課題とする。
【０００７】
（１）請求項１のビスカスヒータは、内部に発熱室及び
該発熱室に隣接して循環流体を循環させる放熱室を形成
するハウジングと、該ハウジングに回動可能に支承され
た駆動軸と、該発熱室内で該駆動軸により回動可能に設
けられたロータと、該発熱室の壁面と該ロータの外面と
の間隙に介在され、該ロータの回動により発熱される粘
性流体とを有するビスカスヒータにおいて、前記駆動軸
は、前端及び後端に他の機器との結合手段を有し、前記
ハウジングから前後に突出していることを特徴とする。
該発熱室に隣接して循環流体を循環させる放熱室を形成
するハウジングと、該ハウジングに回動可能に支承され
た駆動軸と、該発熱室内で該駆動軸により回動可能に設
けられたロータと、該発熱室の壁面と該ロータの外面と
の間隙に介在され、該ロータの回動により発熱される粘
性流体とを有するビスカスヒータにおいて、前記駆動軸
は、前端及び後端に他の機器との結合手段を有し、前記
ハウジングから前後に突出していることを特徴とする。
【０００８】ここで、他の機器とはビスカスヒータ以外
の機器であって、動力を要するものと、動力を伝達する
ためのものとがある。車両に搭載する場合を例にとれ
ば、上記エアコン用コンプレッサ、ウォータポンプ、パ
ワーステアリング用油圧ポンプ、オルタネータ、アイド
ラー等の動力装置に対して補助的な役割をする補機や、
ビスカスヒータに動力を伝達するプーリ、電磁クラッチ
等の動力伝達装置が該当する。
の機器であって、動力を要するものと、動力を伝達する
ためのものとがある。車両に搭載する場合を例にとれ
ば、上記エアコン用コンプレッサ、ウォータポンプ、パ
ワーステアリング用油圧ポンプ、オルタネータ、アイド
ラー等の動力装置に対して補助的な役割をする補機や、
ビスカスヒータに動力を伝達するプーリ、電磁クラッチ
等の動力伝達装置が該当する。
【０００９】このビスカスヒータでは、ハウジングから
前方に突出した駆動軸の前端においてその結合手段によ
り第１の機器を結合することができるとともに、ハウジ
ングから後方に突出した駆動軸の後端においてその結合
手段により第２の機器を結合することができる。ここ
で、突出とは、他の機器と結合手段により結合すること
ができる駆動軸の状態をいう。
前方に突出した駆動軸の前端においてその結合手段によ
り第１の機器を結合することができるとともに、ハウジ
ングから後方に突出した駆動軸の後端においてその結合
手段により第２の機器を結合することができる。ここ
で、突出とは、他の機器と結合手段により結合すること
ができる駆動軸の状態をいう。
【００１０】こうして、このビスカスヒータは、全体で
狭いスペースであっても、第１の機器と第２の機器との
間にそのビスカスヒータのスペースさえ確保できるので
あれば、他の機器を含めた全体の大幅な設計変更を要す
ることなく、搭載が実現される。このため、ビスカスヒ
ータの搭載にあたって全体の製造コストの低廉化が実現
される。
狭いスペースであっても、第１の機器と第２の機器との
間にそのビスカスヒータのスペースさえ確保できるので
あれば、他の機器を含めた全体の大幅な設計変更を要す
ることなく、搭載が実現される。このため、ビスカスヒ
ータの搭載にあたって全体の製造コストの低廉化が実現
される。
【００１１】（２）請求項２のビスカスヒータは、請求
項１記載のビスカスヒータにおいて、ハウジングは前部
及び後部ハウジングからなり、該前部及び後部ハウジン
グの少なくとも一方は、軸方向の一端面で発熱室の一壁
面を形成し、他端面で放熱室の一壁面を形成するプレー
トと、残部のハウジング本体とからなり、該プレート、
該ハウジング本体並びに該前部及び後部ハウジングの他
方は、各々積層されていることを特徴とする。
項１記載のビスカスヒータにおいて、ハウジングは前部
及び後部ハウジングからなり、該前部及び後部ハウジン
グの少なくとも一方は、軸方向の一端面で発熱室の一壁
面を形成し、他端面で放熱室の一壁面を形成するプレー
トと、残部のハウジング本体とからなり、該プレート、
該ハウジング本体並びに該前部及び後部ハウジングの他
方は、各々積層されていることを特徴とする。
【００１２】このビスカスヒータは、軸方向の小型化が
容易であるため、第１の機器と第２の機器との間のスペ
ースを確保しやすい。また、このビスカスヒータでは、
プレート及びハウジング本体が簡易な形状をなし、組付
けが容易であるため、製造コストの低廉化が実現され
る。 （３）請求項３のビスカスヒータは、請求項１又は２記
載のビスカスヒータにおいて、循環流体を放熱室に取り
入れる第１ポートと、該循環流体を該放熱室から外部の
暖房回路に送り出す第２ポートとは、ハウジングの外周
面に形成されていることを特徴とする。
容易であるため、第１の機器と第２の機器との間のスペ
ースを確保しやすい。また、このビスカスヒータでは、
プレート及びハウジング本体が簡易な形状をなし、組付
けが容易であるため、製造コストの低廉化が実現され
る。 （３）請求項３のビスカスヒータは、請求項１又は２記
載のビスカスヒータにおいて、循環流体を放熱室に取り
入れる第１ポートと、該循環流体を該放熱室から外部の
暖房回路に送り出す第２ポートとは、ハウジングの外周
面に形成されていることを特徴とする。
【００１３】このビスカスヒータは、第１ポート及び第
