JPH0930832A - 車両用熱線遮蔽ガラス - Google Patents
車両用熱線遮蔽ガラスInfo
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- JPH0930832A JPH0930832A JP18537395A JP18537395A JPH0930832A JP H0930832 A JPH0930832 A JP H0930832A JP 18537395 A JP18537395 A JP 18537395A JP 18537395 A JP18537395 A JP 18537395A JP H0930832 A JPH0930832 A JP H0930832A
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- glass
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- Surface Treatment Of Glass (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車等車両用に適合した熱線遮蔽ガラスを
提供する。 【解決手段】 ６５〜８５％のＳｉＯ2,０〜５％のＡｌ
2Ｏ3,０〜５％のＢ2Ｏ3,０〜１０％のＭｇＯ,５〜１５
％のＣａＯ,１０〜１８％のＮａ2Ｏ,０〜５％のＫ2Ｏ,
５〜１５％のＭｇＯ+ＣａＯ,１０〜２０％のＮａ2Ｏ+Ｋ
2Ｏ からなる基礎ガラス組成と、Ｆｅ2Ｏ3に換算した値
で０．４０〜１．０％の酸化鉄，０〜０．８５％のＴｉ
Ｏ2,０〜０．００１％のＣｏＯ及び０〜１．４％のＣｅ
Ｏ2からなり、ＦｅＯ／全酸化鉄の比が０．１８〜０．
３７である厚さ３〜５ｍｍのガラス板の表面の一方に酸
化物からなる被膜を形成し、この被膜を形成していない
側の可視光反射率が１０〜３０％で反射色調がグリー
ン、可視光透過率が１５〜５５％、日射透過率が１０〜
５０％であって可視光透過率以下とした熱線遮蔽ガラ
ス。
提供する。 【解決手段】 ６５〜８５％のＳｉＯ2,０〜５％のＡｌ
2Ｏ3,０〜５％のＢ2Ｏ3,０〜１０％のＭｇＯ,５〜１５
％のＣａＯ,１０〜１８％のＮａ2Ｏ,０〜５％のＫ2Ｏ,
５〜１５％のＭｇＯ+ＣａＯ,１０〜２０％のＮａ2Ｏ+Ｋ
2Ｏ からなる基礎ガラス組成と、Ｆｅ2Ｏ3に換算した値
で０．４０〜１．０％の酸化鉄，０〜０．８５％のＴｉ
Ｏ2,０〜０．００１％のＣｏＯ及び０〜１．４％のＣｅ
Ｏ2からなり、ＦｅＯ／全酸化鉄の比が０．１８〜０．
３７である厚さ３〜５ｍｍのガラス板の表面の一方に酸
化物からなる被膜を形成し、この被膜を形成していない
側の可視光反射率が１０〜３０％で反射色調がグリー
ン、可視光透過率が１５〜５５％、日射透過率が１０〜
５０％であって可視光透過率以下とした熱線遮蔽ガラ
ス。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等車両の窓
部への使用に適した熱線遮蔽ガラスに関する発明であ
る。
部への使用に適した熱線遮蔽ガラスに関する発明であ
る。
【０００２】
【従来の技術】近年、冷房負荷の軽減或いは太陽光線熱
暑感の低減を目的に、熱線反射ガラスが建築物のみなら
ず自動車等の車両の窓部についても用いられるようにな
ってきている。
暑感の低減を目的に、熱線反射ガラスが建築物のみなら
ず自動車等の車両の窓部についても用いられるようにな
ってきている。
【０００３】ここで、熱線反射ガラスとは通常のソーダ
ライム組成のガラス板表面に、錫の酸化物、金属クロム
の多層膜、チタンの酸化物、窒化物の多層膜等を形成
