JPH09317467A

JPH09317467A - 車両用リザーブタンク

Info

Publication number: JPH09317467A
Application number: JP13178296A
Authority: JP
Inventors: Yasuaki Nishio; 保昭西尾; Yoshito Kamata; 義人鎌田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-05-27
Filing date: 1996-05-27
Publication date: 1997-12-09

Abstract

(57)【要約】【課題】冷却水注入時間の短縮化を図ることができる
車両用リザーブタンクを提供する。【解決手段】タンク本体２における上方部分２Ｕを、
冷却水注入口３を含み垂直方向に延びる細径の筒状部２
０と、大容積部２１とから構成し、筒状部２０の上端部
分と大容積部２１の上端部分とを可撓性を有する筒体２
４で連通した。筒体２４を閉塞させて冷却水Ｗを注入
し、水面レベルが、ＦＵＬＬレベルライン６ｆに達する
と、大容積部２１が閉塞して大容積部２１の水面レベル
の上昇が停止され、さらに、冷却水Ｗを注入することに
より筒状部２０内の水面は急上昇して、筒状部２０内に
満たされる。冷却水ＷがＦＵＬＬレベルライン６ｆに達
したことを、筒状部２０内に冷却水Ｗが満たされたこと
で確認できる。注入箇所から目線を外すことなく、注入
作業を終了可能であり、注入作業の迅速化を図ることが
できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジン冷
却水系統等に用いられる車両用リザーブタンクに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用リザーブタンクの一例とし
て図６に示すものがある。図において、車両用リザーブ
タンク１は、冷却水Ｗを貯留する略立方体形状で透明の
タンク本体２と、冷却水Ｗを注入し得るようにタンク本
体２の上面部に設けられた略筒状の冷却水注入口３と、
冷却水注入口３に被せられるキャップ４と、キャップ４
に接続されてタンク本体２内に延ばされるホース５と、
から大略構成されている。タンク本体２の側面部２ａに
は、冷却水Ｗの貯留量を確認できるように、「ＬＯ
Ｗ」、「ＦＵＬＬ」の文字が付された目盛り（レベルラ
イン）６が設けられている。

【０００３】キャップ４は、冷却水注入口３に被せられ
下部側にホース５を接続するホース用筒部８を備えたキ
ャップ本体９と、キャップ本体９の上面側に水平方向に
向けて突出形成され一端側が前記ホース用筒部８に連通
し他端側がラジエータ１０（図７参照）に接続されるラ
ジエータ用筒部１１と、キャップ本体９の上面側に水平
方向に向けて突出形成され一端側が前記ホース用筒部８
に連通したオーバーフロー用筒部１２とから大略構成さ
れている。

【０００４】上述した車両用リザーブタンク１は、図７
に示すように車両１３のエンジンルーム１４に配置され
ている。この車両用リザーブタンク１の周辺には、ラジ
エータ１０、バッテリー１５、ラジエータ１０とラジエ
ータ用筒部１１とを接続するリザーブタンクホース１
７、オーバーフロー用筒部１２に接続されたオーバーフ
ロー用ホース１８、ストラット１９等の部品（以下、適
宜、周辺部品と総称する。）が配置される。そして、こ
の車両用リザーブタンク１では、冷却水Ｗを注入する場
合、タンク本体２の目盛り６を見ながら行い、注入量
（貯留量）が適正値になるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
両用リザーブタンク１は、エンジンルーム１４に配置さ
れ、周辺部品とのクリアランスが狭くなっている。この
ため、車両用リザーブタンク１に冷却水Ｗを注入する場
合、冷却水Ｗの水面レベル（貯留量）を確認する場合、
冷却水注入口３から目線を外して周辺部品を避けるよう
にして下側に覗き込む必要があり、この分、注入作業時
間が多くかかることになる。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、冷却水注入時間の短縮化を図ることができる車両用
リザーブタンクを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、冷却水を貯留
するタンク本体と、該タンク本体の上面部に設けられキ
ャップが被せられる冷却水注入口とを有し、前記タンク
本体におけるあらかじめ設定された冷却水貯留最高レベ
ル近傍部分よりも上方部分を、前記冷却水注入口を含み
垂直方向に延びる細径の筒状部と、該筒状部と分離して
形成され容積の大きい大容積部とから構成したことを特
徴とする。