２ポートが他の機器との結合に際して障害にならないた
め、第１の機器と第２の機器との間のスペースを確保し
やすい。 （４）請求項４のビスカスヒータは、請求項１、２又は
３記載のビスカスヒータにおいて、結合手段はスプライ
ンであることを特徴とする。
２ポートが他の機器との結合に際して障害にならないた
め、第１の機器と第２の機器との間のスペースを確保し
やすい。 （４）請求項４のビスカスヒータは、請求項１、２又は
３記載のビスカスヒータにおいて、結合手段はスプライ
ンであることを特徴とする。
【００１４】結合手段としては、ボルト穴、キー溝、内
・外スプライン等を採用し得るが、請求項４のビスカス
ヒータのように、結合手段がスプラインであれば、一対
の機器間にビスカスヒータを組付けるに際し、他の機器
を軸方向に近づけるだけでビスカスヒータの駆動軸と他
の機器の駆動軸とが互いにスプライン嵌合されるため、
組付け性に優れる。
・外スプライン等を採用し得るが、請求項４のビスカス
ヒータのように、結合手段がスプラインであれば、一対
の機器間にビスカスヒータを組付けるに際し、他の機器
を軸方向に近づけるだけでビスカスヒータの駆動軸と他
の機器の駆動軸とが互いにスプライン嵌合されるため、
組付け性に優れる。
【００１５】（５）請求項５のビスカスヒータは、請求
項１、２、３又は４記載のビスカスータにおいて、駆動
軸の発熱室を跨いだ両側は、該発熱室側からみてハウジ
ングにそれぞれ軸封装置及び軸受装置を介して回動可能
に支承されていることを特徴とする。駆動軸の前後がハ
ウジングから突出したビスカスヒータでは、駆動軸の前
後とハウジングとの間に軸受装置を設けることが可能に
なり、これにより各軸受装置のスパンを確保して駆動軸
の振れが抑制される。また、ビスカスヒータでは発熱室
の壁面とロータの外面との間隙に粘性流体が介在される
ため、仮に発熱室の前後に軸封装置を設けなければ、そ
の粘性流体が外部に漏れてしまう。また、この粘性流体
は必ずしも潤滑性に優れるとは限らないため、それぞれ
軸受装置を設けていたとしても、駆動軸の回動が阻害さ
れてしまう。このため、請求項５のビスカスヒータのよ
うに、駆動軸の発熱室を跨いだ両側にそれぞれ軸封装置
及び軸受装置を設けることが好ましい。
項１、２、３又は４記載のビスカスータにおいて、駆動
軸の発熱室を跨いだ両側は、該発熱室側からみてハウジ
ングにそれぞれ軸封装置及び軸受装置を介して回動可能
に支承されていることを特徴とする。駆動軸の前後がハ
ウジングから突出したビスカスヒータでは、駆動軸の前
後とハウジングとの間に軸受装置を設けることが可能に
なり、これにより各軸受装置のスパンを確保して駆動軸
の振れが抑制される。また、ビスカスヒータでは発熱室
の壁面とロータの外面との間隙に粘性流体が介在される
ため、仮に発熱室の前後に軸封装置を設けなければ、そ
の粘性流体が外部に漏れてしまう。また、この粘性流体
は必ずしも潤滑性に優れるとは限らないため、それぞれ
軸受装置を設けていたとしても、駆動軸の回動が阻害さ
れてしまう。このため、請求項５のビスカスヒータのよ
うに、駆動軸の発熱室を跨いだ両側にそれぞれ軸封装置
及び軸受装置を設けることが好ましい。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、請求項１〜５を具体化した
実施形態１、２を図面を参照しつつ説明する。 （実施形態１）実施形態１のビスカスヒータは能力可変
型のものとして具体化している。
実施形態１、２を図面を参照しつつ説明する。 （実施形態１）実施形態１のビスカスヒータは能力可変
型のものとして具体化している。
【００１７】このビスカスヒータでは、図１に示すよう
に、前部ハウジング本体１、前部プレート２、後部プレ
ート３及び後部ハウジング本体４が各々の間にガスケッ
ト５〜７を介し、各々積層された状態で複数本の通しボ
ルト８により締結されている。ここで、前部ハウジング
本体１及び前部プレート２が前部ハウジングを構成し、
後部プレート３及び後部ハウジング本体４が後部ハウジ
ングを構成し、これら全体でハウジングを構成してい
る。
に、前部ハウジング本体１、前部プレート２、後部プレ
ート３及び後部ハウジング本体４が各々の間にガスケッ
ト５〜７を介し、各々積層された状態で複数本の通しボ
ルト８により締結されている。ここで、前部ハウジング
本体１及び前部プレート２が前部ハウジングを構成し、
後部プレート３及び後部ハウジング本体４が後部ハウジ
ングを構成し、これら全体でハウジングを構成してい
る。
【００１８】前部プレート２の後端面に凹設された凹部
は後部プレート３の平坦な前端面とともに発熱室９を形
成している。また、前部プレート２は中央に前方軸方向
に延在するボス２ａを有し、ボス２ａ内には前部軸封装
置１０が設けられている。後部プレート３の中央には前
部プレート２のボス２ａの内周面と同一径で貫通孔３ａ
が貫設され、貫通孔３ａより上方の位置には第１回収孔
３ｂが後端面まで貫設されている。また、この後部プレ
ート３の前端面には、貫通孔３ａより下方の位置から発
熱室９の下側外域まで供給溝３ｃが延在されており、供
給溝３ｃの内よりの位置において第１供給孔３ｄがやは
り後端面まで貫設されている。
は後部プレート３の平坦な前端面とともに発熱室９を形
成している。また、前部プレート２は中央に前方軸方向