し、その光干渉効果を利用して表面反射率を高め、太陽
エネルギーを反射することで自動車等への太陽輻射エネ
ルギーの流入を抑制するものである。
ライム組成のガラス板表面に、錫の酸化物、金属クロム
の多層膜、チタンの酸化物、窒化物の多層膜等を形成
し、その光干渉効果を利用して表面反射率を高め、太陽
エネルギーを反射することで自動車等への太陽輻射エネ
ルギーの流入を抑制するものである。
【０００４】一方、通常のソーダライム組成のガラス板
に微量着色成分を添加して太陽エネルギーの吸収能を高
めることで太陽輻射エネルギーの流入を抑制する熱線吸
収ガラスも自動車等車両に広く用いられている。
に微量着色成分を添加して太陽エネルギーの吸収能を高
めることで太陽輻射エネルギーの流入を抑制する熱線吸
収ガラスも自動車等車両に広く用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の熱線反射ガラスまたは熱線吸収ガラスは、建築物窓
部をも使用部位として念頭に置いて被膜または微量成分
の設計が為されていたため、自動車等車両に使用する際
に要求される特有の性能を必ずしも満足させるものでは
なかった。
来の熱線反射ガラスまたは熱線吸収ガラスは、建築物窓
部をも使用部位として念頭に置いて被膜または微量成分
の設計が為されていたため、自動車等車両に使用する際
に要求される特有の性能を必ずしも満足させるものでは
なかった。
【０００６】本発明は、自動車等車両用に特に適した熱
線遮蔽ガラスを提供することを目的とする。
線遮蔽ガラスを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】自動車等車両において
は、室内空間に対する開口部（窓部）の割合が相対的に
大きい等の事情から、窓部に用いられるガラスについて
の日射透過率の値については、特に一定値以下であるこ
とが望まれる。その一方、自動車等車両の軽量化の要請
を考慮すれば、建築物用ガラスのように、ガラス厚さを
増加させることによりガラス中の微量着色成分の日射吸
収効果を増大させて日射透過率低減を図ることは適当で
ない。また、一般に、日射透過率の低減に伴い可視光透
過率も低下するが、車両内部からの視界・眺望等を確保
するためには、可視光透過率は一定値以上であることが
望ましい。さらに、上記特性を満足させながら、同時に
車両用に好適な色調（特に反射色調）とすることも重要
となる。
は、室内空間に対する開口部（窓部）の割合が相対的に
大きい等の事情から、窓部に用いられるガラスについて
の日射透過率の値については、特に一定値以下であるこ
とが望まれる。その一方、自動車等車両の軽量化の要請
を考慮すれば、建築物用ガラスのように、ガラス厚さを
増加させることによりガラス中の微量着色成分の日射吸
収効果を増大させて日射透過率低減を図ることは適当で
ない。また、一般に、日射透過率の低減に伴い可視光透
過率も低下するが、車両内部からの視界・眺望等を確保
するためには、可視光透過率は一定値以上であることが
望ましい。さらに、上記特性を満足させながら、同時に
車両用に好適な色調（特に反射色調）とすることも重要
となる。
【０００８】本発明は、以上の要請を現実の車両空間に
当てはめて種々検討した結果、完成するに至ったもので
あり、その構成は、厚さが３〜５ｍｍのガラス板の主表
面の一方に酸化物からなる被膜を形成した熱線反射ガラ
スであって、この被膜を形成した面とは反対側の面につ
いての可視光反射率が１０〜３０％の範囲であり、可視
光透過率が１５〜５５％の範囲であり、日射透過率が１
０〜５０％であって前記可視光透過率以下であり、前記