【０００８】この場合、筒状部の上端部分と大容積部の
上端部分とを可撓性を有する筒体で連通するように構成
してもよい。また、大容積部の上端部分に大気に連通す
る孔を形成してもよい。さらに、キャップに、孔を塞ぐ
栓部を形成するようにしてもよい。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の第１の実施の形態
の車両用リザーブタンクを図１に基づいて説明する。な
お、図６及び図７に示す部材、部分と同等の部材、部分
についての説明、図示は、適宜、省略する。

【００１０】図１において、タンク本体２における「Ｆ
ＵＬＬ」レベル（冷却水Ｗ貯留最高レベル）を示すライ
ン（以下、ＦＵＬＬレベルラインという。）６ｆより上
方部分２Ｕは、細径の筒状部２０と、容積の大きい大容
積部２１とに分離して構成されている。筒状部２０は、
冷却水注入口３を含み垂直方向に延びるように形成され
ており、内部には、キャップ４に接続されたホース５が
挿通されている。大容積部２１は、略矩形をなしてい
る。大容積部２１と筒状部２０とは、タンク本体２にお
けるＦＵＬＬレベルライン６ｆより下方部分２Ｄを通し
て連通している。

【００１１】筒状部２０の上端部分及び大容積部２１の
上端部分には、相対向するように、大気に開口する筒状
の開口部（以下、筒状部側開口部２２、大容積部側開口
部２３という。）が形成されている。筒状部側開口部２
２、大容積部側開口部２３には、可撓性の筒体２４が嵌
挿されるようになっている。

【００１２】上述したように構成した車両用リザーブタ
ンク１では、キャップ４を冷却水注入口３から外し、筒
体２４を筒状部側開口部２２及び大容積部側開口部２３
に嵌挿する。そして、筒体２４を指等でつまんで閉塞さ
せ、この状態で、冷却水注入口３から冷却水Ｗを注入す
る。冷却水Ｗの注入に伴い、水面レベルが、ＦＵＬＬレ
ベルライン６ｆの近傍部分に達すると大容積部２１の上
方空間が閉塞され、大容積部２１の水面レベルの上昇が
停止される。さらに、冷却水Ｗを注入することにより筒
状部２０内の水面は急上昇して、筒状部２０内に満たさ
れる。作業者は、筒状部２０内に冷却水Ｗが満たされた
ことを目視することで冷却水ＷがＦＵＬＬレベルライン
６ｆに達したことを確認し、冷却水Ｗの注入を停止す
る。

【００１３】冷却水Ｗ注入時に、目線を外すことなく注
入箇所を見て注入作業を終了できるので、注入作業の迅
速化を図ることができる。また、目線を外すことなく注
入箇所を見て注入作業を終了するので、冷却水Ｗの注入
ミスが抑制され、冷却水注入口３から冷却水Ｗを漏らす
ようなことを防止できる。従来技術では、冷却水注入時
に、注入箇所と共に、タンク本体に付された目盛りを見
て注入量を確認するため、目線をずらす必要があり、こ
の分、多くの時間を要することになるが、この従来技術
に比して、本発明によれば、注入作業を迅速に行えるこ
とになる。

【００１４】筒状部２０が細径であるので、走行時に車
体が大きく振動し、タンク本体２内で大きな波が発生し
ても、冷却水Ｗが筒状部２０内で上昇することが抑制さ
れる。このため、冷却水Ｗがキャップ４の装着部（冷却
水注入口３）から漏れるようなことを防止できる。