に延在するボス２ａを有し、ボス２ａ内には前部軸封装
置１０が設けられている。後部プレート３の中央には前
部プレート２のボス２ａの内周面と同一径で貫通孔３ａ
が貫設され、貫通孔３ａより上方の位置には第１回収孔
３ｂが後端面まで貫設されている。また、この後部プレ
ート３の前端面には、貫通孔３ａより下方の位置から発
熱室９の下側外域まで供給溝３ｃが延在されており、供
給溝３ｃの内よりの位置において第１供給孔３ｄがやは
り後端面まで貫設されている。
【００１９】また、前部ハウジング本体１の内面と前部
プレート２の前端面とが発熱室９の前部に隣接する前部
放熱室としての前部ウォータジャケットＦＷを形成して
いる。他方、後部ハウジング本体４にはガスケット７と
当接する内リブ４ａ及び外リブ４ｂがリング状に突設さ
れており、後部プレート３の後端面と後部ハウジング本
体４における外リブ４ｂより外側の内面とが発熱室９の
後部に隣接する後部放熱室としての後部ウォータジャケ
ットＲＷを形成しているとともに、後部プレート３の後
端面と後部ハウジング本体４における内リブ４ａ及び外
リブ４ｂで囲まれた内面とが貯溜室ともなる制御室ＣＲ
を形成している。
プレート２の前端面とが発熱室９の前部に隣接する前部
放熱室としての前部ウォータジャケットＦＷを形成して
いる。他方、後部ハウジング本体４にはガスケット７と
当接する内リブ４ａ及び外リブ４ｂがリング状に突設さ
れており、後部プレート３の後端面と後部ハウジング本
体４における外リブ４ｂより外側の内面とが発熱室９の
後部に隣接する後部放熱室としての後部ウォータジャケ
ットＲＷを形成しているとともに、後部プレート３の後
端面と後部ハウジング本体４における内リブ４ａ及び外
リブ４ｂで囲まれた内面とが貯溜室ともなる制御室ＣＲ
を形成している。
【００２０】後部ハウジング本体４の外周面には第１ポ
ートとしての入水ポート１１及び第２ポートとしての図
示しない出水ポートが隣接して形成され、入水ポート１
１と出水ポートとは後部ウォータジャケットＲＷに連通
されている。後部プレート３及び前部プレート２には各
通しボルト９間で等間隔に複数の水路１２が貫設され、
前部ウォータジャケットＦＷと後部ウォータジャケット
ＲＷとは水路１２により連通されている。
ートとしての入水ポート１１及び第２ポートとしての図
示しない出水ポートが隣接して形成され、入水ポート１
１と出水ポートとは後部ウォータジャケットＲＷに連通
されている。後部プレート３及び前部プレート２には各
通しボルト９間で等間隔に複数の水路１２が貫設され、
前部ウォータジャケットＦＷと後部ウォータジャケット
ＲＷとは水路１２により連通されている。
【００２１】後部ハウジング本体４の制御室ＣＲ内で
は、内リブ４ａの底部外周に温度感応型アクチュエータ
としてのバイメタル渦巻ばね１３の内端が係止され、バ
イメタル渦巻ばね１３の外端には弁体１４の軸部１４ａ
が係止されている。このバイメタル渦巻ばね１３は、設
定された暖房温度の過強・過弱に基づき、変位のための
所定温度が設定されている。弁体１４は軸部１４ａと一
体にリング状の回転弁１４ｂを有し、この回転弁１４ｂ
は第１回収孔３ｂ及び第１供給孔３ｄの制御室ＣＲ側の
開口を閉塞する方向に押圧されている。この回転弁１４
ｂには回転角度により第１回収孔３ｂ又は第１供給孔３
ｄと連通可能な第２回収孔１４ｃ及び第２供給孔１４ｄ
が貫設されている。
は、内リブ４ａの底部外周に温度感応型アクチュエータ
としてのバイメタル渦巻ばね１３の内端が係止され、バ
イメタル渦巻ばね１３の外端には弁体１４の軸部１４ａ
が係止されている。このバイメタル渦巻ばね１３は、設
定された暖房温度の過強・過弱に基づき、変位のための
所定温度が設定されている。弁体１４は軸部１４ａと一
体にリング状の回転弁１４ｂを有し、この回転弁１４ｂ
は第１回収孔３ｂ及び第１供給孔３ｄの制御室ＣＲ側の
開口を閉塞する方向に押圧されている。この回転弁１４
ｂには回転角度により第１回収孔３ｂ又は第１供給孔３
ｄと連通可能な第２回収孔１４ｃ及び第２供給孔１４ｄ
が貫設されている。
【００２２】さらに、後部ハウジング本体４の内リブ４
ａ内には後部軸封装置１５及び後部軸受装置１６が設け
られている。また、前部ハウジング本体１には前方軸方
向に延在するボス１ａが突設され、このボス１ｃ内には
前部軸受装置１７が設けられている。これら前部軸受装
置１７、前部軸封装置１０、後部軸封装置１５及び後部
軸受装置１６を介して駆動軸１８が回動可能に支承され
ている。駆動軸１８の中央部には発熱室９内で回動可能
な平板形状のロータ１９が圧入され、発熱室９の壁面と
ロータ１９の外面との間隙には粘性流体としてのシリコ
ンオイルが介在されている。
ａ内には後部軸封装置１５及び後部軸受装置１６が設け
られている。また、前部ハウジング本体１には前方軸方
向に延在するボス１ａが突設され、このボス１ｃ内には
前部軸受装置１７が設けられている。これら前部軸受装
置１７、前部軸封装置１０、後部軸封装置１５及び後部
軸受装置１６を介して駆動軸１８が回動可能に支承され
ている。駆動軸１８の中央部には発熱室９内で回動可能
な平板形状のロータ１９が圧入され、発熱室９の壁面と
ロータ１９の外面との間隙には粘性流体としてのシリコ
ンオイルが介在されている。