反対側の面についての反射色調がグリーンであり、前記
ガラス板が重量％で表示して、本質的に、 ６５〜８０％のＳｉＯ2 ０〜５％のＡｌ2Ｏ3 ０〜５％のＢ2Ｏ3 ０〜１０％のＭｇＯ ５〜１５％のＣａＯ １０〜１８％のＮａ2Ｏ ０〜５％のＫ2Ｏ ５〜１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ １０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏからなる基礎ガラス組成
と、着色成分として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した値で０．４０
〜１．０％の酸化鉄、０〜０．８５％のＴｉＯ2、０〜
０．００１％のＣｏＯ、及び０〜１．４％のＣｅＯ2 か
らなり、ＦｅＯ／全酸化鉄の比が０．１８〜０．３７で
あることを特徴とする車両用熱線反射ガラスからなる。
当てはめて種々検討した結果、完成するに至ったもので
あり、その構成は、厚さが３〜５ｍｍのガラス板の主表
面の一方に酸化物からなる被膜を形成した熱線反射ガラ
スであって、この被膜を形成した面とは反対側の面につ
いての可視光反射率が１０〜３０％の範囲であり、可視
光透過率が１５〜５５％の範囲であり、日射透過率が１
０〜５０％であって前記可視光透過率以下であり、前記
反対側の面についての反射色調がグリーンであり、前記
ガラス板が重量％で表示して、本質的に、 ６５〜８０％のＳｉＯ2 ０〜５％のＡｌ2Ｏ3 ０〜５％のＢ2Ｏ3 ０〜１０％のＭｇＯ ５〜１５％のＣａＯ １０〜１８％のＮａ2Ｏ ０〜５％のＫ2Ｏ ５〜１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ １０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏからなる基礎ガラス組成
と、着色成分として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した値で０．４０
〜１．０％の酸化鉄、０〜０．８５％のＴｉＯ2、０〜
０．００１％のＣｏＯ、及び０〜１．４％のＣｅＯ2 か
らなり、ＦｅＯ／全酸化鉄の比が０．１８〜０．３７で
あることを特徴とする車両用熱線反射ガラスからなる。
【０００９】上記酸化物からなる被膜は、好ましくは、
鉄、クロムおよびニッケルのうちの少なくとも一つの金
属の酸化物とコバルト酸化物とを含み、さらに、好まし
くは、被膜表面抵抗値が１０4 Ω／スクエアを超える値
である。
鉄、クロムおよびニッケルのうちの少なくとも一つの金
属の酸化物とコバルト酸化物とを含み、さらに、好まし
くは、被膜表面抵抗値が１０4 Ω／スクエアを超える値
である。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明を構成する酸化物被膜をガ
ラス基板に形成する方法としては、真空蒸着法、スパッ
タリング法、塗布法等により成膜することが可能である
が、後述するように、化学気相法（ＣＶＤ法）等のいわ
ゆる熱的成膜法が好ましく、熱的成膜法においては、溶
液スプレー法、分散液スプレー法または粉末スプレー法
等のスプレー法が、生産性等の点から好ましい。
ラス基板に形成する方法としては、真空蒸着法、スパッ
タリング法、塗布法等により成膜することが可能である
が、後述するように、化学気相法（ＣＶＤ法）等のいわ
ゆる熱的成膜法が好ましく、熱的成膜法においては、溶
液スプレー法、分散液スプレー法または粉末スプレー法
等のスプレー法が、生産性等の点から好ましい。