【００１５】また、筒体２４を筒状部側開口部２２、大
容積部側開口部２３に嵌挿した状態にしておくことによ
り、大気に解放された部分がなくなり、車両用リザーブ
タンク１内がゴミ、チリ等で汚れるような心配がなくな
る。

【００１６】次に、本発明の第２の実施の形態の車両用
リザーブタンク１を図２に基づいて説明する。この第２
の実施の形態の車両用リザーブタンク１は、前記第１の
実施の形態の車両用リザーブタンク１に比して、筒状部
側開口部２２、大容積部側開口部２３が省略され、当該
部分が閉塞されている一方、大容積部２１の上端部分の
中央側に大気に連通する筒（孔）２５が形成されたこと
が異なっており、他の部分は、前記第１の実施の形態と
同等に構成されている。

【００１７】この図２の車両用リザーブタンク１では、
冷却水Ｗの注入時に、筒２５を指等で閉塞させ、この状
態で、冷却水注入口３から冷却水Ｗを注入する。以下、
図１の車両用リザーブタンク１と同様にして、冷却水注
入時に、目線を外すことなく注入箇所を見て注入作業を
終了できるので、注入作業の迅速化を図ることができ
る。

【００１８】次に、本発明の第３の実施の形態の車両用
リザーブタンク１を図３ないし図５に基づいて説明す
る。この第３の実施の形態の車両用リザーブタンク１
は、前記第２の実施の形態の車両用リザーブタンク１に
比して、図３に示すように、大気に連通する筒（孔）２
５を、大容積部２１の上端部分の中央側に代えて、大容
積部２１の上端部分の端部側に形成し、かつ前記第２の
実施の形態の車両用リザーブタンク１のキャップ４と異
なる構成のキャップ４Ａを備えたものになっている。

【００１９】このキャップ４Ａは、図４及び図５に示す
ように、キャップ本体９の下部側に、ホース用筒部８に
平行に有底筒状で前記大容積部２１の筒２５に嵌装され
る栓部２６を設けており、栓部２６を筒２５に嵌装する
ことにより筒２５の開口部を塞げるようになっている。

【００２０】このように構成された車両用リザーブタン
ク１では、冷却水注入時には、図３左側に示すように冷
却水注入口３に嵌合されたキャップ４を冷却水注入口３
から外し、キャップ４を、図３右側に示すように、筒２
５配置側に持っていき、キャップ４の栓部２６を筒２５
に嵌装して筒２５を閉塞させる。そして、この状態で、
冷却水注入口３から冷却水Ｗを注入する。以下、図２の
車両用リザーブタンク１と同様にして、冷却水注入時
に、目線を外すことなく注入箇所を見て注入作業を終了
できるので、注入作業の迅速化を図ることができる。

【００２１】また、冷却水Ｗの注入作業時に、キャップ
４を筒２５に装着することで、キャップ４を他の部分に
置き忘れるようなことを防止できる。

【００２２】上記第１の実施の形態では、筒状部２０に
筒状部側開口部２２を、大容積部２１に大容積部側開口
部２３を形成し、第２、第３の実施の形態では、大容積
部２１に大気に連通する筒２５を形成した場合を例にし
たが、筒状部側開口部２２、大容積部側開口部２３や筒
２５を省略し、冷却水注入口３を除く筒状部２０の他の
部分及び大容積部２１を閉塞するように構成してもよ
い。このように構成することにより、冷却水注入時に、
第１、第２、第３の実施の形態で必要とされた筒状部側
開口部２２、大容積部側開口部２３や筒２５の閉塞作業
が省略され、この分、冷却水Ｗの注入作業性の向上を図
ることが可能となる。