【００２３】駆動軸１８は前部ハウジング本体１及び後
部ハウジング本体４から前後に突出されており、その前
端には前部結合手段としてのボルト穴１８ａが形成さ
れ、その後端には後部結合手段としての外スプライン１
８ｂが形成されている。このビスカスヒータを車両のエ
ンジンルーム内に搭載する場合、全体で狭いスペースで
あっても、プーリ２１と例えば図示しないエアコン用コ
ンプレッサとの間にそのビスカスヒータのスペースさえ
確保できるのであれば、ボルト穴１８ａにボルト２０に
より第１の機器としてのプーリ２１を固定する。なお、
プーリ２１とボス１ａとの間には軸受装置２２を設け
る。また、駆動軸１８の後端の外スプライン１８ｂにエ
アコン用コンプレッサの駆動軸を組付け得る。この際、
プーリ２１及びエアコン用コンプレッサを軸方向に近づ
けるだけで駆動軸１８にプーリ２１を組付けることがで
きることは当然ではあるものの、さらにビスカスヒータ
の駆動軸１８とエアコン用コンプレッサの駆動軸とが互
いにスプライン嵌合される。
部ハウジング本体４から前後に突出されており、その前
端には前部結合手段としてのボルト穴１８ａが形成さ
れ、その後端には後部結合手段としての外スプライン１
８ｂが形成されている。このビスカスヒータを車両のエ
ンジンルーム内に搭載する場合、全体で狭いスペースで
あっても、プーリ２１と例えば図示しないエアコン用コ
ンプレッサとの間にそのビスカスヒータのスペースさえ
確保できるのであれば、ボルト穴１８ａにボルト２０に
より第１の機器としてのプーリ２１を固定する。なお、
プーリ２１とボス１ａとの間には軸受装置２２を設け
る。また、駆動軸１８の後端の外スプライン１８ｂにエ
アコン用コンプレッサの駆動軸を組付け得る。この際、
プーリ２１及びエアコン用コンプレッサを軸方向に近づ
けるだけで駆動軸１８にプーリ２１を組付けることがで
きることは当然ではあるものの、さらにビスカスヒータ
の駆動軸１８とエアコン用コンプレッサの駆動軸とが互
いにスプライン嵌合される。
【００２４】こうして、このビスカスヒータは、エアコ
ン用コンプレッサを含めた車両全体の大幅な設計変更を
要することなく、優れた組付け性の下、搭載が実現され
る。このため、ビスカスヒータの搭載にあたって車両全
体の製造コストの低廉化が実現される。また、このビス
カスヒータは、前部ハウジング本体１等を積層すること
によりハウジングを構成し、かつロータ１９が平板形状
であるため、軸方向に小型化されている。このため、プ
ーリ２１とエアコン用コンプレッサとの間のスペースを
確保しやすい。また、このビスカスヒータでは、前部ハ
ウジング本体１、前部プレート２、後部プレート３及び
後部ハウジング本体４が簡易な形状をなし、組付けが容
易であるため、製造コストの低廉化が実現される。
ン用コンプレッサを含めた車両全体の大幅な設計変更を
要することなく、優れた組付け性の下、搭載が実現され
る。このため、ビスカスヒータの搭載にあたって車両全
体の製造コストの低廉化が実現される。また、このビス
カスヒータは、前部ハウジング本体１等を積層すること
によりハウジングを構成し、かつロータ１９が平板形状
であるため、軸方向に小型化されている。このため、プ
ーリ２１とエアコン用コンプレッサとの間のスペースを
確保しやすい。また、このビスカスヒータでは、前部ハ
ウジング本体１、前部プレート２、後部プレート３及び
後部ハウジング本体４が簡易な形状をなし、組付けが容
易であるため、製造コストの低廉化が実現される。
【００２５】さらに、このビスカスヒータは、入水ポー
ト１１及び出水ポートがエアコン用コンプレッサとの結
合に際して障害にならないため、プーリ２１とエアコン
用コンプレッサとの間のスペースを確保しやすい。そし
て、車両の暖房装置に組み込まれたこのビスカスヒータ
では、駆動軸１８がプーリ２１を介してベルトによりエ
ンジン駆動されれば、発熱室９内でロータ１９が回動す
るため、シリコンオイルが発熱室９の壁面とロータ１９
の外面との間隙でせん断により発熱する。この発熱は前
部及び後部ウォータジャケットＦＷ、ＲＷ内の循環流体
としての循環水に熱交換され、加熱された循環水が暖房
回路で車両の暖房に供されることとなる。
ト１１及び出水ポートがエアコン用コンプレッサとの結
合に際して障害にならないため、プーリ２１とエアコン
用コンプレッサとの間のスペースを確保しやすい。そし
て、車両の暖房装置に組み込まれたこのビスカスヒータ
では、駆動軸１８がプーリ２１を介してベルトによりエ
ンジン駆動されれば、発熱室９内でロータ１９が回動す
るため、シリコンオイルが発熱室９の壁面とロータ１９
の外面との間隙でせん断により発熱する。この発熱は前
部及び後部ウォータジャケットＦＷ、ＲＷ内の循環流体
としての循環水に熱交換され、加熱された循環水が暖房
回路で車両の暖房に供されることとなる。
【００２６】この間、ロータ１９が回動されたままであ
れば、発熱室９内のシリコンオイルは、ワイセンベルク
効果により、中央域に集合しようとする。ここで、制御
室ＣＲ内のシリコンオイルの温度が低ければ、暖房が過
弱であるため、バイメタル渦巻ばね１３が弁体１４の回
転弁１４ｂが正転し、第１回収孔３ｂと第２回収孔１４
ｃとの連通を閉じ、第１供給孔３ｄと第２供給孔１４ｄ
とを連通させる。このため、制御室ＣＲ内に回収されて