【００１１】上述の方法の中で、溶液スプレー法におい
ては所望の金属の化合物を含む溶液を高温のガラス基板
上に噴霧すればよく、分散液スプレー法または粉末スプ
レー法においては、上記各溶液の代わりに金属の化合物
の微粒子を溶液や溶剤に分散させた分散液を、金属の化
合物の粉末をそれぞれ用いればよい。なお、これらスプ
レー方法としては、予め各成分を混合した液を微小な液
滴・粉末として噴霧してもよいし、各成分を別個に液滴
・粉末として同時に噴霧・反応させてもよい。また、化
学気相法においては、上述の化合物を含む被膜形成用の
蒸気を用いればよい。
ては所望の金属の化合物を含む溶液を高温のガラス基板
上に噴霧すればよく、分散液スプレー法または粉末スプ
レー法においては、上記各溶液の代わりに金属の化合物
の微粒子を溶液や溶剤に分散させた分散液を、金属の化
合物の粉末をそれぞれ用いればよい。なお、これらスプ
レー方法としては、予め各成分を混合した液を微小な液
滴・粉末として噴霧してもよいし、各成分を別個に液滴
・粉末として同時に噴霧・反応させてもよい。また、化
学気相法においては、上述の化合物を含む被膜形成用の
蒸気を用いればよい。
【００１２】このようないわゆるスプレー法について用
いることができる原料を、以下に例示する。すなわち、
コバルト化合物としては、アセチルアセトンコバルト
（二価塩と三価塩いずれも可）、酢酸コバルト、塩化コ
バルト、安息香酸コバルト、硼酸コバルト、臭化コバル
ト、硝酸コバルト、弗化コバルト、ヨウ化コバルト、蓚
酸コバルト、燐酸コバルト、亜燐酸コバルト、ステアリ
ン酸コバルト、硫酸コバルト等が、また、ニッケル化合
物としては、アセチルアセトンニッケル、臭化ニッケ
ル、フルオ硼酸ニッケル、弗化ニッケル、フルオ珪酸ニ
ッケル、蟻酸ニッケル、水酸化ニッケル、ヨウ化ニッケ
ル、ジプロピオニルメタンニッケル、硝酸ニッケル、酢
酸ニッケル、塩化ニッケル、ステアリン酸ニッケル、ス
ルファミン酸ニッケル、硫酸ニッケル等が挙げられる。
クロム化合物としては、アセチルアセトンクロム、酢酸
第二クロム、塩化第一クロム、塩化第二クロム、蟻酸第
二クロム、弗化第二クロム、硫酸クロムアンモニウム、
水酸化第二クロム、硝酸第二クロム、燐酸第二クロム、
硫酸カリウムクロム、硫酸第二クロム等が、また、鉄化
合物としては、アセチルアセトン鉄、塩化第一鉄、塩化
第二鉄、クエン酸第二鉄、蓚酸第二鉄アンモニウム、硫
酸第二鉄アンモニウム、フルオ硼酸鉄、弗化第二鉄、フ
ルオ珪酸鉄、乳酸第一鉄、硝酸第二鉄、蓚酸第一鉄、燐
酸第一鉄、燐酸第二鉄、硫酸第一鉄、硫酸第二鉄、酒石
酸第一鉄等が使用できる。
いることができる原料を、以下に例示する。すなわち、
コバルト化合物としては、アセチルアセトンコバルト
（二価塩と三価塩いずれも可）、酢酸コバルト、塩化コ
バルト、安息香酸コバルト、硼酸コバルト、臭化コバル
ト、硝酸コバルト、弗化コバルト、ヨウ化コバルト、蓚
酸コバルト、燐酸コバルト、亜燐酸コバルト、ステアリ
ン酸コバルト、硫酸コバルト等が、また、ニッケル化合
物としては、アセチルアセトンニッケル、臭化ニッケ
ル、フルオ硼酸ニッケル、弗化ニッケル、フルオ珪酸ニ
ッケル、蟻酸ニッケル、水酸化ニッケル、ヨウ化ニッケ
ル、ジプロピオニルメタンニッケル、硝酸ニッケル、酢
酸ニッケル、塩化ニッケル、ステアリン酸ニッケル、ス
ルファミン酸ニッケル、硫酸ニッケル等が挙げられる。
クロム化合物としては、アセチルアセトンクロム、酢酸
第二クロム、塩化第一クロム、塩化第二クロム、蟻酸第
二クロム、弗化第二クロム、硫酸クロムアンモニウム、
水酸化第二クロム、硝酸第二クロム、燐酸第二クロム、