【００２３】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
た車両用リザーブタンクであるから、キャップを外して
冷却水注入口から冷却水を注入し、水面レベルが、冷却
水貯留最高レベル近傍部分に達すると大容積部の上方空
間が閉塞され、大容積部の水面レベルの上昇が停止さ
れ、さらに、冷却水を注入することにより筒状部内の水
面が急上昇して、筒状部内に満たされるので、筒状部内
に冷却水が満たされたことを目視することで冷却水が冷
却水貯留最高レベルに達したことを確認し、冷却水の注
入を停止できる。このため、冷却水注入時に、注入箇所
から目線を外すことなく注入作業を終了できるので、注
入作業の迅速化が図れる。

【００２４】筒状部が細径であるので、走行時に車体が
大きく振動し、タンク本体内で大きな波が発生しても、
冷却水が筒状部を昇ることが抑制される。このため、冷
却水がキャップ装着部から漏れるようなことを防止でき
る。

【００２５】筒状部の上端部分と大容積部の上端部分と
を可撓性を有する筒体で連通することにより、筒体を指
等でつまんで閉塞させ、この状態で、冷却水の注入を行
うと、上述したのと同様にして、筒状部内に冷却水が満
たされたことを目視することで冷却水が冷却水貯留最高
レベルに達したことを確認し、冷却水の注入を停止でき
る。このため、冷却水注入時に、注入箇所から目線を外
すことなく注入作業を終了できるので、注入作業の迅速
化が図れる。

【００２６】大容積部の上端部分に大気に連通する孔を
形成することにより、孔を指等でつまんで閉塞させ、こ
の状態で、冷却水の注入を行うと、上述したのと同様に
して、筒状部内に冷却水が満たされたことを目視するこ
とで冷却水が冷却水貯留最高レベルに達したことを確認
し、冷却水の注入を停止できる。このため、冷却水注入
時に、注入箇所から目線を外すことなく注入作業を終了
できるので、注入作業の迅速化が図れる。

【００２７】キャップに、孔を塞ぐ栓部を形成すること
により、冷却水注入時には、キャップを冷却水注入口か
ら外し、キャップの栓部を孔に挿入して孔を閉塞する。
冷却水注入作業時に、キャップを孔に嵌合することで、
キャップを他の部分に置き忘れるようなことを防止でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態の車両用リザーブタ
ンクを示す部分断面の正面図である。

【図２】本発明の第２の実施の形態の車両用リザーブタ
ンクを示す部分断面の正面図である。

【図３】本発明の第３の実施の形態の車両用リザーブタ
ンクを示す部分断面の正面図である。

【図４】同車両用リザーブタンクのキャップを示す断面
図である。

【図５】同キャップを示す下面図である。

【図６】従来の車両用リザーブタンクの一例を示す部分
断面の正面図である。

【図７】車両用リザーブタンクの配置状態を模式的に示
す図である。

【符号の説明】

１車両用リザーブタンク２タンク本体２Ｕタンク本体におけるＦＵＬＬレベルラインより上
方部分３冷却水注入口４キャップ６目盛り６ｆＦＵＬＬレベルライン（冷却水貯留最高レベル）２０筒状部２１大容積部２４筒体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】冷却水を貯留するタンク本体と、該タン
ク本体の上面部に設けられキャップが被せられる冷却水
注入口とを有し、前記タンク本体におけるあらかじめ設
定された冷却水貯留最高レベル近傍部分よりも上方部分
を、前記冷却水注入口を含み垂直方向に延びる細径の筒
状部と、該筒状部と分離して形成され容積の大きい大容
積部とから構成したことを特徴とする車両用リザーブタ
ンク。
【請求項２】筒状部の上端部分と大容積部の上端部分
とを可撓性を有する筒体で連通したことを特徴とする請
求項１記載の車両用リザーブタンク。
【請求項３】大容積部の上端部分に大気に連通する孔
を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用リザ
ーブタンク。
【請求項４】キャップに、孔を塞ぐ栓部を形成したこ
とを特徴とする請求項３記載の車両用リザーブタンク。