いたシリコンオイルが第２供給孔１４ｄ、第１供給孔３
ｄ及び供給溝３ｃを経て発熱室９内に供給される。この
ため、発熱室９の壁面とロータ１９の外面との間隙の発
熱量が増大し（能力拡大）、暖房が強められることとな
る。
れば、発熱室９内のシリコンオイルは、ワイセンベルク
効果により、中央域に集合しようとする。ここで、制御
室ＣＲ内のシリコンオイルの温度が低ければ、暖房が過
弱であるため、バイメタル渦巻ばね１３が弁体１４の回
転弁１４ｂが正転し、第１回収孔３ｂと第２回収孔１４
ｃとの連通を閉じ、第１供給孔３ｄと第２供給孔１４ｄ
とを連通させる。このため、制御室ＣＲ内に回収されて
いたシリコンオイルが第２供給孔１４ｄ、第１供給孔３
ｄ及び供給溝３ｃを経て発熱室９内に供給される。この
ため、発熱室９の壁面とロータ１９の外面との間隙の発
熱量が増大し（能力拡大）、暖房が強められることとな
る。
【００２７】他方、制御室ＣＲ内のシリコンオイルの温
度が高くなれば、暖房が過強になりつつあるため、バイ
メタル渦巻ばね１３が弁体１４の回転弁１４ｂを反転
し、第１回収孔３ｂと第２回収孔１４ｃとを連通させ、
第１供給孔３ｄと第２供給孔１４ｄとの連通を閉じる。
このため、発熱室９内のシリコンオイルが第１回収孔３
ｂ及び第２回収孔１４ｃを経て制御室ＣＲ内に回収され
る。このため、発熱室９の壁面とロータ１９の外面との
間隙の発熱量が減少し（能力縮小）、暖房が弱められる
こととなる。
度が高くなれば、暖房が過強になりつつあるため、バイ
メタル渦巻ばね１３が弁体１４の回転弁１４ｂを反転
し、第１回収孔３ｂと第２回収孔１４ｃとを連通させ、
第１供給孔３ｄと第２供給孔１４ｄとの連通を閉じる。
このため、発熱室９内のシリコンオイルが第１回収孔３
ｂ及び第２回収孔１４ｃを経て制御室ＣＲ内に回収され
る。このため、発熱室９の壁面とロータ１９の外面との
間隙の発熱量が減少し（能力縮小）、暖房が弱められる
こととなる。
【００２８】こうして、このビスカスヒータでは、簡易
な構成の下、ビスカスヒータ内部の物性変化により能力
縮小及び能力拡大を確実に行うことができる。この間、
このビスカスヒータでは、駆動軸１８の前後と前部及び
後部ハウジングとの間に前部及び後部軸受装置１７、１
６を設け、これにより各軸受装置１７、１６のスパンを
確保しているため、駆動軸１８の振れが抑制される。ま
た、このビスカスヒータでは、発熱室９と各軸受装置１
７、１６との間に前部及び後部軸封装置１０、１５を設
けているため、シリコンオイルが外部に漏れたり、各軸
受装置１７、１６の機能を阻害することはない。 （実施形態２）実施形態２のビスカスヒータは能力固定
型のものとして具体化している。
な構成の下、ビスカスヒータ内部の物性変化により能力
縮小及び能力拡大を確実に行うことができる。この間、
このビスカスヒータでは、駆動軸１８の前後と前部及び
後部ハウジングとの間に前部及び後部軸受装置１７、１
６を設け、これにより各軸受装置１７、１６のスパンを
確保しているため、駆動軸１８の振れが抑制される。ま
た、このビスカスヒータでは、発熱室９と各軸受装置１
７、１６との間に前部及び後部軸封装置１０、１５を設
けているため、シリコンオイルが外部に漏れたり、各軸
受装置１７、１６の機能を阻害することはない。 （実施形態２）実施形態２のビスカスヒータは能力固定
型のものとして具体化している。
【００２９】このビスカスヒータでは、図２に示すよう
に、前部ハウジング３１、後部プレート３２及び後部ハ
ウジング本体３３が各々の間にガスケット３４、３５を
介し、各々積層された状態で複数本の通しボルト３６に
より締結されている。ここで、後部プレート３２及び後
部ハウジング本体３３が後部ハウジングを構成し、前部
ハウジング３１も合わせてハウジングを構成している。
に、前部ハウジング３１、後部プレート３２及び後部ハ
ウジング本体３３が各々の間にガスケット３４、３５を
介し、各々積層された状態で複数本の通しボルト３６に
より締結されている。ここで、後部プレート３２及び後
部ハウジング本体３３が後部ハウジングを構成し、前部
ハウジング３１も合わせてハウジングを構成している。
【００３０】そして、前部ハウジング３１の後端面に凹
設された凹部は後部プレート３２の平坦な前端面ととも
に発熱室３７を形成している。また、後部プレート３２
の後端面と後部ハウジング本体３３の内面とが発熱室３
７に隣接する放熱室としてのウォータジャケットＷＪを
形成している。また、後部ハウジング本体３３の外周面
には第１ポートとしての入水ポート３７及び第２ポート
としての図示しない出水ポートが隣接して形成され、入
水ポート３７と出水ポートとはウォータジャケットＷＪ
に連通されている。
設された凹部は後部プレート３２の平坦な前端面ととも
に発熱室３７を形成している。また、後部プレート３２
の後端面と後部ハウジング本体３３の内面とが発熱室３
７に隣接する放熱室としてのウォータジャケットＷＪを
形成している。また、後部ハウジング本体３３の外周面
には第１ポートとしての入水ポート３７及び第２ポート
としての図示しない出水ポートが隣接して形成され、入
水ポート３７と出水ポートとはウォータジャケットＷＪ
に連通されている。
【００３１】また、前部ハウジング３１には発熱室３７
に隣接して前部軸封装置３８が設けられ、ボス３１ａ内