硫酸カリウムクロム、硫酸第二クロム等が、また、鉄化
合物としては、アセチルアセトン鉄、塩化第一鉄、塩化
第二鉄、クエン酸第二鉄、蓚酸第二鉄アンモニウム、硫
酸第二鉄アンモニウム、フルオ硼酸鉄、弗化第二鉄、フ
ルオ珪酸鉄、乳酸第一鉄、硝酸第二鉄、蓚酸第一鉄、燐
酸第一鉄、燐酸第二鉄、硫酸第一鉄、硫酸第二鉄、酒石
酸第一鉄等が使用できる。
【００１３】熱的成膜法による被膜は、熱処理に対する
耐久性に優れ、被膜形成後に強化処理等を実施できるた
め、車両用熱線遮蔽ガラスに好適である。すなわち、本
発明に係る熱線遮蔽ガラスは、上記所定の組成となるよ
うにガラス板を溶融・成形し、このガラス板の主表面の
一方に上記所定の光学特性等を有するように酸化物被膜
をスプレー法等熱的成膜法により形成し、この被膜付ガ
ラス板を所定の大きさ・形状に切断し、この切断したガ
ラス板を歪点以上軟化点以下の温度に加熱して成形およ
び／または強化処理を施すことにより、効率良く製造す
ることができる。さらに、スプレー法をフロート法によ
るガラスリボン上で実施すれば、ガラス製造の際の余熱
を利用しつつ連続的に成膜できるため、より製造効率を
上げることができる。
耐久性に優れ、被膜形成後に強化処理等を実施できるた
め、車両用熱線遮蔽ガラスに好適である。すなわち、本
発明に係る熱線遮蔽ガラスは、上記所定の組成となるよ
うにガラス板を溶融・成形し、このガラス板の主表面の
一方に上記所定の光学特性等を有するように酸化物被膜
をスプレー法等熱的成膜法により形成し、この被膜付ガ
ラス板を所定の大きさ・形状に切断し、この切断したガ
ラス板を歪点以上軟化点以下の温度に加熱して成形およ
び／または強化処理を施すことにより、効率良く製造す
ることができる。さらに、スプレー法をフロート法によ
るガラスリボン上で実施すれば、ガラス製造の際の余熱
を利用しつつ連続的に成膜できるため、より製造効率を
上げることができる。
【００１４】以下に、本発明を構成するガラス板の着色
成分について説明する。ガラス中の酸化鉄はＦｅ2Ｏ3と
ＦｅＯの状態で存在する。全酸化鉄がＦｅ2Ｏ3に換算し
て０．４０％未満では赤外線の吸収効果が小さく、可視
光透過率が高くなる。他方、１．５％を越えると可視光
透過率の低下が著しく好ましくない。
成分について説明する。ガラス中の酸化鉄はＦｅ2Ｏ3と
ＦｅＯの状態で存在する。全酸化鉄がＦｅ2Ｏ3に換算し
て０．４０％未満では赤外線の吸収効果が小さく、可視
光透過率が高くなる。他方、１．５％を越えると可視光
透過率の低下が著しく好ましくない。
【００１５】このような全鉄量のもとで、所望の日射透
過率を得るためには、ＦｅＯ／全Ｆｅ2Ｏ3の比の下限を
０．１８以上とし、上限を０．３７以下とすることが重
要である。
過率を得るためには、ＦｅＯ／全Ｆｅ2Ｏ3の比の下限を
０．１８以上とし、上限を０．３７以下とすることが重
要である。
【００１６】熱線遮蔽能の他に、一定値以上の紫外線遮
蔽をも要する場合には、着色成分として、適宜、ＴｉＯ
2、ＣｅＯ2を添加することができる。但し、これら成分
の濃度が高すぎると、可視光線の短波長側の吸収が大き
くなりすぎガラスが黄色味を帯びて所望の色調が得られ
なくなるため、ＴｉＯ2については０．８５％以下、Ｃ
ｅＯ2については１．４％以下であることが好ましい。
蔽をも要する場合には、着色成分として、適宜、ＴｉＯ
2、ＣｅＯ2を添加することができる。但し、これら成分
の濃度が高すぎると、可視光線の短波長側の吸収が大き
くなりすぎガラスが黄色味を帯びて所望の色調が得られ
なくなるため、ＴｉＯ2については０．８５％以下、Ｃ
ｅＯ2については１．４％以下であることが好ましい。