にはさらに前部軸受装置３９が設けられている。他方、
後部ハウジング本体３３にも発熱室３７に隣接して後部
軸封装置４０及び後部軸受装置４１が設けられている。
これら前部及び後部軸封装置３８、４０及び前部及び後
部軸受装置３９、４１を介して駆動軸４２が回動可能に
支承されている。駆動軸４２の中央部には発熱室３７内
で回動可能な平板形状のロータ４３が圧入され、発熱室
３７の壁面とロータ４３の外面との間隙には粘性流体と
してのシリコンオイルが介在されている。
に隣接して前部軸封装置３８が設けられ、ボス３１ａ内
にはさらに前部軸受装置３９が設けられている。他方、
後部ハウジング本体３３にも発熱室３７に隣接して後部
軸封装置４０及び後部軸受装置４１が設けられている。
これら前部及び後部軸封装置３８、４０及び前部及び後
部軸受装置３９、４１を介して駆動軸４２が回動可能に
支承されている。駆動軸４２の中央部には発熱室３７内
で回動可能な平板形状のロータ４３が圧入され、発熱室
３７の壁面とロータ４３の外面との間隙には粘性流体と
してのシリコンオイルが介在されている。
【００３２】駆動軸４２は前部ハウジング３１及び後部
ハウジング本体３３から前後に突出されており、その前
端には前部結合手段としてのボルト穴４２ａ及びキー溝
４２ｂが形成され、その後端には後部結合手段としての
外スプライン４２ｃが形成されている。このビスカスヒ
ータを車両のエンジンルーム内に搭載する場合、全体で
狭いスペースであっても、電磁クラッチＭＣと例えば図
示しないエアコン用コンプレッサとの間にそのビスカス
ヒータのスペースさえ確保できるのであれば、駆動軸４
２の前端に第１の機器としての電磁クラッチＭＣを結合
する。ここで、電磁クラッチＭＣでは、ビスカスヒータ
の前部ハウジング３１のボス３１ａに軸受装置４６を介
してクラッチロータ４７が回転可能に支承されており、
ボス３１ａにはクラッチロータ４７内に位置すべく励磁
コイル４８が設けられている。そして、駆動軸４２のボ
ルト穴４２ａにボルト４４を螺合させるとともにキー溝
４２ａにキー４５を圧入することによりハブ４９が固定
され、ハブ４９はゴム部材５０及びフランジ５１を介し
てアーマチュア５２と固定されている。他の構成は実施
形態１と同様である。
ハウジング本体３３から前後に突出されており、その前
端には前部結合手段としてのボルト穴４２ａ及びキー溝
４２ｂが形成され、その後端には後部結合手段としての
外スプライン４２ｃが形成されている。このビスカスヒ
ータを車両のエンジンルーム内に搭載する場合、全体で
狭いスペースであっても、電磁クラッチＭＣと例えば図
示しないエアコン用コンプレッサとの間にそのビスカス
ヒータのスペースさえ確保できるのであれば、駆動軸４
２の前端に第１の機器としての電磁クラッチＭＣを結合
する。ここで、電磁クラッチＭＣでは、ビスカスヒータ
の前部ハウジング３１のボス３１ａに軸受装置４６を介
してクラッチロータ４７が回転可能に支承されており、
ボス３１ａにはクラッチロータ４７内に位置すべく励磁
コイル４８が設けられている。そして、駆動軸４２のボ
ルト穴４２ａにボルト４４を螺合させるとともにキー溝
４２ａにキー４５を圧入することによりハブ４９が固定
され、ハブ４９はゴム部材５０及びフランジ５１を介し
てアーマチュア５２と固定されている。他の構成は実施
形態１と同様である。
【００３３】車両の暖房装置に組み込まれたこのビスカ
スヒータでは、電磁クラッチＭＣが接続状態にある間、
駆動軸４２がエンジンにより駆動されれば、発熱室３７
内でロータ４３が回動するため、シリコンオイルが発熱
室３７の壁面とロータ４３の外面との間隙でせん断によ
り発熱する。この発熱はウォータジャケットＷＪ内の循
環流体としての循環水に熱交換され、加熱された循環水
が暖房回路で車両の暖房に供されることとなる。
スヒータでは、電磁クラッチＭＣが接続状態にある間、
駆動軸４２がエンジンにより駆動されれば、発熱室３７
内でロータ４３が回動するため、シリコンオイルが発熱
室３７の壁面とロータ４３の外面との間隙でせん断によ
り発熱する。この発熱はウォータジャケットＷＪ内の循
環流体としての循環水に熱交換され、加熱された循環水
が暖房回路で車両の暖房に供されることとなる。
【００３４】したがって、このビスカスヒータにおいて
は、能力可変の作用を除き、実施形態１と同様の効果を
奏することができる。なお、上記実施形態１、２では、
第１の機器として、能力可変型ビスカスヒータについて
はプーリ２１を結合し、能力固定型のビスカスヒータに
ついては電磁クラッチＭＣを結合したが、この逆で結合
を行なうことも可能である。
は、能力可変の作用を除き、実施形態１と同様の効果を
奏することができる。なお、上記実施形態１、２では、
第１の機器として、能力可変型ビスカスヒータについて
はプーリ２１を結合し、能力固定型のビスカスヒータに
ついては電磁クラッチＭＣを結合したが、この逆で結合
を行なうことも可能である。
【００３５】また、他の機器として、エンジンに対して
補助的な役割をする補機を各々組み合わせて結合するこ
とも可能である。さらに、循環流体として、オイル等を
用いてもよい。
補助的な役割をする補機を各々組み合わせて結合するこ
とも可能である。さらに、循環流体として、オイル等を
用いてもよい。
【図１】実施形態１のビスカスヒータ等の縦断面図であ
る。
る。
【図２】実施形態２のビスカスヒータ等の縦断面図であ
る。
る。
１、２、３、４、３１、３２、３３…ハウジング（１…
前部ハウジング本体、２…前部プレート、３、３２…後
部プレート、４、３３…後部ハウジング本体、３１…前
部ハウジング） ９、３７…発熱室 ＦＷ、ＲＷ、ＷＪ…放熱室（ＦＷ…前部ウォータジャケ
ット、ＲＷ…後部ウォータジャケット、ＷＪ…ウォータ
ジャケット） １８、４２…駆動軸 １９、４３…ロータ ２１、ＭＣ…第１の機器（２１…プーリ、ＭＣ…電磁ク
ラッチ） １８ａ、１８ｂ、４２ａ、４２ｂ、４２ｃ…結合手段
（１８ａ、４２ａ……ボルト穴、１８ｂ、４２ｃ…外ス
プライン、４２ｂ…キー溝） ３７…入水ポート １０、１５、３８、４０…軸封装置 １７、１６、３９、４１…軸受装置
前部ハウジング本体、２…前部プレート、３、３２…後
部プレート、４、３３…後部ハウジング本体、３１…前
部ハウジング） ９、３７…発熱室 ＦＷ、ＲＷ、ＷＪ…放熱室（ＦＷ…前部ウォータジャケ
ット、ＲＷ…後部ウォータジャケット、ＷＪ…ウォータ
ジャケット） １８、４２…駆動軸 １９、４３…ロータ ２１、ＭＣ…第１の機器（２１…プーリ、ＭＣ…電磁ク
ラッチ） １８ａ、１８ｂ、４２ａ、４２ｂ、４２ｃ…結合手段
（１８ａ、４２ａ……ボルト穴、１８ｂ、４２ｃ…外ス
プライン、４２ｂ…キー溝） ３７…入水ポート １０、１５、３８、４０…軸封装置 １７、１６、３９、４１…軸受装置
Claims (5)
- 【請求項１】内部に発熱室及び該発熱室に隣接して循環
流体を循環させる放熱室を形成するハウジングと、該ハ
ウジングに回動可能に支承された駆動軸と、該発熱室内
で該駆動軸により回動可能に設けられたロータと、該発
熱室の壁面と該ロータの外面との間隙に介在され、該ロ
ータの回動により発熱される粘性流体とを有するビスカ
スヒータにおいて、 前記駆動軸は、前端及び後端に他の機器との結合手段を
有し、前記ハウジングから前後に突出していることを特
徴とするビスカスヒータ。 - 【請求項２】ハウジングは前部及び後部ハウジングから
なり、該前部及び後部ハウジングの少なくとも一方は、
軸方向の一端面で発熱室の一壁面を形成し、他端面で放
熱室の一壁面を形成するプレートと、残部のハウジング
本体とからなり、該プレート、該ハウジング本体並びに
該前部及び後部ハウジングの他方は、各々積層されてい
ることを特徴とする請求項１記載のビスカスヒータ。 - 【請求項３】循環流体を放熱室に取り入れる第１ポート
と、該循環流体を該放熱室から外部の暖房回路に送り出
す第２ポートとは、ハウジングの外周面に形成されてい
ることを特徴とする請求項１又は２記載のビスカスヒー
タ。 - 【請求項４】結合手段はスプラインであることを特徴と
する請求項１、２又は３記載のビスカスヒータ。 - 【請求項５】駆動軸の発熱室を跨いだ両側は、該発熱室
側からみてハウジングにそれぞれ軸封装置及び軸受装置
を介して回動可能に支承されていることを特徴とする請
求項１、２、３又は４記載のビスカスヒータ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8141942A JPH09323531A (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | ビスカスヒータ |
| CA002206818A CA2206818A1 (en) | 1996-06-04 | 1997-06-03 | Viscous fluid type heat generator with means allowing it to be mounted in a small mounting area |
| DE69709242T DE69709242T2 (de) | 1996-06-04 | 1997-06-03 | Heizvorrichtung mit viskoser Flüssigkeit zur Montage in einem begrenzten Montagebereich |
| EP97108848A EP0811514B1 (en) | 1996-06-04 | 1997-06-03 | Viscous fluid type heat generator with means allowing it to be mounted in a small mounting area |
| US08/868,872 US5947107A (en) | 1996-06-04 | 1997-06-04 | Viscous fluid type heat generator with means allowing it to be mounted in a small mounting area |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8141942A JPH09323531A (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | ビスカスヒータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09323531A true JPH09323531A (ja) | 1997-12-16 |