【００１７】ガラス板中のＣｏＯはＴｉＯ2 の共存時に
おいてグリーン系の色調を得るために、また可視光透過
率を低減するために０．００１％を限度として適宜添加
する。上述のようなＴｉＯ2 の添加によるガラスの黄色
系色調への変化は、ＣｏＯの添加により抑制することが
可能である。
おいてグリーン系の色調を得るために、また可視光透過
率を低減するために０．００１％を限度として適宜添加
する。上述のようなＴｉＯ2 の添加によるガラスの黄色
系色調への変化は、ＣｏＯの添加により抑制することが
可能である。
【００１８】尚、本発明を構成する被膜の表面抵抗値を
１０4 Ω／スクエアを超える値とすることにより、静電
吸着によるほこりの付着を抑えることができる。さら
に、被膜の表面抵抗値を１００ｋΩ／スクエアを超える
値とすることにより、被膜上に設けたアンテナ素子のイ
ンピーダンスへの影響を少なくすることができる。かか
る観点からは、被膜の表面抵抗値を１ＭΩ／スクエア以
上とするとさらに好ましい。
１０4 Ω／スクエアを超える値とすることにより、静電
吸着によるほこりの付着を抑えることができる。さら
に、被膜の表面抵抗値を１００ｋΩ／スクエアを超える
値とすることにより、被膜上に設けたアンテナ素子のイ
ンピーダンスへの影響を少なくすることができる。かか
る観点からは、被膜の表面抵抗値を１ＭΩ／スクエア以
上とするとさらに好ましい。
【００１９】また、被膜の膜厚は１０〜１００ｎｍとす
るのが好ましく、膜の組成に合わせて膜厚を調整するこ
とにより、被膜反対面の反射色調をグリーンとすること
のみならず、透過色調をグリーンとすることができる。
るのが好ましく、膜の組成に合わせて膜厚を調整するこ
とにより、被膜反対面の反射色調をグリーンとすること
のみならず、透過色調をグリーンとすることができる。
【００２０】
【実施例】以下、実施例により本発明をさらに詳細に説
明する。
明する。
【００２１】典型的なソーダ石灰シリカガラスバッチ成
分に、酸化第二鉄、酸化チタン、酸化コバルト、酸化セ
リウム及び炭素系還元剤を適宜混合し、この原料を電気
炉中で１５００℃に加熱、溶融した。４時間溶融した
後、ステンレス板上にガラス素地を流し出し、室温まで
徐冷しさらに研磨して表１の厚さのガラス板を成形し
た。ガラス板中の各着色成分の含有量を表１に示す。
分に、酸化第二鉄、酸化チタン、酸化コバルト、酸化セ
リウム及び炭素系還元剤を適宜混合し、この原料を電気
炉中で１５００℃に加熱、溶融した。４時間溶融した
後、ステンレス板上にガラス素地を流し出し、室温まで
徐冷しさらに研磨して表１の厚さのガラス板を成形し
た。ガラス板中の各着色成分の含有量を表１に示す。
【００２２】次に、このガラスを洗浄、乾燥し基板とし
た。この基板を吊具によって固定し、６５０℃に設定し
た電気炉内に５分間保持した後に取り出して、トルエン
に３価のコバルト等表１に示す金属のアセチルアセトナ
−トを表１に示す成分となるように調整・溶解した原料
液を市販のスプレ−ガンを用いて基板上に吹き付け、酸
化物被膜を形成した。
た。この基板を吊具によって固定し、６５０℃に設定し
た電気炉内に５分間保持した後に取り出して、トルエン
に３価のコバルト等表１に示す金属のアセチルアセトナ
−トを表１に示す成分となるように調整・溶解した原料
液を市販のスプレ−ガンを用いて基板上に吹き付け、酸
化物被膜を形成した。
【００２３】これらのガラスについて、可視光透過率、
可視光反射率、日射透過率、表面抵抗値およびａ*、ｂ*
（クロマティクネス指数）を測定した。表２に、得られ
たガラスの各特性値を示す。
可視光反射率、日射透過率、表面抵抗値およびａ*、ｂ*