Family
ID=15303731
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8141942A Pending JPH09323531A (ja) | 1996-06-04 | 1996-06-04 | ビスカスヒータ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5947107A (ja) |
| EP (1) | EP0811514B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09323531A (ja) |
| CA (1) | CA2206818A1 (ja) |
| DE (1) | DE69709242T2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1997017219A1 (fr) * | 1995-11-06 | 1997-05-15 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Systeme de chauffage pour vehicules |
| JP3254990B2 (ja) * | 1995-11-13 | 2002-02-12 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用暖房システム |
| CN106246994A (zh) * | 2016-09-08 | 2016-12-21 | 宁波爱姆优东海精工电器有限公司 | 一种齿轮式电动切换阀 |
| WO2020199374A1 (zh) * | 2019-04-02 | 2020-10-08 | 江苏睿昕联合汽车科技集团有限公司 | 一种电磁硅油水泵离合器及其工作方法 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3933007A (en) * | 1973-10-11 | 1976-01-20 | Michael Eskeli | Compressing centrifuge |
| DE3832966A1 (de) * | 1988-09-29 | 1990-04-05 | Bosch Gmbh Robert | Heizvorrichtung fuer den fahrgastraum eines eine fluessigkeitsgekuehlte brennkraftmaschine aufweisenden kraftfahrzeuges |
| US5188090A (en) * | 1991-04-08 | 1993-02-23 | Hydro Dynamics, Inc. | Apparatus for heating fluids |
| DE19521029A1 (de) * | 1995-06-14 | 1996-12-19 | Suspa Compart Ag | Heizvorrichtung für das Kühlwasser eines mit einer Kühlwasser-Pumpe versehenen Verbrennungs-Motors |
| JPH0966729A (ja) * | 1995-09-04 | 1997-03-11 | Toyota Autom Loom Works Ltd | ビスカスヒータ |
| DE19600735A1 (de) * | 1996-01-11 | 1997-07-17 | Suspa Compart Ag | Kühlwasserpumpe für einen Verbrennungsmotor |
-
1996
- 1996-06-04 JP JP8141942A patent/JPH09323531A/ja active Pending
-
1997
- 1997-06-03 CA CA002206818A patent/CA2206818A1/en not_active Abandoned
- 1997-06-03 EP EP97108848A patent/EP0811514B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-06-03 DE DE69709242T patent/DE69709242T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1997-06-04 US US08/868,872 patent/US5947107A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5947107A (en) | 1999-09-07 |
| DE69709242D1 (de) | 2002-01-31 |
| EP0811514A1 (en) | 1997-12-10 |
| EP0811514B1 (en) | 2001-12-19 |
| CA2206818A1 (en) | 1997-12-04 |
| DE69709242T2 (de) | 2002-07-18 |
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