（クロマティクネス指数）を測定した。表２に、得られ
たガラスの各特性値を示す。
【００２４】
【表１】
【００２５】
【表２】
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、車両用（特に自動車
用）に好適な諸条件を具備した熱線遮蔽ガラスを提供す
ることができる。すなわち、ガラス厚さを増加させるこ
となく日射透過率を低減させる一方、車両内部と外部の
明るさの相対的関係を考慮して必要と判断される一定の
可視光透過率を確保し、さらに、被膜の反射のみによっ
て透過を制御するものではないことから可視光反射率も
一定値以下に制御して「ぎらつき」や周辺車両への光線
反射による弊害を抑制している。
用）に好適な諸条件を具備した熱線遮蔽ガラスを提供す
ることができる。すなわち、ガラス厚さを増加させるこ
となく日射透過率を低減させる一方、車両内部と外部の
明るさの相対的関係を考慮して必要と判断される一定の
可視光透過率を確保し、さらに、被膜の反射のみによっ
て透過を制御するものではないことから可視光反射率も
一定値以下に制御して「ぎらつき」や周辺車両への光線
反射による弊害を抑制している。
【図１】本発明に係る熱線遮蔽ガラスの断面図。
１：ガラス板、２：酸化物被膜
Claims (3)
- 【請求項１】 厚さが３〜５ｍｍのガラス板の主表面の
一方に酸化物からなる被膜を形成した熱線反射ガラスで
あって、この被膜を形成した面とは反対側の面について
の可視光反射率が１０〜３０％の範囲であり、可視光透
過率が１５〜５５％の範囲であり、日射透過率が１０〜
５０％であって前記可視光透過率以下であり、前記反対
側の面についての反射色調がグリーンであり、かつ、前
記ガラス板が重量％で表示して、本質的に、 ６５〜８０％のＳｉＯ2 ０〜５％のＡｌ2Ｏ3 ０〜５％のＢ2Ｏ3 ０〜１０％のＭｇＯ ５〜１５％のＣａＯ １０〜１８％のＮａ2Ｏ ０〜５％のＫ2Ｏ ５〜１５％のＭｇＯ＋ＣａＯ １０〜２０％のＮａ2Ｏ＋Ｋ2Ｏからなる基礎ガラス組成
と、着色成分として、Ｆｅ2Ｏ3に換算した値で０．４０
〜１．０％の酸化鉄、０〜０．８５％のＴｉＯ2、０〜
０．００１％のＣｏＯ、及び０〜１．４％のＣｅＯ2 か
らなり、ＦｅＯ／全酸化鉄の比が０．１８〜０．３７で
あることを特徴とする車両用熱線遮蔽ガラス。 - 【請求項２】前記酸化物からなる被膜は、鉄、クロムお
よびニッケルのうちの少なくとも一つの金属の酸化物と
コバルト酸化物とを含むことを特徴とする請求項１に記
載の車両用熱線遮蔽ガラス。 - 【請求項３】前記酸化物からなる被膜の抵抗値が１０4
Ω／スクエアよりも大きいことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の車両用熱線遮蔽ガラス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07185373A JP3094852B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 車両用熱線遮蔽ガラス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07185373A JP3094852B2 (ja) | 1995-07-21 | 1995-07-21 | 車両用熱線遮蔽ガラス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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